2020年10月09日

５年ぶりの表舞台？ KATOクモハ１２＆クモニ１３ やっと漢前化作業！ の巻

　お店で販売していたポプリ・・・

年配男性がポプリの事を

            　　ポリープ

と言っていたことを

聞き逃さなかった さくら でございます・・・

やっぱり、私めも。。。m((_ _;))m

　さて、我が家にやってきてから約５年・・・

私めの老眼が進んでしまったばっかりに

作業が見送られていた車両が下界に召喚され。。。

　車両の方はKATOから発売された

クモハ１２ と クモニ１３

の２両。

　１７m級の旧型車両ということで、

クモハ１２は首都圏のローカル線として人気の高かった

鶴見線大川支線で平成８年３月まで活躍していた車両。

　一方のクモニ１３は品川電車区に所属した０１２を

モデルに模型化されたそうで、

ひとまず、速やかに漢前化作業を推し進めたいと。

　クモハ１２から作業を開始いたしますが、

非貫通側は特にジャンパ栓等の作業はなく、

取付を行うのは貫通側・・・

今回は特に併結して運用する期会は

皆無に等しいということで、ジャンパー線を選択する。

　また、両エンドの連結器下には胴受を
設置するよう指示があり、

両エンドにそれぞれの形状の胴受を設置し、

クモハ１２の漢前化作業が完了する。

　一方のクモニ１３ですが、

こちらはパンタグラフが設置されている側の前面に

ジャンパー栓なり線を設置する形になっており、

クモハ１２同様、他車と連結して走行する機会も

少なかろうということでジャンパー栓を設置する。

　また、胴受に関しても単行で走行させる状況が多そう

ということもあり、クモニ１３にも胴受を設置、

指定箇所に指定された形の胴受を設置し作業完了！

　今回も拡大鏡のおかげで

細かい作業が一気に捗りましたが、

これに続いてドンドン、作業の方を進めて行きたいと。

2020年10月08日

コチラも放置？ KATO ３５１系｢スーパーあずさ｣ 緊急漢前化作業実施！(汗;) の巻

　ハゲー！だの散々、暴言を放って
議員をやめた
　　　　ピンクモンスター

シレ～ッと情報番組に出て
ほざいていた姿に呆れていた
さくら でございます・・・

こんなのを使うテレビ局もテレビ局
ですが。。。m((_ _#))m

　さて、前回はＥ２５７系の漢前化作業は行いましたが、

今回もあずさ絡みの車両ということで、

３５１系も手付かずのまま

道楽部屋で放置していたようで。。。(嘆)

　ということで、下界に召喚して緊急漢前化作業を開始！

今回は何も部品を取付けない車両を除いても、

７両の車両に何らかの部品を取り付けることになり。

　最初にパンタグラフの取付けられた３両の車両に

避雷器を取り付け、第一段階の作業が完了！

　お次に電話アンテナを取り付けていきますが、

何故かコレがすんなりと取付孔に収まらず・・・

暫しの間、アンテナをピンセットで摘まみ、

取付孔と難儀するも素直に取り付けることを諦める。

　ここで取り出したるはφ0.6のドリル・・・

これにて孔を拡大したところ、

アンテナ取付の方もスムーズに進み、

目的両数の取付が完了する。

　最後にFMアンテナを２両に取り付けを行いますが、

これがまたアンテナが細いということで、

私めの様な太い指で作業を行う際、

かなりの緊張を伴う作業になる。(汗;)

　取付けの際に若干、アンテナ部分が

曲がってしまったような感じになり、

微妙な力加減で修正を行いアンテナの取付が完了。

　ひとまず、放置されていたあずさ絡みの編成の

漢前化作業が完了いたしましたが、

まだまだ放置されている車両が

道楽部屋からひょっこりと

出てきそうな感じがしないでもなく。。。(悩)

2020年10月06日

スッカリ作業を・・・KATO Ｅ２５７系 今更ながらの漢前化作業！(汗;) の巻

　畑でとっ捕まえた１匹のトンボ・・・

赤トンボとは違い、あまりにも紅いので

色々と調べてみたら

         ショウジョウトンボ

と知った さくら でございます・・・

ひとつ、お利口さんになった気分で。。。m((_ _;))m

　さて、我が家にやってきてから
何年経過してしまったのかは

私めもスッカリ覚えておりませんが、

ひょんなことからケースを御開帳したところ、

漢前化作業さえも済んでいない車両が姿を現し。(嘆)

　車両の方は

KATO Ｅ２５７系
           ｢あずさ・かいじ｣セット

ということで、実車デビューからの年数を考えれば

鉄道模型として発売されてからの年数も

随分と経過しているように思えますが、

連結器を見てみると、BM式ということもあり、

極端に旧い車両という訳でもなさそうで。

　ひとまず、漢前化作業が未施工ということで、

今回は各車両に防護無線・電話用アンテナ・避雷器の

取付け作業を実施することに。

　最初に各先頭車への防護無線取付作業を行いますが、

パーツを丁寧に切り出してから各先頭車の屋根上に
防護無線のパーツを取り付けて作業終了。

　お次に細いタイプの電話アンテナを
該当車両に２本づつ差し込み速やかに作業は完了する・・・

正直、私めが子供だった当時、
列車内から電話が出来ることは画期的に感じたものですが、

携帯電話が普及したこのご時勢、
あまり必要性のあるものでは
なくなってしまった様にも思え。。。(苦笑)

　それにしてもここまでの部品取り付け作業が

案外と速やかに作業が進むため、

先行き、何かトラブルが起きないかと不安に。(汗;)

　最後に避雷器を４両の屋根上に設置していきますが、

ひとまず取り付けに際して方向に気を付けて設置し、

Ｅ２５７系に対する作業は完了！

　実車の方は踊り子号転用改造や廃車等で遠い将来、

姿を拝むことも難しくなるのかもしれませんが、

ひとまず我が家では永遠に現役で活躍して頂きたいと。。。

2020年09月08日

KATO １１５系８００番台スカ色 漢前化＆カプラー交換で更なる漢前に？ の巻

　時折、家庭より仕事優先！などと
豪語するツワモノがおりますが、

私めからすれば

　　ただ単にバカなんじゃないの？

と思ってしまう さくら でございます・・・
１回きりの人生、楽しんだ勝ち！

仕事に生きがいを求めてど～すんの？と。。。m((_ _))m

　さて、今年はスカ色１１５系を弄る機会に
恵まれておりますが、

前回はスカ色３００番台、今回は
非冷房仕様の１１５系８００番台

の漢前化を図り立派な姿に変貌させることに。

　主だった作業は元々取り付けられている

電連付きのKATOカプラー密連から新たなスタイルの

KATOカプラー密連#２への交換作業と

先頭車にジャンパー栓を取付けて漢前化を図りたいと。

　さっそく漢前化作業ということで、

最初に新たに取り付けるKATOカプラー密連#２の準備、

ひとまず中間車用のカプラーを６ケ、

先頭車用をカプラー２ケを受け部分にカプラーをセットし、

カプラーバネも組入れて準備完了！

　カプラー交換は最初に中間車の

サハ１１５とモハ１１４から作業を開始ということで、

台車を外してBM式カプラーを取り外し、
カプラーを分解後、新たなカプラー部分と土台を組み合わせ、

床下部分にBM式カプラーを戻せば作業完了・・・

さすがに両数を熟しているせいか、あっさり完了する。。。

　お次に先頭車ということで、

こちらは中間寄りから交換作業をはじめますが、

台車を外してBM式カプラーを取外して分解、

新たなカプラーと土台を合体させてからを車端部に

BM式カプラーを取付けて完了。

　お次に運転席側のカプラー交換ですが、

車体と床下周りを分離後に先頭部分のスカートを外し、

BM式カプラーを取り外して分解。

　新たなカプラーと合体後、

元の位置にBM式カプラーを戻せば作業は完了ですが、

最後にジャンパー栓を取付けて先頭車の作業は完了。

　またクモハ１１５には前面ホロを取り付けて

床下とボディーを組みつけましたが、

ホロの取付けられた姿も凛々しく好印象♪

　あっという間の漢前化作業でしたが、

今回の１１５系８００番台、

主だって１１５系３００番台スカ色のお伴といった形に

なるかと思われますが、

時には湘南色の車両群と
組ませるのもイイのかと感じ始め。。。(悩)

2020年09月04日

拡大鏡も入手したので…KATO １１３・１１５系先頭車 漢前化作業♪ の巻

　娘チャンは高校に入ったら

     　　　演劇部

に入りたいと希望・・・

一方の息子クン、

　　｢俺は狙撃部に入る！！｣

一瞬にして凍り付く我が家、

命のキケンを感じた さくら でございます・・・

どうやら射撃部の間違いだったようで。。。m((_ _;))m

　さて、老眼のおかげで
　　細かい作業がトンと苦手
になってしまった私め、

最近の鉄道模型にありがちな

細かいパーツの取付作業がユーザーに託されたおかげで

私めも新たな入線車両を見るたびに

難儀するばかりで。。。

　そんな中、ここ数年で入線した車両の中でも

電車のジャンパー栓やらジャンパー線を

取り付けるようになっている車両があり、

１０１系やら１１３・１１５系、クモユニ７４が。(嘆)

　おかげで取り付けをスルーしている車両が多数あり、

先般も１０１系レジェンドコレクションの車両やらに

ジャンパー栓を取り付け・・・

その際に大活躍したのが

老眼鏡という名の拡大鏡

ということで、私め的には大きな武器を入手したかの如くで♪

　ということで、今回は道楽部屋から

クハ１１１とクハ１１５の各２両、計４両を下界に召喚！

さっそくジャンパー栓とジャンパー線の

取付作業を行うことに。

　今回の先頭車群、先頭に立つ車両と中間に組み込まれる

車両ということで、

先頭に立つ車両にはジャンパー線、

中間に組み込まれる先頭車に関しては

ジャンパー栓を取り付けることに。

　最初にクハ１１１から作業を行いますが

いくら拡大鏡を通して作業を行うにしても

ジャンパー栓にくらべ、ジャンパー線取付の方が

若干、取付辛い印象。

　ただ、従前の様に裸眼で取り付けていたことを考えれば

この拡大鏡の威力をまざまざと見せつけられるが如く

速やかに作業が完了する。

　続いてクハ１１５にも同様の作業を行いますが、

手元を大きくして見ることが出来るおかげか

コチラも速やかに作業完了！

　やっておきたかった作業も完了し、

見辛かった作業も拡大鏡のおかげで速やかに完了！

拡大鏡に関してはホント、改めて偉大さを感じており♪

2020年08月25日

しばらく続くよ！ドコまでも？ KATO １０１系 南武線仕様 密連形#2 交換作業♪ の巻

　お笑い番組・・・

やっぱり一昔前の方が身体を張っていて

ココロの底から大笑い出来た

と思う さくら でございます・・・

井出 らっきょ師匠

の身体を張った芸はピカ一かと。。。m((_ _))m

　さて、南武線仕様の１０１系、

レジェンドコレクション中央線と

ノンビリ進めてきたKATOカプラー 密連形#2への交換作業、

従前の１０１系ではあり得ぬ
電連付きカプラーということで、

今回のカプラー交換により電連は消え去り、

スッキリとした印象に♪

　ただ、今までのKATOカプラー密連とは

互換性はなく連結相手の自由度はなくなりますが、

見た目を考えれば電連もなく、

こちらの姿の方が精神衛生上的にも宜しく。

　さっそく作業に入りたいと思いますが、

カプラー交換前に前回と同様、下準備を行い、

BM式カプラーが車体から取り外された時点で

次に取り付けるカプラーがスグに組み立てられるよう、

カプラー本体、バネ、カプラー受けを組み立てて準備し、

カプラー台を組付ければスグに車体へ

戻せる体制を整えて作業開始。

　今回カプラー交換を行う南武線仕様の１０１系、

前回は両端をクモハでサンドイッチする編成でしたが、

今回は奇数寄りがクモハ１０１、偶数寄りがクハ１００の

両端がそれぞれMc、T'cの編成。

　さっそくクモハ１０１から作業を開始していきますが、

作業自体は今まで行ってきた作業ということで、

とにかくスムーズに作業が進み♪

　前回のレジェンドコレクション１０１系とは違い

漢前化作業もなく作業的には１５分程度で完了！

　電連が無くなり、

見た目的にもスッキリとした印象となるカプラー交換作業、

対象車種の方は限られた車種になってしまいますが、

可能な限りはこの新タイプのカプラーの方へ

交換を進めて行きたいと。。。

2020年08月24日

KATO レジェンドコレクション１０１系中央線 漢前化＆カプラー交換作業 の巻

　でんすけすいか・・・

昔、｢でれすけすいか」

と読み、

恥をかいた さくら でございます・・・

思い込みとは恐ろしく。。。m((_ _))m

　さて、１０年近く前に購入しつつも、

半ば放置プレーに近かった

KATO レジェンドコレクション
　　　　　　　　　１０１系中央線

の１０両セット、

その後も武蔵野線仕様を組成するために

もう１セットを購入しておりますが、

オリジナル編成の方は未着手だったようで。。。(汗;)

　ということで、作業を開始したいと思いますが、

今回はカプラー交換だけではなく、

漢前化作業も未実施だったということで、

カプラー交換と並行してTc車、Mc車にはジャンパー線、

ジャンパー栓をそれぞれ取付作業を。

　最初に尾灯が外バメ式のクハ１０１から開始！

カプラー交換の方は前回の１０１系南武線仕様の

交換作業と同様ということで、作業自体は順調♪

　一方、細かい作業となる漢前化作業の方は、

私めの秘密兵器・・・

拡大鏡という名の老眼鏡を用いて

ジャンパー栓の取付作業、

やはり、裸眼で作業するよりも手元がしっかりと

見えるせいか、今までの苦労がウソのようで。。。(苦笑)

　一方、中間に封じ込められる先頭車、

コチラもカプラー交換並びにMc車には

カプラー栓を取り付けていきますが、

中間に封じ込められるとはいえども、

１０１系の先頭車には電連がない方が

見た目的にも精神衛生的にもイイ感じですね。

　また、カプラー栓の取付に関しては

従前はあれだけ難儀していた作業だったものの、

拡大鏡のおかげで部品の取付作業も

すんなり完了といった具合。(苦笑)

　今回は３０分程度の作業となりましたが、

まだまだ続くカプラー交換作業、

速やかに作業を進めて行きたいもので。

2020年08月06日

ロウガンにもマケズ？ KATO EF64 0番台後期形 速やかに漢前化作業 の巻

　政府のゴリ押しで始まってしまった

Ｇｏ Ｔｏ トラブル キャンペーン…

確かに経済を立て直す事も必要かもしれませんが、

幼稚園児でも分かるような稚拙な取り組みは

やめて頂きたい さくら でございます・・・

舵取りも不能なおバカな安倍クンも
感染者数がさらに増加すれば、
どう責任取るのかと。。。m((_ _#))m

　さて、我が家にサプライズ入線を果たした

　　　KATO  EF64 0番台後期形

私めも時間が取れたこともあり、

速やかに漢前化作業を実施したいと♪

　ということで今回の主役となる

ロクヨンに登場して頂きますが、

最初の作業は防護無線アンテナを

取付るための孔開け作業を。

　車体と動力ユニットに分離し、

車体内側から見てみると信号炎管と

扇風機カバーの間部分に孔開けガイドがあり、

φ0.6のドリルにて孔開け作業を実施。

　防護無線アンテナの孔開け完了後に再び、

車体と動力ユニットを合体させ、

今度はナンバープレートを取付け。

　今回選択したナンバーは６９号機ということで、

前面側、側面側のプレートを切り出し、

割り箸に両面テープを貼り付けた棒に接着、

タミヤセメントをプレートに少量塗布して定位置に。

　お次に前期形では前寄り、

後期形では車体中心寄りに移動した避雷器を取付け、

次に信号炎管を指定箇所に。

　最後に信号炎管と扇風機カバーの間に開けた

防護無線アンテナ用の孔に向けて

防護無線アンテナを取付て作業は完了！

　今回は一番最後にカプラー交換を行い、
漢前化作業は終了と相成り♪

　防護無線アンテナを取り付けてしまったこともあり、

我が家では１０系などの寝台急行の先頭にでも
立たせようかと色々と考えておりましたが、
もう一両在籍する後期形のロクヨンに任せ、

コチラはタンカートレインの
先頭も良さげかと考えており。。。(悩)

2020年08月04日

コチラも漢前化を！ 鉄コレ 国鉄１０１系中央線４両セット 漢前化作業♪ の巻

　やっぱり安倍クンの支持率、

　　　　　　ガタ落ち

でしたねぇ～♪

それでもまだ３割弱の支持者がいることに

驚いている さくら でございます・・・

恐らく、政治も知らずにテキトーに答えた人か、
安倍クンのご近所やら親戚縁者、友人等
なんでしょうけど。。。m((_ _♪))m

　さて、先般我が家に入線した

国鉄 １０１系 中央線４両セット

いつもまでもそのままという訳にもいかず、

漢前化を行っておくことに。

　ただ今回は新たな美品を購入して作業するのではなく、

台車等は我が家の手持ち部品を流用して漢前化を・・・

漢前化に伴い履かせる台車はKATO ＤＴ２１が３両分、

もう１両に関しては純正品の金属車輪化を行い流用。。。

　最初にクモハ１００から作業を開始いたしますが、

車体と床下周りで分け合た後、
屋根上にパンタグラフを積載し、台車の取付加工を。

　履かせる台車の方はKATO 西武鉄道１０１系を

８０１系仕様にする際、中間車に使用したＤＴ２１を流用、

カプラー交換と台車ピンを取り付ける際、

センター孔へのハマり具合がイマイチということで、

ルーターにてテーパーを付け、

ピンがハマりやすいように改善。

　台車を取り付けたところで、
座席を外して簡易ウェイトを積載、

いつも通りの手順で作業を行い、
車体と床下周りを合体させて作業の方は完了！！

　この後、モハ１０１とサハ１０１への作業も同様に

簡易ウェイトの積載、

こちらの台車もルーターにて

センターピン取付具合の最適化を図り、

車体を組み立てて漢前化。

　一方のクハ１０１ですが、

途中までの作業は

従前の作業内容ですが、こちらの台車は

純正品を再利用するということで、

車輪の金属化とKATOカプラー密連を取り付けた

カプラーポケットの取付を行い漢前化。

　あっという間の作業ではありましたが、

漢前化作業の完了した１０１系・・・

鉄コレシリーズの漢前化も数を熟すうちに

他部品流用で節約仕様の漢前化が増えてきたような。。。

2020年08月01日

スッカリ忘れていたのね…鉄コレ 仙石線７２系アコモ車 Ｍ化以外の漢前化作業♪ の巻

　そういえば最近、
　　　　安倍クンの支持率
について聞かないですねぇ・・・
　　　　　　　個人的に
　　　支持率ヒト桁台だと楽しい
と思う さくら でございます・・・
　　　やる事、成す事バカ過ぎて
支持率大暴落なんですかね。。。m((_ _))m

　さて、我が家にて在籍する３本の

国鉄７２系仙石線アコモ改造車

てっきりすべての編成が漢前化作業完了していると

思い込んでいたのですが、実際のところは１本のみ。

　今回は動力ユニットの入手をしていないため、

Ｍ車とする車両以外の漢前化作業を・・・

元々、パンタグラフ等は載せ替えが行われており、

台車やら簡易ウェイトの積載がメインになると思われ。。。

　最初に漢前化作業に用いる部品を準備してから作業開始！

１両目はウグイス色のクハ７９から作業ということで、

床下周りから台車を外して

金属車輪化＆カプラーポケット取付作業。

　今回は予算面の問題もあり、
ＧＭ製のＴＲ４８を用いずに純正の台車を流用・・・

金属車輪化を行いKATOカプラー密連を取り付けた

カプラーポケットを取付て作業完了！

　一方の床下周りの作業、こちらは簡易ウェイトを３枚、

ウルトラSUを用いてウェイトを固定、

このまま座席を戻して床下周りを車体側と合体させれば、

クハ７９の完成と相成り♪

　このまま２両目のクハ７９も同様の作業、

完成後、先に完成させたクハ７９と連結させたところ、

どうも連結間隔がしっくりこず、

カプラーポケットにスペーサーを挟むことに・・・

スペーサーを挟んだところ、連結間隔も適度に広がり、

モハ７２の方もカプラーポケットにスペーサーを

かますことに。

　この後もスカイブルーの３両にも

同様の作業を行っておりましたが、

これにてＭ車以外の漢前化作業が完了！

　あとは動力ユニットが入手できれば、

速やかにモハ７２へ動力ユニットを組み込み、

作業を完了させたいところですが、

実際のところ、いつになるのか

分からず仕舞いというのが。。。(淋)

2020年07月30日

２回目ですが…鉄コレ第２弾 鋼製ワフ 木造ワ ご入線＆漢前化作業♪ の巻

　今年はホント、
梅雨明けの兆しが見えないですよねぇ、

おかげで日焼けがなかなか出来ず、

ジレンマに陥っている さくら でございます・・・

とはいえ、畑作業のおかげで

一応はしっかりと焼けている
                                   のですが。。。m((_ _;))m

　さて、つい最近も同じ車両を入線させ、

漢前化作業を完了させましたが、

またもや前回同様、鋼製ワフ 木造ワの

２両がご入線♪

　今回は速やかに漢前化作業の方を勧めたいと存じ、

さっそく木造ワの方から作業を・・・

作業前に漢前化する部品を準備ということで、

カプラーポケット、金属車輪、簡易ウェイトを揃え、

この時点でカプラーポケットにKATOカプラーNを

取り付けて準備。。。

　木造ワからプラ車輪、ダミーカプラーを外し、

車体を一旦、バラバラにしてから作業、

簡易ウェイトをウルトラSUにて接着後、

妻板下部のバッファー跡をφ0.8のドリルにて孔開けを実施。

　ウルトラSUの硬化待ちの間、続けて鋼製ワフの漢前化を♪

こちらも車輪、ダミーカプラーを外した後、

妻板と床面等を外してバラバラに。

　早速、作業を開始いたしますが、

床板部分に簡易ウェイトを接着、

続いて、車体窓にプラバンを貼付する作業を行いますが、

従前、作業を行った鋼製ワフの妻板窓ガラス部分に

プラバンを貼付し忘れ、今回コチラも一緒に作業することに。

　従前の車両とともに各箇所にプラバンを貼付、

速やかに作業完了！

　最後に鋼製ワフから車体を組み立てていき、

組立の際、タミヤセメントを塗布しながら

車体を組み立て、金属車輪とカプラーポケットを取付け、

鋼製ワフの漢前化作業完了！

　木造ワも組み立てていきますが、

コチラは側面を取り付けた後、妻面、屋根の順で嵌め込み、

最後に金属車輪とカプラーポケットを取り付け、

２両の漢前化作業完了！

　今回の２両の貨車、総武流山電鉄にて

活躍させようかと考えておりますが、

モハ１０５に２両の貨車をけん引させて走行する姿、

絵になるのではないかと♪　

2020年07月16日

鉄コレ第２弾 鋼製ワフ…速やかに漢前化しておきましょ！ の巻

　感染者が増えようともドコ吹く風、

やっぱり、

　　　グリーンモンスター

を選んではいけなかった

と思う さくら でございます・・・

記者会見も他人行儀で

危機感が全く伝わってこず。。。m((_ _#))m

　さて今回は、一連の作業を終えて最後に

鉄コレ第２弾 鋼製ワフ

の漢前化作業ということで、

さっそく作業を執り行いたいと存じ。

　鋼製ボディーということで、木製ワフよりも

近代的なお姿をしておりますが、

なかなか独特なスタイルを持っており。

　そんな作業の方ですが、

車輪を外して

ダミーカプラーを撤去、

この後、ボディーをバラして

簡易ウェイトの積載、

窓ガラスの貼付作業を実施。

　この後、カプラーポケットを準備し、

アーノルドカプラーからKATOカプラーNに換装、

床下周りにカプラーポケットを取り付け、

連結器周りの作業はＯＫ！

　ボディーの方はそのまま組み立てると、

あっさり走行分解する恐れもあるということで、

取り付け部にタミヤセメントを塗布しながら

ボディーを組み立てて、

KATO製の片側絶縁車輪を車軸部分に嵌め込み、

漢前化作業の方は完了！

　鉄コレシリーズでリリースされた当初、

私めも正直なところ興味もなく

見向きさえもしなかったのですが、

実際に入手して漢前化作業を行い、

Ｎゲージとして完成させてみると、

色々と使い道があると。

　地方鉄道の側線で休ませておくよりも

単行電車なんぞにけん引させて、

トコトコと走行する姿を眺めるのも

楽しいかもしれませんねぇ♪

2020年07月12日

パートナー発見！？ トミーテック鉄コレ 小田急電鉄デハ２２１３ご入線♪ の巻

　長年愛用してきたエプソンの

インクジェットプリンターＥＰ-３０１

前触れなしのいきなり昇天に

てんやわんやの さくら でございます・・・

とにかく後継機選びを進めねばならぬと。。。m((_ _;))m

　さてポポン参拝にて購入してきた、

KATOのマニ５０と車両ケース、

＋＠で購入してきたのは

小田急デハ２２１３。

　従前に相棒であるデハ２２１４は
購入しておりましたが、

この時はデハ２２１３の方はなく、

見つかれば購入するか、購入できなければ

そのままで良いか程度の話だった訳で。。。

　ということで、棚からボタ餅状態で購入してきた

デハ２２１３の漢前化作業と、相棒が見つかった

デハ２２１４の妻面側のカプラーを

取り付ける作業を進めておくことに♪

　準備したのはKATO製の金属車輪とパンタグラフ、

簡易ウェイトと純正のカプラーポケットといった具合、

最初にデハ２２１３の台車の金属化を実施♪

　お次にカプラーポケットのアーノルドカプラーを外し、

KATOカプラー密連グレーを取り付け、

それぞれの車両分、２つの台車に取り付けて、

走り装置に関する作業は完了！

　お次にデハ２２１３の屋根上には

KATOのパンタグラフＰＳ１６を積載、

画像の時点でしっかりハマっていなかったことに

後で気が付く。。。(嘆)

　最後に車体と床下周りを分離し、

毎度おなじみの簡易ウェイト３枚を

ウルトラSUを塗布してウェイトを載せて

完了といった具合♪

　ここで２両を連結して新たに分かった事実・・・

連結間隔が非常に広く不格好、

この辺の新たな改善を後日、

しっかりと考えてみようかと思い。。。(悩)

2020年07月10日

目的は…KATO マニ５０ 漢前化＆使用目的変更 の巻

　ゲゲゲの鬼太郎に出てくる

　　　　ぬらりひょん

　　　　　　と、

ジブリ映画の音楽を担当する方の姿が

どうしてもダブって見えて

仕方がない さくら でございます・・・

ホント、失礼な話なのですが。。。m((_ _))m

　さて、ふら～っと参拝に立ち寄った

模型店で購入してきた

　　　KATO マニ５０

今回は毎度お馴染みの漢前化作業と

使用目的の変更作業を行うことに。

　漢前化と言いつつ行うのは台車交換のみということで、

手持ちの台車ASSY、

オハ５０用台車ＴＲ２３０

と交換して作業完了といった具合。

　そもそもはマニ５０が履いている台車、

実車の履くＴＲ２３０に近似なるも、

実際とは異なる台車が履かされており、

姿にも拘るのであれば、台車交換は当然の儀式と。

　ということで、袋から取り出したＴＲ２３０、

しっかりと密封コロ軸が表現されており、

鉄道雑誌等で確認しても、このタイプの台車で間違いなく。

　車体に台車を取り付ける前にカプラー交換を実施、

テールランプ点灯側はKATOカプラーＮ、

テールランプ非点灯側については

KATOカプラーＮＪＰをそれぞれ取り付けて準備完了♪

　また、本来であれば台車枠に
取り付けられているはずの車軸発電機も
床下側からニョッキリ生えており、

発電機部分を除去後、台車を取り付けて作業終了・・・

発電機に関して本来であれば２つの台車のうち、

片側の台車に発電機が取り付けられていればＯＫですが、

あえて撤去せずにそのままにしており。。。

　今回のマニ５０は救援車仕様にしましょう♪

を旗印に車体側面へ救援車のインレタを貼付し、
ワムハチをお伴にすれば完璧ね♪と思い、

肝心のインレタを捜索するため、
ステッカーＢＯＸを捜索！

　すると発見できたのは｢救援車｣のインレタではなく、

｢訓練車｣のインレタが・・・il||li ○|￣|＿ il||li

ひとまず今回は、インレタ貼付作業は見送りに。。。

　いずれ、お店等でインレタを発見次第、

購入し貼付したいと思いますが、

レイアウト完成の暁には

客車区等の片隅にワムハチと伴に

留置しておこうかと。

2020年07月08日

あっさり漢前化が出来たのね…鉄コレ 古典貨車 見た目向上作業＆連結器取付 の巻

　今年は鷹の爪の収穫時期が

早いような気がする さくら でございます・・・

今年も暴力的辛さのトウガラシ味噌を

頑張って作りたいと。。。m((_ _))m

　さて、車庫の片隅に留置前提で漢前化作業を行った

鉄コレ第一弾のワフ・トの

有蓋緩急車と無蓋車のコンビ。

　前回は漢前化といいつつも

車輪の金属化のみに留め、

特にその後の事は考えていなかったものの、

まだまだ色々と作業出来そうなことに気が付いてしまい。

　当初は私めもレイアウトの片隅に飾る車両ということで、

特に弄る必要もないかと思うも、

車体を眺めていくうちに

色々と手を加えたくなる場所を見付けてしまうのが

哀しい性という感じで。(情)

　とりあえず最初にダミーカプラーのままだった

連結器の交換作業・・・

当初は他の車両との連結は考えていなかった事もあり、

そのままにしておこうかと思っていましたが、

あの方法を用いて連結を可能にしたいと。

　ヒントになったのはマイクロ製の

秩父鉄道デキ２００・デキ３００

の電気機関車のカプラー交換作業・・・

ダミーカプラーを撤去した後、

TOMIX製の台車、ＴＲ２１７の台車枠部分の

カプラーポケットを活用、KATO カプラーＮを取付し、

確認するもカプラー高さがしっくりこず。。。(悩)

　念のため、ネット上から漢前化情報を収集してみると、

Ｎ化パーツのカプラーポケットを使用して

漢前化出来る事がわかり。。。(情)

　最初にト１から作業開始！
ダミーカプラーを撤去し、荷台にはカプラー押さえの

丸孔の開いており、

カプラー押さえから切り出した

棒部分を切り出して孔埋め作業♪

お次にカプラーポケットを所定の場所に取付て、

作業完了といった具合。

　ワフの方も同様の作業を行いますが、

こちらは車掌室部分に透明なプラバンを取り付けつつ、

簡易ウェイトを搭載♪

　バラした車体を戻し、お次にカプラーを取り付ける前に、

妻面下部に表現されるバッファー跡の貫通化作業を実施、

手持ちのドリルを色々と当てながら

サイズを確認してみると、Φ0.8のドリルが丁度良さげ、

各車両４ヶ所づつ計８ヶ所に孔を開けて作業完了♪

　再度、カプラー高さの確認を行いましたが、

小さい貨車が連結可能になると、

連結相手の自由度が増してイイですねぇ、

こうなるともう少し、こういった車両の増備を

図りたくなるもので。(悩)

2020年07月04日

KATO ＥＦ６５ ５００番台Ｐ形…ご到着♪ 我が家では初登場！ の巻

　実家にて撮影したハトポッポのツガイ、

ドコに営巣しているのか興味津々

の さくら でございます・・・

いつしかの昔、巣立ちに失敗した子バトを

育てたことがあり。。。m(_ _)m

　さて、今年はいろいろと機関車のリリースが発表され、

我が家にはまとまって３両の機関車が到着・・・

前回のＤＥ１０更新色から引き続き、

ＥＦ６５ ５００番台
　　　　　　　Ｐ形特急色(JR仕様)

が一緒にご到着となり。

　元々、Ｆ形の方は所有しておりますが、

今回のＰ型に関して聖地からの発表では・・・

　ＥＦ６５ ５００番台は昭和３９年昭和４０年にかけて、

ＥＦ６０をベースに当時の東海道本線の花形列車である

２０系寝台特急およびコキ１００００系高速貨物列車

牽引用として登場しました。

　旅客用はＰ形、貨物用はＦ形と称され装備が
異なっているのが特徴です。
また、旅客用の機関車が不足したことから、

EF６５ ０番台から８両が改造編入されました。

ＥＦ６５ ５００番台Ｐ形特急色(JR仕様)

・1990年代の高崎機関区所属の

EF65 536～542号機がプロトタイプ。

・一般形改造編入車両の特徴である前面のナンバーが

狭い間隔で並んでいる形態を再現。

・列車無線アンテナ搭載。付属のGPSアンテナは

お好みで取付可能。

・青色とクリーム色で構成された、特急色を美しく再現。

側面のJRマークを再現。

・PS17Cパンタグラフを採用し、屋根上ディテールと

精悍な車体を的確に再現。

・運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー化)

・車体表記を印刷でリアルに再現。

・フライホイール搭載動力ユニット採用により、

　安定した走行が可能。

・アーノルドカプラー標準装備。
　交換用ナックルカプラー付属。

・ヘッドライト点灯(電球色LED採用)。

・選択式ナンバープレート｢536｣｢537｣｢539｣｢540｣

・選択式メーカーズプレート:｢東洋電機+汽車会社｣

｢川崎車輛+川崎電機｣

といった具合だそうで。。。

　ＪＲ仕様とはいえども、我が家では
２０系ブルートレインの牽引などがメインに
なるような気がいたしますが、

元々、我が家にある５００番台Ｆ形と組んで

貨物列車の牽引なんかも見ごたえありそうな予感。。。

　ひとまず、定例のカプラー交換から作業を行いますが、

正直、私めの大嫌いなタイプのスカートが取付けられ、

スカートの孔にナックルカプラーの胴体を通し、

スノープロウの突起に通せと。(呆)

　おまけに取付時に板ばねを飛ばすな！などと

記載されておりますが、

盲目的な作業になりかねぬ状況の中、

土台無理な話ではないかと。(怒)

　以前購入したKATOのＥＦ６２の時もそうでしたが、

カプラー取付がスムーズにいかず、

とにかくストレスにジレンマ、

ホント最低な１両だったというイメージしか・・・

そのうえ今回の６５も同様の取付方法ということで、

聖地も何考えてるの？と問い詰めたくなる気分で。

　ひとまず私めは、プロウ部分にナックルカプラーを取付、

その状態からスカートの裏側からナックル部分を

孔に潜らせる方法で取付・・・

この方法の方がスムーズの様な。

　カプラー交換も終わり、ナンバープレート並びに

メーカーズプレートの方も取付完了！

　一応、旧製品の２０系寝台客車のけん引などに

用いりたいと思いますが、

ホント機関車自体の出来具合は良いだけに

あのカプラー取り付け方法を何とかしてほしく。。。

2020年07月02日

KATO DE10 JR貨物更新色…色も変われば、雰囲気変わってご到着？ の巻

　東京都知事選・・・

マック赤坂氏の出馬がなく淋しい限りですが、

ドクター中松氏も出馬していないことに気が付き、

さらに淋しい限りの さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先日、我が家に到着した３両の機関車の話、

そんなトップバッターは

ＫＡＴＯ ＤＥ１０ ＪＲ貨物更新色。

　元々、我が家にもノーマル形態のＤＥ１０から

双頭連結器を装備した車両など、

数両のＤＥ１０が在籍しておりますが、

今回のタイプのカラーリングを施した車両は

初めてという事で個人的には期待大といった具合♪

　赤とグレーのカラーリングも目新しく、

我が聖地からのありがたいお言葉から・・・

　DE10は支線区での運用とヤードでの重入換という、

相反する役割を可能とした万能ディーゼル機関車です。

昭和４１年～５３年までに７０８両が製造され、

セミセンターキャブに独立３軸+２軸の
５軸駆動が特徴的です。

　新形機への置換えが進みつつも、

更新工事などを経て全国で活躍中です。

　国鉄分割民営化時にJR貨物へ
承継された車両のうち、

経年の浅い車両を中心に平成１３年以降
更新工事が施工されました。

　更新機は時期及び施工所で塗色が異なりますが、

更新機の中でも多数派を占める

大宮工場の塗色パターンを製品化します。

・正面白帯が左右でつながり、分割式放熱器カバーが

　灰色の大宮工場施工車を再現

・タブレットキャッチャーと保護板、

　前面手スリのホース掛けが撤去された姿を再現

・ボンネットは放熱器カバーが分割式となった
　後期形を新規製作

・スノープロウ装備。

・ホイッスルとホイッスルカバーを付属。

　車番に応じて選択が可能

・選択式ナンバープレート:
　「1666、1723、1745、1750」号機

だそうで。。。

　ひとまず、漢前化作業の方も行う事も致しますが、

車番の方は１７５０号機に決定！
最初にカプラー交換作業を行った後、

速やかに番号プレートの取付けが完了する。

　引き続き、ホイッスルかホイッスルカバーの

取付けを・・・

正直、ホイッスル取付ではなかなか取付が上手くいかず、

ジレンマ状態に陥ることが多いだけに、

恐る恐る説明書を読んでみると、

選定した１７５０号機の屋根上への取付は

ホイッスルカバーの取付が指定されており、

あっさり部品を定位置に収め、作業終了！

　従前カラーのＤＥ１０は我が家に在籍しておりますが、

今回のようなカラーリングのＤＥ１０の入線で、

新たなカラーリングバリエーション追加！

今後も増備を試みてもイイのかと悩み。。。(汗;)

2020年06月22日

使い道はあるの？ トミーテック鉄コレ 小田急電鉄デハ２２１４ご入線♪ の巻

　とあるスーパーに出向いた時のこと、

大量に並んだインスタント焼きそば、

たまにはペヤングの焼きそば
を買うのもイイなと、

よーく見てみたらペヤングじゃない

ことに気がついた さくら でございます・・・

パッケージングは近似ながら、

他メーカーの貧乏仕様焼きそばとは。。。m((_ _;))m

　さて、ポポンにて色々と買込んできた車両群も

今回が最後ということで、

殿を務めるのは小田急２２００形デハ２２１４。

　我が家にはほぼ無縁に近い小田急の車両ですが、

異教からのご説明では・・・

　１９５４年に登場した高性能電車です。

前面は２枚窓で登場しましたが、

最終増備の車両は前面貫通扉付きになり

１９５８年に増備された2220形も
同様の前面になりました。

小田急電鉄で活躍後、
富士急行と新潟交通に譲渡されました。

ということだそうで。。。

　たまたま商品棚から１両だけ小田急の車両が

淋しくブラ下がっており、ひとまず購入・・・

形式は違えども、西武所沢工場に留置されていた

小田急の車両を再現するには丁度よろしいかと。。。(汗;)

　とりあえずは留置車両とはいえども、

しっかりと漢前化作業は済ませておきたいということで、

車体と床下周りを外して簡易ウェイトを積載。

　つづいて足回り関連ですが、

こちらはプラ車輪の金属化作業を実施！

車端寄りは片側絶縁車輪、中寄りには中空軸車輪を

使用して車輪交換。

　プラ車輪では残念なくらいの転がり抵抗で

車両がレール上を進みませんが、

金属車輪に交換しただけでも走行抵抗の軽減が図れ♪

　今回は中間寄りのカプラー交換に関しては

延期いたしましたが、後日にでもカプラーポケットの

取付作業を行っておきたいと。

　西武鉄道と小田急電鉄・・・

２社を結びつけるものは皆無に等しいものと

思っておりましたが、

西武所沢工場に佇む小田急の車両を本で見たときは

カルチャーショック

を受けたのを思い出し。。。

2020年04月29日

KATO 5140 マニ５０ 台車交換で漢前化作業を進めましょう♪ の巻

　最近は暖かくなってきたこともあり、

職場まで自転車通勤に挑戦するのもイイかな？

と思う さくら でございます・・・

ただ、職場に行くまでにその日の
体力を半分以上を消費

してしまうと思いますが。。。m((_ _;))m

　さて、先日のドライブスルー参拝で入手してきた

KATO ５１４０ マニ５０

の２両・・・

ひとまず、私めの進める計画の第１弾としての増備、

今回、漢前化作業を進めておくことに♪

　そんなマニ５０に関して聖地からは・・・

　マニ５０は旧形客車グループの
荷物車の置換用として昭和５２年から２３６両
新製された全鋼製の荷物車です。

５０系客車のグループに属しますが、
様々な形式の客車列車に連結されて使用されたほか、
昭和６１年の荷物輸送廃止後も他用途への転用で
今なお少数が現存するポピュラーな車両です。

だそうで。。。

　そんな今回増備した２両のマニ５０ですが、

以前に購入したマニ５０と同様に台車交換を実施！

　台車交換に関しては以前にお話しした通りですが、

今回購入したマニ５０と以前に購入したマニ５０やら

ゆうマニとの違いといえば、従前に購入したマニ５０は

ボディーマウント式のカプラーだったのに対し、

今回は台車マウント式のカプラーが。

　一応、スナップ式で取り付けられる台車に関し、

ライトユニットが組まれ、テールライトが点灯する側の

連結器はKATOカプラーN、

一方のテールライトが非点灯側については
KATOカプラーNJPをそれぞれ組付け。

　また、台車枠に取り付けられた車軸発電機を生かすため、

床下から配線とともに生えている発電機部分を切除、

台車マウントの発電機と近接の位置になるよう調整。

　これでマニ５０の男前化作業は完了ですが、

一昨日KATOから到着した

郵便・荷物列車｢東海道・山陽｣後期編成セットが

我が家に入線・・・

しばらくは車両いじりで楽しめそうな予感で。。。