2020年08月04日

コチラも漢前化を！ 鉄コレ 国鉄１０１系中央線４両セット 漢前化作業♪ の巻

　やっぱり安倍クンの支持率、

　　　　　　ガタ落ち

でしたねぇ～♪

それでもまだ３割弱の支持者がいることに

驚いている さくら でございます・・・

恐らく、政治も知らずにテキトーに答えた人か、
安倍クンのご近所やら親戚縁者、友人等
なんでしょうけど。。。m((_ _♪))m

　さて、先般我が家に入線した

国鉄 １０１系 中央線４両セット

いつもまでもそのままという訳にもいかず、

漢前化を行っておくことに。

　ただ今回は新たな美品を購入して作業するのではなく、

台車等は我が家の手持ち部品を流用して漢前化を・・・

漢前化に伴い履かせる台車はKATO ＤＴ２１が３両分、

もう１両に関しては純正品の金属車輪化を行い流用。。。

　最初にクモハ１００から作業を開始いたしますが、

車体と床下周りで分け合た後、
屋根上にパンタグラフを積載し、台車の取付加工を。

　履かせる台車の方はKATO 西武鉄道１０１系を

８０１系仕様にする際、中間車に使用したＤＴ２１を流用、

カプラー交換と台車ピンを取り付ける際、

センター孔へのハマり具合がイマイチということで、

ルーターにてテーパーを付け、

ピンがハマりやすいように改善。

　台車を取り付けたところで、
座席を外して簡易ウェイトを積載、

いつも通りの手順で作業を行い、
車体と床下周りを合体させて作業の方は完了！！

　この後、モハ１０１とサハ１０１への作業も同様に

簡易ウェイトの積載、

こちらの台車もルーターにて

センターピン取付具合の最適化を図り、

車体を組み立てて漢前化。

　一方のクハ１０１ですが、

途中までの作業は

従前の作業内容ですが、こちらの台車は

純正品を再利用するということで、

車輪の金属化とKATOカプラー密連を取り付けた

カプラーポケットの取付を行い漢前化。

　あっという間の作業ではありましたが、

漢前化作業の完了した１０１系・・・

鉄コレシリーズの漢前化も数を熟すうちに

他部品流用で節約仕様の漢前化が増えてきたような。。。

2020年08月03日

いま更ながらの…鉄コレ 秩父鉄道 １０００系非冷房車 動力ユニット組込み作業♪ の巻

　実家にてテレビを見ていた時の話、

テレビに出てきたホルスタインとジャージー牛、

甥っ子クンにどんな違いがあるのか聞かれたので、

｢白人と黄色人種、
　　　　　黒人みたいなもんだ。｣

と、テキトーに答えておいた さくらでございます・・・

一番わかり易い回答だったのかと。。。m((_ _))m

　さて先日、我が家にやってきた

鉄コレシリーズ 国鉄１０１系中央線４両セット

このほかにも動力ユニット、
豪華にもＮ化キットが含まれておりますが、

今回の中央線４両編成動力化は考えておらず、

せっかくならば、この動力ユニットを活用して

ほかの編成の動力化に用いりたいと♪

　車種選定ということで我が家の編成表と

にらめっこしながら数時間経過・・・(汗;)

最終選考に残ったのは

秩父鉄道 １０００系非冷房車の編成。。。

　我が家に在籍している秩鉄１０００系非冷房車は

旧塗装車と新塗装車の２編成がおり、

今回は黄色に茶色い帯を巻いた

｢チョコバナナ｣編成

に対して動力化を行いたいと。

　両端の先頭車の漢前化作業は既に済んでおり、

あとは中間車の動力化を行えば

独り立ちが出来るといった具合。

　ということで、さっそく動力ユニットの組込み作業を

行いたいと思いますが、最初に動力ユニットを準備し、

ＤＴ２１の台車枠を動力台車に装着・・・

続いて、カプラーポケットKATOカプラー密連を取付け、

動力台車に取付ければ、大方の作業は完了♪

　一方、ボディ側の方は床下と床下を分離し、

床下部分に取り付けられた床下機器を

動力ユニットに移設すればユニット組込み準備ＯＫ！

　さっそく動力ユニットと車体を組み合わせて

中間車の動力化の作業終了ですが、

今後も、タイミングと動力ユニットの入手具合によって

作業を行いたいと思いますが、

今度はいつ作業が出来る事やらで。。。(情)

2020年08月01日

スッカリ忘れていたのね…鉄コレ 仙石線７２系アコモ車 Ｍ化以外の漢前化作業♪ の巻

　そういえば最近、
　　　　安倍クンの支持率
について聞かないですねぇ・・・
　　　　　　　個人的に
　　　支持率ヒト桁台だと楽しい
と思う さくら でございます・・・
　　　やる事、成す事バカ過ぎて
支持率大暴落なんですかね。。。m((_ _))m

　さて、我が家にて在籍する３本の

国鉄７２系仙石線アコモ改造車

てっきりすべての編成が漢前化作業完了していると

思い込んでいたのですが、実際のところは１本のみ。

　今回は動力ユニットの入手をしていないため、

Ｍ車とする車両以外の漢前化作業を・・・

元々、パンタグラフ等は載せ替えが行われており、

台車やら簡易ウェイトの積載がメインになると思われ。。。

　最初に漢前化作業に用いる部品を準備してから作業開始！

１両目はウグイス色のクハ７９から作業ということで、

床下周りから台車を外して

金属車輪化＆カプラーポケット取付作業。

　今回は予算面の問題もあり、
ＧＭ製のＴＲ４８を用いずに純正の台車を流用・・・

金属車輪化を行いKATOカプラー密連を取り付けた

カプラーポケットを取付て作業完了！

　一方の床下周りの作業、こちらは簡易ウェイトを３枚、

ウルトラSUを用いてウェイトを固定、

このまま座席を戻して床下周りを車体側と合体させれば、

クハ７９の完成と相成り♪

　このまま２両目のクハ７９も同様の作業、

完成後、先に完成させたクハ７９と連結させたところ、

どうも連結間隔がしっくりこず、

カプラーポケットにスペーサーを挟むことに・・・

スペーサーを挟んだところ、連結間隔も適度に広がり、

モハ７２の方もカプラーポケットにスペーサーを

かますことに。

　この後もスカイブルーの３両にも

同様の作業を行っておりましたが、

これにてＭ車以外の漢前化作業が完了！

　あとは動力ユニットが入手できれば、

速やかにモハ７２へ動力ユニットを組み込み、

作業を完了させたいところですが、

実際のところ、いつになるのか

分からず仕舞いというのが。。。(淋)

2020年07月31日

活用できるか？ 鉄コレ 国鉄１０１系中央線４両セット＆Ｎ化キットご到着♪ の巻

　モナ王・・・

片側はモナカ部分を完全剥離してモナカを食し、

もう片側も手に持つ部分以外を残して食し、

残ったアイスクリーム部分を味わうのが恒例

になっている さくら でございます・・・

別々にして食べるのもオツでして。。。m((_ _))m

　さて今回、我が家に到着したのは、

鉄コレシリーズ 国鉄１０１系中央線４両セット

と動力ユニット、Ｎ化キットを含めて

ナラズモノオークションに出品されており。

　発売も今から１０年ほど前ということで、

当時、我が家も中央快速線を組成するため、

中間封じ込め車両として購入した覚えが。

　ちなみに異教からのご説明では・・・

　国鉄１０１系は１９５７年から製造された、

国鉄初の新性能通勤電車です。

　基本スタイルは１０３系にも引き継がれ、

国鉄通勤電車の基礎的地位を確固たるものと致しました。

　今回は中央線非冷房時代を４両セットで製品化。

・クモハ１００－１０２

・モハ１０１－５９

・サハ１０１－２１９

・クハ１０１－６７

といった具合で、この他にも附属として

◆TT-03　走行用パーツセット

◆TM-08　動力ユニット２０ｍ級用A

が一緒に♪

　我が家に入線したものの、

新たな組込み先が未だ見つからず、

難儀している最中ですが、

漢前化に関しては編成を動力化せず、

附属編成として自由な使い方もありかと。

　その際の動力ユニットの組込み先だけは

既に思案済みということで、

この先、ゆっくりと考えて１０１系中央線の

漢前化作業を進めて行きたいと。

2020年07月30日

２回目ですが…鉄コレ第２弾 鋼製ワフ 木造ワ ご入線＆漢前化作業♪ の巻

　今年はホント、
梅雨明けの兆しが見えないですよねぇ、

おかげで日焼けがなかなか出来ず、

ジレンマに陥っている さくら でございます・・・

とはいえ、畑作業のおかげで

一応はしっかりと焼けている
                                   のですが。。。m((_ _;))m

　さて、つい最近も同じ車両を入線させ、

漢前化作業を完了させましたが、

またもや前回同様、鋼製ワフ 木造ワの

２両がご入線♪

　今回は速やかに漢前化作業の方を勧めたいと存じ、

さっそく木造ワの方から作業を・・・

作業前に漢前化する部品を準備ということで、

カプラーポケット、金属車輪、簡易ウェイトを揃え、

この時点でカプラーポケットにKATOカプラーNを

取り付けて準備。。。

　木造ワからプラ車輪、ダミーカプラーを外し、

車体を一旦、バラバラにしてから作業、

簡易ウェイトをウルトラSUにて接着後、

妻板下部のバッファー跡をφ0.8のドリルにて孔開けを実施。

　ウルトラSUの硬化待ちの間、続けて鋼製ワフの漢前化を♪

こちらも車輪、ダミーカプラーを外した後、

妻板と床面等を外してバラバラに。

　早速、作業を開始いたしますが、

床板部分に簡易ウェイトを接着、

続いて、車体窓にプラバンを貼付する作業を行いますが、

従前、作業を行った鋼製ワフの妻板窓ガラス部分に

プラバンを貼付し忘れ、今回コチラも一緒に作業することに。

　従前の車両とともに各箇所にプラバンを貼付、

速やかに作業完了！

　最後に鋼製ワフから車体を組み立てていき、

組立の際、タミヤセメントを塗布しながら

車体を組み立て、金属車輪とカプラーポケットを取付け、

鋼製ワフの漢前化作業完了！

　木造ワも組み立てていきますが、

コチラは側面を取り付けた後、妻面、屋根の順で嵌め込み、

最後に金属車輪とカプラーポケットを取り付け、

２両の漢前化作業完了！

　今回の２両の貨車、総武流山電鉄にて

活躍させようかと考えておりますが、

モハ１０５に２両の貨車をけん引させて走行する姿、

絵になるのではないかと♪　

2020年07月16日

鉄コレ第２弾 鋼製ワフ…速やかに漢前化しておきましょ！ の巻

　感染者が増えようともドコ吹く風、

やっぱり、

　　　グリーンモンスター

を選んではいけなかった

と思う さくら でございます・・・

記者会見も他人行儀で

危機感が全く伝わってこず。。。m((_ _#))m

　さて今回は、一連の作業を終えて最後に

鉄コレ第２弾 鋼製ワフ

の漢前化作業ということで、

さっそく作業を執り行いたいと存じ。

　鋼製ボディーということで、木製ワフよりも

近代的なお姿をしておりますが、

なかなか独特なスタイルを持っており。

　そんな作業の方ですが、

車輪を外して

ダミーカプラーを撤去、

この後、ボディーをバラして

簡易ウェイトの積載、

窓ガラスの貼付作業を実施。

　この後、カプラーポケットを準備し、

アーノルドカプラーからKATOカプラーNに換装、

床下周りにカプラーポケットを取り付け、

連結器周りの作業はＯＫ！

　ボディーの方はそのまま組み立てると、

あっさり走行分解する恐れもあるということで、

取り付け部にタミヤセメントを塗布しながら

ボディーを組み立てて、

KATO製の片側絶縁車輪を車軸部分に嵌め込み、

漢前化作業の方は完了！

　鉄コレシリーズでリリースされた当初、

私めも正直なところ興味もなく

見向きさえもしなかったのですが、

実際に入手して漢前化作業を行い、

Ｎゲージとして完成させてみると、

色々と使い道があると。

　地方鉄道の側線で休ませておくよりも

単行電車なんぞにけん引させて、

トコトコと走行する姿を眺めるのも

楽しいかもしれませんねぇ♪

2020年07月14日

事情で１両ですが鉄コレ ト４に続き…鉄道コレ第2弾 ワ１１５ 漢前化作業 の巻

　個人的にですが

　　　　汁無野郎 カレーメシ

のＣＭがお気に入りの さくら でございます・・・

日清焼そばUFO 濃い濃いラー油マヨの

ＣＭも好みの面白さですが。。。m((_ _))m

　さて前回のト３１の片側アーノルドカプラー化に続いて、

鉄道コレクション第２弾 ワ１

の漢前化作業を実施することに♪

　作業内容的には木造貨車のワ１１５については、

ト４と同様に片側はアーノルドカプラー、

もう片側はKATOカプラーNを取り付け、

西武である意味有名だった汚わい列車の

控車として活用したいと。

　さっそく、漢前化作業を行いたいと思いますが、

車軸やらカプラー、カプラーポケットを準備後、

車体をバラシてそれぞれのパーツにした後、

床下周りにカプラーの取付を。。。

　片側はKATOカプラーN、もう一方はアーノルドカプラーの

取付けられたカプラーポケットを取り付け、

お次に簡易ウェイトをウルトラSUを用いて接着♪

　妻面部分には前回と同様にバッファー痕が表現されており、

今回もφ0.8のドリルにて孔開け作業・・・

やはり、孔を開けてあげた方が見た目的にも良いような♪

　最後にタミヤセメントを塗布しながら車体を組み上げ、

KATOの片側絶縁車輪を取り付け、

ワ１１５の作業の方は完了・・・

ひとまず西武Ｅ６１とト３１との
連結状態を確認したいと。。。

　御覧の通りワールド工芸製のＥ６１は

アーノルドカプラーを装着しており、

今回の様な控車が必要となり。

　Ｅ６１と連結しワ１１５とさらに手を結んだ

ト３１と比較するとワ１１５の大きさが

目立つような感じも致しますが、

先に作業を行った無蓋車のト３１とともに

汚物列車の控車として活躍させたいと考えており。。。

2020年07月13日

ひとまず最初に？ 鉄コレ第１弾 ト４無蓋車 カプラー交換 控車化 作業♪ の巻

　頭のフケを未だに

         抜け殻だ！

と言い張る友人

がいる さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、本来であれば我が家に到着した

鉄コレ第２弾のワフ１・ワ１１５

の漢前化作業を速やかに進めておきたいところですが、

先日、漢前化作業を終えた無蓋車のト４、

使用目的変更ということで、

                    西武名物の黄金列車

の控車になっていただこうと。。。

　そもそもは汚物運搬貨車ト３１、

機関車と連結する車両に関しては片側を

アーノルドカプラーにしておけば良かったものの、

勢い余って全車KATOカプラーN化を行ってしまい、

アーノルドカプラーを装備する

西武の古典電気機関車とは連結が。(淋)

　ということで、イチかバチかで

鉄コレ仕様の無蓋車ト４の

連結器が外れればラッキーということで、

ひとまず引っくり返してカプラーポケットの

引っこ抜き作業を♪

　タミヤセメントで塗り固めてしまった

カプラーポケット・・・

間違いなく難儀するだろうという予想を裏切り、

あっさりとカプラーポケットが外れる始末。。。

　アーノルドカプラーが
取り付けられたカプラーポケットを

指定位置に嵌め込んでタミヤセメントを塗布、

連結相手となるＥ６１とト３１の間に

ト４を挟んで連結した状態を見てみると良好な雰囲気♪

　実際、ト３１の軸距間とト４の軸距間を

見比べていると、似たり寄ったりということで、

ト４をこのまま連結器控車として使用する分には

問題なさそうで。

　牽引機の次位に無蓋車がいても違和感なさげということで、

黄金列車運行の際はこのト４を用いて運行に用いりたいと♪

2020年07月12日

パートナー発見！？ トミーテック鉄コレ 小田急電鉄デハ２２１３ご入線♪ の巻

　長年愛用してきたエプソンの

インクジェットプリンターＥＰ-３０１

前触れなしのいきなり昇天に

てんやわんやの さくら でございます・・・

とにかく後継機選びを進めねばならぬと。。。m((_ _;))m

　さてポポン参拝にて購入してきた、

KATOのマニ５０と車両ケース、

＋＠で購入してきたのは

小田急デハ２２１３。

　従前に相棒であるデハ２２１４は
購入しておりましたが、

この時はデハ２２１３の方はなく、

見つかれば購入するか、購入できなければ

そのままで良いか程度の話だった訳で。。。

　ということで、棚からボタ餅状態で購入してきた

デハ２２１３の漢前化作業と、相棒が見つかった

デハ２２１４の妻面側のカプラーを

取り付ける作業を進めておくことに♪

　準備したのはKATO製の金属車輪とパンタグラフ、

簡易ウェイトと純正のカプラーポケットといった具合、

最初にデハ２２１３の台車の金属化を実施♪

　お次にカプラーポケットのアーノルドカプラーを外し、

KATOカプラー密連グレーを取り付け、

それぞれの車両分、２つの台車に取り付けて、

走り装置に関する作業は完了！

　お次にデハ２２１３の屋根上には

KATOのパンタグラフＰＳ１６を積載、

画像の時点でしっかりハマっていなかったことに

後で気が付く。。。(嘆)

　最後に車体と床下周りを分離し、

毎度おなじみの簡易ウェイト３枚を

ウルトラSUを塗布してウェイトを載せて

完了といった具合♪

　ここで２両を連結して新たに分かった事実・・・

連結間隔が非常に広く不格好、

この辺の新たな改善を後日、

しっかりと考えてみようかと思い。。。(悩)

2020年06月22日

使い道はあるの？ トミーテック鉄コレ 小田急電鉄デハ２２１４ご入線♪ の巻

　とあるスーパーに出向いた時のこと、

大量に並んだインスタント焼きそば、

たまにはペヤングの焼きそば
を買うのもイイなと、

よーく見てみたらペヤングじゃない

ことに気がついた さくら でございます・・・

パッケージングは近似ながら、

他メーカーの貧乏仕様焼きそばとは。。。m((_ _;))m

　さて、ポポンにて色々と買込んできた車両群も

今回が最後ということで、

殿を務めるのは小田急２２００形デハ２２１４。

　我が家にはほぼ無縁に近い小田急の車両ですが、

異教からのご説明では・・・

　１９５４年に登場した高性能電車です。

前面は２枚窓で登場しましたが、

最終増備の車両は前面貫通扉付きになり

１９５８年に増備された2220形も
同様の前面になりました。

小田急電鉄で活躍後、
富士急行と新潟交通に譲渡されました。

ということだそうで。。。

　たまたま商品棚から１両だけ小田急の車両が

淋しくブラ下がっており、ひとまず購入・・・

形式は違えども、西武所沢工場に留置されていた

小田急の車両を再現するには丁度よろしいかと。。。(汗;)

　とりあえずは留置車両とはいえども、

しっかりと漢前化作業は済ませておきたいということで、

車体と床下周りを外して簡易ウェイトを積載。

　つづいて足回り関連ですが、

こちらはプラ車輪の金属化作業を実施！

車端寄りは片側絶縁車輪、中寄りには中空軸車輪を

使用して車輪交換。

　プラ車輪では残念なくらいの転がり抵抗で

車両がレール上を進みませんが、

金属車輪に交換しただけでも走行抵抗の軽減が図れ♪

　今回は中間寄りのカプラー交換に関しては

延期いたしましたが、後日にでもカプラーポケットの

取付作業を行っておきたいと。

　西武鉄道と小田急電鉄・・・

２社を結びつけるものは皆無に等しいものと

思っておりましたが、

西武所沢工場に佇む小田急の車両を本で見たときは

カルチャーショック

を受けたのを思い出し。。。

2020年06月20日

鉄コレ第１弾 私鉄木造貸車 ワフ・ト…置いておくだけでも存在感タップリ？ の巻

　自宅から見ることが出来る

           東京スカイツリー
数日前の夕方の話、
何故か先端が光っており、
珍しさについ撮影

してしまった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、KATOの１１５系湘南色などと
一緒に購入してきた

トミーテックの鉄コレシリーズの車両たち・・・

前回の大井川鉄道１０００系に引き続いて、

今回は鉄コレシリーズ第１弾にてリリースされた車輛。。。

　車両の方は、地方私鉄の車庫片隅やら駅の側線で

駄眠を貪っていることが多かったと思われる

有蓋緩急車のワフと無蓋車のトの木造貨車コンビ。

　異教からの説明では・・・

・私鉄木造貸車 ワフ・ト

全国各地の私鉄に在籍していた木造貨車です。

電車と連結して運用されていたケースもありました。

とってもわかり易い説明で。。。(淋)

　この時、鉄コレシリーズ第１弾でリリースされていたのは

● 銚子電気鉄道 デハ301

● 上田丸子電鉄 モハ4225

● 静岡鉄道 モハ20

● フリー モ1031

● 銚子電気鉄道 デハ501

● 上田丸子電鉄 モハ2321

● フリー モ1032

● 名古屋鉄道 デキ104

● 名古屋鉄道 デキ101

● 私鉄木造貸車 ワフ・ト

といった具合だったようで。

　ひとまず、我が家に来た木造貨車たちの方は

特に機関車やら電車などにけん引されて走行する予定は

なさげということで、車輪の金属化程度にとどめ。

　車両の両端にダミーの自連が装備されており、

最悪、ダミーカプラーを交換するのであれば、

KATOの２軸貨車用のカプラーポケットを用いて、

連結可能化する手段を用いたいと思いますが、

元々、交換する交換することも
想定されていないようなので、

我が家では車庫の片隅にでも配置しようかと。

　小さい小さい２両の貨車、

妻面にはバッファー跡も表現され

時代を感じさせる車両・・・

車庫の片隅に佇ませておけば充分

存在感を発揮してくれるものと思い。。。

2020年06月19日

これも西武所沢工場製？ 鉄コレ 大井川鐵道 1000系ご入線♪ の巻

　今年もサツマイモ収穫後の

料理を何種類か
考えておきたい さくら でございます・・・

蒸かしイモ・大学イモ・
サツマイモご飯・スイートポテト
・焼き芋以外の料理が

全く思い浮かばず。。。m((_ _;))m

　さて、KATO ヨ８０００、

１１５系のMM'ユニットに引き続き、

鉄コレ 大井川鐵道 １０００系

ということで、

元を正せば伊豆箱根鉄道１０００系、

製造元も西武所沢工場製の車両。

　たまたま今回は伊豆箱根から移籍し、

大井川鐵道にて活躍した

本車両が陳列棚から淋しくブラ下がっており、

私めもつい手に取りカゴの中に。

　伊豆箱根鉄道でデビューした１０００系、

３両編成から２両編成に短縮されて

大井川鐵道に移籍、

その後、土砂崩れが発生した箇所に乗り上げ被災、

残念ながら復旧されることなく廃車となり。

　模型の方も２両編成、目立つ点といえば・・・

モハ１００１の足廻りにはDT17が履かされており、

一方のクハ２０００の方には元Mc車だった証として

パンタ台が存置されている具合。

　とりあえずは漢前化作業ということで、

Ｔｃ車から作業開始！

いつもの通りに車体と床下回りを分離、

床下回りには簡易ウェイトを積載、

台車の方は手持ちのKATO製ＴＲ１１を使用。

　連結器については大井川時代は自連を

使用していたようですが全て密連に換装・・・

そんなKATO製のＴＲ１１には元々、

KATOカプラー 密連グレーが取り付けられており、

黒色のモノに変更・・・

運転席よりはダミーカプラーを撤去し、

他車と連結できるようにしており。。。

　続いてＭｃ車の漢前化作業を行いますが、

簡易ウェイトを積載するまではＴｃ車と同様の作業、

台車についてはオリジナルのモノを使用。

　車輪の金属化並びに連結器の取付作業を実施、

中間寄りとなる台車にKATOカプラー密連を取り付けた

カプラーポケットと延長ステーを介して取付。

　ダミーカプラーも密連に交換を行っておりますが、

手持ち品にグレーのモノしかなく

現在は仮設置になっておりますが、　

いずれは黒色のモノに交換しておきたいと。

　ひとまず、非常に簡単な作業になってしまいましたが、

古の西武所沢工場にて製造された本車輌・・・

西武の赤電シリーズと工場を模した場所に留置でもしておけば

当時の光景が再現できるのではないかと。。。

2020年06月14日

一応、営業しているみたいなので… 鉄模、ポポンで色々お買上げ♪ の巻

　ＮＨＫの天気予報・・・

どうしても傘の中から雨が降っているよう
にしか見えない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、所用で久々に本店に出向いた私め、

要件はすぐに完了、軽トラックにて出陣
していたこともあり、

機動力を生かして風の吹くまま

鉄道模型店にたなびくことに・・・(汗;)

　ということで出向いたのはポポンデッタ、

主だって必要なモノはございませんが、

中古車両がブラ下げられた商品棚の前に行くと、

自動選別機の様に車両を選び出し始め、

気が付くとカゴの中に７両の車両が・・・

また、レジにて支払い前にもう１両を追加して

計８両をお買上げ。。。(滝汗;)

　ということで、購入してきたのは・・・

KATO

・8065 ヨ８０００

・１１５系１０００番台湘南色 MM'ユニット

鉄コレ

・ 大井川鐡道 １０００系

・小田急電鉄 ２２００形デハ２２１４

・私鉄木造貸車 ワフ・ト

といった具合。。。

　今回、新車購入のヨ８０００を除いて、

ほかの７両はジャンク品ということで、

壊れていれば自分で手直しすればいいかしら？
程度の話。

　かといって、購入前にしっかりと
品定めはしておりますが、

今回だと１１５系のモハ１１４のカプラーは

既にKATO カプラーNの交換されているものの、

片方のカプラーはナックル部分が壊れており、

残念ながら連結不能といった具合。(淋)

　ひとまず、１１５系に関しては後日、

我が家の標準化作業を行うということで、

連結器の交換作業を行う予定ですが、

その他の車両もカプラー交換やら

漢前化作業を実施予定♪

　何はともあれ、我が家に入線した車両たち、

末永く大切に使用したいと♪

2019年12月15日

鉄コレ第２９弾 西武３００００系 半男前化作業…さっさと進めましょう♪ の巻

　東陽町でタンメンを食した帰り、

タイミングによっては売り切れゴメンの

モンシェールにてデニッシュパンを購入！

しかしながら、知らぬうちに女房・子供たちに食され、

気が付いたらパンが５ｃｍも残っていないというのは

いささか不服な さくら でございます。。。m(-_-#)m

　さて、我が家に到着している

西武 ３００００系 スマイルトレイン

を男前に・・・と、

いきたいところですが、

今回も部品不足ということもあり

半男前化でお茶を濁そうと。。。(汗)

　最初にMc車から行いますが、

車体と床下周りを分離し運転席上部に

φ1.0のドリルで孔開け後、アンテナを設置、

パンタグラフに関しては準備しておらず、

今回はひとまず未搭載。(淋)

　次に床下周りの作業ですが、

簡易ウェイトをウルトラＳＵを塗布して固定、

台車の方は西武４５１系から取り外してあった

台車に使用していた金属車輪とカプラーを

取り外して今回の30000系に流用といった具合。

　当初はGM製の流用できる台車があれば

今回の車両に用いろうかとも考えておりましたが、

GM30000系に使用している台車も

近似の台車という事もあり、純正を使用する事に。

　ひとまず台車と床下周り、車体を各々合体させて

Mc車の完成といった具合♪

　一方のTc車も同様の作業を進めて行きますが、

Mc車と同様の作業を進めて行きますが、

コチラもアンテナを取り付けて簡易ウェイトを積載し、　

台車の金属車輪化並びにカプラーを交換、

車体と床下周りを合体させて作業終了！

　本来であれば８両編成と組み合わせて、

１０両編成化も夢みたい感じも致しますが、

ひとまずは暫くの間、このまま２両編成で

年越しになろうかと。。。(淋)

2019年12月09日

鉄コレ第２９弾 西武３００００系 ご入線♪ 我が家では初登場！ の巻

　かな～り昔、

ＯＨ！スーパーミルクちゃん

という、毒舌アニメが放映されておりましたが、

いまさらながら続編を希望！

している さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、セットで購入しようか

悩みどころであった

鉄道コレクション第２９弾・・・

大人の箱買いで全車両を購入したところで、

扱いに困る車両が出てもなぁ、ということで、

今回はピンポイント購入することに。。。

　一応、販売元からは・・・

鉄道コレクション第２９弾は繋げて楽しい 私鉄の２両編成！

各社路線で活躍する２両編成をピックアップしました。

是非、皆様のコレクションに加えてください！

ということで、今回我が家に到着した

西武鉄道 30000系以外にも、

◇東武鉄道 10000系　

◇名古屋鉄道 6000系 ５次車

◇南海電気鉄道 1000系　

◇西日本鉄道 7000系

といった車両の数々が。。。

　ちなみに西武30000系に関しては、

池袋線で活躍する姿を再現します。

普段は30000系の８両編成と連結して、

１０両編成で運行されています。

という事だそうで。。。(汗;)

　スマイルトレインという事だけあって、

従前の西武の車両と比べると、

前面からはソフトなイメージを感じる様な。

　ひとまず、時間をみて男前化作業を

行いたいと思いますが、

年明けになりそうな気配も無きにしも非ずで。。。(悩)

2019年10月26日

鉄コレ第２０弾 事業用車シリーズ AW２ホイッスルカバー 別体化作業 の巻

　体重を落としてから

ほうれい線が目立つ

ような気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて今回は、個人的に好評なKATO製の

ＡＷ２ホイッスルカバー

を我が家の事業用車に取付けを行う事に♪

　取付ける車両群の方は・・・

・クモヤ１４５

・クモユニ１４７ 飯田色

・クモユニ１４３ 身延色

といった面々。。。

　取付けの参考となるのは、

前回、購入したクモユニ１４３男前化の際に

試しに取り付けて見たらなかなか見栄えが良かった

クモユニ１４３身延色を参考に取付けを♪

　トップバッターは無難に身延色のクモユニ１４３、

ニッパーにてＡＷ２ホイッスルカバー風に

形成された部分をニッパーで取り去り、

精密ドライバー改のナイフにて平滑化。

　φ0.8ドリルにて孔開けを行い、

ＡＷ２ホイッスルカバーを取付ければ出来上がり・・・

とりあえずこのサイズの孔であれば、

接着剤は必要なく、ピッタリフィットといった具合♪

　クモユニ１４３への作業完了後も

クモユニ１４７、クモヤ１４５にも

ホイッスルカバーを取付けて作業は完了ですが、

パーツの別体化による視覚効果は抜群なのでは？と。

　今回は事業用車をメインに作業を進めましたが、

次回は同じく鉄コレシリーズのクモハ１２３を中心に

作業を進めておきたいと。。。

 

2019年10月25日

鉄道コレクション第13弾 島原鉄道 キハ4501 ご入線…島鉄導入は最後かな？ の巻

　金銭的に余裕があれば、

早急に

　　　ハズキルーペ

が欲しい さくら でございます・・・

部品が細かすぎて模型作業が出来ない～！m((_ _))m

　さてこのところ、コンスタントに導入が続いている

　　島　原　鉄　道

ですが、そろそろ車両購入に関しては

終わりが見えてきたかな？といった状況。

　今回我が家にやって来たのは

鉄コレ第１３弾 島原鉄道 キハ４５０１

がご入線♪

　先般、我が家に到着したキハ２０００に比べると

若干、細身の車体といった感じ・・・

愛嬌ある特徴的な前面２枚窓に

台車はＤＴ１９とＴＲ４９を履き、

黎明期に活躍していた国鉄キハ１０系に

近いんでしょうねぇ。。。

　さっそく、男前化作業を行いたいと思いますが、

主だった作業はウェイトの積載と車輪の金属化、

という事で作業をさっそく♪

　車体と床下周りを分離後、

今回は簡易ウェイトではなく、

純正のウェイトを積載。

　お次に台車の車輪を交換という事で、

プラ車輪からKATOの中空軸車輪へ・・・

先般の２５３系と２０１系から外した車輪を使用。

　最後にカプラーの取付けという事で、

連結する車両も限られるという事で、

片側のみ取付けを・・・

今回使用するのはTNカプラーを使用。

　現在、カプラーポケットと台車の間に

アダプターを挟んでおりますが、

連結状況、使用する路線状況を見て

アダプターの方は取り外そうかと。

　短期集中で増備を行った島原鉄道、

総勢も６両となりましたが、

今後も増えるかどうかは微妙なところでして。。。

 

2019年10月16日

仲間が増えた？ 鉄コレ第22弾 島原鉄道 キハ２０００ ご入線&男前化♪ の巻

　ひと手間は作業成功の近道

と教わった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ホント５年振りの増備という事で、

我が家に

鉄コレ第22弾 島原鉄道 キハ２０００

がご到着♪

　前回はKATOのキハ２０の車体にカラーリングされた

｢島鉄 ハッピートレイン｣

と鉄コレ キハ２５１１のカラーリングされた

同じく｢島鉄 ハッピートレイン｣の２両が

２０１４年に増備されたのが最後。

　そして今回到着した車両の方はキハ２０タイプでも

車両前面にオヒゲをあしらったタイプ、

同じキハ２０でもだいぶ印象が変わるような。

　さっそく男前化と行きたいところですが、

作業的にはそう難しい作業は無く、

簡易ウェイトと台車の交換のみといったところ。

　車体と床下周りを分離、

更に床下と座席部分を分離し

床下周りに簡易ウェイト３枚を

ウルトラＳＵにて接着すれば完了といった具合。

　一方、台車の方はＤＴ２２とＴＲ５１という事で、

出来れば純正の台車からＫＡＴＯ製の台車に

振替しておきたいところ。　

　道楽部屋をガサ入れしてみると、

紙箱に入ったＤＴ２２・ＴＲ５１の台車ASSYを発見！

ただ、紙箱入りの台車。

　あっさりこの台車を加工するのも惜しいという事で、

既存のキハ２０と入れ替えを考えておりましたが、

台車を見てみると、紙箱に入っていた台車の方が

新しいタイプの台車であることが判明！

無加工で鉄コレシリーズの台車に取り付けられることから

床下周りに取り付け、男前化作業完了！

　３両に仲間が増えた島原鉄道・・・

実はまだ、もう３両ほど

増備の予定がございまして。。。(汗)

2019年10月07日

ポイント有効活用? 身延線増強?? 鉄コレ クモユニ１４３ ご到着＆男前化♪ の巻

　そういえば・・・

私めが応援している

　　　　千葉ロッテマリーンズ

　　　あっさり４位でシーズン終了に

今更ガックリきている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、一昨日の身延線仕様のクモハ１２３に引き続き、

身延色を身に纏った鉄コレのクモユニ１４３がｺｿ~ﾘご到着♪

　正直、身延線で活躍していた時代を再現しようか、

千葉に転属してから身延線色を纏ったまま活躍した時代を

再現するかは悩んでおりますが、
とりあえずは男前化作業を。 

　そもそもクモユニ１４３も身延線で活躍していたものの、

身延線から長岡運転所に転属、

ココで安住の地とはならずに幕張電車区へ再転出、

房総地区での新聞輸送に用いられたあと、

東京総合車両センターと長野総合車両センターに。

　そんな車歴を踏まえながら男前化作業を行いますが、

最初に屋根上機器の設置から開始！

ボディーを分解し、屋根を車体を切り離して

防護無線と信号炎管、前回のクモハ１２３にて取り付けた

ＡＷ２ホイッスルカバーを設置したあとに

Tomix製のパンタグラフを載せて、

車体を合体させて上回りの作業は終了。

　お次に床下周りの作業となりますが、

今回も簡易ウェイトを流布したウルトラＳＵにて固定、

台車の方は形状が近似のKATO一般型１０３系のモハ１０２で

使用されるＤＴ３３を使用。

　ＤＴ３３にはカプラー交換後、

昨日のクモハ１２３に取り付けたＤＴ２１から

取り外したスカートを取付け、

床下に台車を取付けて下廻りの作業は完了！

　最後に車体側と床下周りを接合して男前化が完了ですが、

房総で活躍した姿で用いるか、

身延線で活躍していた姿を再現するか
　　　　　　　　　　悩みどころでして。。。(悩)

2019年10月05日

今回もツルセコ作戦？ 冷房化見送り？ 鉄コレ クモハ１２３ 身延色 男前化♪ の巻

　右の太ももにお日様を浴びて

より一層光る毛が１本・・・

とうとう太ももにも白髪

が生え始めた さくら でございます。。。m((_ _；))m

　さて、先日の店舗参拝で購入してきた

そもそもは購入するつもりは無かった１両。

　ただ、我が家で所有する台車類を活用して

男前化を図れば少なからずとも

パーツの有効活用が図れるものと勝手な解釈を。。。(汗)

　さっそく男前化作業に入りたいと思いますが、

最初に屋根上パーツの取付けという事で、

防護無線と信号炎管を・・・

今回も付属品は純正取付けで済まそうかと思うも、

防護無線・信号炎管はKATOに。。。

　また、前々から気になっていた

ＡＷ２ホイッスルカバー部分に関しても

今回から別体化する事に。

　指定場所に孔開け並びにＡＷ２ホイッスル設置場所の

加工を行ってパーツの取付けを行い、

速やかに作業が終了する♪

　パンタグラフに関しては４年前の男前化作業時、

在庫品のKATO製ＰＳ１６を使用しましたが、

今回はしっかとTOMIX製を使用、

前回よりもチョッピリ、グレードアップする。(苦笑)

　床下部分にはお布施抑制のために作成した

簡易ウェイトをウルトラＳＵを用いて接着後、

車体をドッキング！

　一方の台車は前回のようにＧＭ製ＤＴ２１ではなく、

今回はKATOクモニ１４３用のＤＴ２１を使用、

不要となるスカートは取り外して次なる転用先に回しますが、

ひとまず連結器をKATOカプラー密連に換装し

定位置に台車を取付けて作業終了！

　このクモハ１２３も元を正せば

事業用車のクモユニ１４７

さらに遡れば１０１系に辿り着くといった

数奇の運命を辿った車両・・・

昭和６１年の郵便・荷物輸送全面撤退から

旅客車再改造に至った訳ですが、

せめて我が家では末永く活躍させたいもので。。。