2020年02月11日

２度あることは…KATO 新103系 クハ１０３ ＡＴＣ オレンジ ご到着！ の巻

　今年は気合を入れて軽トラにも履かせた

スタッドレスタイヤ・・・

雪も降らずお守り代わりで終わるような予感

がする さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて以前に、１０３系の導入は最後だのなんだのと、

エラそうなことを言ったような覚えがあるのですが、

喉元過ぎれば何とやら、

いつまでも続く閉店セールの如く、

KATO 新１０３系 クハ１０３ＡＴＣ仕様

がご到着。。。(滝汗)

　そもそも、ナラズモノオークションにて

出品されていた内容を見てみると、

未使用の新品だったようで、

値段と送料を合算してもお得という事で、

ライバルも現れずに無事落札した訳で♪

　確かに説明通り、車両の方は新車の様ですが、

屋根の色が妙に濃いような雰囲気・・・

前回我が家にやって来たクハ１０３と比べて見ても

屋根の色の濃さは歴然かと。。。

　ただ近年、店舗では新１０３系の新車は

まず見ることが少なくなってきただけに

私め的にはありがたく。

　まずはカプラー交換から開始いたしますが、

ダミーカプラーに関しては配管付のモノに

しておきたいところですが、既に在庫はなく。

　ただ、前回導入したクハ１０３に関しては

増結編成にて使用する兼ね合いから

配管付ダミーカプラーから増結用台車に

交換する必要があり、

コチラから捻出したモノを玉突きで

今回のクハ１０３に。

　続いて後位側のカプラーの方はお馴染みの

KATOカプラー 密連

と交換。

　お次に屋根上の作業という事で、

一体化で表現されているのATCアンテナと

信号炎管を取り去り、彫刻刀で屋根上を平滑化。

　この際、屋根が塗装されていれば

元の地肌が見えるかと思っていたのですが、

削っても濃いグレーが見えていることから、

後期仕様のクハ１０３の屋根は

この濃いカラーリングの様で。

　ひとまず、ドリルで孔開け作業を行い、

各々、信号炎管とＡＴＣアンテナを

取付けて完了といった具合！

　最後にＪＲマークの方を貼付して、

作業の方は完了ですが、

そろそろＪＲマークの調達も

考えねばならぬ昨今で。。。(悩)

2020年01月23日

KATO クハ１０３ オレンジ ATC車…恐らく最後の導入でしょう？ の巻

　一姫二太郎・・・

完全に意味を勘違い

していた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて先日、エメラルドグリーンを纏う

非冷房のＭＭ’ユニットが我が家に到着したばかりですが、

今度は久々に、ならず者オークションにて

KATO 新１０３系 クハ１０３ オレンジ ATC車

を落札して我が家にご到着♪

　そもそもは我が家で片割れでパートナーの居ないまま

中途半端な存在で宙ぶらりんであったクハ１０３、

元々はコチラも１年半ほど前にオークションにて

我が家に入線した車両・・・

入線後、男前化により信号炎管やら

ATCアンテナも太いモノが取付けられており。

　といった訳で、今回入線した車両の方、

前回入線した車両同様の作業を施す事に・・・

最初にダミーカプラーの交換という事で、

シンプルな形状のモノから

配管等が表現されたダミーカプラーに交換、

ちなみに我が家ではこのタイプのカプラーは

ラスイチだったようで。。。(淋)

　後位寄りのカプラーは

アーノルドカプラーからKATOカプラー 密連へ換装、

駄菓子菓子！！！

後位寄りの台車はなぜかＤＴ３３・・・

ASSYとして所有しているＴＲ２０１と交換し、

これで台車、連結器関連の交換作業は完了する

　お次に防護無線アンテナと信号炎管の

別体化作業という事で、

屋根上に一体化表現されたアンテナと防護無線を除去し

彫刻刀で屋根上を平滑化。

　各々、信号炎管がφ0.8、アンテナがφ0.9で孔開け後

各々所定の位置に部品を付けて終了♪

　最後に前面、側面にＪＲマークを貼付し、

クハ１０３に対する作業は完了！

毎回、最後の入線と言っているものの、

｢閉店セール｣

といいつつ、

閉店しない店舗のような状況に陥っているようで。。。(情)

　

2020年01月03日

KATO ２０５系横浜線８両Ｂセット…目的は工場入場中？ それとも廃回？？ の巻

　年末年始のテレビ番組が

　　ホント面白くない

と思う さくら でございます・・・

腹を抱えて笑える番組がなく。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、昨年末に到着した車両となりますが、

KATO ２０５系横浜線８両 Ｂセット

が我が家にご到着♪

　ほぼ新品扱いの車両という事らしいのですが、

別に出品されていたＡセットの落札も考えましたが、

チョイト、目的もありオークションにて格安入手♪

　初期タイプの横浜線仕様の２０５系、

カプラーの方もKATOカプラー N Ｂタイプ、

スカート未装着、その他の避雷器、防護無線、

信号炎管なども装着されていないという事で

それらの取付けも並行して行いたいと。

　手始めにサハ２０４－１００を眺めつつ

カプラー交換を開始！

台車を取り外す事もなく速やかに作業が完了する♪

　一方、先頭車のクハ２０４については

増結用カプラーの取付けとスカートも

取付けておきたいという事で、

元々、京阪神仕様の２０５系だったクハ２０４から

インチキ京浜東北線仕様にしてあったこともあり、

スカート取り付けする事もないという事で、

床下セットを入れ替えてしまう事に。

　とりあえずスカート取付けを行い、

ダミーカプラーを外して増結台車を・・・

ただ、カプラーポケットとスカートが干渉することもあり、

スカートの裏面をデザインナイフで肉薄化を行い、

干渉の無い事を確認して作業終了！

　今回の横浜線仕様の２０５系は、

先頭車両の連結可能化に伴い、

甲種回送やら廃回などといったシーンに

用いることが可能かと。

　最後にモハ２０５に避雷器、

クハ２０４に信号炎管とアンテナを取付けて

男前化は完了となりますが、

ココまで来るときちんとした８両編成で

廃回仕様にしたいという野望も出てくるわけで。。。(汗)

2019年12月15日

鉄コレ第２９弾 西武３００００系 半男前化作業…さっさと進めましょう♪ の巻

　東陽町でタンメンを食した帰り、

タイミングによっては売り切れゴメンの

モンシェールにてデニッシュパンを購入！

しかしながら、知らぬうちに女房・子供たちに食され、

気が付いたらパンが５ｃｍも残っていないというのは

いささか不服な さくら でございます。。。m(-_-#)m

　さて、我が家に到着している

西武 ３００００系 スマイルトレイン

を男前に・・・と、

いきたいところですが、

今回も部品不足ということもあり

半男前化でお茶を濁そうと。。。(汗)

　最初にMc車から行いますが、

車体と床下周りを分離し運転席上部に

φ1.0のドリルで孔開け後、アンテナを設置、

パンタグラフに関しては準備しておらず、

今回はひとまず未搭載。(淋)

　次に床下周りの作業ですが、

簡易ウェイトをウルトラＳＵを塗布して固定、

台車の方は西武４５１系から取り外してあった

台車に使用していた金属車輪とカプラーを

取り外して今回の30000系に流用といった具合。

　当初はGM製の流用できる台車があれば

今回の車両に用いろうかとも考えておりましたが、

GM30000系に使用している台車も

近似の台車という事もあり、純正を使用する事に。

　ひとまず台車と床下周り、車体を各々合体させて

Mc車の完成といった具合♪

　一方のTc車も同様の作業を進めて行きますが、

Mc車と同様の作業を進めて行きますが、

コチラもアンテナを取り付けて簡易ウェイトを積載し、　

台車の金属車輪化並びにカプラーを交換、

車体と床下周りを合体させて作業終了！

　本来であれば８両編成と組み合わせて、

１０両編成化も夢みたい感じも致しますが、

ひとまずは暫くの間、このまま２両編成で

年越しになろうかと。。。(淋)

2019年11月24日

スッカリ忘れてました…KATO キハ１１０系男前化＆キロ２８ AU13交換作業 の巻

　朝っぱらから

　　　　　　リヤフォグ

を点灯させて走行するミニクーパー、

　　　　頭が悪いにも程がある　　　　

と思う さくら でございます・・・

リヤフォグの使い方を理解しているのか？
と。。。m((_ _#))m

　さて以前、男前化作業を行ったキハ１１０・・・

チョイト、イヤな予感がして

キハ１１１＆キハ１１２のセットを見て見る事に。

　都合、３セットあり、１セット目は既に取付け済み、

しかしながら、残りのセットは男前化作業は

行われておらず、ベンチレーター等は

未設置ときたもので。(情)

　一方、急行型電車の分散式冷房装置に用いた
薄いグレーのAU13が２個残っており、

コチラに関しては以前から色々と冷房装置が
載せ替えられているキロ２８の
冷房装置を交換してしまう事に♪

　最初にキロ２８から作業を行いますが、

車体をバラしてから冷房装置を外し、

薄いグレーのAU13を搭載、

ついでにトイレ窓の白色化を行って作業完了！

　一方のキハ１１０系ですが、

コチラはベンチレーター、信号炎管、

防護無線の取付け作業、

最初に信号炎管を取付けますが、

前回の奇跡は起きず、３~４個紛失する。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　お次にベンチレーターですが、

コチラはしっかりとデザインナイフでバリ取りを行ってから

屋根上に取り付け作業、速やかに完了する♪

　最後に防護無線ですが、

さすがにコチラは取付けすることが多いせいか

速やかにスムースイン♪

　これにてキロ２８への冷房装置交換、

キハ１１０系への男前化作業は完了ですが、

男前化を行っていない車両が

まだ居るような感じがしてならずでして。。。(悩)

2019年10月29日

鉄コレ第20弾 クモハ１２３シリーズ ＡＷ２ホイッスルカバー取付け作業 の巻

　汚水桝用のグレーチング・・・

意外と高いモノ

だと知った さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて今回も部品取付けに大好評なKATO製の

ＡＷ２ホイッスルカバー

を今度は

鉄コレ第２０弾 クモハ１２３シリーズ

に取付けを行う事に♪

　てなわけで今回、

取付ける車両の方は・・・

・可部線 クモハ１２３－３

・阪和線 クモハ１２３－５

・身延線 クモハ１２３－４５ 

といった３両の車両群。。。

　また今回も取付け参考となるのは、

前回、購入したクモハ１２３身延色という事で、

コチラを参考に取付け作業を開始！

　今回は屋根上にモールドされたＡＷ２ホイッスルカバーを

各車両共にニッパーにて除去し、

精密ドライバー改のナイフにて除去した部分を平滑化。

　続いてφ0.8ドリルにて孔開け作業を行い、

KATO製のＡＷ２ホイッスルカバーを

孔に差し込めば完了といった具合♪

　作業時間も１５分程度と軽作業で見た目も向上！

我が家の数々の車両に

AW2ホイッスルカバーを取付けて参りましたが、

ココで重大なことに気が付いた私め！(汗)

　今回の１Ｍ電車シリーズに取付けを行っていて

思い出したことが１つ・・・

クモニ１４３から改造したクモヤ１４３－５０番台に

ＡＷ２ホイッスルカバーを取付けするのを

スッカリ忘れていまして。。。

2019年10月24日

KATO キハ１１０ 何でいまごろ…屋根上機器取付け男前化(情) の巻

　ここまで来ると

目標の８０ｋｇ

も近いと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家で所有する鉄道車両群、

今年は記念すべき５０００両を突破・・・

しかしながら、購入後そのまま道楽部屋に連れ去られ、

部品等の取付けも行われず、そのまま

　　　　　　放置プレー
になっている車両も多数あり。。。(嘆)　

　そんな放置プレーになっている車両たちの男前化を図り

未施工車両の撲滅を図りましょう！作戦を幾度となく

行っておりますが、それでも出てくる非男前化車両。

　先般は成田エクスプレスで活躍した２５３系が出土し、

実車が第一線から退役後に男前化されるという失態を。(汗)

　そんな中、今回も現れてしまった非男前化車両・・・

恐らく１０年以上も前に購入して

そのままになっていたと思われるキハ１１０が。。。(情)

　ケースの中には屋根上の取り付け部品と

ステッカーが封入されており、

ひとまずは屋根上機器を取付けて男前化を♪

　最初に信号炎管という事で、

老眼の私めには一番初めから難作業を・・・

しかしながら今回はピンセットを用いて

速やかに作業完了、奇跡が起こる♪(苦笑)

　お次にベンチレーター部分の取付けですが、

ランナーから取り外した後、

デザインナイフにてしっかりとバリ取り作業を実施！

これだけでも余分なデッパリが消えてスッキリする。

　ベンチレーター自体の取付けも簡単に終わり、

最後に防護無線アンテナを取付けることに・・・

コチラもアンテナ部分をピンセットで摘んで取付けますが、

信号炎管よりも容易な作業という事で、
　　　　　　　　　　　　　　あっさり作業終了。。。

　ある意味、１５両といった少数世帯ということで、

我が家では最新型のディーゼルカーの部類・・・

今後はどんな最新式のディーゼルカーが

我が家にて増備されていくのか気になるところでして。。。

 

2019年10月16日

仲間が増えた？ 鉄コレ第22弾 島原鉄道 キハ２０００ ご入線&男前化♪ の巻

　ひと手間は作業成功の近道

と教わった さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ホント５年振りの増備という事で、

我が家に

鉄コレ第22弾 島原鉄道 キハ２０００

がご到着♪

　前回はKATOのキハ２０の車体にカラーリングされた

｢島鉄 ハッピートレイン｣

と鉄コレ キハ２５１１のカラーリングされた

同じく｢島鉄 ハッピートレイン｣の２両が

２０１４年に増備されたのが最後。

　そして今回到着した車両の方はキハ２０タイプでも

車両前面にオヒゲをあしらったタイプ、

同じキハ２０でもだいぶ印象が変わるような。

　さっそく男前化と行きたいところですが、

作業的にはそう難しい作業は無く、

簡易ウェイトと台車の交換のみといったところ。

　車体と床下周りを分離、

更に床下と座席部分を分離し

床下周りに簡易ウェイト３枚を

ウルトラＳＵにて接着すれば完了といった具合。

　一方、台車の方はＤＴ２２とＴＲ５１という事で、

出来れば純正の台車からＫＡＴＯ製の台車に

振替しておきたいところ。　

　道楽部屋をガサ入れしてみると、

紙箱に入ったＤＴ２２・ＴＲ５１の台車ASSYを発見！

ただ、紙箱入りの台車。

　あっさりこの台車を加工するのも惜しいという事で、

既存のキハ２０と入れ替えを考えておりましたが、

台車を見てみると、紙箱に入っていた台車の方が

新しいタイプの台車であることが判明！

無加工で鉄コレシリーズの台車に取り付けられることから

床下周りに取り付け、男前化作業完了！

　３両に仲間が増えた島原鉄道・・・

実はまだ、もう３両ほど

増備の予定がございまして。。。(汗)

2019年10月12日

久々の事業再開？ 黒染め車輪で足元キリリと？？ KATO ２５３系車輪交換作業 の巻

　渋沢　栄一・・・

名前を言われても

未だピンとこない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、これから台風１９号の影響で
雨風ともに強くなりそうな気配・・・
そんな中、我が家では昨日、
やっと男前化作業を終えた

２５３系 成田エクスプレス

に対して、
先日購入してきた黒染め車輪

を増結編成の６両に取り付けることに♪

　作業自体は車輪を交換すればすぐ済むハナシ、

ただ、確実で台車枠に負担を掛けない作業を行うために

車体から台車を取り外して作業を。

　台車を取付けたまま台車枠を破損させてしまえば

正直言って、元も子もない・・・

チョットした手間でそんな不幸を防げるのであれば

私めは手間を選び。。。

　そんな黒染め車輪ですが、

グレーの台車枠だと黒染め車輪化は

以前に行った６５１系と同様に効果がありますねぇ～、

黒い台車枠の台車とは違った雰囲気で。

　基本編成側は従前の車輪、

増結側は黒染め車輪という事で

床下周りに差異が出てしまいますが、

動力台車用の黒染め車輪なども入手できれば、

基本編成側の車両も黒染め車輪化を行いたいと。

　おおよそ、３０分程度の作業でしたが、

編成にチョットした変化を持たせるのって

ホント楽しいですよねぇ～、

ひとまず残す黒染め車輪は４両分。

　ひとまず、どの車両に行うかは

ゆっくり考えて作業したいと。。。(悩)

 

2019年10月11日

現車はほぼ引退？ 買って放置…KATO ２５３系N'EX 男前化作業！ の巻

　密かにまた

プロレス観戦

を考えていた さくら でございます・・・

とはいえ、台風１９号通過後とはいえども、

仕事の関係でお残りになりそうな気配。。。m((_ _;))m

　さて、たまには

道楽オヤジの模型部屋

を片付けしていると、

ブックケースに入った色々な車両が出没しますが、

今回は購入してからスッカリ男前化作業を忘れ。。。(汗)

　車両の方は

KATO ２５３系 成田エクスプレス

ということで、

当初は基本６両＋増結３両の９両編成を構成、

後年、３両の増結セットを入手し、晴れて１２両編成に♪

                   駄菓子菓子！

購入してから道楽部屋に追いやられてそのまま、

おかげで男前化作業も未実施だった訳で。

　といった訳でＥ２５９系同様、小世帯１２両の

男前化という事でさっそく作業を行いたいと思いますが、

取付ける部品は信号炎管、防護無線、電話アンテナの

３種類といった具合。

　最初に先頭車に取り付ける防護無線・・・

１２両中６両が先頭車、

おまけにこれまた小さい部品ということで、

老眼の私めには苦行となる。。。(嘆)

　爪楊枝の先に両面テープを貼付し、

そこへパーツを食っ付けて取付け孔に誘導する方法で

何とか危機を脱出する。(汗)

　あとは３両の先頭車に防護無線と

パンタグラフ付の中間車に電話アンテナを

取付けて作業完了となりますが、

増結セットの６両にはこのあと、

もう一つの作業を行う事にしまして。。。

2019年10月10日

好評につき再増備？ 金属製で雨漏りなしよ♪ KATO テム３００ ご入線♪ の巻

　スバルの名器エンジン

ＥＪ２０の製造終了

が発表されたそうですが、

世界に名を轟かせたエンジンだけに

製造終了は残念でならぬ さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、９月末のお店参拝にて
購入してきた車両という事で、

今年の３月辺りにも同車両を購入しておりますが、

車体の小ささがとにかく魅力で再購入・・・

車両の方は

KATO テム３００

やっぱり車体は小さいに

丸みを帯びた屋根が魅力的ですよねぇ～♪

　聖地からの発表では

 テム３００

　戦後初の新製鉄製有蓋車で１５トン積みの

２軸車のテム１００の走行装置を二段リンク式とし、

最高運転速度を７５km/hに向上した車両。

昭和３８年までに８５０両が製造されました。

　主な積荷である生石灰の水との科学反応による発熱に

対応するため、漏水を防ぐ構造にするとともに、

床板・側板・屋根まですべて鋼板製とされているのが
特徴です。

　積荷のバラ積みに考慮して内側を平滑にするため、

内張りはなく側柱を外側に配して平鋼板を使用しています。

・むき出しの側梁、張上げ屋根の特徴ある姿を再現。

・管理局名｢名」、常備駅｢美濃赤坂駅」、
　　　　　　　　　　　　車番等を美しく再現。

・車軸受け部にサスペンション機構を装備し、安定走行を実現

という事だそうで。。。

　不足していたKATOカプラーNの確保も出来たという事で、

入線記念のカプラー交換を実施、

作業も３分足らずで終了。(汗；)

　気動車やら私鉄ローカル線にて混合列車として

ノンビリと走りゆく姿を再現しても
イイような気がいたしますが、

レイアウトの片隅にポツンと佇ませてもいいのかと。

2019年10月07日

ポイント有効活用? 身延線増強?? 鉄コレ クモユニ１４３ ご到着＆男前化♪ の巻

　そういえば・・・

私めが応援している

　　　　千葉ロッテマリーンズ

　　　あっさり４位でシーズン終了に

今更ガックリきている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、一昨日の身延線仕様のクモハ１２３に引き続き、

身延色を身に纏った鉄コレのクモユニ１４３がｺｿ~ﾘご到着♪

　正直、身延線で活躍していた時代を再現しようか、

千葉に転属してから身延線色を纏ったまま活躍した時代を

再現するかは悩んでおりますが、
とりあえずは男前化作業を。 

　そもそもクモユニ１４３も身延線で活躍していたものの、

身延線から長岡運転所に転属、

ココで安住の地とはならずに幕張電車区へ再転出、

房総地区での新聞輸送に用いられたあと、

東京総合車両センターと長野総合車両センターに。

　そんな車歴を踏まえながら男前化作業を行いますが、

最初に屋根上機器の設置から開始！

ボディーを分解し、屋根を車体を切り離して

防護無線と信号炎管、前回のクモハ１２３にて取り付けた

ＡＷ２ホイッスルカバーを設置したあとに

Tomix製のパンタグラフを載せて、

車体を合体させて上回りの作業は終了。

　お次に床下周りの作業となりますが、

今回も簡易ウェイトを流布したウルトラＳＵにて固定、

台車の方は形状が近似のKATO一般型１０３系のモハ１０２で

使用されるＤＴ３３を使用。

　ＤＴ３３にはカプラー交換後、

昨日のクモハ１２３に取り付けたＤＴ２１から

取り外したスカートを取付け、

床下に台車を取付けて下廻りの作業は完了！

　最後に車体側と床下周りを接合して男前化が完了ですが、

房総で活躍した姿で用いるか、

身延線で活躍していた姿を再現するか
　　　　　　　　　　悩みどころでして。。。(悩)

2019年10月05日

今回もツルセコ作戦？ 冷房化見送り？ 鉄コレ クモハ１２３ 身延色 男前化♪ の巻

　右の太ももにお日様を浴びて

より一層光る毛が１本・・・

とうとう太ももにも白髪

が生え始めた さくら でございます。。。m((_ _；))m

　さて、先日の店舗参拝で購入してきた

そもそもは購入するつもりは無かった１両。

　ただ、我が家で所有する台車類を活用して

男前化を図れば少なからずとも

パーツの有効活用が図れるものと勝手な解釈を。。。(汗)

　さっそく男前化作業に入りたいと思いますが、

最初に屋根上パーツの取付けという事で、

防護無線と信号炎管を・・・

今回も付属品は純正取付けで済まそうかと思うも、

防護無線・信号炎管はKATOに。。。

　また、前々から気になっていた

ＡＷ２ホイッスルカバー部分に関しても

今回から別体化する事に。

　指定場所に孔開け並びにＡＷ２ホイッスル設置場所の

加工を行ってパーツの取付けを行い、

速やかに作業が終了する♪

　パンタグラフに関しては４年前の男前化作業時、

在庫品のKATO製ＰＳ１６を使用しましたが、

今回はしっかとTOMIX製を使用、

前回よりもチョッピリ、グレードアップする。(苦笑)

　床下部分にはお布施抑制のために作成した

簡易ウェイトをウルトラＳＵを用いて接着後、

車体をドッキング！

　一方の台車は前回のようにＧＭ製ＤＴ２１ではなく、

今回はKATOクモニ１４３用のＤＴ２１を使用、

不要となるスカートは取り外して次なる転用先に回しますが、

ひとまず連結器をKATOカプラー密連に換装し

定位置に台車を取付けて作業終了！

　このクモハ１２３も元を正せば

事業用車のクモユニ１４７

さらに遡れば１０１系に辿り着くといった

数奇の運命を辿った車両・・・

昭和６１年の郵便・荷物輸送全面撤退から

旅客車再改造に至った訳ですが、

せめて我が家では末永く活躍させたいもので。。。

 

2019年03月15日

裸眼でガンバリましょう？ KATO ＥＦ５８＆ＥＦ６０ ５００番台 男前化作業 の巻

　全てではありませんが、

これも一理あると思う
さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、本来であれば費用を捻出し、
男前化作業の効率アップのために

購入することを決意していた

                    ハズキルーペ・・・

ここ最近の無用な出費に押されて購入できず、

待っていても作業が進まないので、

以前購入したＥＦ５８とＥＦ６０の男前化作業を行う事に♪

　正直なところ、ここ数年で急激に進行した老眼・・・

おかげで数年前までは難なく出来ていた作業も

とにかく細かいパーツがぼやけて見えず、

目を細めても部品を取付けることが
出来ないというのが何とも。。。(淋)

　とりあえず、ＥＦ５８から作業を開始しますが、

ひとまず前台車のカプラー交換とにぎり棒の取付け・・・

カプラーに関しては取説を確認してみると、

現行車両のようなナックル系のカプラーなどは無く

KATOカプラーＮが交換用カプラーとして
指定されており。(汗)

　カプラー交換が終わったところでにぎり棒を取付けて

お次の屋根上のパーツ群の取付け作業ということで、

パンタグラフを外してから作業開始！

　そんな作業開始から難関なのは

ＡＷ－２ホイッスル取付け作業、

冶具を用いても冶具が壊れて取付け辛く、

φ0.8のドリルで取付け易くしてから作業。

　なんとか、屋根上のホイッスル、信号炎管、
避雷器を取付け、
続いて車両前面・側面にナンバープレートの取付けを行い、

ＥＦ５８に関する作業は完了！

ちなみに番号の方はＥＦ５８ ６６号機。

　お次にＥＦ６０ ５００番台への作業という事で、

こちらもカプラー交換から作業開始！

カプラーの方は機関車用の大き目のKATOカプラーが附属、　

速やかに交換して作業完了。

　お次に屋根上の作業ということで、

コチラもパンタグラフを取り外し後に

旧タイプの避雷器を取付けて完了、

続いて車体の前部・側面にナンバープレートを取付けを行い、

コチラも作業の方は完了！ちなみに番号は５０９号機。

　今回、ＥＦ５８に関しては急行 きたぐに を

ＥＦ６０ ５００番台に関しては

旧製品の２０系寝台車を担当させたいと思いますが、

年度末内に作業が完了し、
私めの気分的にはスッキリしたような。

　ちなみに今回の作業は難関となる細かい部品の取付作業、

ハズキルーペの購入先延ばしに伴って用いたモノ・・・

今回は職場の先輩より頂いた

            虫眼鏡

大きな役割を果たし。。。(涙)

2019年02月17日

入線してから放置でした…Tomix キ１００ 今更ながら男前化しておきましょう！ の巻

　朝の通勤時、私めの前を走る軽自動車・・・

ハイマウントストップランプ以外の

左右ブレーキランプ球切れという事で、

信号待ちで運良く右折レーンに入った私め、

真横にクルマを停めて教えようとしたところ、

いきなり

｢本当にすいませんでした！｣

と、何故か謝罪された
さくら でございます。。。m((?_ _?))m

　さて時折、道楽オヤジの模型部屋を片付けていると、

先般の１６５系のように忘れ去られた車両が

ひょっこり顔を出すことがあり・・・

今回模型部屋から顔を出したのは

　　　　Tomix２７２１ キ１００

我が家にやって来たのは
平成２７年１０月ときたもので。。。(滝汗)　

　トミーナインスケールのＤＤ１３を始め
１２系客車や貨車など、まとめて１６両が出品されており、

運よく落札して仲良く我が家にご到着した覚えが。

　その後は車両によっては男前化などを行い、

最後まで残ってしまった黒貨車とキ１００、

貨車の方は男前化を行い、

キ１００についてはそのまま模型部屋の方に

収納されてしまったようで。。。(情)

　車体を見てみると、物々しいスタイリングですが、

左右除雪翼や前頭ラッセル部下端のフランジャの動作は

全てエアーシリンダによって行われるため、

圧縮空気を溜めておくエアタンクが

車両後部屋根上に６本設置されているといった具合。

　また前頭部には連結器が表現されており、

我が家で所有する河合製のキ１００には
連結器の表現がなく、

製造もMade In Hongkongということで、

Tomix製で間違いは無いようで。

　さっそく連結器の交換作業の方を行いたいと思いますが、

車両後部側の台車を外しカプラー交換・・・

このキ１００、Tomix製の車両ながら、

KATO同様ピンで台車を留めるといった具合。

　車輪の方は側面に溝表現もなく
何とも独特な風貌と思いつつ、

台車からアーノルドカプラーを外して
KATOカプラーNを取付け・・・

カプラーを取付けた際、
取付け具合がイマイチという事で、

一旦、KATOカプラーNを取り外し、

連結器のカプラーポケットに収まる部分の後部を

耐水ペーパー上を滑らせて削り取付け具合は良好となり♪

　とりあえず男前化が完了したキ１００・・・

窓ガラス表現等が省力されており、

この辺の改修を行っておきたいところ、

ヒマをみつけて作業しておきたいと存じ。。。

2019年02月16日

リフレッシュ足らずで？ KATO １６５系ﾑｰﾝﾗｲﾄ 新標準色 車輪交換作業♪(汗) の巻

　決して五輪オジサンの擁護するつもりはありませんが、

やっぱりマスゴミの情報操作だったんですかねぇ～？

　　　　　｢がっかりした｣

などの不適切発言・・・

よくよく全てのインタビュー内容を聞いてみると、

不適切な部分だけ強調され、

その言葉が一人歩きさせられた

感じがする さくら でございます・・・

まぁ、失言が多いのも事実なんですが。。。m((_ _))m

　さて、昨年の１月に道楽部屋から

手つかずの状態で発見されてしまった

KATO １６５系ムーンライト 新標準色

かなりの長時間、我が家にやってきてから

放置プレイ状態。。。(滝汗)

　この時はKATOカプラーNから密連化、

動力車の車輪交換を行い作業終了♪

この時に感じたのは意外と使い込まれており、

両先頭車の車輪交換も早々に行っておきたいと。

　ただ、ここ最近行っていたカプラー交換やら

車輪交換でこのムーンライトの車輪交換の事を

今頃になって思い出し、

早急に交換作業を行っておくことに。

　ということで、道楽部屋から作業スペースにやって来た

１６５系ムーンライト 新標準色、

さっそく作業の方を開始！

しかしながら、
ここで残念な事態を発見する。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　さり気なく引っくり返してみたモハ１６４・・・

前回のリフレッシュ作業で動力台車に
取り付けられた動力車輪、

よくよく見てみると、トラクションタイヤを

履いた車輪の位置が前位・後位で左右交互に
ならねばならぬところ同一側になってしまっており、
こちらの訂正を。

　ひとまずトラクションタイヤの履いた車輪の

訂正は速やかに完了し、動力ユニットに戻して作業完了！

　一方、両先頭車の車輪ですが、

踏面部分は見事にくすんでおり誠に残念な状態・・・

今回使用する車輪の方は１１７系に
用いられていた車輪という事で、

一旦、清掃を行い取付けていたものの、

黒染め車輪化の際に取り外されて
再度、徹底的に清掃を施したもの。

　ということで、両先頭車から台車を外して

車輪の交換作業・・・

以前の１１７系ほどではないものの、

残念な汚れっぷりに残念な気分になる。。。

　ひとまずは１年越しの

ムーンライト リフレッシュ作業

が完了した訳ですが、

ヤフオク等で購入した車両の車輪の踏面部分、

汚損車両は速やかに交換を完了させておきたいもので。。。

2019年02月14日

やっぱりやっていなかったのね…鉄コレ第9弾 小田急１８００形 半男前化作業 の巻

　せっかくオイルが届いたのに
ランクルのオイル交換が出来ず

悶々としている さくら でございます・・・

悪天候やら北風が強すぎて作業する気力が。。。m((_ _;))m

　さて、先般は購入してから１０年の月日を経て

やっと半男前化作業を行った山陽電鉄７００形・・・

その後、高松琴平電気鉄道６００形の作業を終えて、

ほぼ男前化の作業は完了したものと。

　ただ、私め的には鉄コレ第９弾で山陽７００形と

同時に入線した小田急１８００形の存在が非常に気になり。

　ということで、道楽オヤジの模型部屋を探索してみると、

あっさり小田急１８００形を発見・・・

よくよくケース越しに車両を覗いてみると、

そのまま放置プレイだったようで。。。(情)

　半男前化作業を行うために部品を用意してから作業開始！

今回もパンタグラフが無いという事で中途半端ですが、

この他、在庫の少なくなってきたカプラーポケットの

延長アダプター節約のために中間での連結は

カプラーポケットを用いた連結ではなく、

マイクロ製のマイクロカプラーと

TOMIX製のTNカプラー密連を用いることに。

　また今回は逆Ｌ字アンテナの取付けも行う必要があり、

一旦、台車・床下・車体とバラし、

簡易で嵌められていたプラ車輪を外して金属車輪化・・・

内寄りはKATOの中空軸車輪、

車端寄りにも中空軸車輪をはめたものの、

回転が渋いという事で片側絶縁車輪に。。。

　台車の作業が完了後は各メーカーの

ボディーマウントカプラーを設置し連結具合を確認、

問題はなさそうということで、

続いて全車に簡易ウェイトを積載し屋根周りの作業に。

　アンテナ設置作業という事で車体から屋根を取り外し、

ガイド孔を頼りにφ1.0のドリルにて孔を開け、

作業の終わった屋根を屋根に戻してボディー組立を。

　全車組立完了後に逆Ｌ字アンテナを取付けて

作業の方は無事に終了！

実際に車体を乗せた状態でのMc車とTc車の
連結間隔の具合は誠に宜しいようで。。。

　一応は新年早々からの男前化作業で、

一部、Ｍ化待ちの車両はございますが、

今度こそは作業の方は終了・・・

ここまでチマチマと進めていた男前化作業の反動で、

先日作り上げたばかりだった簡易ウェイトの残数が

非常に残念な状況になってしまい。。。(汗)

2019年02月10日

我が家に来たのはいつ…やっと作業？ 鉄コレ第9弾 山陽電鉄７００形 半男前化 の巻

　｢思ったよりも積雪量が少なくて良かったですねぇ～♪｣

と感じているのは大人ぐらいの話で今回の積雪量、

　　　　　子供たちには不服

だったように思える さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、不名誉というかなんというか、

我が家に来てから放置プレイとなっていた車両の

半男前化作業をボチボチと進めている最中ではございますが、

気になりながらも約１０年放置されていた古蒙たちが。(汗)

　車両の方は・・・

　　　　山陽電気鉄道 ７００形

ということで、元々は車両不足から運輸省の指導の下、

ロクサン形電車の割当てを受けて入線したのが始まり。。。

　当時は８００形を名乗り、後に７００形に改番が行われ、

今回モデル化された編成は７００形の中でも

昭和３９年に車体更新を受けた７０２‐７０９編成、

しかも、身延線で活躍した６２系を編成させるため、

当時鉄コレシリーズ第９弾は２セットを購入しており、

自動的に山陽電鉄の車両も２編成となり。。。(汗)

　さっそく作業ですが、今回も動力化、

パンタグラフ積載は財政難のため見送り・・・

ひとまず、手持ち部品を用いて半男前化しましょう♪

ということで、７００形４両に簡易ウェイトを積載、

最初は１両ずつ作業を、と思うも、

最終的には全車床下と車体を分離し、

一気に作業を行って早々に完了させる。(汗)

　お次に台車に関する作業ですが、

一部は既にTOMIX製のプラ車輪を履いているものの、

今回の半男前化作業で全車、金属車輪に履き替えを行う。

　車体内寄りにはKATO製の中空軸車輪、

車端寄りには片側絶縁車輪という事で、

GM製とKATO製のコラボに。

　一方、連結器に関しては
エンドウナックルカプラー 長を使用、

残念ながらカプラーポケットに関しては、

グレータイプのモノはすでに底をついており
黒色のモノを使用・・・

カプラーポケット内のカプラーバネを生かす形にするため、

カプラー交換時にバネが飛ばぬよう用心深く行うも、

１個紛失する。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　とりあえず、黒色の延長アダプターを介して

ナックルカプラーを取付けたカプラーポケットを取付け、

台車を床下に戻して半男前化完了！

　長期に渡り、残念な姿を晒させてしまいましたが、

ここに来てようやくお飾りモデルから

一応は鉄道模型の車両に変身できたようで。。。(汗)

2019年02月07日

名鉄並みに縁のない車両ですが…鉄コレ27弾 近鉄２４００系 半男前化作業♪ の巻

　品物を注文した際に

｢あとはご注文、宜しかったですか？｣

という言い回しに未だ慣れぬ さくら でございます・・・

まだ注文しなきゃいかんのか？

という錯覚を覚え。。。m((_ _))m

　さて、チマチマと作業を進めてきた

鉄道コレクション第２７弾シリーズ、

西武鉄道の車両を皮切りに

相鉄・名鉄・東武と男前化作業を進め。。。

　やっと鉄コレシリーズも今回でオーラスという事で、

コチラではあまり馴染みがございませんが、

近畿日本鉄道 ２４００系

を半男前化する事に。

　元々、近鉄２４００系・・・

大坂線初の１Ｍ高性能車としてデビュー、

１９６６年に登場して２００４年には

全廃されてしまっているという車両。。。(淋)

　ということで、さっそく作業に入りたいと思いますが、

部品を用意して作業はク２５０５から・・・

車体と床下を分離した後、運転席上部に設置されている

逆Ｌ字形アンテナ設置のため、
ガイド孔にφ1.0のドリルを立てて孔開け。　

　アンテナ設置後には床下周りという事で、

座席類を取り外して簡易ウェイトを積載、

お次に走り装置という事で、車輪の金属化並びに

カプラーの取付けという事で、

グレーのカプラーポケットを切らしており、

黒色のモノで代用、グレーのKATOカプラー密連を用いて、

台車にカプラーポケットを設置し、
これにてク２５０５が完成。

　続いてモ２４０５に対して作業を行いますが、

コチラも作業自体はク２５０５の作業をほぼ一緒・・・

あえて行えない作業といえば、
手持ちのパンタグラフが無く、
設置できないというくらいで。。。(淋)

　コチラも運転席上部にアンテナ設置後、

簡易ウェイトと車輪の金属化を実施・・・

カプラーの方も先と同様に
KATOカプラー密連グレーを用い、

カプラーの取付けたカプラーポケットを

延長アダプターを介して台車に取り付けて作業終了！

　２０m級車体とはいえども、標準軌だからなのか、

見慣れぬカラーリングのせいなのか分かりませんが、

若干長いように感じるのも事実。

　ひとまず、半男前化の完了した２両を
連結してみましたが、

こういった姿を見てしまうと、

車両の動力化を考えてしまう訳で。。。(情)

　ひとまず一段落の付いた鉄コレ第２７弾男前化作業、

まだまだ他にもやることはございますが、

次は電気機関車あたりの男前化も進めておきたいと。(悩)

2019年01月23日

栄華は２年余り？ 栄華の続きを…KATO ＥＦ６０ ５００番台 特急色 ご入線♪ の巻

　北方領土返還・・・

今のままでは返って来ない

ような気がする さくら でございます・・・

何かしら露助ヤツラは言いがかりをつけて、

のらりくらりと終わりそうな予感。。。m((_ _#))m

　さて、ＥＦ５８と共に我が家にやって来た
もう１両の電気機関車、

KATO ＥＦ６０ ５００番台 特急色

ということでＥＦ５８同様、
我が家では些か存在感が薄く。(淋)

　同機関車がブルートレインの先頭に立って

華の舞台は２年ほどで・・・

あっという間に主役から解任されてしまった

悲劇の機関車ではありますが、

我が家でも２０系寝台特急の先頭に立たせてあげたいと。

　ちなみに聖地からの説明では・・・

　ブルートレインといえば２０系。

その先頭を飾っていた機関車も歴代代わりました。

ＥＦ６０形は昭和３５年に山陽本線広島電化時に
登場した新型電気機関車で、

Ｆ形ながらEH10並のパワー(2,550kw)を持っていました。

また５００番台は昭和３８年に２０系牽引用に

カニ２２用のパンタ制御機能と電磁指令ブレーキ回路を搭載。

20系の牽引はわずか２年でしたが、
２０系にあわせた｢特急色｣は

その後のＥＦ６５などに引き継がれています。

ブルートレイン牽引用として大活躍した
ＥＦ６０ ５００番台のうち、

ヘッドライトが１灯タイプの501～511を模型化しています。

・特徴ある前面をリアルに再現。

・動力装置にフライホイールが付いてスムーズな走行。

・ヘッドマークは「さくら」「はやぶさ」が付属。

・ナンバーは502,504,506,509の選択式。

という事だそうで。。。

　それにしても特急カラーを纏ったＥＦ６０ ５００番台、

２０系ブルートレインを牽引して活躍していた訳ですが、

そんな活躍も２年足らずで高速性能に優れた
ＥＦ６５形５００番台に置き換えられてしまったのは
ホント、

　　　　　　悲劇の機関車

という雰囲気がして仕方なく。

　そして、弧の機関車の見た目の特徴である

ＥＦ６５にはない車体中央の２枚の側窓、

中央に鎮座する１灯タイプのヘッドライト、

現在の機関車にはない雰囲気を醸し出していて
ＥＦ５８とは違う凛々しさを感じますねぇ、
いかにも花形機関車といった雰囲気を放ち♪

　先の通り、我が家では２０系客車の牽引が
主な任務になりますが、

ただ、我が家にはパンタ付のカニ２２はおらず、

最新の２０系寝台客車ではなく、
古いタイプの車両にはなりますが、

２０系寝台特急の牽引が主な任務と。。。

　とりあえず、先般のＥＦ５８と一緒に

男前化作業の方を進めたいと思いますが、

老眼の進んでしまった私め、

ひとまずコレを↓購入してから作業の方を進めていこうと。

　あと問題は、コレを購入する費用を

ドコから捻出すればよいのかと。。。(悩)