2023年04月12日

作業をすすめましょう！ 鉄ｺﾚ西武創立110周年 ｸﾓﾊ351&ｻﾊ1314漢前化 の巻

　ウソつきは〇〇の始まり・・・

昨年の中頃ぐらいまでは

  　　安　倍

という言葉がピッタリだったようですが、

件のお方が無くなり、これからは

ウソつきはガーシ－の始まり

がベストだと思う さくら でございます・・・

ちゃんと名を引き継ぐモノは現れるようで。。。m((_ _))m

　さて、鉄コレ西武創立１１０周年で

入手した車両の漢前化作業も

そろそろ終盤戦となりますが、

今回は３５１系のクモハ３５１と

中間に挟まれていたサハ１３１４の漢前化作業を。

　ただ、今回の内容ではMc車とT車の２両ということで、

３両化するのはもう１両のMc車が必要・・・

ただ今年は私めの個人的な目標として、

無計画な車両増備は控えましょう！

といった難しい計画を立てているだけに

安易な増備は控えたいところ。(汗;)

　といったことで、クモハ３５１に関しては

横瀬車両基地に保管されるクモハ３５５並みの扱い
でも良いのかと。

　一方のサハ１３１４に関しては

３５１系と編成を組む前にクモハ３７１形と

編成を組み、３両編成を組成していたということで、

コチラを再現することに。

　さっそくクモハ３５１の漢前化作業ですが、

車体と床下周りを分離し、床下側には簡易ウェイトを積載、

一方、足回りに関して足回りはそのまま流用、

車輪はTomix製の
スポーク表現がなされているプラ車輪を使用。

　連結面にはクモハ３７１形に取付けられていた

ダミーカプラーを流用して取付け、

屋根上にはTomix製のPS16と
逆L字アンテナを取付ければ完成！

　サハ１３１４についても漢前化を進めますが、

コチラも床下周りと車体を分離し、

床下側には簡易ウェイトを積載。

　コチラの台車もそのまま流用ということで、

N化用カプラーポケットに

KATOカプラー密連グレーを取付け、

転がっていた金属車輪を取付け、

床下周りと車体を合体させれば漢前化完了といった具合。

　各々の場面で活躍させたいとは思いますが、

残るスマイルトレイン ３００００系も

速やかに漢前化を済ませておきたいと。(悩)

2023年04月08日

コチラも作業しましょう！ 鉄コレ 西武３７１系旧塗装 漢前化作業♪ の巻

　ムツゴロウとゆかいな仲間たち

で一世を風靡した畑 正憲さんが

残念ながら亡くなられてしまいました・・・

私めが高校生の頃、ムツゴロウ氏の書籍を

大量に買い込み、一か月でのべ30冊近くを

読み漁った さくら でございます・・・

ご冥福をお祈りしたいと。。。m((_ _))m

　さて、西武新１０１系、

２０００系と

漢前化を進めて参りましたが、

今回は赤電カラーを纏う前の３７１系の

漢前化作業の方を。

　わが家にも赤電仕様の３７１系を

所有しておりますが、新たなバリ展シリーズとなる

旧塗装の３７１系・・・

そもそもは国鉄で廃車になった

クモハ１１形４００番台の払い下げを受けた車両。

　そんな３７１系の漢前化を進めたいと思いますが、

先般に準備しておいたＧＭ製のＤＴ１０と

トミーテックのＰＳ１３を準備、

最初にクモハ３７１にパンタグラフを積載。

　続いて、車体と床下周りを分離のうえ台車を取り外し、

台車ピンをＧＭ製のＤＴ１０に取付けたのち、

床下周りに簡易ウェイトを積載。

　さすがに１７ｍ車ということもあり、

３枚の簡易ウェイトは積載できず、

重量も２枚で４ｇといったところ。

　ウェイトを載せ置いた床下周りに台車を取付け、

車体と合体させればクモハ３７１は完成、

続いてクハ１３７１の作業を。

　コチラも作業はクモハ３７１と同様の作業ということで、

唯一、異なる点といえばパンタグラフを

積載しないくらいのハナシ、

黙々と作業を始める。

　車体と床下周りを分離しこちらも台車を交換、

簡易ウェイトを積載し車体と合体させれば

クハ１３７１の作業の方は完了。

　なかなか資料が少ないだけに

どのような活躍、姿を知るのは

鉄道本からとはなりますが、

当時はどんな車両と手を組んで活躍していたのか

非常に気になるところで。。。

2023年04月03日

コチラも漢前化を進めましょう！ 鉄コレ 西武2000系 110周年記念車 N化 の巻

　豆苗・・・

グリンピースが発芽したもの

と聞き、

食べられなくなった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨年の１１月に到着した

鉄コレ 西武鉄道創立110周年記念BOX

の車両たちの漢前化を進め始めましたが、

今回は新１０１系

に引き続いて２０００系の

作業を進めることに。

　作業の方は先般の新１０１系で

用いた部品と同様のモノを使用、

さっそく作業を開始！！

　とりあえず、今回も準備したのは台車とパンタグラフ、

簡易ウェイト、ウルトラ多用途ＳＵを準備、

最初に奇数車側のクモハ２４００から作業を始めますが、

車体と床下周りを分離。

　続いて台車、床下周りを外したあと、

純正台車からセンターピンを外して

GM製のＦＳ３７２にピンを取付け、

運転席寄りに取付ける台車に取付けられた

KATOカプラー密連のジャンパー線のカットを実施。

　お次に簡易ウェイトの積載を行いますが

今回もウェイトの使用枚数は３枚、

ウルトラSUで接着を行い作業は完了！

　最後は屋根周りの作業ということで、

逆Ｌ形アンテナの取付ということで、

1.0のドリルで孔開け作業を行い、

アンテナにタミヤセメントを塗布して取付け、

お次にパンタグラフを組付ければ

クモハ２４００の作業は完了。

　クハ２４００についても

作業については同様ということで、

台車への作業、

簡易ウェイト、

アンテナを取付ければ漢前化作業は完了！

　とりあえず、創立１１０周年記念号、

２編成目の漢前化が完了・・・

もう暫くダラダラと漢前化作業を

進めていこうかと思い。。。(汗;)

2023年03月18日

さっそくN化を進めましょう！ 鉄コレ 西武１０１系 １１０周年記念車 漢前化 の巻

　昨日はスギ花粉の飛散量がスゴかったこともあり、

花粉症の私めの身体も素早く反応！

　　　　高度鼻づまり死ぬ

かと思った さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、昨年の１１月だかに到着した

鉄コレ 西武鉄道創立110周年記念BOX

で到着した車両たち。

　そろそろ漢前化を進めていきましょう！

ということで先般は部品を購入し、

即漢前化が図れるように事前準備を進め。

　今回は晴れて漢前化作業を進めていきたいと思いますが、

先陣を切って１０１系の増結用の２両から

作業を開始！！

　とりあえず、準備したるは台車とパンタグラフ、

簡易ウェイト、ウルトラ多用途ＳＵを準備、

最初に奇数車側のクモハ１０１から作業を始めますが、

台車、床下周りを外したあと、

純正の台車からセンターピンを外して

GM製のＦＳ３７２に取付け、

運転席寄りに取付ける台車に取付けられた

KATOカプラー密連のジャンパー線の切り取りも実施。

　お次に使用する簡易ウェイトの積載ということで、

ウェイトの使用枚数は３枚、

Ｎ化キットのウェイトよりも若干、重量増となりますが

走行安定性を求めるには丁度良いのかと。

　足回りの作業を終えてお次は

屋根周りの作業ということで、

最初に逆Ｌ形アンテナをφ1.0のドリルで

孔開け作業を行いタミヤセメントを塗布して取付け、

お次にパンタグラフを組付ければクモハ１０１の

奇数車への作業は完了。

　偶数向きの車両についても

パンタグラフ以外の作業については同様、　

台車への作業、簡易ウェイト、

アンテナを取付ければ漢前化作業は完了！

　台車への準備を行っておいたこともあり、

作業の方は速やかに完了しましたが、

この調子で残る車両への作業も進めておきたいものと。

2023年03月09日

西武１１０周年記念鉄コレ…事前準備を進めておきましょう♪ の巻

　最近、ひそかに食べられ始めている

   　　　昆　虫　食

てっきりコレも昆虫食

だと思っていた さくら でございます・・・

ウジムシパン。。。m((_ _))m

　さて、今年は新年になってから

色々と忙しい日々が続き、

更新もままならぬ状況が続いておりますが、

昨年の１１月に到着した

鉄コレ 西武鉄道創立110周年記念BOX

の方が未だ放置プレーとなっており。。。(汗;)

　一応、重い腰を上げてＮ化の方を

進めていきたいと思いますが、

先般、到着した台車等の部品の

カプラー交換を進めておくことに。

　今回到着した台車の方は

西武１０１系・２０００系に用いる

グリーンマックス製のＦＳ３７２と

３７１系用のＤＴ１０の２種類。

　今回はKATOカプラー密連を取付ける作業を　

行いたいと思いますが、

ＦＳ３７２の方から作業を開始！

　アーノルドカプラーを取外した後、

カプラーバネを流用してKATOカプラー密連を

カプラーポケットに取付け、

鉄コレの台車ピンを使用するため、

GMの台車に取付けられているピンは撤去、

これにて作業の方は完了・・・

あとは黙々と残りの台車を片付ける。。。

　ＦＳ３７２のカプラー交換が終わったところで、

続いて３７１系に用いるＤＴ１０の

カプラー交換を開始！

　コチラも手順の方はＦＳ３７２と同様、

アーノルドカプラーを外した後、

カプラーバネはそのまま流用し、

KATOカプラー密連の黒色を使用。

　ＦＳ３７２と同様の手順を行い

作業の方は完了・・・

あとはＮ化を待つばかりとなりますが、

速やかに作業の方は進めておきたいと。。。

2023年02月25日

増備は計画的に？ 今年は部品購入がメイン？ 西武鉄道Ｎ化用ＡＳＳＹ ご到着♪ の巻

　とあるＣＭ・・・

今まで気がつかなかったのですが、

ふとした瞬間に

         右足の向き

に気付いてしまった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年は例年と違い無計画な増備は控え、

手持ち車両の漢前化を図りましょう！

ということで、部品をメインとした購入を進めている私め、

今回も通販にて部品の方が色々と到着し。

　今回発注した部品の使用目的ですが、

昨年だかに到着した

西武鉄道創立１１０周年

で販売された鉄コレシリーズのN化部品ということで、

トミックス

・0224 パンタグラフPS13(2個入)×１

・0230 PS16P形パンタグラフ×２

グリーンマックス

・5018 DT10 台車×２

・5049 FS372 台車×４

といったモノを。。。

　さすがに私めも

一気に漢前化は進められぬということで、

６両分のN化パーツ購入となり。

　一応、今回の予定車両として、

・新１０１系

・２０００系

・３７１系

の３形式を予定。

　先般購入したコンテナケースに
ASSYを保管して作業に備えたいと思いますが、

私めも今年は色々と諸事情により

模型などと戯れる機会が減って

ブログの更新機会も遅れ気味となっておりますが、

ひとまず、牛歩で作業を進めておきたいものと。。。(悩)

2022年11月29日

鉄道開業150周年…ｺﾁﾗは110周年？ 鉄ｺﾚ 西武鉄道創立110周年記念BOXご到着 の巻

　プレミアム・フライデー

ＪＲ発足当初、国電に代わる言葉として定着させようとした

　　　　　Ｅ電並みに死語になった

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年は鉄道開業から

早くも１５０周年を迎えたわけですが、

コチラも開業から１１０周年を迎え、

記念の鉄コレの方が販売され♪

　モノの方は・・・

鉄コレ 西武鉄道創立110周年記念BOX

ということで、

西武鉄道の方からは、

　西武鉄道株式会社は、株式会社トミーテックが展開する

｢鉄道コレクション｣の当社オリジナルとして、

2022年11月12日(土)より｢鉄道コレクション

｢西武鉄道創立110周年記念BOX｣を発売します。

　これは、今年西武鉄道が創立110周年を
迎えたことを記念して発売するものです。

現在も西武線で運行している101系、2000系、
30000系のほか、1950年代から活躍した371系、
351系といった西武鉄道の歴代の車両と
カラーリングを実車の1/150サイズで再現し、

全10種類(＋シークレット1種類)の

ディスプレイモデルとして制作しました。

＜制作車両＞

　①モハ375、 ②クハ1331、

　③クモハ351、④サハ1314

　⑤クモハ291、⑥クモハ292、

　⑦クモハ2401、⑧クハ2402

　⑨30000系32101、⑩30000系32201

　⑪（シークレット）E61

といった具合。。。

　従前に購入した車両群ですが、モハ３７１系に関しては

赤電塗装ではなく、さらに旧いカラーリングにて販売、

新１０１系に関しても同様に２トーンカラーとなっており。

　年内中に全車の漢前化作業は厳しいかもしれませんが、

必要なモノはしっかり購入、抑えられる出費は最低限にして

漢前化作業を進めていこうと思い。。。

2022年02月12日

特にやることもなかったので… 鉄コレ 銚子電鉄 手軽に金属車輪化作業 の巻

　北京五輪だかのキャラクター

          ビンドゥンドゥン

北京五輪自体に興味なく知らなかったのですが、

職場の御仁はこのキャラクターの
名を知っていたらしく

          ビンビンドゥン

と教えられた さくら でございます・・・

実に中途半端に覚えていたようで。。。m((_ _))m

　さて、ここ最近は鉄道模型の方も

取り急いで行いたい作業もなく、

プチオフシーズン状態・・・

おまけに降雪による除雪作業も入り

ありがたくもない忙しさまで加わり。。。(嘆)

　そんな中でも一応は鉄道模型に

触っておきたいのがホンネ、

ということで、

特にやることはありませんが、

何か作業を探すことに。(汗;)

　ひとまず捜索作業中、

銚子電鉄のブックケースを見ながら

プラ車輪を履かせていた車両があったな、

ということで、

ブックケースをオープン。

　デハ８０１型をはじめとした３両ほど、

プラ車輪を履かされた車両が見つかり・・・

部品の取付けの手直しする車両も見つかったので

一旦、４両を下界にご招待！

　そんな手持ちの車輪はKATO製の

中空軸車輪やら片側絶縁車輪、

そのほかGM製の金属車輪も。

　車両から台車を取り外して車輪交換を実施、

結局、車両の方も３両ということで、

あっという間に作業の方も終わってしまい。(淋)

　私めの記憶が確かならば

西武鉄道の３７１系も一部、

プラ車輪を履かせていた車両があったはずということで、

後日、探し出して交換を行っておきたいような。

2021年10月27日

鉄コレ 西武４０１系 漢前化作業第２弾！ 立派な姿にいたしましょう♪ の巻

　投票日は仕事のため、選挙に行けぬ私め・・・

昨日、不在者投票に行ってきたわけですが、

帰りの道中、立候補者が私めの元に近づいてきたので、

｢頑張ってくださいねぇ～、
                      心から応援してますよぉ！｣

と言いつつ、投票したのは別の候補者、

                チョット罪悪感
を感じた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、我が家に到着した鉄コレシリーズ

西武鉄道 ４０１系・新５０１系・７０１系の各形式、

前回は新５０１系の漢前化作業を行いましたが、

引き続いて４０１系の漢前化作業を執り行うことに。

　ちなみに異教からの説明では・・・

　西武401系は701系の増結用として、1964年から
701系と同時に製造された411系に対して冷房化と
高性能化改造を施工した際に改番が図られた形式です。
登場当初は、吊り掛け駆動方式でしたが、

1978年以降の冷房化に合わせてカルダン駆動方式へと
改造されました。

　湘南スタイルの701系に対し、切妻スタイルで
併結すると前後で異なる顔を見る事が出来ました。

側面は701系同様の3ドア車です。

　701系と同様に新型車両の投入に伴い、

1997年に西武線での活動を終了しました。

しかしながら、高性能車で冷房化も
されていると言う事で、19編成38両全車が
上信電鉄・三岐鉄道・近江鉄道に譲渡されました。

ということだそうで。。。

　我が家で４本目の登場となる４０１系、

今回も粛々と作業を進めていきたいと思いますが、

最初に必要となるGM製の台車FS372と

Tomix製のパンタグラフを準備。

　最初にパンタグラフを積載した偶数寄りの車両から

作業を行いますが、床下周りと車体を分離後、

床下周りは簡易ウェイトの積載と台車交換を実施、

作業工程は先般の新５０１系と同じ。

　続いて車体側ですが、屋根と車体の分離を行うため、

屋根と車体を固定するネジを外して屋根を取外し、

アンテナ取付の孔開けを実施、ドリルサイズはφ1.0。

　孔開けを終えて屋根と車体を合体させ、
床下周りと車体を組合わせた後、
パンタグラフとアンテナを取付けて漢前化作業は完了。

　一方の奇数向きの先頭車については作業工程は

先と同様に行いますが、コチラも車体と床下回りを分離後、

車体から屋根を取外してアンテナ孔をあけて車体側に戻し、

床下周りは簡易ウェイトと台車の交換を行い、

車体組み立て後にアンテナを取付けるといった具合。

　今回は新５０１系と後述する７０１系の

中間に挟まれるということで、

いずれの先頭車にダミーカプラーの取付は致しませんが、

状況に応じて作業は行いたいと。

　これで増結用として編成に組み込む
新５０１系と４０１系の漢前化作業が終わりましたが、

残るは７０１系の４両ということで、

コチラも速やかに作業を進めておきたいと。。。

2021年10月26日

鉄コレ 西武新５０１系 漢前化作業第１弾！ 立派な姿にいたしましょう♪ の巻

　サツマイモ収穫祭目前ながら

ランクルの車検

をすっかり忘れていた さくら でございます・・・

どちらを優先させるか悩みどころで。。。m((_ _;))m

　さて、我が家にやってきた西武鉄道の鉄コレシリーズ、

今回は漢前化作業を進めましょう♪ということで、

先陣を切って新５０１系の漢前化作業を進めていくことに。

　そもそも新５０１系、異教からのご説明では・・・

　新501系は、701系の6両化に伴い発生した先頭車を

2連に改造した形式で、1980年に3編成が登場しました。

　電装品は、当時増備中であった
101系の物を採用していました。

　新宿線系統での701系・801系・101系の増結編成として

活躍していましたが運用の見直しにより、

1990年までと言う短期間の活躍に終わりました。

ということだそうで。。。

　さっそく作業に入りますが、

漢前化に必要となる部品を準備し

パンタグラフ未装備の偶数向きの車両から開始。

　車体と床下周りを分離して台車の交換実施、

今回使用するのはGM製のＦＳ３７２、

純正の台車からセンターピンを外し移植、

床下周りに戻せば台車交換は終了、

運転席寄りのカプラーの配線はついでに除去。

　続いて座席を外し、先般作成した簡易ウェイトを積載、

積載枚数は３枚ということで、

接着剤のウルトラＳＵを塗布してウェイトを接着し、

積載作業は終了。

　続いて車体側からは列車無線アンテナの取付ということで、

運転席内上部のアンテナ取付用のガイドにφ1.0のドリルにて

孔開け作業を実施し、車体と床下周りを合体させた後に

逆L字アンテナを取付けて漢前化作業は終了！

　続いてパンタグラフの付いた奇数向きの車両ですが、

コチラも途中までは作業は全く同じ、

最初にパンタグラフの交換を行った後、

床下と車体を分離し、

車体側はアンテナを取付ける孔開けを行い、

床下周りは台車の交換と簡易ウェイトを積載。

　また、こちらの先頭車は

ダミーカプラーの交換作業を実施、

純正を外してKATO製の西武１０１系初期車の

ダミーカプラーを設置。

　設置の際に両サイドの爪を切り取って

接着剤のウルトラSUにて接着し作業の方は完了！

　以前、私めの作成した新５０１系と並べてみても、

こちらの方が宜しゅう雰囲気ですねぇ～、

様々なシーンで活躍は期待できると思いますが、

速やかに残りの車両の漢前化作業を進めておきたいもので。

2021年10月24日

今さらながらの？ トミーテック 西武７０１・５０１・４０１系 ご到着♪ の巻

　我が家のKei Works、車齢１６年にして

４万ｋｍを達成・・・

ひとり喜んでいた さくら でございます・・・

残り１㎞が非常に長く感じ。。。m((_ _))m

　さて、異教の方から発売された西武鉄道シリーズ、

我が家にはすでに在籍している車両もございますが、

今回は異教からは初の７０１系＆５０１系がご登場！

ということで、つい購入してしまいまして。(汗;)

　そんな異教からの発表では・・・

西武鉄道の701系、401系は1997年まで

新宿線系統や池袋線系統で活躍した20ｍ3ドア車の車両です。

かつては西武鉄道の最大の車両数を誇る形式でした。

新501系は701系の6両化に伴い発生した車両を
2連に改造した形式で、1990年まで新宿線系統で
活躍していました。

本製品では、701系のドア金枠押さえの4連冷房車と

401系の乗務員室横の雨どい無しのドアHゴム付2次車、

701系を2連化した新501系を製品化。

昭和から平成の西武鉄道の一時代を
駆け抜けた高性能化の立役者！

往年の姿を是非お楽しみ下さい。

ということだそうで。。。

　元々、我が家にはマイクロ製の
赤電・黄電仕様の７０１系は在籍、

またKATOから発売された非冷房仕様の７０１系が在籍。

　今回購入したトミーテックの７０１系に関しては

マイクロ製の７０１系の増結、

もしくは１０１系との混結に用いようかと。

　一方の５０１系・・・

以前、数年越しでマイクロ７０１系を用いて

作成したような気が致しますが、

４０１系同様、増結仕様ということで、

KATO 西武１０１系から弄った８０１系なり

との混結も楽しめるかと。。。

　いずれにしても、今回導入した車両に関しては

漢前化作業は行うものの動力化は考えておらず、

他の車両と手を結んでの活躍がメインとなりますが、

西武の一時代を気付いた車両たちだけあって、

色々と楽しんでみたいと。。。

2021年10月12日

鉄コレ 東京メトロ ６０００系ハイフン車 漢前化作業♪ の巻

　５月に行った車庫の地震対策作業・・・

この時はヤンマーの琺瑯看板を吊り下げ式から

OSBボードに固定した訳ですが、

今回も地震対策後に来てしまった

先般の千葉県北西部震源の震度５弱の地震・・・

１０年前に発生した東日本大震災の
１年半前にも何気なく地震対策行っており、
おかげで我が家内では要注意人物扱い

されている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、最近は色々と疲労が蓄積されて

様々な作業が捗らないといった事態に

陥っておりますが、

ボチボチと作業だけは進めておくことに。

　今回は以前に購入した

東京メトロ ６０００系ハイフン車

の漢前化作業を進めたいと。

　漢前化作業自体はパンタグラフ取付け、

車輪の交換やら簡易ウェイトの積載といった具合、

残念ながら台車枠は最初から同封されていないこともあり、

Ｍ化が出来ないのが残念なところ。

　といったことで、漢前化作業を始めたいと思いますが、

最初はパンタグラフのない先頭車から作業開始、

床下周りと車体を分離し、

プラ車輪を履いた台車の金属車輪化を実施。

　とりあえず、最初にカプラーの準備ですが、
残念ながら黒色のカプラーポケットしか残っておらず、

　こちらのKATOカプラー密連グレーを取付けたモノを

車輪交換と同時に台車に取付けて完了！
因みに車輪の方は鉄コレシリーズの車輪が残っており
コチラを流用！

　一方、簡易ウェイト積載のため座席周りを外して

ウルトラＳＵを塗布後に３枚のウェイトを積み

座席周りを戻して作業は完了、

床下周りを車体を合体させれば

漢前化作業は完了といった具合。

　続いて中間車の作業を行いますが、

コチラは屋根にパンタグラフを搭載、

パンタにあってはTOMIX製の0238を使用。

　パンタの搭載が完了したところで

車体と床下周りを分離して先頭車と同作業を実施、

パンタ付きの先頭車に関しても同じ作業を行い、

東京メトロ ６０００系ハイフン車の漢前化作業は完了！

　出来れば編成で自走できれば最高なのですが、

台車枠が無ければ他の方法でも模索して

M化でも行いたいと。。。(悩)

2021年10月06日

５０００系に引き続き…鉄コレ東京メトロ６０００－系 ３両セット ご到着♪ の巻

　運転が下手な奴ほど貼付している確率が高いと言われる
　　　　後方録画中ステッカー
ただ最近は、このステッカーを貼付して

　　無謀運転しているバカも多い

と思う さくら でございます・・・

              無敵になった
とでも思ってるんですかねぇ。。。m((_ _#))m

　さて、以前に我が家へ到着した

東京メトロ ５０００系アルミ車３両セット

に引き続いて

東京メトロ ６０００－系３両セットが

我が家にご到着♪

　こちらも５０００系と同様、

綾瀬駅～北綾瀬駅間の区間運転用に用いられ,

先に入線した５０００系アルミ車とともに

区間運転で活躍。

　平成２６年に東西線から移籍してきた０５系に

その座を譲り渡して５０００系とともに

６０００－系も引退と相成り。(淋)

　ちなみに私め、発売当初はこのハイフン車には

全く興味が湧かずスルー、

一応、いつか入手できれば良いかな？と
思うレベルだったわけで。

　ただ、５０００系アルミ車を入線させてしまってから

ハイフン車の入線を意識するようになり、

Y!のつくナラズモノオークションと通じて入線と。

　発売されたメトロの缶詰からの説明も・・・

2014年5月に営業運転を終了した千代田線6000-系が

Ｎゲージ鉄道模型サイズ(1/150)の

ディスプレイモデルになって登場しました。

と、あっさりしたもので。。。

　車両の出来具合に関しては痒いとことに手が届くというか、

しっかりと再現されておりますが、

唯一残念なことがひとつ。

　一応、Ｎ化には対応しているものの、

あくまでディズプレイモデルとして割り切っているのか、

Ｍ化用の台車枠が入っていないということ。

　後日、動力車化を伴わないN化作業を

進めときたいと思いますが、

またパーツを購入しに行った先で

要らぬものを買い込んできそうな
気がしないでもなく。。。(悩)

2021年09月24日

２年半ぶりですが…第５回 鉄コレ男前化用 簡易ウェイト作製委員会発足？ の巻

　サツマイモ・・・

この細いサイズで

          １９８エン税抜き

我が家の
   サツマイモも収穫したら売却
してみようかと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家で加工を行い、

鉄コレシリーズの簡易ウェイトとして用いてきた

第一精工 板オモリ。

　一時期に比べれば使用頻度は減ったものの、

先般の東京メトロ ５０００系やら

ヨ６０００から改造した２軸長物車に

簡易ウェイトを用いたため在庫が尽きてしまい。

　また、今秋には鉄コレシリーズにて

西武鉄道の車両たちがリリースされ、

到着予定ということもあり、

簡易ウェイトの方を作成しておかねばと。

　前回は２年半前に作成しましたが、

今回も

第一精工 板オモリ4m巻 0.25mm

をネット注文し、我が家にご到着、

さっそく簡易ウェイト作りを開始！

　作業自体は板オモリを約５cmの長さで切断、

板オモリの切断を終えたところで２つ折りにたたみ、

今回、その先の作業は車庫にて行うことに。

　今回は万力に附属する定盤を用いて

板オモリをしっかりとした形に・・・

二つに折ったオモリを定盤に載せ、

折り目部分をしっかりと玄翁で叩き潰す。。。

　従前は作業部屋で作業を行っていたこともあり、

遠慮気味に作業を行っておりましたが、

車庫内であれば騒音の不安もなく、

しっかりとした折り目もつけられて好都合なようで。

　しっかりとした折り目の付いた簡易ウェイト、

最後に床下部分に収まるよう上辺部分を折り曲げ、

玄翁にて平滑に仕上げ、

簡易ウェイトのサイズ確認を行いつつ作業完了！

　とりあえずは久々の簡易ウェイト作りとなりましたが、

今後は秋に入線予定の西武鉄道の車両から

簡易ウェイトを使用する予定、

ひとまず簡易ウェイトも在庫もあることから、

違った車両の導入もｺｿ~ﾘ考えようかと。。。(汗;)

2021年09月03日

我が家では初見？ 鉄コレ 東京メトロ ５０００系 ３両セット 堂々ご入線？ の巻

　さすがですねぇ、

　　　菌メダル河村

いま流行りの病になってしまったそうですが、

バカを地で行く逞しさに

脱帽の さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先日のお話・・・

チョイと野暮用があり、錦糸町まで遠征！

久々に電車利用ということもあり、

さまざまな駅のホームを見ておりましたが、　

ホームドアが設置されている駅が増えたことに驚き。。。(汗;)

　その後、錦糸町での野暮用を済ませ、

間近で見ることが少ない東京スカイツリーをパチリ！

しながら秋葉原へ・・・

丸川大臣の発した

｢不要不急であるかは
　　　　　ご本人がしっかり判断すること｣

という言葉の下、必要火急のため出陣！(ﾆﾔﾘ‼)

　ということで、必要な調べモノを終え、

そのまま模型店に潜入し、目ぼしいモノを購入、

地元では見つけることができなかった

東京メトロ ５０００系 ３両セット

とパンタグラフを手土産に帰路へ♪

　そもそもは入手しておけば良かったなぁ～と思いながらも、

入手し損なって、そのまま時間が経過、

鉄道模型店に行く度に在庫があるかどうか気にするも、

入手できずじまいだったもので。。。(淋)

　そんな５０００系の３両セット、

東西線で活躍していた車両が北綾瀬支線に転籍、

その後２０１４年５月に後身に道を譲り

旅客から引退したそうで。

　東西線から転籍時にはいくつか改造が施され、

先頭車の防護無線等の撤去、

制御電動車にパンタグラフの再積載、

ワンマン運転化対応への改造など、

色々と手が加えられ。

　とりあえず、今後は漢前化作業を行い、

活躍できる姿にしたいと考えておりますが、

３両編成ということもあり、

漢前化作業の方も今回ばかりは

少し、グレードアップして行おうかと。。。(悩)

2021年08月07日

先手必勝！ 鉄コレ西武７０１・５０１・４０１系用 必要部品ご購入♪ の巻

　最近、テレビのご機嫌が格段に悪くなってきた

ような気がする さくら でございます・・・

買い替えも視野に考えてはおりますが、

ここにきて様々な出費でトホホな状況で。。。m((_ _))m

　さて、今年の１０月頃だかに発売予定と発表された

鉄道コレクション

         西武７０１系・５０１系・４０１系
                                                   の各シリーズ。

　我が家も早急に注文を行い、

１０月の車輛到着を待つばかり・・・

到着に際して行うのは漢前化作業、

我が家では鉄コレの足回りに関しては

極力、純正の台車は用いらず、

KATOやらGM製の台車と交換してN化を。。。

　車輛の到着は１０月ということで、

まだまだ先の話ではありますが、

必要な時に部品の調達が出来ないことほど

フラストレーションになりかねず。

　ということで、早々に部品を発注し、

到着した部品の方は・・・　

GM

・５００９ DT21(灰色) ×２

・５０４９ FS372 ×６・・

TOMIX

・０２３０ PS16Pパンタグラフ ×３

といった具合。

　パンタグラフについては指定部品を購入いたしましたが、

足回りの台車に関しては当初、

７０１系の中間車に使用するDT21以外はKATO製のFS372を

使用しようかと考えておりましたが、

あいにく我が家ではストックが見当たらず、

今回はGM製の台車を用いることに。

　とりあえずは事前準備として我が家の標準装備となる

KATOカプラー密連 グレーに換装しておくことに・・・

アーノルドカプラーを取外して

カプラーバネはそのまま流用の上、

KATOカプラー密連を取付け。。。

　使用する台車全てに取付けを行いましたが、

先頭車に用いる台車については状況に応じて

カプラーポケットの切除を行いたいと。

　速やかに完了したGM製台車のカプラー交換作業、
とりあえず、KATO１０１系のダミーカプラーなども準備、

一応、使用するまでの間は箱に保管しておくことに。

　今回、動力ユニットに関しては購入しておりませんが、

基本、今回購入した車両たちで編成を組むことなく、

我が家にて所有するKATO製の１０１系やら

マイクロの７０１系などと組成し活躍を考えていますが、

以前、マイクロ製７０１系の先頭車を５０１系化する際に

余剰となった中間車を用いて６両編成化することも
考えておりまして。。。

2021年05月27日

やっと塗装に？ 鉄コレ台車流用 保線用トロッコ 塗装して完成させましょう！ の巻

　家から見える東京スカイツリー、

なかなか行く機会に恵まれぬ さくら でございます・・・

               中国ウィルス
が蔓延しなければ、
　　　　　とっくに行っていたのですが。。。m((_ _#))m

　さて、前回は連結させるための作業を行い、

ドローバーにて各トロッコとの連結が可能に・・・

ラストスパートということで、

今回は一応、形になった荷台部分の塗装を行いたいと。

　とりあえず、荷台部分を脱脂を行った後、

両面テープを貼付した割りばしに

３つの荷台を取付けて準備万端！

　塗装に用いるのはGMカラー１２番の黄５号、

しっかりとスプレー缶を振りながら

表に出て塗装開始！

　昨日はお日柄もよく、気温もソコソコ・・・

スプレーを噴射させると良い感じに塗装も進み、

作業も順調といった具合。。。

　一応、気温も丁度よいのか塗装の乾きも早く、

ボディーの３度塗りを行い、

粗方の乾燥を待ってから室内に。

　これであれば、乾燥も早くスグに作業を行っても

問題かもしれませんが、

念には念を入れて３時間ほど待ってから

組立作業を開始！

　そんな組立作業の前に当初、

鉄コレ台車に取付けられていたTomix製のプラ車輪を外して

大量在庫のKATOの中空軸車輪に変更、　

これだけでもプチグレードアップした気分になる。(汗;)

　続いて、荷台部分と台枠の接続には

瞬間接着剤の使用を考えましたが、

白色化することを考え、ウルトラＳＵにて接着。

　接着を行ってから数時間後、

レール上に乗せた鉄コレ台車流用 保線用トロッコ、

最後に各トロッコを自作ドローバーにて
連結させてみましたが、

ドローバーはもっと細いほうが良い感じですね、

この辺に関しては改良の余地はあるかと。

　ただ、大量在庫になっていた鉄コレ用台車、

表現は間違っているかとは思いますが

今回使用した台車は大量在庫の中、ほんの氷山の一角、

また、色々と流用方法については思考していきたいと。(悩)

2021年05月09日

鉄コレ台車流用保線トロッコ作成第２弾！ 残りのトロッコも完成させましょう の巻

　着々と増えてますねぇ、感染者・・・

相変わらず中途半端な緊急事態宣言にもかかわらず、

自画自賛している政府のバカども・・・

日本は終わっている
と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回はプロトとして試作トロッコを作成、

出来具合はともかくとして、

一応は形になったので残りの保線用トロッコも

作成してみたいと。

　ということで、残りは２つ分のトロッコですが、

今回も前回と同じ材料を準備して作業開始！

　今回も車輪を取外し後、

不要部分の除去作業ということで

４か所ついているブレーキ装置の除去、

　ブレーキ装置が無くなっただけで見た目が貧相ながらも

装置のあるとなしではホント、雰囲気が変わりますよねぇ。

　続いて台枠と釣合梁の間に表現されている

板ばね部分の切除作業・・・

一気に切除はできず、細かく切り込みを入れながら切除、

今回も彫刻刀を使用して削り残し部分の切削を行い作業完了！

　続いて台枠上の側受、側梁状の突起部分を

彫刻刀などを用いて削り取り、作業完了後、

釣合梁の裏側からプラ板を接着して閉鎖する。

　続いて台枠上に乗せることとなる荷台部分ですが

今回もタミヤ プラ材3mmH形棒を使用、

前回行った作業を踏襲して作業を進めていきますが、

各々、形を修正後にプラ材を長方形に組んで接着、

固着を確認して台枠上に積載。

　最後の作業として枠組みのサイズに合わせて

プラ板を切出して枠組み上に載せれば完成！

　あとは前回作成したトロッコと一緒に
荷台部分を黄色に塗装、

を行えば保線用トロッコは完成となりますが、

レール搬送用トロッコとして
クレーンを取付けたモデルもあり、

いずれはH棒を用いてクレーンを取付けたタイプの

台車流用トロッコを作ってみたいと♪

　あとはネックとなっている連結器部分・・・

連結器も棒連結器、色々とアイデアは練っておりますが

適材となるものがなかなか見つからないのがホンネ、

いずれにせよ、連結器部分は速やかに

考えておきたいものでして。。。(悩)

2020年12月07日

見た目向上委員会！ 島原鉄道仕様 キハ２０系列 信号炎管取付け作業♪ の巻

 　以前、番組収録中のアクシデントで

胸椎の圧迫骨折の重傷を負った

　　　　　トレエン斎藤氏・・・

どうも｢トルエン斎藤｣に聞こえてきて

仕方のない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回はKATO製のキハ２０系列に

信号炎管取付け作業を行いましたが、

運転席上の屋根に本来、

付いてなければ無いと何かモノ足らず、といった雰囲気。

　そんな屋根上に部品が取付けられると

メリハリがついて見た目も向上するという事で、

今回は島鉄仕様のキハ２０にも信号炎管を取付することに♪

　ということで、下界に召喚したのは

KATO製のキハ２０を３両・・・

ついでに島鉄のキハ２０００形も

一体表現された信号炎管を別体化しましょう！

という事で、２両を。。。

　さっそく冶具とφ0.6のドリルを準備し、

KATO製のキハ２０から作業を開始しますが、

屋根に冶具を当ててドリルにて孔開けするだけの簡単な作業。

　３両の屋根、信号炎管を設置する６箇所に孔を開けて

速やかに準備作業が完了！

　続いて、島鉄仕様キハ２０００形の作業開始しますが、

こちらは最初に一体表現された信号炎管を

平刃の彫刻刀にて削り取りとって平滑化を行い、

削り取った部分にドリルを当てて孔開けをすれば

こちらも準備作業が完了する。。。

　続いて、信号炎管の取付け作業ですが、

島鉄仕様のキハ２０００形から取付け開始！

取付けの方はあっさり可能ですが、

付いているか分からない状態の信号炎管よりも

別体化した方が見た目の存在感がしっかりするような。

　続いてKATO製のキハ２０にも

信号炎管を取り付けていきますが、　

こちらも速やかに取り付け作業は完了！

　また、｢島鉄 ハッピートレイン｣こと、

KATO製のキハ２０１１がおりますが、

こちらの信号炎管を鉄ピクにて確認したところ、

ブルーに塗装されており、さすがに手持ちが・・・

今回は取付けを見送り。(淋)

　着々と進むキハ２０系列の信号炎管取付け作業、

元々、大所帯ではないこともあり、

作業も速やかに終わってしまいそうで。。。(汗;)

2020年11月01日

鉄コレ JR１０３系仙石線更新車(旧塗装)４両セット 漢前化作業♪ の巻

　乳製由来のプロテインよりも

成分無調整豆乳を飲んでからの方が

　　　身体の筋肉の付きが良さげ

かと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、最終増備と謳いながらポツポツ入線し、

ボチボチ漢前化作業を行っている

鉄コレシリーズを含め１０３系の車両たち・・・

今回は先般入線した仙石線仕様の１０３系も

ご多分に漏れず、漢前化作業を執り行うことに♪

　ひとまず、漢前化作業に必要となる部品ということで、

準備したのは・・・

トミーテック

・ＴＭ－１８ 動力ユニット

・N化パーツ 純正ウェイト×３

・ＰＳ１６パンタグラフ×１

ＫＡＴＯ

・ＴＲ２０１×２

・ＤＴ３３×１

といった具合。。。

　漢前化に際して前回と同様、

動力車はクモハ１０３に組み込み、

あとの車両たちはKATO製の台車を履かせ、

いつも通りの漢前化作業を。

　最初にクモハ１０３から作業を行いますが、

最初に屋根廻りの作業から開始・・・

パンタグラフの取り付け並びに

防護無線、信号炎管を取り付け作業、

信号炎管についてはKATO製を用いますが、

クハ１０３の屋根廻りについても

同様の作業を実施。

　一方、動力化の作業については、

動力台車に台車枠の取り付けと

運転席側にはダミーカプラー、

モハ１０２との連結側にはKATOカプラー密連を

カプラーポケットに組み込んで取り付け。

　一方の床下機器側にはスペーサーを付け、

車体に動力ユニットを組み込んで作業完了！

続いてモハ１０２、サハ１０３、

クハ１０３の順に作業を行っていきますが、

車体と床下周りを分離後、

今回は純正のウェイトを積載。

　モハ１０３にはＤＴ３３を、

サハ１０３＆クハ１０３には

ＴＲ２０１をそれぞれに履かせますが、

クハ１０３に履かせたＴＲ２０１に関しては

先般購入したサハ１０３に履いていた台車を流用。

　元々、クハ１０３にKATO製の台車を履かせるにあたり

片側はダミーカプラーのため、
台車のカプラーポケット切断を行いますが、

今回は片側のカプラーポケットが破損していた台車を

そのまま流用できるのは好都合・・・

とりあえずは破損した台車も無駄にせず済んだようで♪

　一応、車輪に関しては１１５系の黒染め車輪化の際に

捻出された車輪を利用して、

汚れた車輪も新たなモノになり♪

　これで１０３系仙石線仕様の

漢前化作業が完了いたしましたが、

部品の流用等で出費を抑えられたのはなんとも

良かったものの、最悪のアクシデント発見！

　クハ１０３には転がっていた

KATO製の防護無線を使用しましたが、

クモハ１０３に取り付けた防護無線を画像で見たところ、

逆さまに取り付けられており・・・(汗;)

結局、こちらもKATO製の防護無線に付け替え、

今回の漢前化作業が完了し。。。(情)