最近、仲間内でバイ×グラの話題でもちきり！
話についていけない さくら でございます・・・
ホントは
　　　　　心臓病の薬
だったんですけどねぇ～。。。m((_ _))m 
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　さて先日の１２系客車と同時に到着したもう１両の客車、
ＫＡＴＯ １４系客車 スハフ１５
がこちらもひっそりと我が家に。。。 
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　我が家、こちらの１４系客車は現在、
１０両在籍しておりますが、
そのうち電源を持つスハフ１５は２両・・・
こちらも今後、中間車のオハ１４を増備した際、
長編成化を考慮して電源車を確保しておきたいと。。。 
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　さてこの車両、実車の基本構造は１２系客車を元に
車体は１８３系と共通の車内設備を有しており、
１２系の固定クロスシートとは違い、
簡易リクライニングシートを備えおり、
なかなか立派な装備を。
 
　先日到着したスハフ１２と並べてみても分かるように、
１２系客車よりも１０ｃｍ屋根が低く、
実際に一緒に到着したオハフ１３と並べてみても
屋根の高さは一目瞭然ですねぇ～♪
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　さてこの１４系客車、昭和４７年から昭和４９年にかけて
３２５両が製造され、ジョイフルトレイン等に
改造された車両もありましたが、
現在は３０両チョットしか残っていないそうで・・・
栄華を極めた客車列車も今のご時世から見たらひと世代前の
扱いなんですかねぇ～？
 
　そんな私めも、１２系客車に揺られてつくば万博やら、
軽井沢の方まで乗って行った覚えはございますが、
１４系客車だけは縁がなく、
一度は乗ってみたかったような。。。
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　こちらも先般のスハフ１２と同様、
黒染め車輪に変更されたモデル、
とりあえず我が家恒例の行事、
KATO カプラーNに交換いたしましたが、
レイアウトができたらＤＤ５１あたりに
ノンビリと牽引させたい様な。。。
 
 ＰＳ：前回、スハフ１２の紹介時、誤ってスハフ１４の写真が
　　　紛れておりました。。。m((_ _))m