昨年１０月からゴミ回収が
週２回になった我が地域、
おかげで雑紙をリサイクルに回す習慣が
身に付いた さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ
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　さて、我が家でマイブームになりつつある
KATOカプラーN JP タイプへの交換作業・・・
前回まではKATOカプラーN JP BPAT.を用いて、
ジョイフルトレインなどの客車編成への交換がメイン。

　今回からは台車にカプラーポケットがあるタイプを対象に
KATOカプラーN JP A PAT.を用いて
カプラー交換を行いたいと。
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　ということで、今回の主役となるのは
ＳＬやまぐち号に用いられ、
茶色塗装を施された１２系客車とマイテ４９が対象。
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　ＳＬやまぐち号の客車といえば、
中間位に組込まれるオハ１２・・・
以前、カプラー交換の時に台車を締め付けるネジを
景気よく締め付けすぎてしまい、
ネジ穴をおバカにしてしまうといった失態を犯し、
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昨年４月に新たな床下セットを
取付けた車両群ということで、
同じ轍を踏まぬよう、慎重に作業の方を。。。(汗)　
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　トップバッターのスハフ１２から開始致しますが
今回はカプラーポケットからKATOカプラーNを取り外し、
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KATOカプラーN JP APAT.を新たに取付けるという事で、
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１両ずつ台車を外して作業の方を実施。
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　ご多分に漏れず、最後尾になりえる車両については
車掌室側のカプラー交換は行わず、
中間位寄りになる側のみカプラー交換を実施・・・
最近はカプラーポケットからKATOカプラーNを
取り外しているせいなのか、作業もスムーズに♪

　中間に組込まれるオハ１２へのカプラー交換も
速やかに終わり、
最後は最後尾に連結されるマイテ４９のカプラー交換を。
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　元々、展望室側の方はダミーカプラーが
取り付けられており作業を行うのは中間位寄りのみ、
我が家の客車群ではあまり見る事のない
３軸台車ＴＲ７３という事で、
なかなか重厚な趣の台車・・・
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コチラも速やかにカプラー交換が終わり、
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１等車ながらグリーンマークの付く
マイテ４９に台車を戻して終了！
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　今年はカプラー交換がメインの
１月といった雰囲気ですが、
実はもう１編成、
作業しておきたい車両群がおりまして。。。(汗)
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