2022年02月14日

配給車も奥が深いのね…ネコパブ RMライブラリー 260 国鉄の配給客車 の巻

　新聞に出ている

　　　日本のメダル獲得数

そこまで獲得にこだわる事あるの？

と感じてしまう さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、たまたま電車で通勤し、

仕事帰りに本屋サンに立ち寄った際、

色々な本と舐めるように眺めていたのですが、

たまたま気になった鉄道関連の本。。。

　ネコパブ RMライブラリー

から出版されていた

　　　　　260 国鉄の配給客車

の本を発見してしまい、

速やかにお買い上げ。(情)

　私め的に国鉄時代の配給車といえば

私めが幼き頃に見た

クモル２４＋クル２９

か、

クモル１４５＋クル１４４

のどちらかの走行していた姿を思い浮かべるのですが、

今回の主役は客車の配給車。

　オハ３１系グループなどから改造された

ダブルルーフの配給車やら

後年製造された車両から配給車に改造された車両、

鋼製雑形客車に分類された車両など、

さまざまな配給車が存在していたようで。

　無蓋部分を持つ電車の配給車と比べ、

有蓋タイプとなる客車の配給車は

用品庫から用品庫への部品搬送やら

北海道などでは物資販売に用いられていたようで。

　以前に購入したRMライブラリーの中で

客車の救援車と比べて圧倒的に種類は少ないながらも

さり気なく難解なイメージが漂う客車の配給車、

私め的にももう少し読み進めておきたいと。(汗;)

2021年12月11日

私めの時代ではありませんが…RMﾗｲﾌﾞﾗﾘｰ257 １５５・１５９系修学旅行電車 の巻

　強いモノには巻かれろ的体質な

風見鶏キシダくん・・・

発言がブレブレ、発言も二転三転気味、

支持率が下がる

ことを期待し。。。m((_ _))m

　さて、私めには全く縁のない車両となってしまいますが、

チョイと、気になる車両が取り上げられ、

本としてリリースされたといった情報を得て、

興味津々の私め、本をご注文♪

　そんな私めが興味を抱いたのは・・・

ネコ・パブ ＲＭライブラリー２５７

                   １５５・１５９系修学旅行電車

といった本。。。

　出版元からは・・・

　太平洋戦争が激化した戦中期に中止された修学旅行は、

戦後の混乱も落ち着きを見せはじめた

1950年代(昭和20年代中盤)から本格的に復活したが、

修学旅行のメインルートとなる関東と関西間を結ぶ

東海道本線は線路容量に余裕がないうえに

多客期の春期･秋期に集中するため、
修学旅行用に設定される臨時列車は混雑が甚だしく、
輸送改善は急務とされた。

　そこで各学校の旅行日程を定めて
計画輸送を行うこととなり、

さらに1959年には東京･京阪神地区用に

修学旅行専用電車155系が、
そして1961年には中京地区用として
159系が運転を開始した。

　
生徒たちに楽しい旅行ができるように細やかな配慮が

行き届いた修学旅行電車の車体設備や、

黄色と朱色に塗り分けられた明るい外部色は、

以後誕生する中・長距離電車に多大な影響を与えた。

1971年より修学旅行の新幹線利用への移行で両系列とも

一般の急行形車両に改造ののち、

1980年代前半にすべて廃車されてしまったが、

当時のベビーブーマー世代にとって思い出深い電車として、

本書では図面や写真などで詳しく紹介する。

といった力作のようで。。。

　詳細は本の方を読んでいただいた方が早いと思いますが、

今回も貴重な情報が満載・・・

１６７系を除いて、私めが物心ついたころには

既に退役したと思われる１５５・１５９系を用いた

修学旅行用電車、

もし仮に私めもこの電車を利用していたら、

心弾んだ修学旅行になっていたのではないかと。。。

2019年12月11日

RMライブラリー 私鉄買収国電 ―その変転と終焉― 様々な歴史があったのね の巻

　子供たちが葉っぱを見て

｢葉っぱが色気づいたねぇ～！｣

と言っておりましたが、何か違うような気がして

しかたない さくら でございます・・・

　さて、本の聖地にて購入してきた本としてお話するのは

最後になりますが、私め的になかなか興味深い１冊が・・・

RMライブラリー 私鉄買収国電 ―その変転と終焉―

ということで、ネコパブから発売されたモノ。。。

　出版元からは

　戦時中の鉄道省では政府の方針のもと、重要港湾輸送や
原材料輸送路の確保、軍隊の移動手段の確保などの理由で、

昭和18・19年に全国の民営鉄道会社のうち14社を

強制的に買収した。

　その際路線とともに、そこで使用される85形式337輌の
電車も買収の対象となった。

　これらの買収車輌は、鉄道省本来の車輌とは規格や性能も

千差万別であったため、保守・管理上の問題より早期に
淘汰が進められ、一部は更に私鉄に払い下げられて活躍した。

　本書ではそれら｢私鉄買収国電｣の国鉄時代と

地方払い下げ後の姿を、多数の写真で紹介する。

ということで、

・宮城電気鉄道

・青梅電気鉄道

・南武鉄道

・鶴見臨港鉄道

・富士身延鉄道

・豊川鉄道

・鳳来寺鉄道

・三信鉄道

・伊那電気鉄道

・信濃鉄道

・富山地方鉄道・富岩線

・阪和電気鉄道

・広浜鉄道

・宇部鉄道

といった具合。。。

　とにかく雑多な車両たちが買収され、

試験車両や事業用車、私鉄への払下げなど、

様々なドラマがあったようで。

　私めも、色々な本を購入してきたこともあり、

まだまだ読み進める事が出来ておりませんが、

当時の時代背景を元に読んでみたいと。

2019年01月24日

やっと陽の目？ 総武流山電鉄 流鉄 ~5.7ｷﾛを走り続ける流山の鉄道~(上・下) の巻

　新しいネタを探しては

ゆすり、たかりは当たり前、

約束を平気で破る救いようのない隣国、

そろそろ国交断交に本腰を入れて欲しい

と思う さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、今回は千葉県内を走る鉄道が特集された

待望の２冊が我が家にご到着・・・

そんな本の方は

ＲＭライブラリー

流鉄 ５．７キロを走り続ける流山の鉄道

                                            (上・下巻)

ということで千葉県といえば、銚子電鉄以来なのかと。。。

　出版元からの説明では・・・

　JR常磐線の馬橋駅と千葉県流山市の流山駅の間、

５．７ｋｍを結ぶミニ鉄道が｢流鉄｣です。

その歴史は古く、大正５年に流山軽便鉄道として
開業しました。

　当時は軌間７６２ｍｍで蒸気機関車による運転でしたが、

大正１１年に社名を流山鉄道に変更し、

大正１３年には軌間を国鉄線と同じ１０６７ｍｍに改軌し、

貨車が国鉄と直通運転するようになりました。

　戦後、昭和２４年には常磐線の電化に合わせて
流山鉄道も電化、昭和２６年には社名を流山電気鉄道と
改めました。

その後、社名は流山電鉄を経て昭和４６年からは
総武流山電鉄となりました。

　そして平成２０年には社名を流鉄に改め、

現在も流山市の人々の欠かせぬ足として走り続けています。

本書は、この鉄道の開業以来のあゆみについて上下巻に分け、

多くの写真とともに振り返るものです。

ということだそうで。。。

　一昨年には我が家にて流鉄の車両を

集中増備した覚えがございますが、

ここ最近は特に目新しいリリースもなく、

停滞したままだっただけに

今回の本の発売は再び流鉄を勢い付けるには

丁度良いのかと。。。

　上巻の方には、流鉄の生い立ち、

過去の懐かしい画像などが色々と掲載されており、

流鉄で活躍した車両たち、ＳＬやら気動車、

中盤から後半に来るとモハ１００形など、

我が家で所有する車両などもチラホラと現れ。

　下巻の方も上巻に引き続き情報が盛り沢山ですが、

私め的には西武からの車両が総武流山電鉄を支配してからの

時代の方がなじみがあり、
知らなかったことが記載されており。

　それにしても今回の　

流鉄 ~5.7ｷﾛを走り続ける流山の鉄道~(上・下)

を色々と読み進め、軽便鉄道時代、路線改軌や電化、

貨物取り扱いなど、様々な変遷を辿って

現代に来た鉄道なんだと改めて思い知らされ。

2018年12月12日

ついでにこちらも…RMﾗｲﾌﾞﾗﾘ 国鉄救援車図鑑(上･下)-鋼製客車の個性派車輌- の巻

　拝啓、河野外務大臣さま、　

いくらマスゴミが相手でも、

聞かれたら、

きちんと答えてほしいと思う さくら でございます・・・

外務大臣としての資質が問われる
のではないかと。。。m((_ _))m

　さて、一昨日は｢黄帯を巻いた貨車｣
の到着をお話しましたが、

実は、ついでにもう２冊ほど
購入をしておりまして・・・(汗)

そんな本の方は、

・２２８ 国鉄救援車図鑑(上)-
　　　　　　　鋼製客車の個性派車輌- 

・２２９ 国鉄救援車図鑑(下)-
　　　　　　　　鋼製客車の個性派車輌- 

というモノを。。。

　救援車といえば、客貨車区の隅に荒廃寸前の姿で

留置されている印象の車両なのですが、

新小岩操車場の隅に置かれていた
白っちゃけた茶色い客車の

存在にモノ寂しさを感じ。。。

　そんな救援車について、出版元からは・・・

 かつて国鉄の機関区や客車区といった現場を訪れると、

構内の外れにいささかくたびれた客車が1輌、
ポツンと留置されている光景によく出くわした。
これが救援車である。

　災害や事故で本線が不通になると復旧用の器材や
人員を載せて、文字通り救援に駆けつけるのが使命である。

反面、輸送が順調なら出番はなく、基地に留置されたままで

数カ月から1年以上、全く動かないことも珍しくない。

　当然ながら、ピカピカの新車が充当されることはなく、

全車が改造車で２度３度のお勤めを経て、
廃車目前の古強者ばかりになる。

　種車は様々だから、形式は同じでも1輌ごとに
外観はバラバラ、そんなクセのある車輌には、
多くの車輌ファンが関心を寄せてきた。

　救援車は貨車、電車にも存在し、木造客車にも
面白い車輌が多いが、今回は鋼製客車に絞り個性ある
車輌の魅力を紐解く。

　また、救援車のうち、鋼製客車からの改造車に絞り

待望の下巻ではオエ61 300・600代につづいて

戦災にあった客車・電車を復旧した戦災復旧車である

オエ70、スエ71、スエ78を収録。

さらにマニ50などによる代用車や救援車の出動、設備、
暖房、標記など、その周辺についても解説する。

色々と力の入った説明のようで。。。

　説明通り、登場してくる一部の車両には
古に近いボディーに改造が施されている車両もあり、
時にはゲテモノに近い姿にまで

改造された車両もある感じで。

　救援車・・・あくまで縁の下の力持ちとして、

実際に目立った活躍をする車両も多くは
無かったかと思われますが、

そういった日頃出番もなく、車両区の隅で滅多に
動くこともなかった車両たちにクローズアップし、

目立たなかった車両に光を当てるというのも
大事な事なのかと。。。

2018年12月10日

色々と歴史があったのね…RMﾗｲﾌﾞﾗﾘ　黄帯を巻いた貨車 やっとご到着？ の巻

　久々に私めが作った麻婆豆腐、

しかしながら、絹ごし豆腐を使ってしまったばかりに

麻婆豆腐が残念な姿になってしまい・・・

麻婆豆腐には

　　　木綿豆腐　　　

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、１１月中旬に発注をしてから

発売日を過ぎて到着１冊の本が我が家にご到着！

本の方はネコパブから発売された

　　　　黄帯を巻いた貨車

という、黄色い帯をボディーに
付け加えられてしまった貨車がクローズアップされた１冊。

　出版元からの説明では・・・

　国鉄の列車近代化・高速化が大きく進められた

昭和４３年１０月ダイヤ改正(通称“ヨンサントオ”)では、

貨物列車の高速化も図られた。

しかし、当時の貨車のなかには構造的に

高速走行に適さないものも多く残っていた。

これらの貨車はヨンサントオ以降、運用が制限されたため、

識別する意味で車号記号に｢ロ｣の符号が冠され、

車体には黄色の帯が巻かれた。

また、北海道内に運用が限定されたものについては

｢道外禁止｣に標記がなされたのである。

本書では貨物列車のスピードアップの歴史から、

ヨンサントオへの具体的施策、黄帯貨車の改番、標記、
分類につづいて各形式を解説する。

という淋しい現実があった様で。。。

　それにしても、ヨンサントウ以降、
ロの符号の付いた車両の車体には黄色の帯が入れられたと
共に北海道内へ２段リンク改造が行われていない車両の
大半を北海道内に押し込めるなど、いま考えれば、

随分と失礼な事をしていたような気がしないでもなく。

　そんな黄帯を巻かれてしまった車両の中で

晩年、特に哀れな末路を辿ってしまったのが

　　　　　　ヨ９０００

という車両。

　当時、２軸車ながら時速100km/hの走行を
実現させるために従来の２軸貨車標準であった足回りを
一新し高速化へ対応させるなど、

色々な意味でセンセーショナルな車両だったようで。

　しかしながら、走行試験結果は芳しくなく、

高速化対応に期待を込めて車体に塗装された青１５号に

65km/h制限車を示す黄帯を巻いた姿されてしまうという

チグハグな姿になってしまったようで。

　速度65km/h以上に対応できず黄帯を巻かれてしまった
車両の中に旧い走り装置を持つからという事ではなく、

当時では最新の装備を奢られた車両の中にも

淋しい末路を辿った車両が居たことを
心に留めておきたく。。。

2018年01月07日

非常に地味な存在？ 全てが改造車？？ ＲＭライブラリー ｢控車のすべて｣ の巻

　昔はホント、効能があるのか？と思うクスリが

沢山出ていたと思う さくら でございます…

真面目な話、このクスリで

治癒するのか？と。。。m(__)m

　さて、こちらではあまり馴染みのない車両というか、

私め自身も展示されたモノしか見たことのないシロモノ、

控車がクローズアップされた本がリリースされ。

　そもそも控車、私めも知らなかったのですが、

控車自体は５６９両が在籍・・・

新製車両は１両もなく、全てが改造で賄われ。。。

　そんな国鉄で扱われていた控車、

貨車などの入換え時に配線などの都合から、

入換え用の機関車とともに使用される車輌ということで、

操車場や駅構内などで使用される｢構内用｣(主に控室付)と、

連絡船の桟橋で使用される｢航送用｣(主に控室なし)とに
大別され、国鉄時代に最初に設定されたヒ1000形
(称号改正でヒ１形に変更)にも構内用と航送用の２種が存在。

　航送用などは鉄道連絡船へ車輌を積み下ろす際、

重量のある入換え用の機関車を可動橋や連絡船に
載せないため、貨車と機関車の間に連結して
使用されていたそうで。

　また貨車からの改造のほか、中には２軸客車から

改造された車両もあったそうで、

形式図によると客車そのままの車体を有する

ヒ２００という変わり種も存在していたそうで、

色々と興味深いものですよね。

　控車の最大勢力であったヒ６００形、

これまでの控車と同じく２軸貨車からの改造で誕生した
形式ですが、構内用、航送用の別はもちろん、
種車の違いによる差異、工場により控室の形態の差異や、
用途に応じた推進運転設備やお立ち台の設置など、
同一形式でも千差万別ともいうべき形態差が
あったみたいですね。

　秋田に配置されていた控車の中には、

電車と連結するために密連を装備した控車もあり、

配置された場所に応じた改造も行われ、

こういった差異を見つけるのも楽しかったかもしれませんね。

　私めも到着したこの｢控車のすべて｣を

読み終えたわけではありませんが、

私めの時間が空き次第、ゆっくりと本を読んでみたいもので。