2018年12月21日

昔、間違えて購入したような…我が家の客車群 KATOカプラーNJP B PAT. へ交換♪ の巻

　　　　　餃子・・・

餡はキャベツよりも白菜を使った方が

美味しいと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、以前の話ですが、
さりげなく購入したKATOカプラーN、

KATOカプラーNJPとまちがえて購入し、

確かこの時は組立て、パーツ入れの中で

放置されていたような気がしないでもなく。。。(汗)

　ここ最近のKATOカプラーNJP交換作業の際、

ジョイフルトレインの連結器には

KATOカプラーN B PAT.が取り付けられており、

ひょんな事から今回のカプラーの存在を思い出しまして。

　とりあえず、道楽オヤジの模型部屋を捜索し、

本来であれば、

サロンエクスプレス 東京

でも交換の対象にしたかったところですが、

なぜか一番始めに目が付いた

スーパーエクスプレスレインボー

のカプラー交換を行う事に♪

　さっそく作業を執り行いたいと思いますが、

ひとまず、スロフ14の中間位寄りのカプラーから・・・

見た目の雰囲気で非常にシンプルさを感じる

KATOカプラーN B PAT.

ということで一旦、台車を車体から
切り離してから作業を。。。

　中間位よりも見た目がシンプル過ぎたのか、

配管の表現が加わっただけで、
見た目が賑やかになったような・・・

今回のカプラー交換で連結間隔が狭まるといった

要素は全くございませんが、

ジャンパー線が加わっただけでも連結させた際には

イイ感じになったような感じで。

　粛々とカプラー交換作業を行って完了した

スーパーエクスプレスレインボー

それでもKATOカプラーN B PAT.が

２つ余ってしまい・・・

という事で取り出されたのは

　　　　　　ばんえつ物語

に使用される２両のスハネ１２。。。

　たった２両の施工ですが、
こちらの中間位側の連結器を

 KATOカプラーN B PAT.に交換してしまう事に・・・

作業自体は単調な作業という事で、

あっという間に在庫を尽くして
作業の方は完了いたしましたが、

見た目の向上を推進するために今後も

このカプラーの購入もありなのかなと
考えてしまい。。。(悩)

2018年12月19日

ゴム無し車輪から転身？KATO 115系1000番台 モハ１１４ 動力台車交換♪ の巻

　最低限の知識と常識があれば、

密室でスプレー缶のガス放出を行うと

どうなるのか分かると思う さくら でございます・・・

結局、知識も常識も持ち合わせていなかった
んでしょうねぇ。。。m((_ _))m

　さて、いつしか聖地巡礼で購入してきた

モハ１１０ １２ 動力台車ＤＴ２１

の２ヶ・・・

本日はとある理由でKATO モハ１１４ １０００番台
動力車の台車交換を行う事に♪

　そもそも、我が家にはリニューアルされた

１１５系１０００番台 増結仕様

が在籍しており、３００番台の中間車と手を組んで

変則の７両編成を組成。

　しかし、あくまで増結仕様のモハ１１４という事で、

動力台車に取り付けられた車輪には

トラクションタイヤ

は取付けられてはおらず、

７両編成で走行させるにはチト無理な気配。

　状況によっては動力車１両で１４両の車両の
面倒を見てもらう可能性もあるという事で聖地巡礼の折、

本来であればお安く済ませようと、

トラクションタイヤの付いた動力輪のASSYを
捜すも見当たらず、泣く泣くモハ１１０用の動力台車を購入、

モハ１１４のトラクションタイヤの付いた動力台車と

交換してしまう事に。

　ということで、さっそく動力台車の交換作業、

動力台車を外して新たな動力台車にとりかえれば

速やかに作業終了！のはずが・・・

中間ジョイントをモーター側の嵌め込み部に

取付ければＯＫのはずが
なかなか取付けが上手くいかず。。。(淋)

　普段の動力台車取付け作業では
速やかに取り付けが行えるものの、

今回の車両はフライホイールを介して
モーターの両軸シャフトに取り付けられているせいなのか、

なかなか中間ジョイントが。。。(嘆)

　暫く試行錯誤して取付けの方は完了いたしましたが、

取り外された台車の方は・・・

今後は予備品としての管理となりますが、

１０１系の動力用台車に用いれれば

流用しても良いかと悩む今日この頃で。。。(悩)

2018年12月18日

さっそく活用しましょう！ KATO 113系1500番台MM'ユニット ご入線♪ の巻

　また今年も

　　　　　　静 電 気

に苦しめられている さくら でございます・・・

とにかく帯電し易いもので。。。m((_ _;))m

　さて買い物ついでのお出かけの最中、

ドサクサ紛れに鉄道模型店に・・・

中古品コーナーにて購入してきた

KATO １１３系１５００番台スカ色 MM'ユニット、

あまり使用された形跡のない動力車という事で、

こちらの動力ユニットを活用したく。。。

　手持ちの床下セットを使用して

モハ１１２をトレーラー化するのであれば、

モハ１１３も購入してMM'ユニットに出来れば

一石二鳥という事で♪

　ちなみに今回購入してきたMM'ユニットは

両車両共にアーノルドカプラーが装着されており、

我が家の恒例行事ということで、
KATOカプラー密連に交換。

　その前に今回の動力ユニットを組込むことになる、

もう１両の主役にも登場して頂くという事で、

かなり昔にラウンドハウスから販売された

４１５系８００番台(七尾線色)３両セット

のモハ４１４も今回の主役の１両。

　このモハ４１４、過去に

身延線１１５系２０００番台増結セットの

モハ１１４に動力ユニットを提供し動力化・・・

逆にモハ１１４から供出された床下セットを取付けて

モハ４１４のトレーラー化を行い。。。

　そんなこともあり、
トレーラー化されていたモハ４１４の再動力化を
行いたかったわけですが、

今回、ドナーも見つかりカプラー交換の上、
動力車として復活！

　一方、手持ちのモハ１１２の床下周り、

こちらは黒染め車輪を履いておりますが、

一方のモハ４１４から取り外された床下周りは

１１３系用のブルーシート仕様の座席が取り付けられており、

どうせであれば我が家の時代の生き証人として
モハ４１４から・・・

歴史を遡ればモハ１１４－２６００に

取り付けられていたモノを再活用することに。。。

　ただ、そのまま流用では面白くないという事で、

一方の床下セットの台車に履いていた黒染め車輪を

今回使用する床下セットの車輪と交換し、

一部のみではありますがリフレッシュを行い、

モハ１１２の車体と合体させて作業終了！

　一方のモハ１１３もカプラー交換を行って
作業終了ですが、今回のMM'ユニットは
総武・横須賀線基本編成に組込まれていた

TOMIXのMM'ユニットと交換・・・

取り外したTOMIXのMM'ユニットは房総線用で

余剰となっていた先頭車２両と組んで４両編成を。。。

　とりあえず、やっておきたかった作業が完了して、

気分的には一段落ですが年末を近づき、

もう１ヶ所、行っておきたい模型屋サンが
ございまして。。。(汗)

2018年12月15日

今度は客車から確保しましょう！ コツコツ交換？ KATO カプラーN JP 交換作業 の巻

　昨日はふたご座流星群が見ごろという事で、

職場の屋上で深夜１時過ぎまで

流星観察していた さくら でございます・・・

おかげで首が。。。ｍ((_ _;))ｍ

　さて、最近はやたらと交換する時に使用することが多い

KATO カプラーN

基本的に貨車に使用する時には
こちらのモノを使用いたしますが、

以前、聖地からKATO カプラーN JPという

ジャンパー線の表現されたモノが発売され、

先般もこちらを利用して気動車のカプラー交換を♪

　今回もKATO カプラーN確保のため車両を物色、

ということで、色々と車両を見ながら思考を重ねた結果、

客車の方を交換の対象にしてみることに。

　当初、ジョイフルトレインを中心に
交換を行おうかと考えたものの、

中間部分の連結器を見てみると、

KATOカプラーN B PAT.が取り付けられており断念・・・

ブックケースに収められた車両を捜してみると
意外と見つからぬという事で、

単品ケースに入れられた車両を中心に
探索をしてみることに。

　てなわけで、単品ケースに入れられた
車両たちを収納場所から色々と引っ張り出してみると、

道楽部屋で駄眠を貪っていた旧客を集めて、

急行 八甲田をモデルとした編成を発掘！

コチラの編成を中心に交換を進めることに♪

　よくよく思い返せば、
案外と無差別的に購入していた旧客、

色々と考えずに購入したはイイものの、

ひと編成としてまとめ上げるには一癖ありそう・・・

ということで、色々と旧客を中心として
活躍していた編成を探していくと、
うってつけの編成を発見！

　４３系客車のほかに手持ちの荷物・郵便客車やら

スロ６２やら１０系軽量客車などを組込んで活躍していた

急行 八甲田に辿り着き・・・

ココに同じく用途が中途半端になっていた

ＥＦ５７で牽引させればＯＫかと♪

　この編成自体はＴＲ４７を履いた車両が中心という事で、

台車を取り外してKATO カプラーNを取り外し、

KATO カプラーN JPを取付けて作業が終わる単純作業。

　一応、緩急車については最後尾に出ると
思われる側の方はKATO カプラーNのままとし、
交換を進めていく・・・

八甲田編成仕様の作業の方は速やかに完了しましたが、

一緒に道楽部屋から降ろしてきた車両の方もカプラー交換。

　それでも余るKATO カプラーN JP、

追加で車両を捜してスニ４０を始め、

オハニ３６やらスハフ１４など、

交換できる限りの車両を集めて作業を。

　一通り、カプラー交換を行い
KATO カプラーNの確保完了！

これで暫くの間は増備を考えているタンク貨車やら

冷蔵貨車のカプラー交換には困らず済みそうで♪

2018年12月13日

今回も地味な内職作業ですが…鉄コレ車両用 簡易ウェイト作製委員会発足？ の巻

　久々に履いたトランクス・・・

どうも下廻りが落ち着かない
さくら でございます。。。ｍ((_ _;))ｍ

　さて、我が家で鉄コレシリーズの男前化の際に用いり、

さり気なく消費する量が多い

簡易ウェイト・・・

ここ最近、使用する機会が多かったせいか
在庫が底をつき始め。。。

　てなわけで本日は通算３回目となる

簡易ウェイト作製委員会

を我が家にて立ち上げることに♪

　前回は１年半ほど前に記念すべき１回目、

昨年１２月に２回目の簡易ウェイト作り、

そして約１年ぶりに３回目の作製と相成り。

　そんな我が家に到着したのは

第一精工 板オモリ4m巻 0.25mm

ということで、ただでさえ鉄コレシリーズの男前化で

異教に多額のお布施を強要されるのも癪に障るという事で、

少しでもお布施を抑制を。。。

　ただ、いくら男前化パーツでお布施の節約をしても、

KATOやらＧＭ製の台車を用いる時点で、

節約になっているのか実際、微妙なところ
なのですが・・・(汗)

　さっそく簡易ウェイトの作製に入りますが、

前回と同様、約５cmの長さで板オモリをハサミで切断、

板オモリの切断を終えたところで２つ折りにたたみ、

床下部分に収まるよう折り目の部分を一部を

切り開いて折りたたんだ後に玄翁にて叩き潰して平滑化、

簡易ウェイトの方は完成といった具合。

　そんな作業を繰り返すわけですが、

とにかく単調な作業なだけに前回、前々回同様、

飽きてきてしまう。(情)

　途中からハサミで切り込みを入れて折る作業をやめ、

切り込みを入れず、そのまま丁度良いサイズで手で折り、

玄翁で叩いて平滑化する作業法に変更し、早々に作業完了！

　今回作製する３分割でウェイトとして積載すると約６ｇ、

Ｎ化キットに用いるウェイトが４ｇという事で
約２ｇの増量、チョッピリでも安定化に
寄与するのではないかと独り善がりで考え。。。

　今回、３回目の簡易ウェイト作製・・・

お布施抑制の救世主という事で
我が家では重宝しておりますが、

調子にのって鉄コレ増備をしていくと、

お布施抑制の効果も
無くなってしまうのではないかと。。。(汗)

2018年12月09日

姿はよく見るのですが…ｴﾌﾄｲｽﾞ はしご付消防自動車３０ｍ Mll(H)4-30S 組立♪ の巻

　またやらかしてしまった
さくら でございます・・・

どうもキリの良い数字とは縁がないようで。。。m((_ _;))m

　さて、今回ははしご車の組立という事で、

車種の方は

モリタ はしご付消防自動車３０ｍ
　　　　　　　　　　　　ＭＬＬ(Ｈ)4-30S

私めもどこかで見た覚えのあるタイプのはしご車ですが、

先端屈折のしないタイプの３０ｍ級はしご車。

　今回もケースからトレーを出してみると、

部品点数は驚くほどは入っていないものの、

細かい部品ソコソコあるだけに
気合を入れて組立てていくことにする。

　前回の空港用化学消防車と同様にシャーシを取り出し、

車輪を取付けていく・・・

１軸目はシングルタイヤなるも２軸目はダブルタイヤ、

３軸目はシングルタイヤなるもなぜか
ダブルタイヤ仕様になっており、

不思議に思いながら組立て、シャーシに取り付けていく。

　車軸を取付けたのちにリヤのボディー部分と

センターのボックス部分、運転席まわりの部品を取付け、

お次は梯体部分に。

　梯体部分のはしご部分は３連、

全伸長させるとこういった具合・・・

最先端部分になる梯体にバケットを取付けた後、

次の作業ということで梯体左脇にタラップを取付けて、

右脇には操作基部を取付けて梯体部分の組立作業は完了！

　梯体本体部分をボディーに取り付けてみるも、

キャビンが無いので見た目的には残念な雰囲気で。

　続いて、肝心のキャビン部分の作業となりますが、

フロントガラス上部にセーフティーパイプを取付け、

難関となる左右のサイドミラーについては一応は取付けに
チャレンジしてみるも取付け具合がイマイチ。

　そもそも老眼が原因で細かい部分がまったく見えない！

件のＣＭではありませんが、

部品が細かすぎて見えな～～～いッ！

と、叫びたい気分。。。

　我が家にあるトラコレシリーズなども

サイドミラーは取付けていないという事で、

ここはサイドミラーの取付けを潔く取付けは諦めることに♪

　ということで完成した３台のはしご車、

そのうちの１台は梯子を全伸長した状態の姿にしましたが、

現行のはしご車シリーズという事で、

鉄コレシリーズのはしご車と
併せレイアウトに華を添えてくれそうで。。。

2018年12月07日

一気に増備？ 中古品でも充分♪ KATO ﾚﾑ10000＆ﾚﾑ5000 ご入線♪ の巻

　わたらせ渓谷鉄道の車両無償譲渡

に申し込みをしようとしたら

女房サマに止められた さくら でございます・・・

止められた理由は特に述べませんが。。。m((_ _;))m

　　　　　　　　　　　　　　　　　　※画像は借り物です。。。m((_ _))m

　さて、今までチマチマと購入していた冷蔵貨車グループ、

行きつけのお店で何両かの車両を調達できたものの、

発売から月日が経ち、購入のスタートダッシュに出遅れた事もあり、

レサ１００００＆レサ５０００に関してはどの店舗でも売切れ、

更なる牛歩増備を強いられることになり。。。(淋)

　そんななか、Ｙ！のつくナラズ者オークションを覗いてみると、

程度ボチボチ、値段もボチボチの冷蔵貨車グループが

まとめて出品されており算盤をはじいて計算、

中古車相場で出ている程度のお値段まで入札しても

損が無い程度の金額まで入札し、吉報を待つことに♪

　そんなツルセコ作戦が功を奏したのか、

落札希望していた車両を競り落とす事ができ、

１７両の車両たちが我が家にご入線！

　内訳の方は

レサ１００００　＝　１３両

レサ５０００    ＝　　４両

ということで、手持ちの車両たちを加えれば

レム１００００系列が１８両、

レサ５０００が７両となり。。。

　さっそく入線記念にカプラー交換作業を執り行いたいと思いますが、

手持ち品と前日、気動車から確保したKATO カプラーN

を使用して、レサ５０００の４両を交換。

　一方のレサ１００００の方は

ナックルカプラーを装備した１両はそのままスルー、

また２両は片側にケディーカプラーを装備しており、

１両は手持ちのＴＲ２０３と台車を交換、

もう１両はケディーカプラーを取り外し、

残りの車両と共に全てKATO カプラーNに

交換して全ての儀式が終了といった具合♪

　ひとまず、レサ１００００系列の増備は

今回で終了といった形になると思いますが、

なかなか集めることが出来ぬレサ５０００、

実車も２８両しかなかったとはいえ、

最低運用両数であった１１両は確保しておきたいものと。。。(悩)

2018年12月06日

大人の事情…KATO カプラーN確保のため？ KATO カプラーN JP フル活用？ の巻

　人間の三大欲求は？

と聞かれたので、

１に性欲！２に性欲！３に性欲！

と、答えておいた さくら でございます・・・

　　　　　　異常性欲者
と捉われなければ良いのですが。。。m((_ _))m

　さて、我が家で在庫として抱える

KATOカプラー N JP

今までのシンプルなKATOカプラー Nに

ジャンパー線の表現が施されたカプラーという事で、

我が家でも客車やら気動車を中心に

装着されることが多く。

　ただ、ジャンパー線が表現されているという事で、

気動車に関しては運転台寄りには
シンプルなKATOカプラーN、

中間位にはKATOカプラーN JPを用いるといった具合で

カプラーを使い分けて使用・・・

ここに来て大人の事情ではありませんが、

フルノーマルのKATOカプラーNが必要となり、

手持ちのジャンパー線付のモノを活用して、

シンプルなKATOカプラーNの確保へ走ることに♪

　手持ちのKATOカプラーN JPの数は２９個、

当初はセットモノの客車セットからカプラー確保に

走ろうかと思いましたが、

今回は気動車を中心にカプラー交換を実施することに。

　ひとまず最初はキハ５８系列の新潟色と一般色の

１０両から開始・・・　

中間位に用いられるカプラーの交換を行っていく。。。

　作業の方は速やかに進み、キハ５８系列が終了後は

キハ４０系を中心とした車両たちのカプラーを交換、

当初、キハ４７やらキハ４８など、

中間位に組込む車両を選定して運転台寄りのカプラーも

交換を考えましたが交換してしまうと、

組込まれる位置も限定され、

二度と先頭に立たなくなる恐れもあるのであっさりとパス♪

　キハ４０系列を中心としたカプラー交換も終わり、

交換できるカプラーも残り３個となったので、

キハ５８系列のキハ５８とキロ２８のカプラー交換を行い

作業の方は無事に終了！

　今後は状況によりけりでシンプルな

KATOカプラーNが必要になった際は、

ジャンパー線の表現がされたモノに交換して、

KATOカプラーNの確保を行いたいと思いますが、

どうなります事やら。。。(悩)

2018年12月04日

鉄コレ第２７弾 雨樋スッキリ…西武４０１系４次車 手持ち部品で男前化！ の巻

　六花亭のマルセイバターサンド・・・

レーズンが入っていなければ逸品

だと思う さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、先般我が家に届いた

鉄道コレクション第２７弾

今回は第一陣として

西武４０１系４次車

の男前化作業を行う事に♪

　一応はメーカーから西武の車両には

・動力ユニット：TM-14/20m級A2(1両分入り)

・走行パーツ：TT-04R(2両分入り)

・パンタグラフ：(0230)PS16P(2個入り)

を使用してね♪

という、お願い書きがあるにもかかわらず、

パンタグラフ以外は無視・・・

今回、足まわりについては手持ち品の

KATO製ＦＳ３７２を使用することに。

　ちなみに今回の鉄コレ２７弾の西武４０１系は、

以前の西武鉄道１００周年記念で販売されたモデル
とは違って張り上げ屋根という事で、
以前のモデルよりも
雨樋の位置が１０１系などと同じ位置、

サイドからの見た目もスッキリした
スタイルになった４次車。

　ということで、パンタグラフの取り付けられた

偶数車から男前化作業開始ですが、

作業自体は普段通りに車体と床下周りを分離、

車体本体から屋根まわりを外して、
運転台寄りの屋根にφ1.0にて孔開けを行い
逆Ｌ字アンテナを設置、

パンタグラフを取付けて屋根周りの作業完了！

　床下周りには簡易ウェイトを

ウルトラＳＵにて固定したあと、

台車の方はKATO製のＦＳ３７２を用いますが、

前回、西武２０００系の男前化作業の際、

試験的に１両のクハ２００１へKATO製のモノを

使用してみましたが、結果良好という事で、

手持ち品の活用を兼ねて採用♪

　あとは床下周りと車体を合体させて

偶数車の作業は終了、

お次は奇数車の作業という事で、
こちらもほぼ作業の流れは同じ。

　ただ今回は奇数車にダミーカプラーを設置、

ダミーカプラーはKATO 西武１０１系のモノを
使用ということで不要部分を切り取って
ウルトラSUを塗布して固定。

　ということで、先陣を切って西武４０１系の

男前化作業が完了しましたが、

我が家の４０１系はもとより７０１系やら新１０１系、

５０１系などと編成を組ませたいと。。。

2018年12月03日

シルバーの変わりダネですが…KATO タキ43000 日本石油輸送 8両セット ご入線 の巻

　  ようつべ  にて久々に

     Ｍｒ．ビーン

を色々と見ていたのですがホント、

コミカルで楽しいですよねぇ

腹を抱えて笑わせて頂いた
さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家ではコンテナ貨車の増備に
力を入れていた私め、

時には変わりダネということで５月に

タンク貨車のセットを購入予約、

やっと待望の車両たちが到着したわけで。。。

　到着した車両セットの方は

タキ43000 日本石油輸送 8両セット

ということで、こういった貨車セットを購入するのは、

マイクロ 西武鉄道トム３００ ８両セット

以来のような。

　ただ今回は、このタンク貨車セットの中に

異色な車両が１両が組み込まれており、

それが目当てのような気がしないでも。(苦笑)

　そんなタキ43000 、ある意味目玉と思われる車両が

          タキ１４３６４５

ということで、ステンレスのタンクを持つ
「銀タキ」と呼ばれる車両。

　我が家にも稚拙な作業で目も当てられぬ姿の１両と、

ポポンから発売された１両が在籍しており、

悪夢を払拭するかの如くで。。。(情)

　前ふりが長くなりましたが、

聖地からの発表では・・・

　通称｢銀タキ｣と呼ばれるタキ143645を含むタキ43000

日本石油輸送(黒・青・シルバー)８両セットを
製品化いたします。

タキ43000は昭和42年から製作が続いたタンク車の
代表形式です。

　その中でも｢銀タキ｣と呼ばれるタキ143645は、

ステンレス製のタンク体を持ち、TR215G台車を装備した

ほかのタキ43000とは異なる姿を
しているのが大きな特徴です。

　また、今回のセットには、日本石油輸送に転属後も

日本オイルターミナル時代の青い塗装をまとったまま、

表記類だけ日本石油輸送のものになったタキ43000も含まれ、

現在のタキ43000の様々なバリエーションを
お楽しみいただけます。

● タキ43000 日本石油輸送(黒・青・シルバー) 8両セット
　(特別企画品)

・　平成30年現在の日本石油輸送所属車がプロトタイプ。

・　タキ143645は、タキ43000系列唯一のステンレスの
　タンク体と、黒色のデッキ部分を再現。
　他車と軸間距離や形態が異なる

　TR215F台車は新規製作で再現。

・　タキ43000(青):日本オイルターミナル時代の
　青い塗色のまま、表記類が日本石油輸送仕様に変更された
　姿を再現。

・　タキ43000(黒):既存製品とは異なるナンバーで製品化。

・　プラ成形技術を活かした異径胴の車体形状を忠実に再現。

・　各車両ともアーノルドカプラー装備。

ということだそうで。。。

　ひとまずは我が家の標準化作業ということで、

KATO カプラーNに交換、あっさりと完了する。

　それにしても、従前のカラーリングの中に組み込まれる

シルバーのタンク体は目立ちますよねぇ、

これであれば、エネオスカラーのタンク貨車群に

挟むのもイイかもしれませんね。

　ただ、我が家でも数少ないエネオスカラーのタンク貨車、

ソコソコ、増備しないと銀タキが
目立たないのも難点ですが。。。

2018年11月27日

今回も色々と目玉が？ トミーテック 鉄コレ第２７弾！ 面白い車両が揃ったのね♪ の巻

　今日の朝８時半過ぎに関東で地震がございましたが、

ここ数日、長野県中部での地震頻発に

心配している さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、今回は珍しく８月中に早々と注文し、

私めのメールの見落としで私めの勤務日に車両たちが

到着してしまうというアクシデントに見舞われましたが、

　　　鉄道コレクション第２７弾

が我が家に。。。

　今回も面白い車両がリリースされており、

異教からの発表では・・・

・　トミーテックの鉄道コレクション第２７弾は、

　日本の成長を支えた大手私鉄の車両シリーズ! ！！

・　1980年代以降に活躍した代表的な車両をラインナップ、 

　別売りの動力ユニットとＮゲージ走行用パーツを
　使用することにより、Ｎゲージ鉄道模型として
　走行させることができます。

【商品内容と実車紹介】

・　西武401系は吊り掛け駆動の411系を高性能化して
　誕生した車両です。雨樋の位置が高いスッキリとした
　外観が特徴の4次車を再現します。

・　東武5050系は7800系の走行機器を流用し
　新製した車体と組み合わせて誕生した車両です。
　製品はパンタグラフが増設された姿を再現します。

・　相鉄3010系は旧3000系の機器・台枠(一部)を利用し

　6000系相当の車体を組み合わせて誕生した車両です。

　当初流用した制御車の台車を交換し、
　新塗装を纏った姿を再現します。

・　名鉄7300系は旧型車の走行機器を流用し
　新製した車体と組み合わせて誕生した車両です。

　車内設備はパノラマカーと同等で好評を博しました。

・　近鉄2400系は大阪線初の1M高性能車で1966年に新造、

　2004年に全車廃車となりました。

といった具合。。。

　私めの大きな目的といえば

西武４０１系４次車

といったところになろうかと思いますが、

全車共に男前化作業は行っておきたいと。

　今回も色々と特徴ある車両が揃いましたが、

色々と忙しくなる年末、時間的に空いた時間を見て

男前化作業を行っておきたいと考えておりますが、

さり気なく足りなくなってしまった簡易ウェイト、

コチラを早々に購入しておかねばと。。。(情)

2018年11月25日

最近見たような姿ですが…エフトイズ 空港用化学消防車 MAF-60A 組立♪ の巻

　何気に

サツマイモ地獄

になり始めている さくら家 でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、１１月初めにお話したエフトイズの消防車群、

本日は組立てる時間も取れたという事で、

空港用化学消防車から組み立てを行ってみることに♪

　空港用化学消防車といえば
最近見たような気がしないでもないですが、

ケースからパーツを出してみると、
小分けされたトレーに入っており、

部品点数は少なめながら細かい部品も入っているようで、

老眼の私めには難攻不落の不夜城に挑むかの如くで。(嘆)

　ひとまず最初の一歩という事でシャーシを取り出し、

ランナーに取り付けられた車輪を切り取り、

シャーシに車輪を取付て、続いてキャビン部分に。

　キャビン前面のフロントガラス下部には
バンパタレットが取付けられるようになっており、

タレットを取付けてお次の作業に・・・

老眼には厳しいサイドミラーの
取付けは方法を考えたいと。

　メインボディには後部から上部に上るためのラダーと

上部に設置するはしごがパーツ化されており、

その他、排気管と思われるパーツを取付け、

シャーシと合体させてメインボディの作業の方は終了！

　最後に残ったのはキャビン上部に取り付けられる

主タレットと左右のサイドミラー、

主タレットは３分割されており、

細かい作業ながら目を凝らして部品を組み付け、

屋根上部への取付け具合を確認後に取り外して、

最大の難関作業へ。。。

　左側サイドミラーはあっさり取付け完了するも、

難儀するのは右側・・・

コチラに関してはφ0.6のドリルにて孔を拡大して

サイドミラーを取付けた方が
難儀せず取付けられると分かり、難なく取付け終了・・・

シャーシとキャビンを取付けて１台目の組立作業が完了♪

　３台で１時間ちょっとの制作

時間を要してしまいましたが、

１０月に私めが自衛隊下総基地で撮影してきた

モリタ 空港用化学消防車・ＭＡＦ‐５０Ａ

と比べてみると、同じモリタ製という事もあり、

車体の構成自体は似通っているものの、

ＭＡＦ‐５０Ａはイタリアの
ＦＲＥＳＩＡ社製Ｆ８００ ６ｘ６、

ＭＡＦ‐６０Ａは資料がイマイチという事で、

私めも詳細は分かりませんが
モリタにて製造している事もあり、

原動機にコマツ製が
用いられるなどの違いがあるようで。。。

　ミニカーと実物の写真を合成してみましたが、

フロントやらボディーの作り方は
メーカーが一緒という事で、

何となく雰囲気は似ている感じですねぇ。

　とりあえずくみ上がった３台の空港用化学消防車、

レイアウトを作ったとしても、広大な敷地面積を有する

空港は作らぬ予定という事で、

消防車製造工場の敷地に置かれた

納車前の消防車の再現でいいのかと。。。(汗)

2018年11月18日

見た目は貨車、種別は客車？ KATO マニ４０ ＆ スユ４４男前化作業♪ の巻

　私めの勤める職場の別の当直班に異動してきた新人、

料理用の塩を購入してくるように伝えたところ、

３ｋｇ入りのあら塩を・・・

最近の人は自己判断で失敗

していると思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般の貨車群と共に購入してきた

　　　　　マニ４０＆スユ４４

こちら貨車同様に男前化作業を済ませておくことに。

　高速貨物列車グループと同様に空気ばねを用いた

ＴＲ２０３台車を履いており、
見た目は高速貨物列車に使用される貨車然とした姿
でありながら実際は客車・・・

郵便客車に荷物客車というチグハグサがなんとも。

　ちなみに聖地からの思し召しでは・・・

　スニ４０は、昭和４３～４４年に登場した

パレット輸送専用荷物車、屋根と妻面のみ青色で

アルミ製プレス構造の車体にパレットが

２４台収納できるようになっています。

昭和６１年の荷物輸送の廃止により、
翌年に全車廃車となりました。

　スユ４４は、昭和４６年に登場した
パレット荷役対応郵便車、郵政省所有の私有客車です。

屋根と妻面のみ青色で、アルミ製プレス構造の車体に
パレットが２４台収納できるようになっています。

昭和６１年の鉄道郵便輸送の廃止により、
翌年に全車廃車となりました。

・　一見貨車に見えるスニ４０、スユ４４ですが、

　荷物列車や急行｢鳥海｣などにも組み込まれて
　全国で活躍したパレット用荷物客車です。

　

という事だそうで。。。

　所有はしておりませんがワキ８０００共々、

購入したマニ４０、スユ４４ともに同じ車体を用いており、

ある意味、バリ展シリーズのような感じで。。。

　とりあえず、速やかにカプラー交換を
行って作業は終了！

昭和４０年代に登場した見た目は貨車、分類は客車・・・

何とも不思議な車両群だったようですが、

ある程度、様々な客車などと組み合わせて楽しみたいと。

　ちなみにカプラー不足の為に購入してきた
KATO カプラーN、

今回の車両購入でナックルカプラーを装備していた

レサ10000以外の車両にカプラーを
用いてしまったおかげで、

KATO カプラーNの在庫は残り２個・・・

もう１セット、購入しておけばと思うも、
後の祭りで。。。(情)

2018年11月16日

速やかに交換しましょう♪ KATO 貨車軍団 そそくさと男前化作業♪ の巻

　国会で珍解答を続出させる

某 五輪担当大臣・・・

ウチの職場にいた使えない

　　　　　　　　残念な上司を髣髴

させイライラしている
さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて今回は、先般の参拝で
KATOカプラー各種購入のため、

お店に出向いたにもかかわらず、
色々と貨車まで購入するといった暴挙！

そんな貨車群のカプラー交換を行う事に♪

　ちなみに購入してきた貨車群・・・

・８００２　コキ１００００

・８００３　コキフ１００００

・８００４　ワキ１００００

・８００６　レ１２０００

・８００８－１　タキ３０００(シルバー)

・８０２０　レムフ１００００

・８０２３　レサ５０００

・８０４９  レサ１００００

という８両が主役。。。

　ということで速やかに作業ということで、

冷蔵貨車群とコンテナ貨車
コキ１００００のカプラー交換・・・

レサ１００００は後年モデルという事もあるのか、

前回同様、すでにKATOナックルカプラーが
取り付けられており、

台車の取付け方法もスナップ式ということで、

この車両以外はあっさり、速やかに完了する。

　あとは残る車両の作業ですが、

高速貨物列車グループとシルバーのタキ３０００への

カプラー交換作業・・・

こちらもカプラー交換に関しては速やかに終了♪

しかし、もうひとつ大事な作業、

コキフ＆レムフの車掌室のトイレ窓部分の白色化作業を！

　こちらは車両本体から車掌室を外して、

内側からテプラ白色テープを貼付し、

再び、車掌室を本体側に戻せば作業は完了！

　ということで、作業の方も短時間で
終わってしまいましたが、

この時点であるモノがドンドン減っていることに
気が付き始め。。。(情)

2018年11月15日

近場の参拝？ カプラー購入が車両まで買い込んで…(汗) の巻

　私めが夢のランドで働いていた頃、

雌雄のネズミさんには人は入っていません！

着ぐるみではありませんよぉ～♪

と教わった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて昨日は久々に模型店に参拝しましょう♪
ということで、手持ちの少なくなった

KATO カプラーを購入するためにご出陣！

今回のお店はいつも行くお店よりは
若干離れてはいるものの、

たまには顔を出して元気な姿を
見せつけておきたい所存♪

　そんな幾種類かKATOカプラーをカウンターに出して

清算しようとしたところ、

レジ脇にはKATOの当時５００円から
購入できるシリーズの貨車群が鎮座しており。。。

　ということで、まんまとお店の目論見に負けて

購入してきたのは・・・

・１１－７０２　KATO カプラーＮ(黒)

・１１－７０３  KATO カプラー密連形Ａ(黒)

・１１－７０４  KATO カプラー密連形Ａ(グレー)

・８００２　コキ１００００

・８００３　コキフ１００００

・８００４　ワキ１００００

・８００５　スニ４０

・８００６　レ１２０００

・８００８－１　タキ３０００(シルバー)

・８０２０　レムフ１００００

・８０２３　レサ５０００

・８０２６　スユ４４

・８０４９  レサ１００００

といった具合でして。。。

　とりあえず車両の方は後日作業するとして、

購入してきたカプラーの方を組立て・・・

それにしても、密連形カプラーの組立のスンナリいくのに

KATO カプラーＮに関しては私めも老眼が進んだことにより、

すんなり連結器が組み上がる訳でも無く、

かなりの時間を要した訳で。。。(情)

　ひとまず各カプラーも組み上がり、

後日、貨車群のカプラー交換を考えておりますが、

この時点ではある大きなミスに気が付いておらず。。。(汗)

2018年11月14日

我が家では初めての導入ですが…KATO 西武 レオコンテナ ２両ご入線♪ の巻

　あぁ、幻のこってりスープで有名な

天下一品のこってりラーメン・・・

どうもロゴが一緒
に見えてしまう さくら でございます・・・

赤ベースのロゴが原因
だと思いますが。。。m((_ _))m

　さて、我が家に初登場となるKATO製のコンテナ貨車に

レオコンテナを積載した２両がご到着♪

１９８１年頃、鉄道模型に力を入れて始めていた
　　　　　　西武百貨店、

特注でKATOに製作依頼するなど
色々な試みを行っていたようで。

　様々な試みを行っていたのは西武百貨店池袋店の

鉄道模型売り場｢しぐなるはうす｣

同店のオリジナル製品として
KATOに特注した西武Ｅ８５１やら

当時のコンテナ貨車にレオコンテナに
変更したモノなどを発売、

色々と興味深いモノが販売されていたようで。

　現在では｢しぐなるはうす｣から名前を改めた

西武池袋店鉄道模型売り場

もいつの間にか店を閉じてしまったようですが、

今回のレオコンテナも遺作な様な感じでして。

　今回、我が家に到着したのは

・コキ５５００

・コキフ１００００

の２両。

　コキ５５００にはブルーのレオコンテナ、

コキフ１００００にはホワイトのレオコンが
それぞれ積載されており、

我が家には今までなかったモノだけに目新しいような。

　私め的にはコキ１００００系列に搭載された

レオコンテナについては

色々なところで目にしておりましたが、

コキ５５００に搭載されたものに関しては私めも初見。

　実際に販売されていたのは間違いないようですが、

当時、コキ５５００シリーズのレオコンには

コキフ５５００という謎な車両まで
リリースされていたようで。

　今回は特にカプラー交換は行わず

このままの状態にしておきたいと・・・

私め的にはもう少し揃えておきたい気も致しますが、

このレオコンテナシリーズも４０年近く前の製品、

残念ながら容易く増備は難しいのではないかと。。。

2018年11月13日

予定変更？ 1000番台同士で？？ KATO ｸﾊ115 1000番台 ASSY組立作業♪ の巻

　マックの裏メニュー、

パティーが４枚になったビックマック等がございますが、

個人的にマックシェイクのＬがあれば最高

だと思う さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、今回の記事も昨日同様に約半年前に

掲載するはずだった記事・・・

コチラの画像も昨日同様、
フォルダーごと行方不明となり、

やっと発見されて陽の目を見る記事となりまして。。。

　ということでこの頃、
我が家で密かに粛々と進められていた

湘南新宿ライン用の１１５系を揃えましょう事業♪

２本目の１５連化作業ということで、

色々と車両を購入して編成を誂えて参りましたが、

ここに来て１１５系１５連化の切り札として、

この時、我が家に到着した部品群を車両として組立て、

１１５系最後の入線になるかと。。。

　ということで、聖地から到着した
２両分のＡＳＳＹ・・・

発注した部品の

・クハ１１１‐０番台　台車TR62

・クハ１１５横須賀台車（Sプロウ付)

・クハ１１５－１０７６湘南JRボディ

・クハ１１５‐１０７６湘南JR床下

・クハ１１５－１１１５湘南JRボディ

・クハ１１５－１１１５湘南JR床下

を速やかに組み立てていくことに♪

　両端のクハ１１５に取り付けられた中間寄りの

フック無カプラーでは従前のカプラーとは
連結不可という事で、中間寄りのカプラーについては

以前、従前の車両たちと編成を組めるよう、

フック付カプラーに交換したサハ１１５－３００番台から

カプラーを調達しクハ１１５中間寄のカプラーを

フック付カプラーへ部品を入れ替える。

　２両のクハ１１５自体はすぐに組上がりましたが、

せっかくのなので、グレーの信号炎管を

３００番台で使用されている緑の信号炎管に入れ替えて、

チョットした差異を楽しんでおくことに♪

　また、今回のクハ１１５は編成内封じ込めを考えており、

ライトユニットは不要・・・

また先頭車に取り付けられる予定のジャンパー栓、

もしくはジャンパー線については、

後日、先日購入した１０００番台の方から調達したいと。

　一方、フック無のカプラーを調達したサハ１１５は

既に入線済みの１１５系１０００番台と

３００番台のＭＭ’ユニットと組んで７両編成として組成。

　今回の編成は１１５系３００番台４両編成、

今回の新旧１０００番台の４両編成と、

３００番台と１０００番台の混成で１５両編成を・・・

あくまで自己満足となりますが

ステキなゴッタ煮編成が誕生したわけでして♪

2018年11月12日

聖地からご到着？ 発送予告なし？？ 車両ＡＳＳＹ 留守中に…(涙) の巻

　数々の疑惑を抱えながら国会でしぶとく生息する

妖怪 サツキオババ・・・

話題に絶えない人だと思う
さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、この記事は本来であれば５～６月に
掲載するはずだったのですが、

私めのミスで掲載するはずの画像が
フォルダ―ごと行方不明に・・・

そんな画像がやっと見つかり、
ここにきてやっと陽の目を。。。(汗)

　この頃、我が家で推し進める計画を遂行するために

とある部品群を聖地に発注・・・

私めの記憶であれば、発送する旨のメールが届き、

平和的にモノを受領するはずが。。。

　発注から数日、聖地から注文確認メールがなければ

発送メールもなく、幾らなんでも
発送メールくらいは届くだろうと。

　そんな私めのお仕事の日、

に女房サマからＬＩＮＥが・・・

｢着払いの荷物の件、聞いてませんが。｣

まんまと聖地に一杯喰わされたようで。。。(嘆)

　そんな聖地から我が家に到着した部品群は・・・

・４８７１－１Ｄ クハ１１１‐０番台　台車TR62

・４９２５－１Ｄ クハ１１５横須賀台車（Sプロウ付)

・７４１２４－１Ａ クハ１１５－１０７６湘南JRボディ

・７４１２４－３Ｃ クハ１１５‐１０７６湘南JR床下

・７４１２５－１Ａ クハ１１５－１１１５湘南JRボディ

・７４１２５－１Ｃ クハ１１５－１１１５湘南JR床下

といった具合。。。

　車両を組立てると完成するのは

・クハ１１５－１０７６

・クハ１１５－１１１５

の１０００番台の先頭車。

　本来であれば７両セットに組込まれる両先頭車、

とりあえず２両のクハ１１５を組立作業を
行いたいと思いますが、

今回購入した両先頭車と編成を組むＭＭ’ユニットは

既に到着している１世代前のユニットと
新旧で４両編成を組成。

　とりあえずは遊休車や極力、安く車両を購入などして、

２本目の１５両編成を組成させましょう！
という計画のもと、車両の増備を進めていた訳ですが、

半年前の記事を今になって
掲載することになるとは。。。(汗)

2018年11月10日

残る車両も進めましょう…鉄コレ 西武２０００系 残る車両も男前化！ の巻

　できれば、私めも堂々と

               　ＦＡ宣言

してみたい さくら でございます・・・

何に関してのＦＡ宣言かは。。。ｍ((_ _;))ｍ

　さて、９月の終わりに作業を行った

鉄コレ 西武２０００系 男前化作業

この時は入手できた部品の関係で

立派な姿にできたのは

増結用のクモハ２４０１＋クハ２４０１と、
増結用車両と連結するクハ２００１の計３両のみ。

　残る５両は簡易ウェイトは積載、

所沢方面寄り先頭車への
KATO製ダミーカプラー交換や、

１両はパンタグラフ積載して作業は終了、

あれから男前化作業の方が遅々として進まず。(淋)

　ということで、台車等の部品、パンタグラフ、

動力にユニットなどが入手する事が出来たので、

一気に編成としての男前化作業を進めておきたいと。

　今回は台車の取付けとパンタグラフの取付け、

動力ユニットの組込という事で、

まだ取付けが終わっていなかった車両に
パンタグラフの取付け作業、

あくまで取付けるだけにあっけなく終了する。。。

　お次に４両の台車交換という事で、

今回は１両のみ、
KATO製のＦＳ３７２を試しに・・・

KATO製台車はクハ２００１の取付けましたが、

特に不具合もなく見た目も宜しゅう雰囲気のようで。。。

　一方の中間車についてはＧＭ製ＦＳ３７２に

KATOカプラー密連グレーを取付け後、

そして各車両の台車を外し、
ＧＭ製の台車に鉄コレ用ピンを取り換えて、

車両の方と合体させて作業は終了！

　ＧＭ製に関しては従前、

台車ピン取付け部分の一部削り取り作業を
行っていたものの、　

台車の方もリニューアルが行われたのか、

この作業を行う必要がなく、
若干なりともストレスフリーとなる♪

　お次に動力ユニットという事で、
組込む車両から床下周りを取り外し、

動力ユニットに床下機器を移植・・・

お次に台車枠を取付け、
KATOカプラー密連グレーを取付けた

カプラーポケットを取付けて
動力ユニットに関する作業は終了！

　ただ、車体と動力ユニットを取付ける時点で、

別車両と判明し、動力ユニット組込み先を変更・・・

本来取付けるべく車体側と動力ユニットを合体させて

鉄コレ 西武２０００系に対する男前化作業の方は

これにて完了！

　今後、鉄コレシリーズにて
西武４０１系が販売されるようですが、

コチラも新たなバリ展シリーズという事で

入手しておきたいところですよねぇ、

あとはいつもながらの
財政との相談になりますが。。。(汗)

2018年11月09日

部品流用は少し？ ﾄﾐｰﾃｯｸ JR１０７系０番台 日光線 新塗装車 男前化作業♪ の巻

　私めのご友人からスマホにＬＩＮＥで

｢アンドレ・ザ・ジャイアント
　　　　　　　　　が出てるぞ！｣

という文面と共に画像が・・・

幾らなんでも失礼
だと思う さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて先般はJR１０７系０番台 日光線 旧塗装車の

男前化作業を行いましたが、

今回は

JR１０７系０番台 日光線 新塗装車

に使用する動力ユニットの方も購入♪ということで、

粛々と男前化作業を行う事に。。。

　前回は男前化に当たり、我が家に新たな
１６５系の導入で置き換えられた１６５系の部品を
用いて漢前化を図りましたが、

今回は肝心の部品提供してくれる車両が・・・(汗)

ひとまず、クモハ１０７の男前化作業から開始！

　クモハ１０７は動力化という事で、

下廻りの部品確保については新規部品を使用・・・

屋根上のパンタグラフを取付ける前に

前回同様、防護無線とKATO製の信号炎管を取付ける。

　動力ユニットについてはＴＭ－１４を使用・・・

動力台車部分にＤＴ３２の台車枠を取付け、

床下機器を移植して動力廻りの作業完了！

　中間寄りにはTNカプラー密連を取付けたのち、

最後に動力ユニットと車体を合体させて
完成と相成りまして♪

　今回、４両編成化を行うに当たり、

旧塗装のクモハ１０７と新塗装のクハ１０６に

電連付のＴＮカプラー密連を用いた
ボディーマウント化を行い連結、

今回の動力ユニットを取付けたクモハ１０７と
旧塗装のクハ１０６が各々の先頭と最後尾を
務める予定となり。

　一方、新塗装のクハ１０６・・・

今回は増結用台車取付けで
余っていた余りモノのＴＲ６９を使用。

　クハ１０６の車体と床下周りを分離し、　

屋根上には防護無線とKATO製の信号炎管を取付け、

屋根上に設置されたＡＵ１３分散式冷房装置については

先般のクハ１６５・クモハ１６５、
並びに手持ち品で・・・

冷房装置積載前にクハ１０６の屋根上の
冷房装置取り付け位置にφ２．０のドリルにて
孔を広げてから冷房装置を取付け。

　床下周りについては今回は簡易ウェイトを積載、

カプラーポケットの取り外されていたＴＲ６９を取付け、

車体と下周りを合体させて男前化作業は終了！！

　実車同様、捻出された１６５系を使用して
１０７系の漢前化・・・

今後は先頭車同士の連結に用いる
電連付ＴＮカプラー 密連の確保、

取付け作業を行いたいと。。。

　ひとまず完成した１０７系、

実車は引退してしまいましたが、
レイアウト上では末永い活躍を祈り。。。