ここ暫くはカプラー交換に専念しなきゃ駄目だろうか。。。
さて初っ端に出てきたカプラー未交換車は青梅・五日市線仕様にと
１０３系ＡＴＣタイプを先頭にする６両編成。
非冷房車や分散冷房という形に冷改された
１０３系７５０番台のサハ１０３－７７５や
サハ１０３－３０００番台など見所の多い車両が運用されてたんですが、
気がついたら山手線や京浜東北線から捻出されたＡＴＣ車に
占領されていたイメージが強いですね。。。
そういえば余談ですが、サハ１０３－３００３って
期日、使用日数等は覚えておりませんが、
武蔵野線で使用されていたのをご存知ですか？
たまたま地元の駅にて所用のため、電車待ちをしていたら
Ｍｃ車を先頭とする３両目にちゃっかりと組み込まれておりました。
その時に限って乗車したのは５両目のモハ１０２、乗車場所を変えてでも
サハ１０３－３００３に乗車しておけばと未だに後悔しております。。。
さて、６両全てのカプラー交換を終え、お次に出てきたのは
南武線仕様のＡＴＣタイプを先頭にする６両編成。
う～ん、買った時のままそのままブックケースに放り込んで
終了になっていたようでこちらの６両ともカプラー未交換。。。
カプラー交換もそうだがディティールアップもやらないとなぁ・・・。
６両のカプラー交換が終わり、お次に出てきたのが
鶴見線仕様３連にしようとしているＭｃ+Ｍ’のユニットが未交換で
作業を進めます、しかも、動力車は旧タイプな訳で・・・。
Ｔ’ｃは何故か冷改もシールドビーム化も完了済み。何故？？
とりあえず、面倒な動力車のカプラー交換も終わり、
お次に出てきたのは、また南武線ＡＴＣタイプを先頭にする６両編成。
車両もカプラー未交換と思いきや全てカトーカプラーＮが・・・。
正直言って、このカプラーを取り外すのって面倒なんですよねぇ、
やる気を失いつつも交換作業を。。。
交換要領はピンセットを活用してカプラーＮを外し、カトーカプラー密連へ換装。
恐らく、行先表示幕も既に張られており、
オークションで落札してそのままになっていたんですかね、
ようやく手を加えられたので、あとはＪＲマークの貼り付けをすれば完了かな？
取り敢えず今日は２０両の車両に対して作業を実施、
今日は他にやりたい事があったのでキリが良いかなと。。。
ホント、なかなか終わらないなぁ・・・。
