2021年08月09日

我が家では初登場？ KATO スハフ３２ 部品とともにご到着？ の巻

　知らぬ間に疫病神オリンピック
が終わったようですが、

ゴタゴタ続きで全く興味もなく

ほぼ見ないで終わった東京五輪、

結局、一番興味ある話題が

金メダルかじり虫事件だった

ような気がする さくら でございます・・・

ホント、気色悪いですわ、このヒト。。。m((_ _#))m

　さて、鉄コレ西武シリーズの部品発注

とともに到着した

KATO スハフ３２。

　我が家では初登場になるかと思いきや、

色々と我が家で所有する車両群を調べてみたら

モデモ製の

国鉄20m級旧形客車 三等車セット
　　　　　　　(スハ32系客車 6両セット)

といったモノを所有していたことが判明・・・(汗;)

ただ、モデモ製の製品ということで、

KATO製のスハフ３２は初登場で間違いなく♪

　聖地からの発表では・・・

　戦前に生まれた鋼製客車として代表的なスハ32系客車。

昭和4年から昭和17年にかけて登場した20m級の鋼製客車で、

木製客車の車体寸法や台枠構造を引き継いで鋼製化し、

それまでの客車とは一線を画す形式の車両です。

　今回製品化する車両は昭和7年製から採用された
丸屋根の客車で、スハ32系のみで構成された編成や
他形式の旧形客車と組み合わせた雑客編成など、
思い思いの編成でお楽しみいただけます。

・　スハ32系特有の狭幅の側窓、

　車体裾とウインドシル・ヘッダーのリベットを
　細密に再現。狭幅の窓が整然と並ぶスマートで

　優美な雰囲気を余すことなく再現。

・　旧形客車ならではの茶色の車体色を的確に再現。

・　スハフ32の緩急室側にある妻板ハシゴは取付済。

・　スハフ32は緩急室側の妻面のテールライトが点灯

　(消灯スイッチ付)。

・　カプラーは台車マウントのアーノルドカプラーを装備。

といった具合で。。。

　さっそく漢前化作業ということで、

作業の方はカプラー交換のみとなりますが、

緩急室側のカプラーはKATOカプラーN

非緩急室側の方はKATOカプラーNJPを

取付けて作業の方は速やかに完了！

　この車両の今後については、

聖地からの説明通り雑客編成に用いろうか、

それともモデモの編成に組込むか悩むところでして。。。

2021年07月02日

長さに圧倒？ KATO タキ25000 日本石油輸送 ２両揃ってご到着♪ の巻

　着々と増えてますねぇ、

新型コロナ感染者・・・

こんな中、オリンピックの観客・無観客以前に

中止するのが本筋

だと思う さくら でございます・・・

このご時世だけに

人の記録なんかどうでも良いことで。。。m((_ _#))m

　さて、久々にタンク貨車の増備という事で、

今回は新たに２両を購入・・・

車両の方は

タキ２５０００ 日本石油輸送

ということで、非常に長い高圧ガスタンク体を持つ車両。

　下手をすれば、機関車よりも
ボディーが長そうな雰囲気ですが、　

聖地からの説明では・・・

　タキ２５０００はＬＰガス専用車として昭和４１年以降に

３１０両が製造されました。

高圧ガスタンク車としては初めて断熱材と波除板を省略し、

自重軽減を達成しつつ２５ｔの容量を確保した形式で、

長いタンク体を持つ外観が大きな特徴です。

主に臨港地帯のＬＰＧ基地から地方の

備蓄基地・ＬＰＧステーションへの輸送に使用され、

雑多な貨物列車や専用貨物列車として活躍しました。

　単品製品として初登場のタキ２５０００は、

国鉄時代からＪＲ移行後の平成１７年まで

各地で活躍する姿が見られました。

様々な貨車が連なる国鉄時代の貨物列車の再現や、

タキ２５０００のみで構成された編成などで
お楽しみいただけます。

主な特長

・ＬＰガス専用車として初めて２５ｔ積となった

　タキ２５０００が単品製品で登場

・断熱材と波除板を省略した平滑なタンク体や

　全長が長くスマートな外観を的確に再現

・手すり・台枠・配管などの車体各所の
　ディテールを的確に再現

・車番や社紋をはじめとした各表記類は印刷済

・アーノルドカプラー標準装備

ということだそうで。。。

　我が家に入線記念という事で、

今回は速やかに漢前化作業を開始、

作業自体はカプラー交換のみという事で、

速やかに交換完了。

　最後にED62と実際に連結してみましたが、
タキ２５０００の大きさがひときわ目立つご様子・・・

本来であれば、ヨ８０００辺りも
準備すればよかったと。。。

　活躍するシーンは限られてしまうかもしれませんが、

色々と下調べを行い、様々なシーンで活躍させたいと。

2021年06月19日

クリーム色のニクイヤツ！我が家では初入線♪ KATO ホキ２２００ 漢前化作業！ の巻

　やっと届いた４駆雑誌・・・

暫しの間は模型作業中断で読み漁ろうかと

思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回は３両の貨車の漢前化作業を行いましたが、

今回は１両の貨車を舐め回すように見物しつつ、

漢前化作業を進めた行きたいと。

　車両の方は

　　　KATO ホキ２２００

ということで、聖地からの説明では・・・

　ホキ２２００は、昭和４１年から昭和４９年までに

小麦や飼料などのバラ積輸送(バルキー輸送)用に

１，１６０両製作されたホッパー車です。

　車両限界を最大限に活用した卵形断面構造を持ち、

内部は固定された仕切りによって二分され上部に

積込口、下部に落し口があります。

　汎用性の高さから各地で使用されましたが、

平成１２年を前に形式消滅しました。

・形態が複雑で立体感に富んだホッパー車。

　ホキ２２００形の形態を忠実に再現。

・台車まわりが引き締まる黒色車輪を採用。

・アーノルドカプラー標準装備。

ということだそうで。。。

　貨車ながら、なかなか大柄な姿を持ち、

存在感は抜群ですが、私め的には

既に廃止となってしまいましたが、

千葉貨物ターミナル駅に大量に留置してあった

ホキ２２００の姿の方が印象強く。(淋)

　さて、そんなホキ２２００の漢前化作業を

行いたいと思いますが、車体から台車を外し、

カプラーをKATOカプラーNに交換すれば作業完了。

　残念ながら今回入手できた車両は１両ということで、

ある程度、編成としてまとめるならば

１０両編成位で走らせたいような気もしますが、

増備するとすれば、残りは９両・・・

道のりは長いような。。。(嘆)

2021年02月23日

古参ではありますが…KATO キハ２５ 漢前化作業で凛々しくしましょ！ の巻

　スティッククラッカーばかりが残り、

食べる配分を間違えた さくら でございます・・・

やっぱりクリームチーズは
おいしいから有罪で。。。m((_ _))m

　さて、久々の参拝で購入してきた車両たち、

今回は古参の部類に入るKATO キハ２５を

漢前化していくことに♪

　ただ、レール上にＯＮしたキハ２５、

我が家に在籍するキハ２０系列の車両に比べると、

妙な腰高感が否めず、しげしげと眺めていると、

車輪のサイズが昔のKATOの動力車並みに

大きいような気がしないでもなく。。。(悩)

　一応、交換予定のカプラーとともに

車輪の踏面部分も顕著な汚れがみられるという事で、

車輪の方も交換してしまうことに。

　ということで、準備したKATOカプラーNとNJP、

中空軸車輪を４つ準備し・・・

最初に車輪の交換という事で台車枠から車輪を外してみると、

思った通り、従前の車輪の方が大きく、

昔の動力車サイズかと。。。

　一応、両台車ともに車輪を交換して適正サイズ化を行い、

交換作業は速やかに終了、

この時、車体をひっくり返して
台車取り付け部分を見ておりましたが、

どうも台車取り付け部が後から取付けられたような雰囲気、

動力ユニットで使用する床下機器と
非動力車でも床下周りのパーツは

共通だったのかな？という疑問が湧くものの、
後日確認したいと。

　お次にカプラー交換という事で、

運転席寄りはKATOカプラーN、
妻面寄りはKATOカプラーNJPを

それぞれ取付けて車両の方へ。

　最後に信号炎管の取付けを行って

作業は完了となりますが、

以前、キハ２０系列に行っていた

信号炎管取付け作業

ということで、今回も冶具を使用して

ドリルで孔開けを行い信号炎管を取り付けて完了♪

　安く入手できたこの手の車両群も

目する機会も減ってきたような気がしますが、

手軽にチョット手を加えるだけでも

立派な車両になることもあり、

入門編として最適な車両だったような。。。　

2021年01月07日

参拝で狙っていた車両はコレでした？ KATO スユニ６１ ご入線♪ の巻

　明確性、強制力が乏しく、
一応、１都３県の各知事にもお願いされたので
パフォーマンス的に行う
緊迫感の無い緊急事態宣言の発出・・・

確実に残念な結果になることを
心から期待する さくら でございます・・・

正直、ガースーと２Ｆ、この人まで

同じ穴のムジナに見えてきて。。。m((_ _#))m

　さて、中国ウイルスが猛威を振るう中、

短時間でコソコソと新年の参拝をしてきたわけですが、

今回の初参拝で目的としていた車両が１両。

　車両の方はKATO スユニ６１という事で、

我が家では珍しい旧客の郵便荷物合造車、

聖地からのお言葉は・・・

　６０系客車は、戦後の輸送力増強と安全性確保のために

木造客車の台枠などを流用して登場した鋼体化改造車です。

スユニ６１は、昭和４０～４３年にかけて、

オハニ６１等をベースに改造を施した郵便荷物合造車です。

改造前の種車の形式などにより番台が異なります。

０番台は、オハニ６１の元客室部分を郵便室に改造したもので、

外観に客室時代の1000mm幅窓が残っているのが
大きな特徴です。

スユニ61

・ＴＲ１１台車装備の０番台を

　既存製品とは異なる車番で初の単品製品化。

・緩急室側の妻面はテールライト点灯(消灯スイッチ付)。

・妻面標記印刷済。

・旧形客車ならではの茶色の車体色を的確に再現。

・カプラーは台車マウントのアーノルドカプラー採用。

・車番:スユニ６１ ３８ 所属標記:「米イモ」

といった具合のようで。。。

　ちなみに我が家で所有するマニ６０とオハニ３６も

この６０系客車の一族、

しかしながら今回我が家に来たスユニ６１は

リニューアルされた６０系客車の１モデルという事もあり、

従前の車両と違い、ベンチレーターも別体化されるなどの

差異があり、見た目的にも好印象♪

　さっそくカプラー交換を行っておきたいと思いますが、

テールライトが点灯する側にはKATOカプラーN、

非点灯側にはカプラーバネ＋KATOカプラーNJPを取付。

　今回のスユニ６１に関しては郵便・荷物列車のほか、

普通列車併結で用いたいと思いますが、

ココまでくると６０系客車を

集めたくなるのもホンネでして。。。(情)

2020年11月24日

久々のワム8 華のサンパチコンビ ご入線？ KATO ワム380000 漢前化作業！ の巻

　友人から送られてきた１枚の写真、

｢ネットから拾った写真だけど、
 　　　　　全米が泣いたらしいよ・・・」

という言葉が添えられ・・・

写真を見て愕然とした さくら でございます・・・

確かに全米が。。。m((_ _;))m

　さて、ポボン幕張でお買い上げとなった

KATO ワム380000 ２両セット

久々のご入線もさることながら、

そのままにしておくのも何なので、

漢前化作業も速やかに進めておくことに。

　以前に購入した

マニ５０ 救援車仕様

とコンビを組ませるため

原形のワムハチが１両が所要となり、

ブルーのワムハチ購入で捻出を。

　とりあえず、漢前化作業の方は、

カプラー交換のみとなりますが、

車両底部端に取付けられたカプラーポケットを外して、

アーノルドカプラーからKATOカプラーNに付替え、

カプラーポケットを元に戻せば作業終了！

　そんなブルーのワムハチ、

実車は平成３年から保守向上を目的として

走行安定対策車の280000番台をタネ車に

軸受を平軸受からコロ軸受に変更、

保守性の向上が図られ。

　ボディーカラーも、とび色2号から

貨物ブルーへ大胆にも塗り替えられ、

５００両もの車両が改造され、

私めもアチラコチラで姿を見た覚えが。

　原形のワムハチと並べてみましたが、

ボディーカラーはともかくとして、

足回りの変更点が一番目立つ点かと。

　平軸受とコロ軸受・・・

並べてしまうとコロ軸受化された足廻りの方が

見た目的にも近代的な感じ♪

　ある程度の両数が揃った
我が家の青いワムハチシリーズ、

青一色での組成も可能ですが

私め的には、ロクゴ牽引で

とび色と貨物ブルーの混色で活躍していた頃の姿を

再現したいもので。

2020年10月30日

今さらながら？ こちらも導入は１３年前！？ Tomix EF62 漢前化作業！ の巻

　カラメルソースの入ったプリン・・・

いつも、かき混ぜるタイミングを逸し、

最後に

カラメルを飲み干すハメ

になっている さくら でございます。。。m(_ _)m

　さて、昨日のＤＤ５１と同様に

我が家に来てから１３年以上、

放置プレーになっていた機関車が今回の主役。

　機関車の方はTomix製のEF62・・・

我が家に導入後、ＭカプラーからK'sワークス製の

カプラーポケットを用いてKATOカプラーN化が

図られているものの、

カプラーポケットに装着したアダプター下部が支障して、

スノープロウが取付けできない状態。

　実際にその状況からスノープロウを取付けると、

プロウの下部とレール面がギリギリ、

線路に段差があれば脱線確実かと。(--;)

　とりあえず色々と無い知恵を絞りながら思案し、
カプラーポケットの下部をニッパーを用いて
丁度良い塩梅に切除、

プロウの付け外しを繰り返しながら

嵌まり具合を確認して作業終了。

　逆サイド側も同様の作業を施すも、

切除時に破損を確認・・・

予備品を用いて再度加工し、
カプラーポケットを元の位置に戻し、

スノープロウを取付けて終了。

　お次にナンバープレートの取付け作業を開始、

車体側面から取付けを行いますが、

今回は４５号機を選定、側面プレートを取付けたあと、

メーカーズプレートを嵌め込み再度の作業は完了！

　最後にフロントナンバープレートを取付けて
漢前化作業は終了・・・

やっと13年目にして漢前化されたＥＦ６２、

凛々しいお姿になったような。

　恐らく、漢前化作業を行っていない機関車は

無いと思われますが
再度、確認を行っておきたいと思う所存で。。。(情)