2006年06月17日

速やかに終わらせましょう♪ ＷＩＮ １０１系南武支線色 カプラー交換 の巻

　昨日は雨が凄かったですねぇ、
職場まで車で通勤時間約１０分・・・
５ｋｍ程度の道のりですが、
雨の影響か道路大渋滞で職場到着まで
なんと５０分、朝から疲れました。。。(嘆)

　さて先日、実家に回送した１０１系南武支線色、
今回はカプラー交換を実施しておきたいと・・・
到着した状態ではカプラーは
アーノルドタイプが取り付けられていますが、
今回は他の車両とあまり混結しないことを前提に
中間部にTomix TNカプラー密連の０３３４を、
またクモハ１００先頭側にKATOカプラー 密連、
クモハ１０１運転台寄には
余剰品のダミーカプラーを取り付けることに。

　数ヶ月前にTomix製の１１３系スカ色、
ＭＭ’ユニットのカプラー交換をした際に
KATOカプラー密連をユニット中間側の台車、
カプラーポケットに取り付けようとして
ポケット部分を誤って破損。

　急遽、ボディマウントタイプの
TNカプラー０３３４を取り付けていたのですが、
今回の１０１系のカプラー交換に際して、
モハ１１２・１１３のユニット間寄の台車を外し、
クモハ１０１の両台車としてコンバート。

　１１３系から取り外した台車を
１０１系へコンバートして従前の問題を
解決することに♪

　とりあえずクモハ１０１の台車を両方外し、
１１３系の破損しカプラーポケット部分を切除した
台車を１０１系に・・・
一方、１０１系の台車を１１３系にそれぞれ移植。

　１１３系の方は最後にKATOカプラー密連を取り付け、
１０１系のユニット寄りに１１３系から取り外した
Tomix TNカプラーの０３３４を移植する作業を開始！

　さてさっそく１０１系の方ですが、
始めにクモハ１０１から交換作業、
ユニット中央寄りの方は１１３系から外した
Tomix TNカプラー密連を取り付け、
先頭部分には出所不明のダミーカプラーを取り付け。

　ダミーカプラー自体はTomix製なので、
おそらく京葉線に配置したクハ１０３－７０４
をTNカプラーを取り付けた際に
余剰になったダミーカプラーだと思いますが、
クハ１０３のモノでほぼ間違いないだろうと。

　そんなわけでクモハ１０１のカプラー交換は
あっさり終わり、続いてクモハ１００を施工、　
ユニット中央寄の動力台車のカプラー部分を切断し、
Tomix TNカプラーを取り付け、
先頭部分にはKATOカプラー密連を取り付けて完了。

　改造ついでに防護無線の取り付け実施も考えましたが、
取り付け位置がイマイチ・・・
色々と保存してある写真の中から
１枚だけあった貴重な資料写真を見ると、
取り付け位置の把握は出来たものの、
哀しい事実が発覚！

　ストック入れの中に丁度いい具合の
防護無線が見当たらないことから、
今回は取り付けを見送り・・・
というわけで本日の作業は終了！

　今後の課題として、防護無線、冷房化と
２灯シールドビーム化ですかね？
冷房化はいいとしても２灯シールドビームは・・・
難しいかな。。。(淋)

2006年06月15日

生活する上での必需品！愛用のメガネ アイメトリクス の巻

　本日は私め、講習会があり朝から夕方まで
お客サマをお相手に指導員で参加・・・
一般人の方がいざという時に
身体へ電気を流す機械を使用することが可能になり、
参加する方が増えたみたいですね。

　午前の部、午後の部と２回指導するため
心身ともにヘトヘトなわけでして。。。

　さて、今日はメガネの話でもということで、
普段はメガネは掛けていないのですが、
勤務中のゴト車運転時や
プライベートで夜間の自動車運転時や
研修の時、後方の列に座った際に
黒板等が見えないということで
７年前から本格的にメガネを着用し始め。

　正直な話、高校時代にも
メガネは掛けていたのですが、
高校卒業後はメガネもどこかにしまい忘れ、
７年前まではメガネを掛けなくても
不便さや支障も特になく。

　　　　　駄菓子菓子！
パソコンをやり出してから視力が一段と悪化、
免許を取ったときは眼鏡使用ではなかったのに
ここ数年前からは免許証に眼鏡使用と
書かれるまでになってしまい。(汗;)

　ただ、ラッキーなことに昨年は大型特殊免許を
免許センターまで取得に行った折に、
実技試験の際には、
眼鏡不要ということであったものの、
あえてメガネ着用。

　合格後に再度、視力検査を行ったら
大型、牽引に関しても眼鏡使用でなくとも良い
という結果が出て免許に記載がなくなった。

　まぁ、実際にトレーラーなんかを
メガネ無しで運転したら間違いなく
事故発生しそうな予感。。。(汗;)

　ただ、仕事中なんかにクルマをぶつけると
ココロの狭い上層幹部達から
のお咎めが来ちゃいますので、
ここ数年は念のために用心でメガネ着用してますが、
ゴト車で細い道を行く際はメガネというものは
完全に手放せなくなりました、ハイッ！　　

　だけど不思議なことに日中、
軽自動車を運転する分にはメガネなしでも大丈夫、
夜になると遠近感がいまいち掴めなくなるという
なかなか不便な目で・・・。
　
　話は横道にそれましたが７年前の話に戻って、
とにかく軽くて掛けていても疲れないメガネを！
ということで悩みに悩み、
スポーツメガネを作ることに。

　結局、イワキのアイメトリクスだったかな？
ヤクルトの古田選手なんかも
愛用しているみたいですが、
オーダーメイドのメガネなので
自分の顔に合ったモノが出来るという
長所もありますが反面、
値段もそこそこ高いかなぁ～？と。

　まぁ、スポーツメガネだけあってメガネ自体は軽く、
フィット感もあり、付け心地はｇｏｏｄ！

　気に入って、これまでにメガネを３個作りましたが、
合計の総費用は約２０万円超に・・・
自分の収入から考えればかなりの痛い出費なもので。

　おまけに色付きメガネは
かけると人相悪いと言われておりますが、
後々にメガネが壊れたときにメンテなんかも
しっかりしているので選んでよかったかなぁ？と。

　人それぞれの考え方ですが、安いメガネを買って
壊れてしまったらその度に直すなり、
どんどん買いなおして行くか、
ある程度の金額でも初期投資の段階で
ある程度高いものを購入し、
壊れても安い部品修理代金で直せるメガネがいいのか
考え方は色々なんでしょうけど。

　Ｇ－ショックの話のときにも書きましたが、
ソーラー時計と電池式の話ではないですが、
自分的には後々のことを考えて
ちょっと高い初期投資でも
後々の修理代や電池などの交換代金など
手数料の事を考えたら、
その後のメンテナンスコストのかからない
高い方を買ってしまったほうが後々に
出費を抑えることが出来るのでは？と
考えてるんですけどね。

　まぁ、メガネに関しては
眼が悪くならない生活を心がければ
一番良いのでしょうけど。。。(滝汗;)

2006年06月14日

ディティールアップ？ KATO１０１系総武線色 パーツ取り付け の巻

　相変わらず本業が忙しく、
今日は睡眠不足で身体がチト参ってますね、
な～んでここ最近、客人からの
ご注文が多いのだろうか・・・？(悩)

　前回は総武線１０１系を南武線仕様にするために
編成の一部組み替えと冷房改造、
行先表示の取替え等を行いましたが、
今回は本家、総武色１０１系へ
パーツ取り付け作業を行っておきたいと。

　とりあえず今回は冷房改造も無いので
パーツ取り付け作業は先頭車がメイン。

　先頭車の２灯シールドビーム化作業のため、
クモハ１０１、クモハ１００、クハ１００の
計３両の床板、屋根を取り外し、
原型ライトを撤去するとともに、
クハ１０１行先表示幕も交換の為、
床下、屋根を外しておきます。

　まず最初に各々のＭｃの先頭車に付く
ダミーカプラーをＡＴＳ－Ｂ車上子の
付いたダミーカプラーに交換。

　１０月以降に予定されている
１０３系の発売に関してダミーカプラー周りの
配管が云々と書かれてましたけど、
まさか１０１系みたいなタイプになるんですかねぇ？

　そんなことはさて置き、
２灯シールドビームの取り付けですが、
前回行った南武線と同様に作業を進め、
さすがに２回目なので作業はスムーズ、
とりあえず今回、中間に連結される
クハ１０１のみは原型ライトのままに。

　結構、総武線で中間に封じ込められていた
先頭車は双方、原型ライト同士だったり、
片方が原型、片方が２灯シールドビームだったりと
色々なバリエーションがあったのを記憶しており。

　さて気になる行先表示幕ですが、
今回は両端の先頭車が西船橋行き、
中間に入る車両は飯田橋行きと御茶ノ水行き
にしてあります。

　ついでに予備車にする車両も実施しましたが、
クハ１０１のみ２灯シールドビーム化、
クモハ１００は原型ライトのまま。
そして行先表示はクハが幕張行き、
クモハが登戸行きとなっております。

　ジャンパー栓についてはクモハ１０１が
ジャンパコード付きのタイプに、
中間に封じ込められるクハ１０１にあっては
栓蓋のみの取付け、
予備車になるクハ１０１には
ジャンパコード付きのタイプを
各々取付け作業を。

　今回はあまり手のかかる作業ではなく、
手軽な作業でしたが、
付属品をつけて車両を完成させるのは
気分がイイですねぇ・・・
暇見つけてレジェンドコレクションの
１０１系中央線色も作業しようかな？と。。。

2006年06月12日

ホントに消火可能？ 年代物？？科防式自働消火器発見 の巻

　たまには趣向を変えてアンティークな話でも！
ということで、今から１～２年前ですが、
某オークションにて
　　　　　｢自動消火弾｣
なるビンに入ったモノを３本購入。

　正直いって戦前製なのか、
昭和２０～３０年代のモノなのか、
詳しく年代については分かりませんが、
２本はビンのまま、
もう１本はノリの缶みたいなモノにビンが入り。

　使い方は燃えている場所に向かって
投げ入れるだけとありますが、
本当に消えるのかは謎のまま。

　缶入りのヤツは比較的綺麗なので
色々と記載されていることが読み取れ・・・

・　国家消防庁認定ＣＢ薬製品
・　日本消防庁協会認定推奨品
・　Ｓ．Ｋ．Ｓ強力消火弾
・　昭和化学工業株式会社・塩化性人畜無害

　特徴と使用法について

・　本弾塩化性薬液は完全な化学処理に依り、
　　破損せざる限り効力は永久(３０ヵ年)不変の
　　保証品であります。

・　本弾薬液及び発生ガス共、人畜、衣類、
　　器具等に掛かっても絶対に無害で
　　何等の損傷をも起こしません。

・　本弾薬液は火熱にかゝらねば
　　効力を発生しませんから、屋内火災等の場合には
　　火焔の最も強烈なところの上部辺りに
　　力強く投げつけて下さい。

・　天井や室の上部から発火して投げ難い場合には
　　在り合わせのバケツか容器の中でビンを破り
　　燃焼部へ振りかけてください。

・　板壁や板塀其の他の屋外からの
　　延焼等の場合には、バケツ一杯の水に
　　本弾１個を破り入れて広くに散布しますと
　　極めて有効に消火できます。

・　本弾は火熱に接触して発生する
　　３要素の消火ガスに依る科学消火で
　　ありますから発生ガスを最も有効に
　　作用する様に御使用下さい。

う～ん、使用するのにとてもキケンなカオリ。。。


　そんな事よりも落札した
消火弾と同じようなモノを実家から発見、
しかも縁の下から・・・
モノは
　　　｢科防式自働消火器｣
何か凄い名前で。。。

　そういえば子供の時、
実家の神棚の脇に置いてあった記憶があるものの、
な～んでまた縁の下に移動していたかは不明、
しかも子供の時に見たのは紙箱入りでしたが、
縁の下から発見した時には箱はなくなり、
ビンがムキ出しになって無造作に転がり。。。

　とりあえず、そちらも私めが保護して記念撮影、
実家の車庫に保管し後日、
自宅に帰って色々と調べるうちに同じモノを発見、
ちゃんと箱付きだったので、
恐らく同じモノだと。

　まぁ、もっと詳しく調べてみたいのですが、
調べ足りないのか、ネット上でもなかなか
詳しい事が書いてないですね、
取り敢えずもう少し詳しく調べてみようかと。。。

2006年06月11日

我が家に初登場！マイクロエース 西武７０１系 到着 の巻

　最近は交通ルールというか、運転マナー低下というか
道路は無法地帯ですね・・・
ゴト車を運転していても
ぶつけられないか毎回、ヒヤヒヤもので。。。

　さて、今回は我が家に初登場となる
マイクロエース西武７０１系の話を・・・
先日、KATO製の西武１０１系旧色
の話を致しましたが、
またもや懲りずにオークションにて
新１０１系旧色の相方になる７０１系を運良く落札。

　正直な話、マイクロエースの購入は
東西線冷房改造車３０１系青帯を
購入以来の入線、
マイクロ製の車両はホントに我が家では希少車種。

　あまり購入に縁がないという訳ではありませんが、
マイクロ製であと自宅にある車両といえば、
・Ｅ２３１系総武線色２０両
・１０１系総武線色１０両、
・昔のマイクロ製ナハフ１１が２両、
といった具合。


　パーセンテージで表しても
所有率２％にも満たない状況・・・
ちなみにメーカーを問わなければ形式別保有率で
１０３系は３４％といった状況。。。(滝汗;)

　それではブツ拝見ということで、
黄色いブックケースというのも珍しいモノ・・・
編成の方は元６０１系中間車を冷房改造して
７０１系に編入した２両を加えた６両編成。

　車両の方も塗装の方もなかなか良く、
ステンレスドアの表現もなかなかの綺麗、
これでKATO新１０１系旧色と組み合わせても
見た目の点であまり遜色ないのでは？

　チト気になっていたので、
６０１系より編入された中間車と
７０１系オリジナルの中間車の違いということで、
よ～く、見てみると・・・
ドア間の幅と窓割が異なっているんですね、
私めも納得、納得といった具合。

　さて、次に先頭車の床下の方ですが、
やっぱり居ましたCPのＡＫ－３！
レッドアローと同じく２基が吊り下げられており、
実車も旧型車からの流用していたのでしょうか？

　まぁ、赤電として製造された当初、
クハ１７０１は旧型車流用のＴＲ１１台車を
履いていたことを考えれば、
同じく旧型車からコンプレッサーの
流用もあったかもしれませんね。

　中間車が履く台車はＦＳ３４２、
国鉄型のＤＴ２１に近似した台車、
西武所沢工場発案のＳＴ式のドアエンジンの技術を
国鉄に提供した見返りとして、
当時、吊掛け駆動がメインでカルダン駆動の
車両がなかった西武鉄道に
国鉄ＤＴ２１台車の技術提供がされたと
本に記載されており。

　この時は新性能化の始祖６０１系の誕生ですが、
先頭車両は相変わらずＴＲ１１台車を履き、
制動は自動ブレーキで旧型車両と連結可能、
新性能電車というのか中性能電車というのか、
なんか微妙な感じですね。

　このＦＳ３４２台車も見たまんまＤＴ２１、
ただ単に形式のみが違うだけのようです。

　その６０１系の中間電動車が冷房化されて
７０１系に編入された訳ですが、
私め的に７０１系やら１０１系やらの
区別がつかなかった私めにとって
西武鉄道は空気バネの台車を履いた車両の
イメージしかなくＦＳ３４２台車を目にした時は
カルチャーショックを受けた訳で。。。　

　さて、今後の同車の取り扱いの予定ですが、
中間連結部はTomixの密連へ変更・・・
その際に先頭車の先頭台車を中間車寄りに取り付け、
中間車寄りの台車はKATO新１０１系と
併結を可能とするためにKATOカプラー密連に
交換する予定としております。

　まぁ、KATO新１０１系の方に
Tomixの密連を取り付けるとなると
作業が厄介そうなのでラクに作業が終わる方を！と。

　これで残りは先頭車２両セットを
１セット購入して西武鉄道、
電車部門の増備はひとまず完了！

　とりあえず今後はディティールアップ中心に
ご報告したいと思います。。。