2021年10月29日

鉄コレ 西武７０１系 漢前化作業第３弾！ 立派な姿にいたしましょう♪ の巻

　久々に行ったサウナでの話・・・

サウナ内にはテレビが設置されており、

ワイドショーでは例のご婚礼に関する話題、

すると一人のオッちゃんがボソッと一言、

｢洗脳されちゃったんだろうね、
                                        アゴ男に。｣

                  ごもっとも！
と思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先日我が家に到着した西武鉄道シリーズ、

７０１系、５０１系、４０１系がリリースされましたが、

今回おこなわれた一連の漢前化作業はＭ化を見送って

テキトーに他の車両たちのお供にと考えるも

我が家独自の編成表を見ていて気が付いたことが♪

　その話は後回しにして、さっそく漢前化作業を実施、

準備したるは自作の簡易ウェイトとGM製の台車、

TOMIXのパンタグラフ。

　久々ながらも漢前化作業自体は
昔から行っているということで、

車体をバラして床下側に簡易ウェイトを接着、

GM製の台車を中間電動車にはグレーのＤＴ２１、

先頭車にはＦＳ３７２をそれぞれ履かせて、

車体側と合体させれば９割方作業終了！

　最後にパンタグラフについてもダミーのモノを取外して

Tomix製のＰＳ１６をそれぞれ取付ければ作業終了、

ひとまず、７０１系の漢前化作業は完了といった具合！

　今回の７０１系、そのまま４両編成のまま、

マイクロ製７０１系６両編成のお供として

１０両編成化に用いろうかと思いましたが、

たまたま我が家にはマイクロ製の西武７０１系の中間車、

動力付きのMM'ユニットが１組存在。

　以前、我が家にてこのMM'ユニットの先頭車を利用した

５０１系を作成した時に余剰となった中間車ということで、

コチラを活用して６両編成化を行い、

自由に走り回れる状況にすることに。

　これで５０１系やら４０１系を加えれば
立派な１０両編成になり、

２トーンカラーの１０１系やら

１０１系からお手軽改造した８０１系モドキを連結すれば、

コチラも１０両編成として楽しめそうで。

　手持ちのモノはムダにしない、

勿体ない精神で余剰車の活用が図れたわけですが、

まさかの活用で動力車化分の節約も行えたような♪

2021年10月27日

鉄コレ 西武４０１系 漢前化作業第２弾！ 立派な姿にいたしましょう♪ の巻

　投票日は仕事のため、選挙に行けぬ私め・・・

昨日、不在者投票に行ってきたわけですが、

帰りの道中、立候補者が私めの元に近づいてきたので、

｢頑張ってくださいねぇ～、
                      心から応援してますよぉ！｣

と言いつつ、投票したのは別の候補者、

                チョット罪悪感
を感じた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、我が家に到着した鉄コレシリーズ

西武鉄道 ４０１系・新５０１系・７０１系の各形式、

前回は新５０１系の漢前化作業を行いましたが、

引き続いて４０１系の漢前化作業を執り行うことに。

　ちなみに異教からの説明では・・・

　西武401系は701系の増結用として、1964年から
701系と同時に製造された411系に対して冷房化と
高性能化改造を施工した際に改番が図られた形式です。
登場当初は、吊り掛け駆動方式でしたが、

1978年以降の冷房化に合わせてカルダン駆動方式へと
改造されました。

　湘南スタイルの701系に対し、切妻スタイルで
併結すると前後で異なる顔を見る事が出来ました。

側面は701系同様の3ドア車です。

　701系と同様に新型車両の投入に伴い、

1997年に西武線での活動を終了しました。

しかしながら、高性能車で冷房化も
されていると言う事で、19編成38両全車が
上信電鉄・三岐鉄道・近江鉄道に譲渡されました。

ということだそうで。。。

　我が家で４本目の登場となる４０１系、

今回も粛々と作業を進めていきたいと思いますが、

最初に必要となるGM製の台車FS372と

Tomix製のパンタグラフを準備。

　最初にパンタグラフを積載した偶数寄りの車両から

作業を行いますが、床下周りと車体を分離後、

床下周りは簡易ウェイトの積載と台車交換を実施、

作業工程は先般の新５０１系と同じ。

　続いて車体側ですが、屋根と車体の分離を行うため、

屋根と車体を固定するネジを外して屋根を取外し、

アンテナ取付の孔開けを実施、ドリルサイズはφ1.0。

　孔開けを終えて屋根と車体を合体させ、
床下周りと車体を組合わせた後、
パンタグラフとアンテナを取付けて漢前化作業は完了。

　一方の奇数向きの先頭車については作業工程は

先と同様に行いますが、コチラも車体と床下回りを分離後、

車体から屋根を取外してアンテナ孔をあけて車体側に戻し、

床下周りは簡易ウェイトと台車の交換を行い、

車体組み立て後にアンテナを取付けるといった具合。

　今回は新５０１系と後述する７０１系の

中間に挟まれるということで、

いずれの先頭車にダミーカプラーの取付は致しませんが、

状況に応じて作業は行いたいと。

　これで増結用として編成に組み込む
新５０１系と４０１系の漢前化作業が終わりましたが、

残るは７０１系の４両ということで、

コチラも速やかに作業を進めておきたいと。。。

2021年10月24日

今さらながらの？ トミーテック 西武７０１・５０１・４０１系 ご到着♪ の巻

　我が家のKei Works、車齢１６年にして

４万ｋｍを達成・・・

ひとり喜んでいた さくら でございます・・・

残り１㎞が非常に長く感じ。。。m((_ _))m

　さて、異教の方から発売された西武鉄道シリーズ、

我が家にはすでに在籍している車両もございますが、

今回は異教からは初の７０１系＆５０１系がご登場！

ということで、つい購入してしまいまして。(汗;)

　そんな異教からの発表では・・・

西武鉄道の701系、401系は1997年まで

新宿線系統や池袋線系統で活躍した20ｍ3ドア車の車両です。

かつては西武鉄道の最大の車両数を誇る形式でした。

新501系は701系の6両化に伴い発生した車両を
2連に改造した形式で、1990年まで新宿線系統で
活躍していました。

本製品では、701系のドア金枠押さえの4連冷房車と

401系の乗務員室横の雨どい無しのドアHゴム付2次車、

701系を2連化した新501系を製品化。

昭和から平成の西武鉄道の一時代を
駆け抜けた高性能化の立役者！

往年の姿を是非お楽しみ下さい。

ということだそうで。。。

　元々、我が家にはマイクロ製の
赤電・黄電仕様の７０１系は在籍、

またKATOから発売された非冷房仕様の７０１系が在籍。

　今回購入したトミーテックの７０１系に関しては

マイクロ製の７０１系の増結、

もしくは１０１系との混結に用いようかと。

　一方の５０１系・・・

以前、数年越しでマイクロ７０１系を用いて

作成したような気が致しますが、

４０１系同様、増結仕様ということで、

KATO 西武１０１系から弄った８０１系なり

との混結も楽しめるかと。。。

　いずれにしても、今回導入した車両に関しては

漢前化作業は行うものの動力化は考えておらず、

他の車両と手を結んでの活躍がメインとなりますが、

西武の一時代を気付いた車両たちだけあって、

色々と楽しんでみたいと。。。

2021年08月07日

先手必勝！ 鉄コレ西武７０１・５０１・４０１系用 必要部品ご購入♪ の巻

　最近、テレビのご機嫌が格段に悪くなってきた

ような気がする さくら でございます・・・

買い替えも視野に考えてはおりますが、

ここにきて様々な出費でトホホな状況で。。。m((_ _))m

　さて、今年の１０月頃だかに発売予定と発表された

鉄道コレクション

         西武７０１系・５０１系・４０１系
                                                   の各シリーズ。

　我が家も早急に注文を行い、

１０月の車輛到着を待つばかり・・・

到着に際して行うのは漢前化作業、

我が家では鉄コレの足回りに関しては

極力、純正の台車は用いらず、

KATOやらGM製の台車と交換してN化を。。。

　車輛の到着は１０月ということで、

まだまだ先の話ではありますが、

必要な時に部品の調達が出来ないことほど

フラストレーションになりかねず。

　ということで、早々に部品を発注し、

到着した部品の方は・・・　

GM

・５００９ DT21(灰色) ×２

・５０４９ FS372 ×６・・

TOMIX

・０２３０ PS16Pパンタグラフ ×３

といった具合。

　パンタグラフについては指定部品を購入いたしましたが、

足回りの台車に関しては当初、

７０１系の中間車に使用するDT21以外はKATO製のFS372を

使用しようかと考えておりましたが、

あいにく我が家ではストックが見当たらず、

今回はGM製の台車を用いることに。

　とりあえずは事前準備として我が家の標準装備となる

KATOカプラー密連 グレーに換装しておくことに・・・

アーノルドカプラーを取外して

カプラーバネはそのまま流用の上、

KATOカプラー密連を取付け。。。

　使用する台車全てに取付けを行いましたが、

先頭車に用いる台車については状況に応じて

カプラーポケットの切除を行いたいと。

　速やかに完了したGM製台車のカプラー交換作業、
とりあえず、KATO１０１系のダミーカプラーなども準備、

一応、使用するまでの間は箱に保管しておくことに。

　今回、動力ユニットに関しては購入しておりませんが、

基本、今回購入した車両たちで編成を組むことなく、

我が家にて所有するKATO製の１０１系やら

マイクロの７０１系などと組成し活躍を考えていますが、

以前、マイクロ製７０１系の先頭車を５０１系化する際に

余剰となった中間車を用いて６両編成化することも
考えておりまして。。。

2021年01月31日

大切な知識の泉？ ネコパブ 鉄道車輌ガイドvol.33 西武の黄色い3扉車 ご到着♪ の巻

　人を惑わせる広告

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家に到着した１冊の本・・・

たまたま、本の広告で発見し、

色々と詳しいことが書かれていそうという事で、

速やかにネット注文し、我が家にご到着！

　本の方は・・・ 

鉄道車輌ガイドvol.33　西武の黄色い3扉車

ということで、

ネコ パブリッシング

からの発売。。。

　一応、ネットからの情報を見てみると、

　関東の私鉄の多くが国鉄に倣い20m級4扉の
通勤電車を導入する中、

長い間20m級3扉の通勤電車を作り続けた西武鉄道。

　近年他社との直通運転や、混雑の緩和の問題から、

この伝統のスタイルは解消され、
過去のものとなってしまいました。

　この本はその3扉車の歴史と1970年代から2000年代までの

3扉電車の終盤までをとらえ、紹介していきます。

【主なコンテンツ】

・カラーグラフ　西武新宿線、池袋線、
　各支線の各支線の黄色の3扉電車。

・掲載形式

　西武701系、401系、501系、101系、

　新101系、301系、3000系

・西武3扉通勤電車の歴史

・各型式車歴表

・地方で活躍する譲渡車両(カラーぺージ)

ということだそうで。。。

　我が家にて大量所有する西武鉄道、

以前、赤電に関する１冊を購入いたしましたが、

今回は黄電シリーズということで、

色々と参考の１冊になりそうで♪