2022年05月25日

面白いので購入しました…トミックス製 Tomixロゴ入り ワム８００００ ご入線 の巻

　昨日・・・

スッカリ私め自身の

   　　誕　生　日

を忘れていた さくら でございます・・・

　　５０が近付くと
誕生日が尚更、疎ましく思い。。。m((_ _))m

　さて、今回ポポンにて購入にて車両を購入する際、

スハフ４２とともに一風変わった車両が

棚からブラ下がっており捕獲。

　車両の方は

Tomix製のワム８００００

が２両・・・

普段見るようなワムハチと違って、

ブルーに塗装された車両側面に

｢Ｔｏｍｉｘ｣の文字があしらわれ。

　過去にも中古品として展示棚からブラ下がっている

Ｔｏｍｉｘワムハチは見たことはありますが、

購入に至ったのは今回が初めて。

　一応、このＴｏｍｉｘワムハチについて
調べてみると・・・

・全日本鉄道模型ショー来場記念品として配られた。

・開催日によってTomix製のほかに

　KATO製のワムハチも配布された。

・第１０回か第１１回頃に配布？

といった具合。。。

　今回の青いボディーカラーを纏ったワムハチのほかに

シルバー、黄緑系のワムハチもあったようで、

異なったカラーリングながら車番の方は

ワム８９００３と統一されていたようで。

　今回は主だった漢前化作業の方は行いませんが、

車体をひっくり返してみると、

車輪の方が草臥れ気味。

　配布された年代を考えれば

Tomix製の車両に履かされていた

プラ車輪がベストなのかもしれませんが、

清掃済みの金属製車輪を用いることに。

　車輪交換の方は速やかに終わりましたが、

状況に応じてプラ車輪に

履き替えるのもいいのかと・・・

とりあえず、初入手となった

青いワムハチ

チャンスがあればシルバー、黄緑系の

ワムハチも入手してみたいもので。。。

2022年05月21日

歯医者に行ったご褒美？ 久々のポポン参拝で色々買い込んで参りました？ の巻

　天気予報・・・

命を張って予想してくれ！とは言いませんが、

雨天予報なしでのいきなり降雨は

勘弁してほしい さくら でございます・・・

隔日勤務の私め、帰宅日の天気も確認して

仕事に行くのですが、

前日予報なしの翌日雨天では

太刀打ちすることも出来ず。。。m((_ _#))m

　さて、ここ数か月続いている歯科医での治療、

疲れが溜まっているせいか、

歯の方にも影響が出てしまっており

なかなか歯科医での治療が終わらずでして。

　そんな歯科治療が終わってから

私めへのご褒美&西武００１系 Laviewの

カプラー確保を兼ね、

久々に模型店に出向いてみることに♪

　今回は１月に購入したシグナス・グリファスで
出陣いたしますが、

アドレスよりも一回り大きいこともあって

走行時は安定し良好なものの、

加速時のパンチは弱いような気がしないでもなく。

　といったことで店舗に到着し、

今回買い込んできたモノは・・・

ＫＡＴＯ

・スハフ４２

・8016D ホキ2200台車 TR211×２

・Z04-1406 クハ103
　　　　ダミーカプラー(配管付き)

・Z05-2987 クーラーAU13EN(スハ25)

・11-606 中空軸車輪
　　(ビス止め台車用) 黒8個入り×２

Ｔｏｍｉｘ

・ワム８００００ Tomixカラー×２両

といった具合、肝心のマイクロカプラーが

在庫切れといった具合。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　今回は車両購入というよりも

パーツ購入がメイン・・・

今後はクハ１０３の配管付きダミーカプラ交換作業、

AU13のメッシュタイプクーラーへの載せ替え、

車輪交換等を行いたいと思いますが、

時間を見つけて作業の方は行いたいと思い。。。

2022年03月08日

残りの車両も漢前化しましょ！ KATO トキ１５００ ヨ６０００等 漢前化♪ の巻

　なにやら露スケのバカ大統領プーチン・・・
ウクライナ侵攻に関連して対ロ制裁に踏み切った
国や地域を「非友好国」に指定したみたいですが、
日本も対抗して日本国内にいる露スケを
ボコっても罪にならない法案を作ってほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家では最近珍しく

１１両の大量入線となった

KATO製 １０両、Tomix製１両の

貨車軍団。

　今回はスニ４０を除く貨車群の

　　　　漢前化作業

を行っておくことに。

　ということで、今回作業を行うのは

・トキ１５００

・ヨ６０００

・タキ４３０００

・コキ２５００００

といった具合。

　作業的には毎度の如く、

KATOカプラーNを取付けるだけではございますが、

さっそく作業を開始！

　最初にタキ４３０００から作業を行いますが、

カプラー交換とともに

この車両が一番、車輪の踏面が汚れており、

手持ち品の車輪と交換を実施。

　このあと、タキ１５００、ヨ６０００と

カプラー交換を行い、

ラストとなるTomixのコキ２５００００の

カプラー交換を。

　コチラはグレーのKATOカプラーNを使用、

カプラー押さえを外してカプラーバネは再利用し

カプラーを取付けて完了。

　ただ、この車両に関しては問題がひとつ・・・

肝心かなめの手すりがなく、

何とかせねばならぬ状態。。。

　一応、手持ちにコキ２００の手すりがあり、

塗装したうえでコキ２５００００に流用、

上手くいけば良いのですが。(悩)

2022年02月09日

カプラーも来たので…Tomix JR E231-0系成田線開業120周年ラッピング 漢前化 の巻

　豆乳を飲み過ぎると

            精子が減ると聞き、

            いささかショック

を受けている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先日、弁当購入のついでに購入してきた

Tomix製のTNカプラー密連、

主役も揃ったということで、

漢前化作業を進めておくことに♪

　とりあえず道楽部屋からご招待した

特別企画品 JR E231-0系通勤電車

　　　　(成田線開業120周年ラッピング)

の５両編成、E217系のようにスカ色を身にまとい、

そのまま総武快速線を走行していても

見過ごされそうな雰囲気。

　さっそく作業を進めていきたいともいますが、

最初に先頭車への作業・・・

防護無線と信号炎管の取付作業ですが、

どうも防護無線のアンテナが貧相、

Tomix製が正しいのか

KATO製が正しいのか分かりませんが、

今回はKATO製の防護無線を取付けることに。

　とりあえず、φ0.6のドリルにて軽く孔通しを行ってから

アンテナの取付を行いましたが、

コチラの方がアンテナとしての

存在感あっていいような。。。

　一方の信号炎管については

そのまま純正のモノを使用し、

モハE231のパンタグラフ部分には

避雷器を設置して屋根上の作業は完了。

　お次にカプラー交換作業を行いますが、

当初は手持ちのKATOカプラー密連を用いて

漢前化も考えておりましたが、

やはり純正品を用いた方が無難なような気が。

　クハE231から作業を行いますが、

台車を外して指定位置にBM式カプラーを

取付ければ作業は完了、

最後に台車のカプラーポケット部分を切り落として

定位置に台車を戻せば作業は完了！

　全てのカプラー取付作業を終えて、

KATO製のE231系と並べて見ましたが、

どちらもイイ感じですが、
信号炎管はKATO製の強調された姿よりも
Tomix製の方が控え目で逆にイイような。

　本来であれば併結させたいところですが、

カプラーがネックですよね、

そう考えるとTomix製の常磐線仕様の

購入を悩むところでして。。。(汗;)

ちなみに切り落としたカプラーポケット部分については、

カプラー押さえ、バネ等を分離し使用する機会まで
そのまま保管しておきたいと。。。

2022年01月28日

異教製は初導入？ TOMIXＪＲ東 Ｅ２３１系(成田線開業120周年ラッピング)入線の巻

　それにしてもショッキングですよね、

訪問診療を依頼しておいて逆恨み

ホント、基地外が増えた

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、年初め一番の目玉車両の到着ということで、

今回は異教から発売された

特別企画品 JR E231-0系通勤電車

　　　　(成田線開業120周年ラッピング)

といった車両を♪

　異教製の走ルンですシリーズは南武線仕様の２０９系やら

八高線仕様の２０９系３０００番台とか数少ない存在、

また東京総合車両センターで展示される

クハ９０１でも再現しようかと
クハ２０９を購入したのが最後。

　そんな特別企画品で販売された

Ｅ２３１系について異教からは・・・

　E231系はJR東日本が開発した通勤、近郊用の電車で

首都圏の各直流区間で活躍しています。

　常磐・成田線のE231系は103系置換え用として

2002年に営業運転を開始しました。

　松戸車両センター139編成は2021年4月30日より

成田線120周年を記念して、かつて成田線で活躍していた

スカ色の113系をイメージしたカラーの帯に
変更されて走行しています。

・印刷済みヘッドマーク付属

・モハE231・モハE230の床下は機器更新された姿を再現

・強化型スカートを装着

・車番は印刷済み

・側面グリーンガラスを再現

・ヘッド・テールライト前面表示部は白色LEDで点灯

・前面表示部は印刷済み前面表示パーツを装着済み、
    交換用パーツ付属

・フライホイール付動力採用

・新集電システム、黒色車輪採用

・M-13モーター採用

といった具合のようで。。。

　Ｅ２３１系で記念列車とはいえ、

このようなスカ色でのカラーリングは目新しいこともあり、

新鮮な感じもしましたが、

側面から見ていると見覚えのある雰囲気が・・・。

よくよく考えれば、我が家のＥ２１７系の側面を

見ている様な雰囲気に気がつき。。。(苦笑)

　できれば混結編成を楽しみたいところですが、

我が家ではTOMIX製のＥ２３１系はこの編成のみ、

残念ながら単独５両編成での使用となりますが、

可能であればもう５両編成でも購入して

５＋５両の１０両編成を再現してもいいのかと。。。(悩)

　また、カプラー交換の方も行わなければならず、
カプラーを入手した時点で作業の方を執り行おうかと・・・

ただ、緊縮財政ということもあり、
KATOカプラー密連グレーの流用もいいのかと
考えており。。。(悩)

2022年01月24日

作業も最後？ モデモ旧型客車スハ３２系＆Tomix オハ３５系 KATOｶﾌﾟﾗｰNJP化 の巻

　鼻水、のどの痛み、
倦怠感、身体の熱っぽさ・・・

さり気なく、こんな発言をすると、

あっという間に私めから人が離れていく
気がする さくら でございます・・・

ただ単に花粉症なのですが。。。m((_ _;))m

　さて、集中的に作業を進めてきた

KATOカプラーNJP化作業も

いよいよ大詰めということで、

恐らく客車に関しては完了かと。

　前回、前々回はTomix製の

ユーロライナー＆サロンエクスプレス東京

の２編成に作業を実施。

　そんな今回は

モデモ NS101 国鉄20m級 旧型客車 普通列車 

　　(ダブルルーフ4両 スハ32 スハフ32 マユ31)

と

Tomix製オハフ３３とオハ３５

ということで、我が家では異端車に近い存在。

　さっそく作業を行いますが、

取付を行うKATOカプラーNJPとカプラーバネを準備し、

オハ３５から作業を開始・・・

台車を外しカプラー押さえを取外した後、

元々取付けられていたTNカプラーから

KATOカプラーNJPに交換して完了、

オハフ３３にも同様の作業を。。。

　お次にモデモのオハ３２系列の車両にも

カプラー交換作業を進めていきますが、

コチラのカプラーポケットはGMやKATO製の

カプラーポケットと同様の形態ということで、

元のカプラーバネを組込んだうえでの組付け作業を実施。

　台車を外してからKATOカプラーNを取り外し、

カプラーバネはそのままにKATOカプラーNJPを

組込むといった具合。

　今回の作業をもって客車に対する

KATOカプラーNJP交換作業は

完了かと思いますが、

未交換車両が発見されてしまった際には　

コソコソ交換しようかと思い・・・
ただ、KATOカプラーＮＪＰも残り２個
ということで、もう少し購入しなければ
ならないのかもしれませんが。。。

2022年01月21日

KATOがなければTomix？ Tomix ユーロライナ― KATOカプラーNJP化作業 の巻

　まん延防止等重点措置が始まりましたねぇ、

毎度ながらの遅すぎて中途半端な措置の発動、

減らないことに期待

する さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般はKATOのブルートレイン２４系２５形の

カプラー交換を実施いたしましたが、

KATO製の客車の方も打ち止めとなり、

今度はTomix製の客車に手を出すことに。

　今回、道楽部屋から下界にご招待したのは

Tomix １２系７００番台 ユーロライナー

ということで、既にKATOカプラーNが

取付けられているものの、

改めてKATOカプラーNJP化を行うことに。

　そもそもはこの車両群、足回りの台車には

カプラーの柄が長いモノが用いられており、

そのままではKATOカプラーNの取付は不可能。

　TR217の台車ASSYを購入、

後年発売のモノは台車枠からカプラーポケットまで

長いモノになっており、コチラのタイプに交換して

KATOカプラーNを取付けた覚えが。

　さっそく必要なモノを準備して

カプラー交換に入りたいと思いますが、

最初はスロフ１２から・・・

車掌室寄り側の方から交換開始！

　カプラーポケット部分には突起部分があり、

コチラを削り取らなければカプラーの遊びがなく、

カーブ通過時は脱線各自といった具合、

当時はやっつけ仕事でカプラー交換を

行っていたようで。。。(恥)

　また、展望室寄りにはマルチカプラーが
取付けられており

こちら側はKATOカプラーNに交換、

当時はKATOカプラーNをTomix製の車輛に取付け、

KATOの機関車にけん引させると

走行解放しやすいということもあり、

マルチカプラーを取付けた覚えが。

　このあと、粛々と作業を続けていきますが、

作業自体はKATO製台車のカプラーポケットから

KATOカプラーNを取り出すよりも

Tomix製の台車からカプラーを取り出す方が

ラクということで順調に作業が進み。

　ひとまず、カプラー交換をやっておかねばならぬ編成の

カプラー交換が完了いたしましたが、

ユーロライナーのほか、

もう一編成やらなければならぬ編成がおりまして。。。(悩)

2021年10月27日

鉄コレ 西武４０１系 漢前化作業第２弾！ 立派な姿にいたしましょう♪ の巻

　投票日は仕事のため、選挙に行けぬ私め・・・

昨日、不在者投票に行ってきたわけですが、

帰りの道中、立候補者が私めの元に近づいてきたので、

｢頑張ってくださいねぇ～、
                      心から応援してますよぉ！｣

と言いつつ、投票したのは別の候補者、

                チョット罪悪感
を感じた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、我が家に到着した鉄コレシリーズ

西武鉄道 ４０１系・新５０１系・７０１系の各形式、

前回は新５０１系の漢前化作業を行いましたが、

引き続いて４０１系の漢前化作業を執り行うことに。

　ちなみに異教からの説明では・・・

　西武401系は701系の増結用として、1964年から
701系と同時に製造された411系に対して冷房化と
高性能化改造を施工した際に改番が図られた形式です。
登場当初は、吊り掛け駆動方式でしたが、

1978年以降の冷房化に合わせてカルダン駆動方式へと
改造されました。

　湘南スタイルの701系に対し、切妻スタイルで
併結すると前後で異なる顔を見る事が出来ました。

側面は701系同様の3ドア車です。

　701系と同様に新型車両の投入に伴い、

1997年に西武線での活動を終了しました。

しかしながら、高性能車で冷房化も
されていると言う事で、19編成38両全車が
上信電鉄・三岐鉄道・近江鉄道に譲渡されました。

ということだそうで。。。

　我が家で４本目の登場となる４０１系、

今回も粛々と作業を進めていきたいと思いますが、

最初に必要となるGM製の台車FS372と

Tomix製のパンタグラフを準備。

　最初にパンタグラフを積載した偶数寄りの車両から

作業を行いますが、床下周りと車体を分離後、

床下周りは簡易ウェイトの積載と台車交換を実施、

作業工程は先般の新５０１系と同じ。

　続いて車体側ですが、屋根と車体の分離を行うため、

屋根と車体を固定するネジを外して屋根を取外し、

アンテナ取付の孔開けを実施、ドリルサイズはφ1.0。

　孔開けを終えて屋根と車体を合体させ、
床下周りと車体を組合わせた後、
パンタグラフとアンテナを取付けて漢前化作業は完了。

　一方の奇数向きの先頭車については作業工程は

先と同様に行いますが、コチラも車体と床下回りを分離後、

車体から屋根を取外してアンテナ孔をあけて車体側に戻し、

床下周りは簡易ウェイトと台車の交換を行い、

車体組み立て後にアンテナを取付けるといった具合。

　今回は新５０１系と後述する７０１系の

中間に挟まれるということで、

いずれの先頭車にダミーカプラーの取付は致しませんが、

状況に応じて作業は行いたいと。

　これで増結用として編成に組み込む
新５０１系と４０１系の漢前化作業が終わりましたが、

残るは７０１系の４両ということで、

コチラも速やかに作業を進めておきたいと。。。

2021年09月18日

新たな姿に…KATO ヨ６０００ 上モノ取っ払って長物車にしましょう♪その３ の巻

　菅政権退陣追い込んだ・・・

某代表サンが勘違い発言されていたようですが、
あくまで任期満了退陣、ウソも甚だしい

と感じた さくら でございます・・・

どうも他力本願で自分の手柄にしたがるヤカラが

国会内に住み着いているなと。。。m((_ _#))m

　さて、残念な具合に塗装された

ヨ６０００の上モノを取っ払って、

ミニマムですがテキトーな２軸の長物車作りを。

　前回、台枠上の付帯ブツを取っ払って、

H鋼を沿わせ、簡易ウェイトを積み、

プラバンで蓋をしたわけですが、

今回はお日柄もよく、塗装作業に入ることに。

　荷台上の高さを見てみると

TOMIX製のチ１とほぼ同じ高さ・・・

荷台製作時にH鋼の高さを半分に抑えても

良かったような気も致しますが、

既に作ってしまったのでそのままの姿で。。。(汗;)

　とりあえず、塗装作業の方は

台車トロッコの荷台を塗装した方法と同様の工程で

進めたいと思いますが、

ひとまず、車輪を外して両面テープを貼付した

割りばしにくっ付けて塗装作業を行うことに。

　塗装に用いるのはGMカラー№１０、

黒１色塗りで車体を仕上げることにしますが、

今回は軽くエタノールをつけたキッチンペーパーで

脱脂し塗装作業。。。

　元地が白色ということもあり、

塗装は３回塗り重ねて白色を隠蔽・・・

昨日は気温も適度な温度だったこともあり、

小一時間ほど車庫内で乾燥を実施。

　塗装が乾いたところで道楽部屋の下界に連れ戻し、

カプラーポケットにKATOカプラーNを組んだモノを

それぞれの車両の車端部に取付け、

車輪を車体側に取付ければ完成といった具合。

　どうもいい加減な作りの上、台枠も厚くなってしまい、

ガッシリとした長物車になってしまいましたが、

個人的には華奢な姿の方が良かったような
気がしないでもなく・・・

ひとまず、地方私鉄の片隅に

放置されている長物車的な存在で活用しようかと。。。

2021年09月11日

新たな姿に…KATO ヨ６０００ 上モノ取っ払って長物車にしてみましょう♪ の巻

　クルマに使用する消臭剤・・・

部屋用のビックサイズを使用するのもありなのか

と思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて以前にオークションにて落札し、

我が家にやってきたKATOの貨車１６両・・・

その中には黄緑色に塗装され、

残念な姿になったヨ６０００が２両。。。

　恐らく、たから号モドキとして

塗装されたのだと思いますが、

似つかわしくないお姿。(淋)

　また、我が家にはヨ６０００は多数在籍し、

ヨ８０００なども含めると、

２０両以上の車掌車が在籍しており。

　ということで、あえてヨ６０００として戻すより、

上モノは簡易駅舎等に転用し、

下回りを流用して新たな車両として
生まれ変わって頂きたいと存じ。

　一応、私めのココロの中で候補に挙がったのは

控車か長物車ということで、

下回り上面外周にH鋼を這わせ、簡易ウェイトを積み、

上からプラバンで蓋をして塗装すれば完成といった具合。

　ここからホチキスの針かなんかで手すりなどを付ければ

控車モドキにはなりますが、そこまでの作業は・・・

さっそく作業を開始しますが、

上モノを除去した後の下回りの突起物を除去。

　車体本体の全長と全幅を計測して

プラH鋼を各々の長さに切り出し、

下回り部分の上面の外周に接着。

　しかし、接着してから車端部分の処理が気に入らず、

一旦、Ｈ鋼を取外して、端末部分の処理し直しを敢行、

以前私めが作成した台車トロッコと同じ形状に

枠を組んで納得のいく形に。。。

　本日は私めの予定もあり、作業はここまでといたしますが、

残す作業は簡易ウェイトの積載と、

上面部分を作成してフタをすれば見た目的には完成！

のはず・・・(汗;)

　あとは塗装を行い完成となりますが、

出来上がり具合はどんな感じになりますかねぇ～？

個人的にはなりますが、完成が楽しみになっており。。。(情)

2021年06月13日

たまには京葉線仕様も…103系ステッカー貼付作業 4社メーカー入り乱れ？ の巻

　最近はスロットクジを引いても

           全く当たらない

気がする さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて、今回も粛々とステッカー貼付作業を

行っていきたいと思いますが、

久々に京葉線仕様１０３系を下界にご招待して

作業の方を。

　今回の編成は常磐→総武→京葉で活躍し

色々と話題を振りまいてきた

クハ１０３－１８８

を先頭とする１０両編成。

　編成内は４つのメーカーが入り混じる満漢全席状態・・・

蘇我寄りの先頭を務めるクハ１０３－１８８と

中間のMM’ユニットはKATO製'

東京寄りの先頭車はTomix製、

中間車の付随車の方はマイクロ製とＧＭ製といった具合。。。

　そんな複雑な編成の方、ステッカーの貼付を

行っていきたいと思いますが、

いつもの４点セットにKATOの行先報告幕ステッカーを準備！

駄菓子菓子・・・

１０３系用行先表示ステッカーの方は貼付したかった

｢東京｣行きのステッカーが
側面行先表示幕用しか残っておらず、
まさに風前の灯火状態。。。(汗;)

　残り分の東京行きステッカーと

中央快速線２０１系用ステッカーを流用し、

ステッカー貼付作業を進めていくことに。

　最初に先頭車ということで、

前面行先表示幕には２０１系用を使用し、

側面行先表示幕には１０３系用を貼付していきますが、

２０１系のモノを使用する際はサイズに気を遣い。。。(汗;)

　マイクロ製のサハ１０３にも残り１両分となった

１０３系用側面行先表示幕ステッカーを貼付し、

KATO１０３系用の｢東京｣行きステッカーは完売！(淋)

　残りの中間車には全て
２０１系用のステッカーを使用しますが、

前面に貼付するよりも側面行先表示幕に貼付する方が

殊更サイズに気をつけねばならず。(汗;)

　ひとまず、今回下界にご招待した編成の方は

全てステッカーの貼付が完了しましたが、

使い切ってしまった｢東京｣行きのステッカーの確保、

どうしたらいいのか悩みどころでして。。。(悩)

2021年03月14日

混声合唱部隊ですが…KATO & Tomix １０３系 赤羽線仕様 行先表示シール貼付 の巻

　ハウス フルーチェ・・・

一度でいいから
　　　　　生クリーム　

で作ってみたい さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年は急に火がついてしまったような

１０３系 行先表示ステッカー貼付作業・・・

今回は赤羽線仕様の編成にお相手していただくことに♪

　ということで、道楽部屋から下界に召喚した

赤羽線仕様の１０３系

余剰車などの有効利用を目的に

急遽、購入した車両やらを含めて

KATO & Tomixの混成部隊になった経緯が。

　今回行先表示幕部分にステッカーを貼付する車両は６両、

その内の中間車２両がTomix製、
先頭・中間車を含めた４両がKATO製といった具合。

　作業開始を前に貼付するステッカーとともに

３点セットを準備・・・

拡大鏡・ピンセット・デザインナイフといった具合。

　最初にクハ１０３の前面行先表示ステッカーの

貼付から開始しますが、もちろんのことながら、

行先表示幕は｢赤羽線｣を貼付。

　運行番号ステッカーを貼付後は

側面行先表示幕への貼り付け作業を開始！

コチラも行先表示幕に貼付するのは

｢赤羽線｣となりますが、

今回は作業する車両数が少ないこともあり、

あっという間に作業終了する。

　我が家にはもう１本、

赤羽線仕様の１０３系がおり、

後日、道楽部屋から召喚して

作業を行っておきたいと思いますが、

速やかに作業の方を進めていきたいと♪

2021年02月14日

インレタも見つかったので…KATO マニ５０ インレタ貼って救援車化？作業 の巻

　昨晩の地震は久々に大きかったですねぇ、
たまたま、地震発生の時は仕事だった私め、
女房サマに自宅の被害状況を尋ねてみると、
模型の部品が部屋で散乱していると聞き、
帰宅後、恐る恐る模型部屋に・・・
非常に残念に感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨年の夏に入線したKATO マニ５０・・・

そもそもは救援車代用として購入、

我が家では雰囲気作りのために
お供となるワム８を従えておりますが、
実際にワム８を従えた代用の救援車は
盛岡にいたスユニ５０のみ。。。

　雰囲気重視の我が家にしてみれば、
ワム８連結、マニ５０でもＯＫ！
レイアウトの片隅にでも放置しておけば宜しゅうかと♪

　一応、この車両で一番気になる点であった

台車の変更作業は完了済み、

コロ軸受けの台車から実車では外蓋がクルクル回る

密封コロ軸受けが表現された台車に変更♪

懸念事項は解消されており。

　私め的に気になっていたのは車両サイドに貼付されている

　　　救　援　車

のインレタの捜索。

　以前、我が家にTomix製の５０系客車を導入した際、

車両番号をインレタから転写した時に
救援車の文字が入っており、

当時は気にしていなかったものの、

今頃になってインレタが気になってしまうという有様。

　結局はＪＲマークのインレタと
一緒に保管されていたようで、

救援車の文字の入ったインレタを発見、

やっと我が家のマニ５０も正式に
救援車代用として用いることが♪

　ということで、さっそく作業を開始いたしますが、

ちなみにＪＲ東日本で救援車代用として
使用されていたマニ５０は４両、

スユニ５０を入れてもたった５両といった小世帯。

　色々と救援車の文字転写位置を鉄ピク等で検索するも

参考になるような画像はなく、

両サイドともに形式番号の直上に転写することにする。

　ＪＲマークを転写するのと同様に救援車の文字を

転写位置に合わせてバニーシャーにて

文字部分をこすって転写完了！

　あっという間の作業ではありましたが、

これで我が家の救援車代用のマニ５０が完成！

レイアウトが完成したら適所に配置しておきたいと♪

2021年01月02日

一年の計は？ KATO&Tomix＆マイクロ 113系 クハ111トイレ窓白色化 作業♪ の巻

　本来であれば、元旦に
地元の鎮守さまへ初　詣
とお守り等の購入
に行きたいところですが、

折からの中国ウィルスの影響で

お守りや破魔矢の販売が中止

となり、昨年のモノを使い回し

することになった さくら家 でございます・・・
正直、初詣難民で。。。m((_ _))m

　さて年末になってから再開したトイレ窓白色化作業、

今さらながらの感が漂っておりますが、

新年を迎え、一応、１年の計は元旦にあり
ということで、
今年も元旦から鉄道模型と戯るることに♪

　昨年末、１１５系スカ色＆湘南色、１１３系湘南色と

トイレ窓の白色化作業を行って参りましたが、

元旦早々からスカ色１１３系の
　　　　　　　　　　トイレ窓に照準を♪

　ということで、下界に召喚されたのは

５両のクハ１１１・・・

KATO製

クハ１１１－１５００番台×１

Tomix製

クハ１１１－１５００番台×１

クハ１１１－１０００’番台×２

マイクロ製

クハ１１１－３００番台×１

の計６両を。。。

　作業を行う車両は３つのメーカーに分かれており、

最初はTomix製のクハ１１１－１５００番台から作業、

ネジで留められた台車を外して床下を分離して作業、

今回ばかりは拡大鏡を用いて作業を。

　作業自体は従前の作業と変わりませんが、

お次にトイレ窓白色化作業では

初登場となるマイクロ製のクハ１１１の作業を。

　こちらの車両はグロベンから押込式の通風器に代わり、

冷房改造なども施されており、

対を組むクハに合わせて冷房改造を施したような。

　こちらも大型のトイレ窓という事で、

トイレ窓の白色化は効果が大きそうですが、

ひとまず、台車を留めるネジを外してから

車体を床下周りを分離し、

トイレ窓部分にテプラテープを貼付。

　また、KATO製やTomix製には見られない

和式トイレがしっかりと再現されているのは

私め的には好印象で♪

　マイクロ製のクハ１１１の作業を終えて、

Tomix製のクハ１１１－１０００’の

トイレ窓白色化を終えて、

KATOのクハ１１１にも同様のトイレ窓白色化を行って

初仕事となるトイレ窓白色化作業は終了！

　新年早々からトイレ絡みの作業となってしまいましたが、

今年もこの作業は時間を見つけて行いたいと・・・

１１３・１１５系だけではなく、

様々な車両のトイレ窓の白色化を
行っておきたい所存で。。。(悩)

2020年12月26日

初心に戻って？ KATO & Tomix 113系 クハ111/サロ110 トイレ窓白色化 作業♪ の巻

　昨日はクリスマスという事で、

　　　クリスマスケーキ

を買って参りましたが、

元来、仏教徒の私めにはどうしても

ケーキ屋さんの策略もありそう
な気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回の１１５系 クハ１１５に引き続き、

トイレ窓白色化作業を行うために道楽部屋にて

色々と車両を探し出し。

　チョコチョコと作業を行っていたこともあり、

トイレ窓の白色化が行われた車両もボチボチ見受けられますが

今回の車両は東海道本線で活躍していた１１３系の

グリーン車と先頭車、

千葉地区で活躍していた１１３系湘南色の先頭車を見つけ♪

　ということで、下界に召喚したるは

クハ１１１が４両にサロ１１０の１両をご招待・・・

今回はクハ１１１の中にTomix製の

旧１１３系のクハ１１１も１両含まれており、

大窓タイプのトイレ窓という事で、

白色化すれば良い雰囲気を醸し出しそうで♪

　さっそくモノを準備して

トイレ窓白色化作業を開始しますが、

作業手順は前回のクハ１１５と同様に

車体と床下周りを分離し、

トイレ窓部分に白色のテプラテープを貼付し、

床下周りと車体を組み立てれば作業完了といった具合。

　一方、Tomix製のクハ１１１ですが、

こちらは台車を留めるネジを外して屋根を分離、

取外した屋根側からテプラテープを

トイレ窓に貼付・・・

やはりトイレ窓が大きい分、

トイレ窓の白色化は効果的なようで。

　続いて、サロ１１０のトイレ窓白色化にかかりますが、

こちらは冷房装置ＡＵ１３をフィンタイプから

ネットタイプのモノに交換した車両、

なぜ、冷房装置を交換した際に

トイレ窓の白色化を
行っていなかったのか不思議でして。

　てなわけで、今回もあっという間に
作業が終わってしまったトイレ窓白色化作業・・・

とりあえず年末に向け、もう一回ぐらいは

作業を行っておきたいものでして。。。

2020年12月17日

最後の２両？ 取付け直しは４両？？ KATO キハ６５ 信号炎管取付け作業♪ の巻

　なんですかねぇ～、
ここまで感染者を増やしてからの
　　　　　　　　後手後手な対応、

結局、無派閥で縛られなくても

　　　　　　　縛られているようなもん

だと思う さくら でございます・・・

まぁ、コヤツが原因なんでしょうけど。。。m((_ _))m

　さて、今年は部品取付けイヤーというか、

KATOの一般形 １０３系 の信号炎管取付けから始まり、

高運転台仕様のクハ１０３の信号炎管別体化作業、

気が付いたら気動車まで手を出し。。。(汗;)

　キハ２０系列から始まった信号炎管取付け作業も

キハ５８系列に移行し、前回で作業終了、

今回はキハ５８などと手を組む機会が多い

オリジナル色のキハ６５に信号炎管を取り付けておきたいと。

　オリジナルカラーのキハ６５は我が家でたったの２両、

ただ、従前のキハ５８系列とは違い、

信号炎管の表現はなくスッピン状態・・・
参考のためTomix製｢よしの川｣編成のキハ６５を召喚、

ついでにＪＲ九州急行色のキハ６５も参列頂き。。。

　　　　　      駄菓子菓子！

　Tomix製のキハ６５の信号炎管は位置は参考になるものの、

前頭部に一体表現されており、遠慮気味な様子、

どの様な取付具合なのかは分からず・・・

一方のKATO ＪＲ九州急行色の方は取付位置は

Tomix製の位置と取付場所変わらぬものの、
信号炎管の脚が間延びして

取付けられており、こちらも参考には。。。(嘆)

　結局、ネットにて画像を確認してみると、

従前の気動車とは違い
１１３・１１５系と同じような雰囲気の

取付け具合のようで。

　取付位置、取付具合は判明したので
画びょうポンチで印をつけ、

φ0.6のドリルにて孔開けするも、

ヘッドライト用のパーツがあるのかドリルの進みが悪く

途中であきらめて信号炎管の脚を切断して対処することに。

　ということでキハ６５への信号炎管取付け作業の方は完了、

やはり、信号炎管が付いている方がしっくりくるような様子、

ただ、残念な取付け具合のＪＲ九州急行色のキハ６５にも

信号炎管の取付け具合の修正を図ることに。

　こちらも信号炎管を取り外して脚を切断し、

取付け直せば作業の方は終了・・・

とにかく今年は信号炎管取付け作業が

メインといった様相でしたが、

これにて今年は信号炎管等の細かい部品の取付け作業は終了！

　１０３系もアンテナ・信号炎管に対する作業が終わり、

勢い余って気動車にまで手を出してしまいましたが、

来年はどんな車両に手を加えていくか、

色々と考える時間を持ちたいと。。。(悩)

2020年11月22日

作業は大詰め？ KATO＆TOMIX １０３系クハ１０３ 信号炎管別体化作業♪ の巻

　どうも顎ひげを伸ばしても

更に白ヒゲが増えたせいか、

ジイサマの様相を呈してきた

と思う さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、色々と行事が入っていたせいか、

ここ最近、作業が疎かになっていた
１０３系 クハ１０３ 信号炎管別体化作業

を２か月ぶりに執り行うことに♪

　ということで、道楽部屋から下界に召喚したのは

京浜東北線仕様のTOMIX製クハ１０３と

中央快速線仕様のKATO製クハ１０３の計８両

　作業準備という事で、

・拡大鏡という名目の老眼鏡

・作業４点セット

・信号炎管８ケ

といったモノを。。。

　最初にTomix製のクハ１０３から作業を行いますが、

平刃の彫刻刀で信号炎管を削り取り撤去部分を平滑化、

続いてφ0.8のドリルを取り付けたピンバイスを用いて

孔開け作業を実施。

　とりあえず、ここで信号炎管の取付けは行わずに

そのまま他の車両もそのまま信号炎管の削り取り、

屋根の平滑化、孔開け作業を繰り返していく。

　ひとまず、全車の信号炎管取付けの前作業が終わり、

別体化する信号炎管の準備を・・・

両面テープを貼付した割りばしに信号炎管をくっ付け、

そのまま取付けると浮いてしまうため、

取り付け部分となる脚を若干切断。。。

　あとはタミヤセメントを塗布して

信号炎管を屋根に開けた孔にGO!すれば

作業完了と相成り♪

　作業時間的にはノンビリ行って３０分程度、

ある程度、終わりの見えてきた信号炎管別体化作業、

なんとか、年内中には作業が完了できそうな予感♪

2020年11月17日

異教となりますが…Tomix キハ１７形 首都圏色 ２両セット 待望の漢前化作業♪ の巻

　聖地ＫＡＴＯで行っている修理関連・・・

｢Ｎゲージ車両の修理価格の目安｣

案外と高いことを知った さくら でございます・・・

私めならよく行う作業という事で、

半額で引き受けてもいいかと。。。m((_ _))m

　さて、購入してから約半年・・・

すっかり漢前化作業から忘れ去られていた車両を

下界に召喚して立派な姿に仕立て上げたいと。。。

　そんな車両の方は

Tomix キハ１７ 首都圏色 ２両セット

異教で従前に作られた車両とは違い、

なかなか繊細に作られた雰囲気を。

　さっそく漢前化作業を執り行いたいと思いますが、

取付を行うパーツを出した後、

鉄ピク１２月号 思い出のキハ１７系

を参照にしながらホロ等の取付けを開始！

　本を参照にしてみると、製造番号が偶数の車両に

ホロが取り付けられているようで、

今回は動力車を偶数寄りに設定、

一旦、動力ユニットと車体を分離して作業開始！

　車両前面から渡り板を外し、

渡り板とホロがセットされたモノを渡り板が

設置されていた場所に嵌め込めば作業完了！

　お次に排障器の取り付け作業という事で、

運転席寄りの台車を外して部品をして位置に取付け、

台車を戻せばこちらも作業完了する。

　最後に車端に設置されたトイレ部分に
汚物流し管の設置作業、形に感動しながら流し感を・・・

この際、取付ける部分のパーツを外してから
汚物流し管を設置すると、なかなかシュールな姿になる♪

　最後に信号炎管を所定の位置に差し込んで、

動力車の漢前化作業は終了する。

　一方のトレーラー車側も同様の作業を進めますが、

こちらも動力車と同じ順序で作業を進め、

こちらにはホロの取り付けは行わないため、

排障器、汚物流し管、信号炎管の順で取付けて作業終了。

　最後に車番インレタですが、動力車を偶数番号、

トレーラーを奇数番号にて文字を転写し、
キハ１７の作業が終了する。

　異教の製品ながら、なかなか出来具合は素晴らしく、

キハ１０系列に関しては

もう１両くらいあっても良さげな雰囲気、

暫くはキハ２０あたりともコンビを組んで
活躍させたいと思いますが、

キハ４０なんぞもチグハグ感があって見応えありそうで。。。

2020年10月30日

今さらながら？ こちらも導入は１３年前！？ Tomix EF62 漢前化作業！ の巻

　カラメルソースの入ったプリン・・・

いつも、かき混ぜるタイミングを逸し、

最後に

カラメルを飲み干すハメ

になっている さくら でございます。。。m(_ _)m

　さて、昨日のＤＤ５１と同様に

我が家に来てから１３年以上、

放置プレーになっていた機関車が今回の主役。

　機関車の方はTomix製のEF62・・・

我が家に導入後、ＭカプラーからK'sワークス製の

カプラーポケットを用いてKATOカプラーN化が

図られているものの、

カプラーポケットに装着したアダプター下部が支障して、

スノープロウが取付けできない状態。

　実際にその状況からスノープロウを取付けると、

プロウの下部とレール面がギリギリ、

線路に段差があれば脱線確実かと。(--;)

　とりあえず色々と無い知恵を絞りながら思案し、
カプラーポケットの下部をニッパーを用いて
丁度良い塩梅に切除、

プロウの付け外しを繰り返しながら

嵌まり具合を確認して作業終了。

　逆サイド側も同様の作業を施すも、

切除時に破損を確認・・・

予備品を用いて再度加工し、
カプラーポケットを元の位置に戻し、

スノープロウを取付けて終了。

　お次にナンバープレートの取付け作業を開始、

車体側面から取付けを行いますが、

今回は４５号機を選定、側面プレートを取付けたあと、

メーカーズプレートを嵌め込み再度の作業は完了！

　最後にフロントナンバープレートを取付けて
漢前化作業は終了・・・

やっと13年目にして漢前化されたＥＦ６２、

凛々しいお姿になったような。

　恐らく、漢前化作業を行っていない機関車は

無いと思われますが
再度、確認を行っておきたいと思う所存で。。。(情)

2020年09月06日

旧い車両ですが…香港TOMIX 2102 国鉄 ＥＤ６１電気機関車 堂々ご入線♪ の巻

　ホント、アホさ加減丸出しというか、

大の大人がコロナ禍解消のために戦争などと、
言ってイイことと悪いことの判断が付かない
　　　バカなおエラいサンが増えた
と思う さくら でございます・・・
　　　都合が悪けりゃすぐ謝罪
するおエラいサンも増え。。。m((_ _#))m

　さて、たまたま眺めていた
Y!の付くナラズモノオークション、

色々と旧タイプの製品が出品されており

私め的にも目ぼしい車両を発見！

ダメ元でひとまずは入札しておくことに。

　てなわけでダメ元入札だったこともあり、

入札終了時間を過ぎた数時間後に

落札に気が付くといった始末・・・(汗;)

といったわけで我が家には到着したのは

TOMIX 2102 ＥＤ６１電気機関車

香港製時代の車両ということで、

我が家のＤＤ１３と同様に

青いケースでスイング式のフタが

閉じるタイプのモノ。

　現在販売されている機関車と比較したら、

トイ的印象の１両といった感じ、

今回のＥＤ６１と同世代のＤＤ１３なんぞの雰囲気を
考えれば、作り具合的にはほぼ一緒かと。

　車軸に嵌め込まれた金属製の歯車は

ＤＤ１３の動力台車と同様にムキ出しになっており、
物々しさを感じますが、

走行させたら賑やかな音を発しそうな・・・
ひとまず、足廻りに関しては清掃を行っておいた方が

無難かもしれませんね。。。　

　一方の車体の方、ディティール的にはしっかりと

表現されているものの、

トイ的イメージがかなりニオイますが、

当時にしてみれば充分な出来具合だったのでは？と。

　せっかくなので、我が家にて所有する

後年発売されたＥＤ６１と比べてみると

カラーリングの違いがあるとはいえども作りの差が歴然、

まさに月とスッポン状態。。。

　鉄道模型も著しい進歩を感じさせますが、

当時の技術で現在の様な姿になるといった

想像は出来たのかな？と。

　そんな我が家にやってきたＥＤ６１、

我が家では香港ＴＯＭＩＸ時代の１２系客車でも

牽引させようかと考えておりますが、

製造年代を考えればベストパートナーなのかと。。。