さて、我が家で稀少部類に属する
ＫＡＴＯ １５３系急行形電車、
新快速用に１２両、房総急行用に１４両を
保有しておりましたが
オークションにて新品が程よい価格で出品されており、
入札し運良く落札。

　落札した目的は急行 伊豆の再現とともに
１８５系との併結もいいかなぁ～、
といった甘い考えのもと、
我が家に１５３系電車１０両が到着～♪
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　今回到着した１５３系の制御車は
５００番台の高運転台タイプ、
出来る事ならば低運転台の方が欲しいものの、
再販する気配もないですもんねぇ。。。
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　そもそも１５３系、
国鉄が昭和３３年に急行形として誕生、
昭和３７年までにたくさんの仲間たちが誕生したそうで。

　足回りもＤＴ２４、ＴＲ５９といった
空気バネ台車がおごられ、
ＣＳ１２電動カム軸多段制御器、
１Ｃ８で２両の電動車を制御。

　ただ、１０１系と同じ主電動機ＭＴ４６を
コントロールするも
モーター自体の出力が１００ｋｗと低いため、
勾配が続く路線では電動車比を
高く取らなければならないという
不経済な感じがする面も。。。

　場所によってはセノハチの様に
控車を介して電気機関車を編成最後尾に
連結して運用したり、
変電所容量の小さい路線ではの運用では、
２Ｍ３Ｔで運用するなど、
色々と苦難があったみたいですね。

　そんな我が家に到着した１５３系は
６Ｍ４Ｔの１０両編成、
両先頭車２両に中間にグリーン車のサロ１５２が２両、
ＭＭ’が３ユニットといった陣容。
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　最後に踊り子号のクハ１８５と並べて見ましたが、
最後に記念の併結を・・・
ダミーカプラー同士の連結ですが、
急行 伊豆の再現するのも
ホント、いいかもしれませんねぇ～。
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　ただ、こういった編成をやるとなると
伊豆方面の車両達の充実させたくなっちゃいますよね、
ホント、どこかで自制心を働かせねば。。。(苦笑)