生憎の雨模様ですねぇ～、おまけに朝から雷ときたもんで、
外出気分が半減してしまいました・・・。
台風の被害も色々と出ているようですが、


　４８５系レッドエキスプレス脱線転覆にはチト驚きました、
竜巻や突風などによる脱線事故は過去に何度も起きていますが、
橋梁上や土手上などで風に煽られると言うならイメージがつかめるのですが、
今回の場所は如何なんでしょうかね？事故調の調査結果を早く知りたいものです。


　さて、前回、車輪交換を終えて安心してしまい
カプラー交換を忘れていた作業の続きを。。。


　このタイプの車両はカプラー交換が面倒と言うか、
屋根を外してビスを緩めてから台車を外すと言う、
ユーザーにとっては親切構造で・・・あぁ、面倒。


　やろうと思えば台車を外さなくても出来ますが
カプラーポケットに負担がかかり、折損すると言う事態を何度か経験し、
やっぱり面倒でもきちんと台車を外すのが良いみたいですね。


　ただ、今回の動力台車はそう簡単にはいかないようで、
旧動力台車と並べてみると一目瞭然ですね。


　前回同様、外した台車の２本のビスを緩めて台枠を外し、
カプラー部分のカバーを外さなければカプラーが外れないと言う
なんとも重装備なわけで。。。


　だけど、ちゃんとカトーカプラー密連が取り付けられるというのは
ありがたいと言うか、ＫＡＴＯクオリティーに万歳ですね。
後は手順に則って台車を組み立て、屋根を嵌めて作業は完了ですが、
チト問題点が・・・。


　何だか前にも話した西武の旧塗装１０１系の増結用の先頭車みたいに
カプラーがかなり飛び出しちゃってますね、あ～ぁ、何てこった！！


　まぁ、車両が古いだけにこの辺は妥協しなければいけないのかもしれませんね、
正直、あんまり妥協はしたくないのですが、う～ん、何か良い方法ないかなぁ。。。


　我らが総本山、ホビーセンターカトーのＨＰで動力台車を探しても
品物自体が無いし、手っ取り早く我が家の予備台車を活用する方が
良いのかもしれませんね、ただ、現車のオリジナリティーは
更に損なわれますが・・・。

　先日お話したクモヤ１４３の台車、ＫＡＴＯ製のＤＴ３３を確保する為に
色々と車両ケースを眺めていると探し求めていた台車を履く車両が入ったケースを発見。


　ケースには鶴見線仕様にとクモハ１０３が先頭の３両編成が２セット。
車両自体はマイクロの６両車両ケースに収められているが、
１本が最終販売された一般型１０３系の３両、
もう１本が５年前に職場の先輩から頂いた３０年以上前のクモハ＋モハの２両に
我が家にあったクハを加えた３両編成。


　とりあえず、モハ１０２から台車を外して旧タイプのＤＴ３３を取り付け、
外したＤＴ３３はそのままクモヤ１４３のケースへ直行。
これでクモヤ１４３を組み立てる役者が揃った訳で・・・。


　さて、今回の主役、先輩から頂いたＭｃ+Ｍ’のユニット、
有限会社 関水金属時代の製造で台車枠が２本のビス留めと言う
我が家にはあまり馴染みのない取り付け方で・・・。


　カプラー未交換と言うこともあり、作業しようかと車両をひっくり返すと
う～ん、車輪が汚いですね、長年の走りこんだ実績かな・・・？


　という訳で、今回はカプラー交換を後回して、車輪交換を先に実施。
だだ、先般のＴＯＭＩＸ旧１１３系の動力台車と同様にビス留めだと
作業するにも緊張しますね。


　とりあえず、ビス２本を外すと台車枠がはずれご覧のように。
ただ、台車枠を外したはいいが、代用する車輪があるかどうか。。。


　そんな訳でストックしてある旧動力車の台車がいくつかあり、
その車輪を取り付けてみようかと。
台車の方は２０年位前に我が家で初めて購入したクモハ１０３の台車を
分解して取り付けてみることに。


　車体の方は無くなってしまいましたが部品ってどこで役立つか分かりませんね、
まさか、またクモハ１０３で使用することになるとは・・・。　


　我が家で初購入のクモハ１０３は散々走らせてはいましたが
メンテに関してはしっかり行っていたので車輪の踏面部分も比較的綺麗で
そのまま取付けする事に。


　付けて安心、台車の作りは違えど、基本的な車輪部分や歯車部分は
同じようですね、交換が完了した台車を指で押してみると
すんなりと回転しました・・・ホッ、良かったぁ。。。


　とりあえず、車輪交換も無事に終わった事で、作業終了！！
あ、カプラー交換忘れた・・・。