何なんですかねぇ～、昨日も仕事の注文がが１２件、
仮眠するために布団に入れたのも明け方の５時半・・・
２当直でトータル２６件も出るとは夢にも思わず。。。

　そんなことよりも昨日は
ふたご座流星群の天体観測を、
という事で薄曇の中、
午前１時に職場の屋上に上がり夜空とにらめっこ、
２０分ほどの時間でしたが
流星の数はわずかに２個。。。

　しし座大流星群に比べてしまったら物足りませんが、
ひとまず、流星を見て心洗われたのもつかの間、
すぐ注文が入り・・・
トホホホホ。。。


　２当直で２６件の注文の内訳を見ても
殆どがタクシー代わりばかりで
不適切な利用っていう感じですね。

　ご注文される方も、
もっと冷静な判断ができないのかな？と思いつつも、
特に男性の軟弱化も見られますね。

　呆れたのは、夜中に腹痛で２０歳を超えた男が母親同伴、
へらへら笑いながら私たちのゴト車にご乗車、
さまざまな人間模様を見れる訳で、
ホント、疲れちゃいますね。(涙)

　まぁ、今日から５連休なので
身体のリフレッシュしないとダメかなぁ。。。


　さて、先日行なったの
２０１系ＡＵ７５鋼製カバータイプへ改造した
武蔵野線仕様のセット、
前々からどうしても
気になる点があったので小改造を実施。

　元来、基本＋増結セットの増結セットを
使用して６両編成を組成するために
増結セット４両に単品売りの
ＭＭ’ユニットを追加して６両編成化。

　その結果、編成内にＰＳ２４と
ＰＳ１６(実車はＰＳ２１)の
２種類のパンタグラフが混在する事に。

　そもそもＰＳ２４パンタグラフは
高尾以西に乗り入れる際にＰＳ２１では
折り畳み高さが支障するとやらで折り畳み高さの低い、
試作の｢ＰＳ９１８｣パンタグラフにて
中央東線の山線区間乗り入れ試験を実施し、
その結果を経て、このＰＳ２４が誕生。

　このパンタグラフのおかげで大月までの
直通運転が開始されたという経緯があります。


　ただ、この武蔵野線仕様の車両には
このＰＳ２４パンタグラフは不必要、
手持ちの在庫としてＫＡＴＯの
｢ＰＳ１６Ｂタイプ｣パンタグラフの
在庫はあるも使用目的があるために交換は困難、
今更、パンタを買うのもなんですし。。。

　じゃぁ、何か良い方法は？と言うことで、
同じく先日作業した中央快速線２０１系貫通編成の
ＰＳ３５シングルアームパンタグラフに
交換した際に発生した３個の
ＰＳ１６ Ｂタイプパンタグラフが。。。

　早速、このパンタグラフを流用して
ＰＳ２４パンタグラフとの交換作業を。

　パンタグラフ自体、新品を買ったとしても
千円そこそこで購入できる代物ですが、
調子に乗って購入していくと
在庫の山になってしまうっちゅう事で、
流用・再使用できるものは極力活用、
経費節減のための大事な第一歩ですね。(笑)

　判りづらい写真で申し訳ありませんが、
ＰＳ１６とＰＳ２４を搭載した
車両を並べて見るとパンタグラフの
大きさの違いが分かります。

　モハ２０１からパンタグラフを取り外して
ＰＳ１６とＰＳ２４を並べて見ると
サイズの違いは一目瞭然。

　見た感じ、ＰＳ１６パンタグラフは
どっしりした感がありますが、
ＰＳ２４パンタグラフはこじんまりしていますね。

　早速、付け替え作業ということで
作業自体は３０秒で作業終わり、
武蔵野線仕様、２０１系２編成は
パンタグラフ統一が完了。。。

　今回は、部品流用で経費節減が
図れたということで、
暫くは新車増備のために節約の日々が続き・・・。(淋)