イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

　やっぱり昨日は日曜日らしい道路事情というか、
サンデードライバーの運転マナーが実にひどい訳ですね、
｢お前らホントに
　　　　免許証を持っているのかっ？｣
 といった気分。。。

　とりあえず昨日は夜間の長距離搬送、
いつもながらの常連サマに振り回され、
風呂に入ったのも午前３時半過ぎ、仮眠したのも午前４時と、
いつもながらの状況に戻ったようで。。。(涙)

　さて、先日のＧＭスプレー引取りの際に
３ヶ月ぶりに貨車を６両増備、
６両といっても１両は先日オークションで
購入した貨車キット、
西武鉄道 ワフ １に下回り供出の為にお買い上げ。

　今回増備した貨車は
・８０２５ トラ ４５０００
・８０２７ ワラ １
・８０３９ ワム ８００００
の計３種類。

　ワム８００００は２両中１両が下回り供出のため
実質１両の増備・・・
ワラ １はＫＡＴＯ製としては我が家で初登場、
同じくトラ ４５０００も初登場となった訳で。。。

　トラ４５０００とワラ１は共に
平成１７年１１月に発売開始、
ワム８００００は単品で発売されていたものが
平成１８年１０月に２両セットとなって
発売されたものですが、ＫＡＴＯのホームページから
各々の特徴を見てみると、

　トラ４５０００
　トラ４５０００形は昭和３６年～３８年にかけて
約８０００両が量産された、ポピュラーな
国鉄形２軸無蓋車です。
多くが引退しましたが、現在でもJR各社で数十両が
使用されています。

・トラ４５０００の木部・鋼板部の特徴やブラックの
　車体塗色を美しく再現
・側面内側にも木目を表現
・ブレーキてこやステップをはじめとする床下の
　ディテールを忠実に再現
・車軸受け部にサスペンション機構を装備し、
　安定走行を実現
・車体ナンバーと車体表記は印刷でリアルに再現
・車体ナンバーは、2両とも異なった番号を設定
・足回りを引き締める黒色車輪を採用
・２両入、トラ４６２６４ トラ５００２１( 車番ちがい)

　ワラ １
　ワラ１は、最大・最後の国鉄形黒色貨車で、
昭和３７年から１７、２４９1両が量産され、
全国で活躍しました。昭和６１年に形式消滅。

・ワラ１の大柄な車体とブラックの車体塗色を
　美しく再現
・車軸受け部にサスペンション機構を装備し、
　安定走行を実現
・ブレーキてこやステップをはじめとする床下の
　ディテールを忠実に再現
・車体ナンバーと車体表記は印刷でリアルに再現
・車体ナンバーは、2両とも異なった番号を設定
・足回りを引き締める黒色車輪を採用
・２両入、ワラ１２３４ ワラ６５４２(車番ちがい) 

　ワム８００００
　ワム８００００は、貨車の積み降ろし作業の
軽減のために導入されたパレット輸送に適応するよう、
昭和３５年に登場した１５トン積みの２軸有蓋貨車です。
　昭和５０年以降に製造された車両(２８００００～)は、
走行安定性のために軸間距離(ホイールベース)を拡大し、
それに伴う床板の強化と側引戸のアルミ軽量化が
施されるという、大きな仕様変更が行われました。
　今日でも最も両数の多い２軸有蓋貨車として全国で
活躍を続けています。

・ブレーキてこやステップをはじめとする
　床下のディテールを忠実に再現。
・とび色２号の車体塗色を美しく再現。
・車体ナンバーと車体表記は印刷でリアルに再現。
・車体ナンバーは、2両とも異なった番号を設定
・足回りを引き締める黒色車輪を採用。
　
　まぁ個人的にワム８００００は今までの
増備に過ぎず目新しい事は特にありませんが、
トラ４５００とワラ１については車軸受け部の
サスペンション機構はなかなか面白いギミックかな？と。
車両を上から押してみると車軸受け部が
きちんと上下に動くといった具合。

　今回、１両のワム８００００については床下廻り供出後、
上物についてはまだ見ぬレイアウトの倉庫として使用予定。
きっと良いアクセントになってくれるのでは・・・？　

　とりあえず、観察はそれくらいにして早速恒例の
カプラー交換を実施。

　やっぱり購入後カプラー交換をしておいたほうが、
後々、面倒くさくないような・・・
まぁ、今度はどんな貨車を購入しようか
迷うところですね。。。(苦笑)