なにやら関東地方、５～１０ｃｍの雪が降ると大騒ぎしていた割には
とんだ一杯喰わせモノだったような・・・
そんな私め当直勤務ということで、雪の中出動したくないなぁ～、
という気分にかられ待機しておりましたが、
酔っ払いこそいなかったのはこれ幸いだった訳でして。。。

　さて、今更ながらの導入話で誠に恐縮ではございますが、
我が家では非常に希少種、導入歴ではＥＦ７０、ＥＤ７５に続き３両目となる
交流機 ＥＤ７３が我が家に到着。

　ＫＡＴＯからの説明によると

旅客用のＥＤ７２とともに登場した貨物用の交流電気機関車です。
後年、ブルートレインや高速貨物列車牽引用に、
ブレーキ増圧装置取り付けなどの改造が行われ、全車が１０００番台になりました。
昭和４３年１０月の改正からは九州の２０系ブルートレインの先頭に立ち活躍しました。
ということで、 特長として、

・　｢くの字形｣のスマートな前面が特徴のＥＤ７３は、
　　蒸気暖房を搭載していないためＢ－Ｂの軸配置となり、
　　コンパクトで引き締まった印象を受けます。
　　また、運転窓のセンターピラーの細さや奥まったヘッドライトが
　　この時代の交流電気機関車の特徴です。
　　お椀形のヘッドマークを掲げて２０系ブルートレインの先頭に立った
　　｢ヨン・サン・トオ」（昭和４３年１０月改正）の国鉄全盛期をお楽しみください。
・　運転台を表現。運転士人形の搭載も可能。
・　美しいカラーリング、精悍な車体、手すりや解放テコ、逆ハの字リンクや
　　軸バネが特徴の重厚な台車を的確に表現。
・　前面窓のHゴム表現やセンターピラーの細さ、複雑かつ立体感あふれる
　　ディテールを的確に表現。特に屋根上は薄緑色の碍子に
　　銅色の高圧線でリアルに再現
・　車体表記を印刷で美しく表現。
・　特徴的な黄色ナンバーは選択式(レタリングシー)1005、1009、1016、1021号機
・　クイックヘッドマーク付属・・・九州タイプの曲面形ヘッドマークを採用
・　｢はやぶさ」「あさかぜ」「みずほ」「さくら」
・　黒色車輪採用
・　リアルな形状の連結器｢ナックルカプラー｣を搭載(アーノルドカプラー付属)

といった具合だそうで。。。

　このほか、ＥＤ７３というと、１５１系九州乗り入れに伴い、
サービス用電源は機関車次位に連結したサヤ４２０から供給するといった形で
１５～２２号機が牽引用に指定されたんですね、。
なにやらナンバープレートを黄色枠で囲み
非対応の機関車と区別していたようですが、
そんな再現も可能かもしれませんね。

　くの次形の前面など特徴的なスタイリングでなかなか私めには
好ましいスタイリングではございますが、ひとつ不安事項が・・・
ＫＡＴＯではマイブームなのか、またもやレタリング攻撃がil||li ○|￣|＿ il||li
前のＥＦ６３の件といい、失敗しない事を祈るばかりなのですが。。。(嘆)