さて、先日到着したＫＡＴＯのＥＦ６３とともに
ＴＯＭＩＸのＥＦ６３を見ていたら
ふと、我が家に１両あるＥＦ６２の存在を思い出し
チト見てみることに。

　ＥＦ６２の簡単な歴史を我が家の資料から
かき集めてみると・・・
それまで信越本線で活躍していた
ＥＦ６２は昭和５９年２月のダイヤ改正で
信越本線の貨物列車も中央本線経由になり、
信越本線内での横軽区間以外の貨物列車には、
ＥＦ６４・６５で運用可能という事で
ＥＦ６２は余剰になってしまったようですね。

　そんな余剰になったＥＦ６２も
当時、東海道・山陽本線で荷物列車牽引に
運用されていたＥＦ５８の老朽化が進行、
如何せん、故障が多発するようになり、
余剰となったＥＦ６２に白羽の矢が
立てられたそうで。。。

　当時は多数の休車が発生していた
交流電気機関車のＥＦ７０を直流化し
充当予定だったそうですが、
意外な車両の改造案もあったようですね。

　昭和５９年に２６両のＥＦ６２が
山を降りて下関運転所に転属するものの
元々、山岳路線での牽引力を
重視した設計であるＥＦ６２は、
１，０００ｋｍもの長距離での高速運転には不向き。

　定格速３９．０ｋｍ／ｈの
低速機ＥＦ６２をそのまま代替するのは無理なうえ、
ＥＦ６２の最高速度は１００ｋｍでも
最高速度近くで連続走行することは、
本来の用途では考えられていなかったようで。。。

　このような連続高速走行が原因で、
ＥＦ６２は故障車が続出し、
引退予定だったＥＦ５８などが代走、
６１年１１月ダイヤ改正で荷物列車自体が廃止され、
山を降りたＥＦ６２は再び余剰機となって、
ＪＲ移行までに２６両全車が廃車されるも一部が、
開業直前の瀬戸大橋線走行試験用の死重として
四国まで顔を出した車両も居たそうですね。

　さて、我が家のＥＦ６２の方ですが、
ＥＦ６３が｢峠のシェルパ｣の異名に
相応しく随所に角張ったディテールを多用し、
力強く造形されているのとは対照的に、
ＥＦ６２は柔らかな曲線をデザインに
取り入れられ優しい印象。

　車体の特徴として、側面上部に並ぶ
モニター小窓に目も行きますが、
実車の軽量化の目的を図る必要から、
３軸ボギー台車のＤＴ１２４が採用され、
模型といえども実車の雰囲気を
充分に醸し出しているのではないでしょうか？

　まぁ、この当時のＴＯＭＩＸの機関車の
特徴として自動開放が可能なＭカプラーを
装備している関係でおいそれと
カプラー交換できないという悲しい現実が。。。

　ひとまず後日、カプラー交換を
実施をする予定としていますが、
何度も言っていますがＫＡＴＯから
ＥＦ６２が発売されないですかねぇ～、
発売されれば２両は購入するんですが。。。