いやぁ～、台風４号もテレビなどで散々盛り上げておいて、
いざ、来て見るとすっかり肩透かしを喰ったというか、
九州・沖縄地方など、被害をもたらしましたが、
関東地方は午前中、多少強い雨が降った程度で終了のような感じ、
その午前中の強い雨の中、買い物に出かけ転んだという内容の救急出動で
濡れネズミになっていた私たちって、いったい。。。(涙)


　おまけに昨日の救急出場現場でもあった出来事ですが、
救急要請で現場に行き、家族から患者サンの病歴などを色々と聞く時が
あるのですが、正直に答えてくれない方が実に多くて・・・。


　結局、救急隊員には教えてくれず、病院に到着してから医師に話すと言うパターン、
ホント、｢何のために救急要請したの、うちらはタクシーかいっ？｣という感じですね。
一度はとんでもない病気を隠していたケースもあり、
病院側も治療方針が変わってしまうということも・・・
我々も家族に正直に話してほしいもので。。。


　それにしても３連休中だけあってサンデードライバーが多いせいか、
道路上の運転マナーは素晴らしく、非協力的な車両が多いですね。
恐らく、エアコンを使用して窓を閉じっきりにしているからなのか
サイレンが聞こえずらいのかもしれませんが。。。


　市内では禁止されているモーターサイレンを市外搬送の折に
追走時、避けない車や交差点等で吹鳴してみましたが、
ピーポーサイレンよりも聞こえるのか、速やかに停止や
避けてくれるような気がするのですが。。。


　それに引き換え、救急車が対向車線を逆走中、対向で走行してきた車両が、
強引に突っ込んでこられるのも困ったもので、
こちらはチキンレースやってるのではないんですけどね・・・
こういう時にナンバーを確認して警察に通報できればいいなぁ、と
思う今日この頃で。。。


　さてさて前回に引続き、別編成の１０３系青梅線仕様の改造作業になりますが、
今回の編成はごった煮編成と言うか、混声合唱団とも言うべきか、
４両編成でもＫＡＴＯ 新１０３系が１両、同 一般型が２両、
ＴＯＭＩＸの１０３系が１両という何ともまとまりが無いというか。。。(苦笑)


　そもそもこの編成となった経緯はＫＡＴＯの一般型１０３系のＭＭ’ユニットを
活かす為にオークション、地元の模型屋さんにて先頭車を購入したもの。


　ＫＡＴＯのクハ１０３はオークションにて落札、その後も単品で
出品されるかと数ヶ月粘りましたが出品されず、
諦めて地元の模型屋さんにてＴＯＭＩＸのクハ１０３を購入、
同一メーカーでも形態違い、他メーカー同士で編成を組む事に。。。


　とりあえず最初にＴＯＭＩＸのクハ１０３以外はカプラー未交換のため、
カプラー交換を実施後にクハ１０３同士を並べてみましたが、
ＴＯＭＩＸのクハ１０３はドアや前面、側面の行先表示幕部分のＨゴムには
色入れされてませんね。


　ＪＲ東日本で行なわれていた黒Ｈゴム化を表現するのにマジックペンで
Ｈゴム部分を黒く色付けするのも良いかもしれません。


　さてお次の作業として、恒例のアンテナ交換作業を実施、
２両のクハ１０３共々、最前部のベンチレーターを外し、
アンテナ部分をニッパーで除去、
彫刻刀で除去部分を平滑に仕上げてみるとチョッと気になったことが。。。


　ＫＡＴＯの１０３系の屋根はグレーのプラスチックで成型された屋根、
一方のＴＯＭＩＸの屋根はどうやら黒成型で屋根をグレーに塗装しているようですね、
ベンチレーターを取り外した時に黒い部分が出てきたのでオヤッ？と思ったのですが、
アンテナ部分を削ってみて、黒色プラスチックにて成型の後にグレーで
塗装されているのは間違いないようで。。。


　ひとまず、ＡＴＣアンテナ取付け後にＴＯＭＩＸのＪＲマークを貼付し、
作業は完了になりますが、本当であればもう一つやりたかった作業が。。。


　中間車の一般型１０３系のＭＭ’ユニットの冷房化作業もやりたかったですねぇ、
限られた時間の中での作業でしたので冷房化改造は今回、見送りしましたが、
時間が取れれば作業をやりたいもので。。。


　ただ、ＡＵ７５Ｇあたりで簡単に冷房化しても床下機器の改造作業がチト、大がかり、
ＧＭの床下機器を用いてモハ１０２に１６０ｋＶＡのＭＧ(電動発電機)を
取付けるのですが、作業できるのはいつの事やら・・・？

　う～ん、ホント不思議な事もあるもので６日の当直が救急出場２件、
９日の当直が１件と自分自身の最低出場記録を２当直連続で更新！
まぁ～、事務所に長時間居るのも珍しい訳で・・・
おかげで当直明けも子供と戯れる時間がたっぷり取れましたが。。。(笑)


　普段、平均７～８件から多い時は１０件を超える救急出動している職場が
ここまで救急出動が無いとある意味、不気味ですね、
嵐の前の静けさと言いますか・・・(苦笑)


　９日の当直は救急車のオイル交換とやらリコール修理等があり、
トヨタまで小一時間ほど出向、その後１件の出動、
そのまま最低記録達成となった訳ですが、
昨日の救急出動は１０件、やっぱりいつも通りに戻ってしまった訳で・・・。


　そうそう、珍しいとでも言ったらいいのでしょうか、普段なら高速道路を利用して
病院へ搬送する事案もあったのですが、患者の希望により一般道で病院へ・・・
理由は｢車がスピードを出すと車酔いする｣とのことでしたが、
あらかじめ時間が掛かる事と、高速道路に比べて一般道は信号等で
加速減速が繰り返しあるから、どうしても車が揺れることを了解頂き、病院へ。


　恐らく１５～２０分くらいは病院到着が違うとは思いますが、
あまりにも懇願されたもので・・・色々な方がいらっしゃるようで。。。(笑)


　それにしてもここ最近は、色々と私事が忙しくなかなか更新できませんね、
一日が２４時間ではなく、３０時間ほど欲しいくらい・・・
まぁ、仕事の時は２４時間で充分なのですが。。。(苦笑)


　さて月曜日、久々に女房、子供二人を連れてデパートを散策中、
息子の授乳時間をいいことに長女と共に本屋へ。。。


　色々とブラブラと物色しているとイカロス出版から｢形式１６５系｣という
本が出版されている事に気がつく。
イカロス出版と言えば前回紹介した｢形式１８３・１８９系｣のシリーズ本。


　本の中身を確認してみると色々と参考になりそうな記事があったので
立ち読みを止めて購入することに。。。


　ついでながら鉄道関連の本を色々と物色してみると、
ＪＴＢ発刊の｢旧型国電機Ν｣が目に入り色々と読んでいると
読み応えがありそうなので一緒に購入。


　旧型国電については次回ご紹介することにして、
今回は｢形式 １６５系｣について見てみたいと思いますが、
掲載記事は１６５系、１６７系、１６９系の３形式と
グリーン車のみの製造で終了した１６３系を掲載。


　各形式の基本形式ならびに各車輌についての
詳細が書かれていますが、先頭車が大目玉(原形ライト)のモントレー色、
同じく増結用として塗装変更されたモントレー色の変形色クハ１６５－５７をはじめ、
各ジョイフルトレインの今は亡き、なのはな号や
ゆうゆう東海など懐かしい車両が目白押し。


　なかでも冨士急行に移籍したパノラマエキスプレス・アルプス(現フジサン特急)、
現在は各３両編成になり、中間に閉じ込められていたクモハ１６５が
先頭に立つ姿は珍しくなくなりましたが、パノラマ時代の姿で
クモハ１６５が前面部の姿を現すのは珍しいのでは？
まぁ散々、模型では見慣れている姿なのですが・・・(苦笑)


　そんな訳で今回購入した１６５系の本、色々な意味で
模型のディティールアップや細部の観察などの際に色々と役に立つのでは？

　う～ん、見た目はどう見ても戦地で活躍する装甲車の様ですが、
れっきとした消防車ッちゅう事で・・・。


　かなり前にご紹介した海洋堂の食玩、救助工作車とはしご車の話をしましたが、
そのシリーズにラインアップされていた耐熱救助車。
今回、友人宅で余剰車になっていたものが我が家に嫁入り。


　モデルは神奈川県の横浜消防局に所属する車両ですが、
多少の違いはあれども同系車両が北九州市消防局にも配備されております。


　ベースとなった車両はメルセデスベンツのウニモグ２４５０Ｌ、
製造は平成５年、１５００リッターの水槽を備え、
レッカー車で有名なウエスタンコーポレーションが偽装。


　ウニモグ自体、東京消防や京都市消防局、入間東部地区消防組合消防本部、
川崎市消防局などで防災機動車、支援車、祁慎濬?作車などで
採用されておりますが、その他にも案外と採用しているところも
ボチボチと多いみたいですね。


　さて、ちなみにウニモグの名前の由来ですが、｢Universal-Motor-Gerät｣の
頭文字などをとった言葉で日本語解釈すると
｢多目的動力源｣と言ったらいいでしょうか？
因みにこのウニモグを読み間違えて｢ウニグモ｣と言った方も
いらしたそうで・・・(苦笑)


　まぁ、個人的に所有できるチャンスがあればウニモグ欲しいですよねぇ～、
目立つ云々ではなくて堂々と走れればと・・・
重量税と車検がなければなぁ。。。


　我が家に来た耐熱救難車の車体側面には３２７とかかれておりますが、
横浜市がこの車両を導入した当時の総人口３２７万人にちなんでおり、
スーパーファイター３２７と呼ばれているそうで。
(現在の横浜市は３６０万人超？)


　車体はウニモグをベースに放水砲、ウインチ、フロントドーザー、
自衛噴霧装置、水槽を備え、車体も６ｍｍの鋼板で覆われ、
６００度の高熱に耐えられる他、
チョットぐらいの衝撃ではビクともしないようですが、
最近の活躍と言えば、北海道の有珠山活動にかかる警戒で同車が活躍、
色々と装備にモノを言わせて八面六臂の大活躍したみたいですね。


　さて、一方の下回りには二重構造のコンバットタイヤを履いており、
外側がパンクしても内輪で走行出来ると言うスグレモノ。


　その他、水深１,５ｍまで走行可能、傾斜地などでも４０だか４５度まで
走行可能とのこと、マルチな走りが期待できる車かもしれませんね。


　ミニカーの方も出来具合も値段を考えれば特徴を捉えているので、
Ｎサイズとして扱うには若干、大きい様な気もしますが、
レイアウトの遠方配置とすればあまりサイズ的には良いかもしれませんね。


　我が家で２０台目の緊急車両の登場となりましたが、
この先どんな緊急車両が登場するんですかねぇ～、
期待するはトミーテックだろうか・・・？

　昨日はＧＷの谷間と言う事もあり珍しく出動も救急出動も５件で終了！
内容的にも毎度の通り、緊急性を要しない患者さんばかりなのですが・・・(涙)


　それにしてもＧＷ中という事もあり、
道路の交通マナーは休み中ならではの酷いもので、
緊急走行中、接近しているにも関らず知らん顔して走り続ける輩や
救急車を煽ってくる輩など、警察に突き出したいヤツがたくさん・・・。
どこまで交通ルールは落ちぶれるのやら・・・？


　さてさて、先日ご紹介した｢鉄道車両はこうして生まれる｣に引き続き、
今回はイカロス出版の｢形式１８３・１８９系｣のご紹介を。。。


　確か１８３系の記事は｢鉄道ピクトリアル｣の特集でも読んだような気もするのですが、
手に取ってしまったが最後、一緒に購入する事に。
我ながら、なんで辛抱出来ないのだろうかと、自分自身に小一時間・・・。
まぁ、地元を走っていた１８３系０番台が掲載されているので宜しいかと。。。(苦笑)


　巻頭は様々なカラーを身に纏う１８３・１８９系、
初代のあずさカラーがとても懐かしいですね、
千葉まで乗り入れ、総武快速線を走行していた頃を思い出します。


　ページを進めていくと関西方面の４８５系改造の１８３系、
｢北近畿｣・｢まいづる｣が掲載されており、新顔のクモハ１８３が・・・。


　各形式の制御車の｢クハ｣の各形式、中間の電動車｢モハ｣、
グリーン車の｢サロ｣詳細説明とともに新顔の制御電動車の｢クモハ１８３｣。


　４８５系が交流機器を降ろして直流専用化され、１８３系となった時は
正直、ビックリしましたね、なんともサプライズなことを・・・と。


　まぁ、七尾線を直流電化に伴い、近郊型の交直流用電車が必要となり、
福知山運転所に配置され直流区間のみの運用に用いられていた４８５系の
交流機器は捻出し、１１３系に流用したうえで４１５系８００番台となり、
交流機器を撤去した４８５系は１８３系に編入というなんとも複雑な事情が。。。


　関東に居る自分にとってこの１８３系の存在はにわかに信じがたい面もありましたが
気がついたら｢クモハ１８３｣なる車両まで登場していて、かなり驚きましたね(笑)
チョッと前まではクモハ４８５だったはずなのに・・・。


　房総特急の先頭車、使用されていなかった前面貫通路を使用した先頭車の
中間連結のモノクラス９両編成が登場したり、
片側パンタグラフの撤去や山から降りた１８９系の幕張電車区転属など、
晩年は色々と時代の波に翻弄されていたような気もしますが、
関東では活躍している車両があるとは言え、すっかり影の薄くなった１８３・１８９系、
一時代を築いた頃が懐かしいですね。。。

　昨日は結婚式と言う事で、東京、白金台にある八芳園まで出陣！！
品川駅から式場に向かう途中、｢ＴＨＥ ＡＬＦＥＥ｣の３人のメンバーが通った
明治学院を横目に見ながら、式場に到着。


　二人の門出に相応しいのか？途中から雨は降るわ、雷が鳴るわで
関東地方はプチ嵐の様相だったみたいですね。。。


　という訳で、結婚式が無事終わってから帰宅途上、本屋に寄り道。
ひとまず目に入ったのが学研研究社
２００７年３月発刊の｢鉄道車両はこうして生まれる｣と
イカロス出版 ２００７年４月発刊の｢形式１８３・１８９系｣の２冊。
今回の出費は２冊で￥４．５００－也、ハッキリ言って無駄遣いのような。。。


　まぁ知識を身に付けられると思えば安い出費、
コレくらい仕事に熱心だと良いのですが・・・自分談。。。


　今回は写真のスペースの都合で｢鉄道車両はこうして生まれる｣を
ご紹介したいと思いますが、表紙は｢１５１系｣や新旧｢新幹線｣、
ＳＬの動輪やら｢グリーンムーバーマックス｣らしきものが・・・。


　そんな本の中身は鉄道車両製造の最前線という事で「近畿車輛」の記事が掲載され、
８００系九州新幹線の輸送ドキュメントが記事になっております。


　その他、新幹線１０００形試作車から０系誕生秘話、
１５１系こだま形の完成までの苦悩などありとあらゆることが・・・。


　そのほか、東急５０００系｢青ガエル｣や近鉄初代ビスタカー、
｢ＳＬ・ＥＬが出来るまで｣という事で数々の整備中のＳＬや
ロイヤルエンジンＥＦ５８ ６１が記事に織り込まれている。


　その中でも個人的に目を引いたのは｢電車を構成する設備の変遷｣ということで、　
車体素材の変遷・窓の康造・連結器の種類・腰掛の変遷・空調装置の配置・
ドア構造の変遷・台車の構造・供食設備の変遷など、
気になる部分は書かれており割合と満足かと。。。


　その他、｢製造銘板を読む｣ということで、
現行の車輌製造メーカーのほかに、消滅や吸収され無くなってしまったメーカーなどの
歴史が書かれており、汽車会社・帝国車輌・西武所沢車輌工場・
梅鉢鉄工所・富士重工やらアルナ工機まで色々と記載されております。


巻末には新幹線について｢スーパーひかり｣２６０ｋｍ／ｈ軽量高速車輌で
２階建て新幹線、渦電流ブレーキなどが書かれ、｢モデルチェンジ車輌｣という事で
座席配置が１－１のゆったりとしたシートや｢個室ひかり｣など、
｢工作局車輌設計事務所｣が作成したものでしょうか？


　現在に通ずるメカニズムなど色々記載されておりますが、
昭和５０年代後半に発刊されたこともあり、
この頃から１００系新幹線の布石と言うべきものなのでしょうかね。。。


　ひとまず今回入手した｢鉄道車両はこうして生まれる｣は
色々な面で購入しても損は無いかと。。。

　今日はこれから当直勤務と言う事で、久々の朝の更新～♪
何だか今日も救急出動多そうで・・・２件くらいで出動終わらないかなぁ～。。。(涙)
おまけに日曜日だから道路は無法地帯の予感！！


　さて、自分が鉄道模型に目覚めた頃は、なかなかＮサイズの緊急車両というものは
全くなく、ＴＯＭＩＸのバス、エルフ、乗用車とＫＡＴＯの乗用車くらいしか
なかったと思いますが、ここ数年はトミーテックやヴァイキング製、
津川洋行などのメーカーから消防車や救急車が発売され、
次第に緊急車両が充実してきたような。。。


　数年前にも食玩で発売されたものにも、はしご車や救助工作車などがあり、
サイズ的にもＮサイズに近いと言う事もあり流用可能ということで、
コンビニを駆けずり回った思い出が・・・。(懐)


　ひとまず、ケースに入った３台を除いて一同整列させる事に。
ケースに入った３台を除いて１７台の一同整列ですが、
まぁ、出初式でもあるまいし、時代錯誤な消防車両も何台か・・・
さっそくポンプ車から見てみましょう！！


　津川製のダイハツ３輪車の消防車１台、いすゞ エルフのポンプ車２台、
トミーテック製 いすゞ ＴＸ ２台の計５台。
間違いなく時代錯誤ですよねぇ・・・エルフなんぞは消防団でもしかすると
残っているかもしれませんが、ボンネットトラックの消防車、
日本国内でまだ残っているんですかねぇ～、いすゞＴＸの。。。


　昔は隣市の消防署の分遣所に写真通りの消防車が車庫に鎮座しておりましたが、
いつのまにやら いすゞのフォワードになりに代わっていった記憶が・・・
う～ん、懐かしい。。。


　お次は２台の祁慎濬?作車、横浜市消防局の機動救助工作車がモデルみたいですね。
実車は三菱ふそうのグレート 除雪車ベースの４×４、ミニカーながら
ベースが除雪車だけあってキャビン部分が高く、クレーンも付いて
車体もかなり大きく見えますね。


　この救助工作車、北陸製菓蠅反玩で有名な螻ね瞭欧離灰薀椶波売された
｢ＲＥＳＣＵＥ １１９｣のおまけ？ですが、出来もそこそこ納得の出来ですね。


　続いてヴァイキング社製のイヴェコ、化学車なんだか水槽車なんだか私も分かりません。
唯一、分かる事は日本では１１９番ですが、どこの国だか分かりませんが、
あちらの国では１１２番で通話する事が書かれていることくらいでしょうか？(苦笑)


　ミニカーの方はオールシャッターでなかなかスマートな感もあり、
日本でもオールシャッターのポンプ車や水槽車をネット上で見かけることがありますが、
どうも私にはここ最近、見かけるようになったカバーで覆われた
バキュームカーのようで・・・考えすぎだろうか？(笑)


　イヴェコに続いて、津川製のハイエース 僑揃慎澣渕孱蛎罎隼愆?孱餌罅
まぁ、どう見ても型が旧く、高規格救急車が主力の現在、
かなり時代遅れかなと。。。まぁ、指揮車なんかはまだ現役かもしれませんが。。。


　さて最後のトリに、はしご車と言う事で、
自分の勤める職場のはしご車の所有台数、６台しかないのに、
我が家にはなんとも豪勢に８台も揃った訳で・・・。


　内訳は海洋堂の日野＋モリタ製のはしご車が３台、
ヴァイキング製のイヴェコ・マギルスのはしご車が２台、
トミーテックの日野ＴＣのはしご車が３台の計８台となっている。　


　日野・モリタのはしご車はラダー部分の伸梯、起梯等はしませんが、
レイアウトに置いても存在感は充分なのではないでしょうか？
一方の同じく日野 ＴＣのはしご車、先日細かく書いたので今回は述べませんが、
今回、初登場となるヴァイキング社製のイヴェコ・マギルスについてチトご説明を。


　イヴェコ・マギルスはトラックシャーシがイヴェコ、
はしご装置の架装がマギルスということで、
イヴェコは消防車以外、日本では馴染みが薄いかと思いますが、
１９７５年にフィアットが中心となりヨーロッパのトラックメーカーが
合併して誕生した企業グループだそうです。


　さて、偽装メーカーであるマギルスのはしご車の特徴として、
マイナス伸梯やバリオジャッキ、３０ｍ級はしごながらも
車体が軽量かつ車体長が小柄などの特徴があり、
日本でも東京消防や相模原消防、松本広域消防などで採用されておりますが、
最近では先端屈折や４ＷＳの採用により上越消防や鎌倉消防、
柏市消防(旧沼南町)などに採用され、着実に増殖していますね。


　という訳で、はしご車が揃ったところで、また懲りずに出初式スタイルを。。。
今回は山をイメージしたかったのですが、両端のはしご車は、はしご稼動できず、
なんとも中途半端な形で残念・・・！


　まぁ、これでレイアウトを作った際にもある程度の規模の消防署が複数作れそうですが、
肝心のレイアウトを早く作らないとなぁ。。。

　よくよく考えたら先週からハードスケジュールだったんですよねぇ～、
金曜日の当直から翌日の飲み会・普通救命講習・当直と１６日の当直も
仮眠も２時間弱ときたもので、１０３系の撮影が終わると同時に熟睡。
昼夜逆転現象が起きはじめている訳で・・・。


　ホント、救急車に「ＴＡＸＩ」と書きたくなるくらいの出動が
立て続けだと疲れが溜まりますよねぇ～、
頭小突きたくなるヤツがいっぱいです(笑)


　さて、我が家でセットとしては間違いなく最後の購入？となる
ＫＡＴＯの新１０３系非ＡＴＣ車 総武色の１０両セットが到着した。
ひとまずセットとしては最後なので
玄関先で記念セレモニーでもやろうと思いましたが、
近所の目もあるのでセレモニーは中止！


　さて、さっそくセットの方ですがケースは前回同様、
５両ずつに分かれた２つのケースに収納されて
化粧箱へ１つにして収められておりますが、
１０両まとめてくれてあるのはありがたいですね。


　前の埼京線２０５系などのように基本・増備で完全に分かれたセットや、
基本と増結ではケースのサイズが違うと扱い辛くて・・・。
たまに基本と増結が泣き別れになり、捜索するのに色々と手間が。。。
まぁ、大量購入しなければそんな事もないのですが。(苦笑)


　さてさっそく車両の方、正直言って
前回同様とでも言ったら良いのでしょうか？
先頭車両はシルバーシートマークが施され、
配置区も当時の津田沼電車区｢千ツヌ｣となっており、
ダミーカプラー周りも賑やかになっております。
ただ、ここで疑問に思っていた事がひとつ、ＫＡＴＯのホームページ、
１０３系のリリース記事を読んでいただければ分かるかと思いますが、
何故か総武緩行線仕様は｢ＪＲ西日本承認済｣と・・・何故？
まぁ、編成の組成によっては当時の福知山線仕様の再現も可能ですが。。。


　そしてもうひとつ、気がついた点が・・・。
カプラー(連結器)のほうを見ると、
密連形Ａタイプではなく、Ｂタイプが。。。
う～ん、まったく今まで確認していなかった訳で((苦笑))


　確かオレンジ色の１０３系も同じだったような気もしますが、
気がつかなかった自分ってＫＡＴＯ信者失格ですね(笑)


　今回、同封されている行き先表示シールの行き先は
｢三鷹｣、｢中野｣、｢御茶ノ水｣、｢西船橋｣、｢幕張｣、｢津田沼｣、｢千葉｣と
なっており、幕張、御茶ノ水はチト、うれしいですねぇ～。


　西船橋は２０１系総武色の行き先シールより
コンバートしていたのですでに使用しておりますが、
新しい行き先のシールが入っているのは感謝、感謝！！
これで行き先表示のマンネリ化が避けられます。。。(笑)


　ところで今回、車種選定されたサハ１０３－４９３って
確か事故廃車になった、いわく付きの車両だったような。。。


　平成元年ごろ？旧習志野電車区内で発生した待機車両同士の衝突事故、
構内踏切を通る女性に見とれてよそ見をしていた運転手が乗務する
クハ１０３－８１９がサハ１０３－４９３、モハ１０３の側面に特攻し
廃車になった車両だったような。。。


　ちなみにクハ１０３－８１９は脱線転覆、習志野電車区の引込み線傍に
台車と分離され痛々しい姿のまま｢見せしめ放置プレー｣になっておりました。
その後、クハ１０３、モハ１０３、サハ１０３の３両が廃車。


　この事故に際して、習志野電車区から車両の出区できなくなり、
夕方ラッシュに向けて車両不足。


　窮地の策として中央快速線のオレンジの２０１系が応援として総武緩行線を
行き先表示幕を白幕、紙製の行き先を掲示したうえ
走行している姿を目にしておりますが、
久々に見る総武線内でのオレンジ色、
個人的には良かったですねぇ。。。(不謹慎？)


　なんだか、記念すべき最後？の１０３系の話題が
事故の話になってしまいましたが、
１０３系低運車のリニューアルってしないんですかねぇ～？
そうすれば喜んで購入するのですが・・・
散々、言っていた最後の１０３系って、何？。。。

　女房が子供を連れて実家に帰り早１０日目、父親は日々、悲惨な生活を送っております。(苦笑)
さて、今日は朝から主夫に専念しようかと、洗濯作業を実施！


　気分良く洗濯物をベランダに干そうとしたところ、目前には
「浄化槽専用」のバキュームカーが芳しい香りを漂わせながら汲み取り作業を。。。
結局、洗濯物は室内干しに変更に。。。(涙)
なかなか事は上手くいかないものですねぇ～(笑)


　さて、懲りもせずというか、我が家に１０３系ＡＴＣ車 １０両セットが到着、
今回のセット内容は非ＡＴＣ車が先頭ではなく、４８年３次民有車で製造された
ＡＴＣ準備車 クハ１０３－３１１～３１６の６両のうちのクハ１０３－３１５・３１６が含まれた１０両。


　実車はその後、昭和５６年に配置されていた豊田区から蒲田区との
ＡＴＣ先頭車トレードで中央線で活躍したＡＴＣ準備車の６両は
蒲田電車区へ移動し、その際にＡＴＣ取付け工事も行われたようですね。


　さて中身の方ですが、今回注目の先頭車、
ＫＡＴＯから中央快速線の発売が発表され、
個人的には非ＡＴＣ車の構成でくるかと思っていたら
裏をかかれてＡＴＣ準備車でくるとはＫＡＴＯ、恐るべし・・・。


　ダミーカプラー周りは前回の山手・京浜東北線仕様と同じく
配管などが表現されたタイプを取付けており、前面も賑やかになりましたね。


　今回の１０３系１０両セットシリーズからＡＴＣ車のアンテナが別体になったことは
ご承知の通りかもしれませんが、実車の中央線に投入されたＡＴＣ準備車は
ＡＴＣアンテナを装備おらず、模型の方も非ＡＴＣ車からの屋根流用で表現。


　忠実に実車通り、アンテナは装備しておりませんが、
色々な鉄道本を読んだ私の記憶違いかもしれませんが、
アンテナの準備工事してあったような気もするのですが・・・。　


　さて一方の中間車、番号もきちんと割り振られ、
特に目新しいギミック等はありませんが、
前回単品で発売になっていたモハ１０３と同様に、
パンタグラフ取付け部分がＰＳ１６Ｂタイプに変更されたのに伴い、
屋根側にパンタ台が設けられております。


　今回から１つ変わった点といえば｢特別快速｣の正面プレートが
シールからちゃんとプレートになったことですかねぇ？
｢１０１系中央快速線レジェンドコレクション｣との違いは
磁石を用いた取付け方法ではなく、両面テープ・・・。


　まぁ、プレートを磁石で取り付けるために新規で取付け部分の製作となると
費用もかかるでしょうから、両面テープ貼り付けが一番良い方法なのかもしれません(笑)


　さて今回、同封されている行き先表示シールですが、
｢特別快速 東京｣、｢特別快速 高尾｣、｢東京｣、｢高尾｣、｢武蔵小金井｣、
｢立川｣、｢豊田｣となっており、順当に考えれば｢特別快速｣と書かれた
行き先表示を考えております。


　ただ、｢武蔵小金井｣、｢立川｣の行き先表示については総武・中央緩行線に流用。。。
行き先がマンネリ化してきている事を考えればかなり使える行き先ではないかと・・・。


　ひとまず、１０３系 総武・中央緩行線１０両セットがまもなく
到着すると思いますので、同封されている行き先表示を見てから考えても良いですね。


　とりあえず、我が家で１１００両を超えた１０３系も 総武色 １０両セットが
我が家で完成品のセットとして最後の入線となる予定ですので、
なにやら淋しいような感じですが。。。