昨日は５日ぶりの勤務ということで、
正直、行きたくないなぁ～、という気持ちを抑えて出社、
待っていたのは事務処理たちと外部からのご注文、
事務処理の合間に外部からの注文が来るという
極めて嫌なパターン。。。

　だけど昨日は５日ぶりの復帰を
お祝いしてくれたんですかね？
その嫌なパターンは夜間まで続きまして。。。(涙)

　さて、先日購入したカトーの２０５系
埼京線色 サハ２０４ ２両セットを
購入した際にちゃっかりと３両の貨車を購入、
我が家で両数的には希少部類に入る
カトーのワキ１００００、
やっと５両になったといった具合。

　別にカートレインの種車にする訳でもなく、
ワキ１００００の５両組成に
コキ１００００系でも連結しておけば
高速貨物列車編成の完成な訳で。　

　そもそも１００００系貨車とは
フレートライナー用に使用するために
昭和４０年代前半に、最高速度１００kmで
走行可能な高速貨車が制作され、
高速貨車シリーズも冷蔵車、有蓋車のほかに
コンテナ車が量産され、高速貨車だけで
編成されたコンテナ特急が運転されていたそうで。

　実車は貨車ながらも空気ばね台車を履き、
電磁自動ブレーキを装備、
初番のワキ１００００は車体全体が
淡緑色に塗装されていたそうですが、
１０００１からは妻面、屋根部分を黄緑６号で塗り分け
引戸は軽量化のためアルミ製。

　登場当時の東海道線を走っていた
フレートライナーの編成は
ＥＦ６６などを先頭にした２０両前後の編成を基本にして
走っていたそうですが、
我が家にあるコキ１００００系と組み合わせれば、
ベストな編成を組めそうですね。

　さて、さっそく購入した車両の方ですが、
前回購入したワキ１００００となんら変わりのない３両、
記念撮影を済ませ早々にカプラー交換を実施。

　カプラー交換も終わり３両が仲良く手を繋いで
記念撮影をしましたが、
貨物列車に空気バネ台車、なかなか贅沢なようで。

　現在ではスーパーレールカーゴなんかが
ボルスタレス台車でエアサスですが、
この頃の国鉄時代には空気バネ台車を履いた
通勤電車なんて時代は前後しますが
アルミカーの３０１系くらいだったのでは？
ホント、荷物がお客様で乗客が荷物という感じ。(苦笑)

　ひとまず、前回購入した
ワキ１００００の２両をあわせ計５両になり、
レイアウトを早く作って走らせてあげたいですねぇ。