さて、先日は引越し多忙期に到着したおかげで、
我が家で不遇な扱いを受けていた１５３系のカプラー交換を致しましたが、
本日は更に不幸な車両を発見！！

　ＫＡＴＯ １８５系０番台 旧塗装の基本、増結セットのカプラー交換が
完了していなかった事実が・・・
そもそも２両増結の方は既にカプラー交換が完了しており、
私めもてっきりブックケースに入っている方も
カプラー交換が完了しているものだと。。。(情)

　てなわけで、さっそくカプラー交換を開始いたしますが、
前日の１５３系１０両に比べれば１８５系は３両多い１３両、
しかも、今回に関しても台車の方もビス止めではなく、
ピン止めということもあり、なおさらカプラー交換も気楽なもんですね。。。

　とりあえずいつもの如く一旦、台車を全て外し、
アーノルドカプラーとバネを一気に取り外し、
ＫＡＴＯカプラー 密連を取り付け。

　取り付け完了後に台車を車体に取り付けて作業完了といった簡単な作業ですが、
今回はもう一つ大事な作業を・・・
基本と増結編成で連結する先頭車同士の
台車交換及び連結器、スカート取り付け作業を。。。

　該当するのは基本編成のクハ１８５－１０３と増結編成のクハ１８５－４、
使用する台車はＴＲ６９ カプラー長、カプラー交換の手順は前述の通りですが、
スカートを取り付けるために、取り付け作業に備えて
密連カプラーに取り付けられている配管表現は左右をカット。

　一方、車体側に取り付けられているスカートと一体になっている
ダミーカプラーを外したのち、
スカート本体からダミーカプラー本体を取り外してスカートを
台車に取り付けて完了といった具合。

　最後に先頭車同士を連結させて見ましたが、いい感じですねぇ～、
ひとまず、永久的に１５両固定編成で、ということもなく、
ライトユニットは取り外してはおりませんが、
いずれかは作業をおこなわければイカンでしょうね。

　これで１８５系のカプラー交換も終わるも、
恐らく１０３系も１００両以上、カプラー未交換車両が残っており、
先日の１５３系やら今回の１８５系やらのカプラー交換が重なり、
手持ちのＫＡＴＯ カプラー 密連も在庫数もあやしいところですね・・・。

　とりあえず、カプラー未交換車のほうも探さないと分からぬ状況ですが、
そろそろカプラー調達しとかなきゃマズイですよねぇ～、対策を考えねば。。。