なかなか作業に取り掛かれずに若干、
放置プレー気味になっていた
鉄コレ 身延線仕様の

　　　　クハ６６とモハ６２のアコモ改造車、
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　ただ単に作業が面倒だからという理由ではなく、
キチンとした４両編成で編組成させたかった訳で。。。

　そもそも鉄コレの身延線仕様、
クハ６６は２両とも台車はＤＴ１３を履き、
一方のモハ６２はＤＴ１７を履いており、
このままでは実車の編成にならないと言うシロモノ。。。
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　というわけで、ネットを駆使して情報収集、
あちらこちらから情報を集めた結果、こういうことが・・・
私めも身延線時代の編成番号に関しては存じませんが


・１　Ｔｃ３００　(TR48)
　　　Ｍ　５００　(DT17)
　　　Ｍ　５０１　(DT17)
　　　Ｔｃ００１　(DT13)


・２　Ｔｃ３０１　(TR48)
　　　Ｍ　０００　(DT13)
　　　Ｍ　００１　(DT13)
　　　Ｔｃ０００　(DT13)


・３　Ｔｃ３０３　(TR48)
　　　Ｍ　５０３　(DT17)
　　　Ｍ　５０２　(DT17)
　　　Ｔｃ００２　(DT13)

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　３００番台の履くＴＲ４８に関しては別途、
用意する必要あるものの、
いずれの編成も製作可能・・・
台車のバリエーションやら、
せっかく番号の割り振りも記載されていると言う事で、
中間車が５００番台の編成で作業を進めることに。
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　今回、ＴＲ４８に関しては
我が家で在庫になっていたＧＭ製を使用、
ＰＳ１３パンタグラフもＧＭ製、
そのほかＮ化パーツを利用して作業開始！


　さてＴＲ４８を履いたクハ６６ということで、
車両のセンターピンはＧＭのモノを用いずに
鉄コレＤＴ１３に使用していたピンを再使用、
ただし、そのままではピンの収まりが悪いと言う事で、
台車内側部分のセンター部分を彫刻刀にて平滑化。

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　台車を床下に戻して取り付け具合を確認し、
ウエイトを取り付けて作業完了。
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　先頭車の作業を終えて、残る中間車の作業・・・
プラ車輪から金属車輪化やらパンタ交換、
Ｍ車に動力を組み込みＮ化は完了！　
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　最後に１１５系身延線色と並べてみましたが
歴史を語る上では低屋根の旧型国電も
並べた方が良かったですかねぇ～、
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　とりあえず、ＫＡＴＯの１１５系と並べても
アコモ改造車のクハ６６はひけはとらないようですね、
敵ながら天晴れではありませんが、
ここまでくるとＫＡＴＯ信者の私めも
次の鉄コレにチョットした
期待を抱いてしまうわけでして。。。(恥)