昔はホント、効能があるのか？と思うクスリが
沢山出ていたと思う さくら でございます…
真面目な話、このクスリで
治癒するのか？と。。。m(__)m
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　さて、こちらではあまり馴染みのない車両というか、
私め自身も展示されたモノしか見たことのないシロモノ、
控車がクローズアップされた本がリリースされ。
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　そもそも控車、私めも知らなかったのですが、
控車自体は５６９両が在籍・・・
新製車両は１両もなく、全てが改造で賄われ。。。
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　そんな国鉄で扱われていた控車、
貨車などの入換え時に配線などの都合から、
入換え用の機関車とともに使用される車輌ということで、
操車場や駅構内などで使用される｢構内用｣(主に控室付)と、
連絡船の桟橋で使用される｢航送用｣(主に控室なし)とに
大別され、国鉄時代に最初に設定されたヒ1000形
(称号改正でヒ１形に変更)にも構内用と航送用の２種が存在。
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　航送用などは鉄道連絡船へ車輌を積み下ろす際、
重量のある入換え用の機関車を可動橋や連絡船に
載せないため、貨車と機関車の間に連結して
使用されていたそうで。
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　また貨車からの改造のほか、中には２軸客車から
改造された車両もあったそうで、
形式図によると客車そのままの車体を有する
ヒ２００という変わり種も存在していたそうで、
色々と興味深いものですよね。

　控車の最大勢力であったヒ６００形、
これまでの控車と同じく２軸貨車からの改造で誕生した
形式ですが、構内用、航送用の別はもちろん、
種車の違いによる差異、工場により控室の形態の差異や、
用途に応じた推進運転設備やお立ち台の設置など、
同一形式でも千差万別ともいうべき形態差が
あったみたいですね。
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　秋田に配置されていた控車の中には、
電車と連結するために密連を装備した控車もあり、
配置された場所に応じた改造も行われ、
こういった差異を見つけるのも楽しかったかもしれませんね。
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　私めも到着したこの｢控車のすべて｣を
読み終えたわけではありませんが、
私めの時間が空き次第、ゆっくりと本を読んでみたいもので。
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