ブドウパン・・・
私めが小学校時代から苦しめられた恐怖の食べ物、
この世にブドウパンしかなくなったら、
迷わず死を選ぶ さくら でございます。。。(-.-|||)
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　さて先般のマイクロ
西武レッドアロークラシックとともに
我が家にやってきた１両のタンク貨車・・・
ＫＡＴＯのタキ４３０００ 黒色をご購入。。。
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　ネット上で気になる記事を発見し、色々と読んでいくと、
タンク貨車のタキ４３０００の中で１両、
異端車がいるそうで、タンクボディーはステンレス製、
台車もチョイと違うモノを履いているようで。
 
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　ちなみにその異端車とはタキ１４３６４５、
時折、ほかのタンク貨車に紛れて
千葉まで顔をお出しになっているとか。　

　本車両は昭和６２年に製作され、
現在はシルバーに塗装されているとは言えども、
タンクボディーはステンレス製、
台車はコキ１０００に使用されていた
ＴＲ２１５が用いられ現在も活躍中ですが、
この車両が製作された後にステンレス製
タンクボディーを持つ車両は居ないようですね。
 
　とりあえず、この車両の特徴であるステンタンクを
ドコのメーカーの塗料で塗装するかが問題・・・
ステンレスタンクは塗装されてしまっているものの、
全検上がりの状態か、くすんだ状態を
表現するのかが悩みどころ。。。
 
　今回は先行改造として、台車の加工を行いましたが、
元々取り付けられているＴＲ２１４台車を取り外し、
ＴＲ２１５へ・・・
ただ、このＴＲ２１５台車、
当然のことながら市販はされておらず、
手持ち品から改造することに。。。
 
　使用する台車はワキ５０００の台車を
ＴＲ２１１に変更した際に取り外したＴＲ６３，
実物はこのＴＲ６３を改造したものがＴＲ２１５。
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　両抱き式のブレーキ装置の両外側を除去等を行いますが、
これだけではＴＲ６３両抱き式ブレーキの台車が
ただ単に片側式ブレーキのＴＲ６３になっただけ。。。
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 　本来であれば、車軸部分を密閉コロ軸式に
変更する必要がございますが、
ここは鉄道模型、遠目で見れば分からないということで、
この部分の改造は早々にパス。(苦笑)
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　さっそく、加工した台車を車両本体に
取り付けしてみましたが、
台車だけでも違うとほかのタキ４３０００と
雰囲気が変りますね。 
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　今後はタンク部分の塗装、形式等のレタリングやらを
探さねばなりませんが、
時にはこういった異端車作りも楽しいもんで・・・
そういえば、あれから西武５０１系Ⅲの作業が、
まったく進んでいないのも困ったものですが。。。(嘆)