2022年03月11日

KATO ホキ２２００ 漢前化作業…チョットしたハプニングもございましたが。。。 の巻

　キムチの国での大統領選・・・

一応は、まともな大統領が選出されたみたいですね、

文在寅は史上最悪な人物だっただけに

その分、まともに見えている

のかと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ナラズモノオークションにて落札した

KATO ホキ２２００

の７両御一行さま。

　今回は漢前化作業の方を
進めていきたいと思いますが、

その中にチョイと気になる１両が

いることに気がつき・・・

ひとまず、その件は後述することにして

KATOカプラーNを準備して作業開始！

　とりあえずは全車、台車を外してから作業、

ただその中に異端車的存在の１両がおり・・・

不思議な事にその１両のホキ２２００、

どうも台車に違和感が。。。

　本来であればTR211を履いているはずが

何故かTR41を履いており、

恐らく私有貨車のホキ９８００でも
再現したんでしょうね、

台車を取り替えた側の意図が読めてしまい。(苦笑)

　ひとまず我が家ではホキ９８００は

必要ないということでTR211への交換作業、

一応、我が家にてワキ５０００の台車交換、

今後、初代のコキ５５００の台車交換用に

TR211のストックがあったはずということで、

台車BOXをガサゴソ。

 

　手持ちの台車を見つけ交換することにしますが、

車輪の方は黒染め車輪を履いており、

本来であれば銀色の車輪に交換するのがベスト・・・

ただ、面倒なのでそのままとする。。。(汗;)

　そんなカプラー交換の方は順調に進み、　

速やかに交換作業の方は完了、

我が家のホキ２２００でも

黒染め車輪を履いた車両がありますが、

今回の交換作業でも黒染め車輪を履いた車両は

目立ちますねぇ～。

　一応、ホキ２２００の増備は

目標数を達成ということで、

いったん終了といった形になりますが

出モノがあれば、また入手しておきたいと。。。

2022年03月09日

地味に増殖…何両目？ KATO スニ４０ さり気なく漢前化作業♪ の巻

　なにやら、

   　プーチンの首

が懸賞金の対象に挙がっているようですが、

せっかくなら

　　　金　正　恩

の首にも懸賞をかけてほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、到着した１１両の中で唯一の客車、

見た目は貨車という不思議な車両・・・

我が家にも４両ほどのスニ４０が

在籍しておりますが、

さり気なく地味な増殖となりまして。。。

　さて、聖地からの

ありがたいお言葉を見てみると・・・

　スニ４０は、昭和４３～４４年に登場した

パレット輸送専用荷物車です。

屋根と妻面のみ青色で、アルミ製プレス構造の車体に

パレットが２４台収納できるようになっています。

昭和６１年の荷物輸送の廃止により、
翌年に全車廃車となりました。

と、意外とあっさりしたもので。。。(淋)

　別なところからの説明書きには・・・

　実車の台車は高速貨車に用いられる

空気ばね台車のＴＲ２０３が用いられ、

ブレーキ装置は電磁弁を用いない
ＣＬ方式自動ブレーキとされ、最高速度は９５km/h 。

連結器も一般の客貨車と同様の並形自動連結器を用いる。

といった具合。

　さっそく漢前化作業を進めたいと思いますが、

KATOカプラーNを２つ準備、

当初、客車で中間位に組込まれるということもあり

KATOカプラーNJPの使用も考えましたが、

普段通りの漢前化で。。。(汗;)

　カプラー交換は台車を外して行いますが、

今回はカプラーバネを組み込むことなく

フツーに取付け、台車を元に戻して作業完了。

　編成のバリエーションとして

夜行の寝台急行やらに組込むか

ニモレに組み込んで使用したりと

色々と考えたいと思いますが、

とりあえずは我が家での活躍を祈り。。。

2022年03月08日

残りの車両も漢前化しましょ！ KATO トキ１５００ ヨ６０００等 漢前化♪ の巻

　なにやら露スケのバカ大統領プーチン・・・
ウクライナ侵攻に関連して対ロ制裁に踏み切った
国や地域を「非友好国」に指定したみたいですが、
日本も対抗して日本国内にいる露スケを
ボコっても罪にならない法案を作ってほしい

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家では最近珍しく

１１両の大量入線となった

KATO製 １０両、Tomix製１両の

貨車軍団。

　今回はスニ４０を除く貨車群の

　　　　漢前化作業

を行っておくことに。

　ということで、今回作業を行うのは

・トキ１５００

・ヨ６０００

・タキ４３０００

・コキ２５００００

といった具合。

　作業的には毎度の如く、

KATOカプラーNを取付けるだけではございますが、

さっそく作業を開始！

　最初にタキ４３０００から作業を行いますが、

カプラー交換とともに

この車両が一番、車輪の踏面が汚れており、

手持ち品の車輪と交換を実施。

　このあと、タキ１５００、ヨ６０００と

カプラー交換を行い、

ラストとなるTomixのコキ２５００００の

カプラー交換を。

　コチラはグレーのKATOカプラーNを使用、

カプラー押さえを外してカプラーバネは再利用し

カプラーを取付けて完了。

　ただ、この車両に関しては問題がひとつ・・・

肝心かなめの手すりがなく、

何とかせねばならぬ状態。。。

　一応、手持ちにコキ２００の手すりがあり、

塗装したうえでコキ２５００００に流用、

上手くいけば良いのですが。(悩)

2022年03月07日

着々と増えてます？ KATO コキフ１００００＆コキ５５００ 漢前化作業♪ の巻

　花粉症で鼻詰まりに苦しんでいる時の

　　　　　歯科治療は拷問

だと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、１１両の大量入線に伴って

入手したコンテナ貨車の

コキフ１００００＆コキ５５００

の漢前化作業を今回は行いたいと。

　コキフ１００００に関し、

KATO製のモノは７両目となってしまい、

他メーカーのモノを合わせて９両目、

チョイと飽和状態といった感も無きにしも非ずで。

　一方のコキ５５００の方は後年のチキ５０００やら

チキ５５００の入線はあったものの、

オリジナルのコキ５５００の入手は

いささか後手に回った感があり、やっと４両目と。

　それでも従前の所有車両はノーマルタイプの車両と

レオコンテナーを積載したコキ５５００ということで、

私め的にもノーマルタイプのコキ５５００は

早急に入手はしておきたかったような。

　さっそく漢前化作業の方を行いたいと思いますが、

作業自体はカプラーを準備して

各車の台車をあらかじめ取り外し、

カプラー交換を実施すれば作業は完了といった具合。

　ただ、コキフ１００００の台車の取り外し時に

センターピンが折れるアクシデントが発生！

製造年式やらを考慮すれば仕方ないのかもしれませんが、

時間を経たピンは折れやすいのも事実のようで、

ストックの新品と交換して対処。

　とりあえず、全車の台車を外してカプラー交換しつつ、

コキフ１００００とコキ５５００の
車体をひっくり返して観察、
そもそも色違い、台車違いのバリ展モノと。

　カプラー交換後は最後のひと手間ということで、

コキフ１００００の車掌室部分・・・

トイレ窓があるということで、

コチラの白色化作業を実施。。。

　車体から車掌室を取り外して、

内側から白色のテプラテープを貼付し

車掌室を元に戻せば作業終了。

　短時間の作業になりましたが、

時間の無い時でも少数の車両に

作業できればチョットした息抜きにはなりますが、

完全なストレス解消には至らないのがなんとも。。。(悩)

　最後に後年発売されたチキ５５００とコキ５５００を
連結させてみましたが、

作りの差は仕方がないにせよ、
サイズに関しては、ほぼ一緒だったことに驚き。。。

2022年03月04日

車番コンプリート？ KATO 8015 ワム８００００鮮魚用 仕様 漢前化作業♪ の巻

　他人の空似・・・

てっきり同一人物

だと思っていた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今回の貨車１１両の入線に際して

気になっていた１両が今回の

KATO 8015　ワム８００００鮮魚用

のワムハチ。

　元々、我が家にも複数の鮮魚用タイプは

所有しておりますが、

このタイプのワムハチは所有数も少なく貴重な存在。

　ただ今回は嬉しい誤算もございまして、

ワム５８００１２

といった番号が付された１両。

　詳しくは漢前化の後にしたいと思いますが、

鮮魚用のワムハチ・・・

さっそく漢前化作業の方を開始！

　交換するKATOカプラーNを準備し、

カプラーポケットを外してカプラーを入れ換え、

元に戻せば作業完了・・・

茶色いワムハチと比べると

清潔感あふれる感じがしないでもなく。。。(苦笑)

　ちなみに今回の鮮魚用ワムハチの入線で、

今まで販売されていた鮮魚用ワムハチの

車体番号コンプリートが達成され♪

　従前のモノが

ワム５８００２５

ワム５８００２８

ワム５８６０６９

といった３種類に加え、

今回のワム５８００１２

コンプリート完了といった具合♪

        　駄菓子菓子！

　フルコンプリートだと思っていたのも束の間、

グリーンのインサート用紙で販売された

鮮魚用ワムハチシリーズで、

ワム５８００２３

といった番号を付された車両があることを知り、

コンプリート完了の終点が遠退いてしまったことを

改めて知ってしまい。。。(淋)

2022年03月02日

増備も今さらながらですが…KATO 8007 ワム８００００ 漢前化作業♪ の巻

　それにしても相変わらずですねぇ、

露スケ軍団・・・

ニュースでプーチンのツラを見ると

イラついている さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて、まとめて１１両の貨車導入で

我が家にやってきた２両の

ワム８００００

とりあえず先陣を切って

漢前化作業を行うことに。

　今回、漢前化作業を行うのは

後年２両セットとして販売された

ワムハチではなく、

単品売りされていた頃のワムハチ。

　後年、２両セットで販売されていたのは

昭和５０年代から製造された

走行安定性を得るためホイールベース拡大した

ワム２８００００でしたが、

単品で販売されていたのは

ワム１８３１２１

軸距拡大前の仕様だったようで。

　そんなワムハチを大量保有したながら

今さら知ったという恥ずかしべき事態、

単品仕様と２両セットの仕様、

こういった違いがあるのも

鉄道模型の奥深さなんですかねぇ。

　さっそく漢前化作業を行いたいと思いますが、

準備するのはKATOカプラーNを４つ準備、

カプラーポケット部分を取り外して、

カプラーを入換えて元に戻せば

交換完了といった具合。 

　作業の方は速やかに完了・・・

今後、KATOから新たにリニューアルされ販売される

ワムハチシリーズの発表がございましたが、

我が家には大量のワムハチが存在しており、

今さら置き換える余力もなく。(情)

　今後も我が家では従前モデルが主力、

出来ればワムハチシリーズよりも

ワムのサンパチシリーズの充実を図りたいもので。。。

2022年02月27日

まさかの未使用だったのね…KATO 一般形１０３系オレンジ 漢前化作業♪ の巻

　ロシアのウクライナ侵攻、

嘘つき国家の大暴走

にしかみえない さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて、KATOオハ６１系客車とともにやってきた

一般形１０３系オレンジバーミリオン

御一行さま。

　旧タイプのケースに入っており、

モハ１０２とクハ１０３は

プラ形成のクッションケース、

クモハ１０３については発泡スチロール製の

形成ブツで収容されているといった具合。

　またボディーのオレンジカラーも

非常に淡いように見え、

クハ１０３は５４の番号が

割り振られているところを見ると

恐らく４代目あたりの製品かと。

　また車両ごとの踏面上を見ても

走行歴は無く、

この時代の製品にしては珍しい　

未使用新品だったようで。

　そんな未使用の１０３系の

我が家の標準化作業と称し、

漢前化を行いたいと。

　作業の方はKATOカプラー密連に交換するだけですが、

クハ１０３とモハ１０２に関しては

台車を取り外して交換を実施。

　クハ１０３については運転台寄りの

カプラーについてはジャンパー線をカット、

クモハ１０３の方はそのままカプラー交換を行い、

クハ１０３同様に運転台寄りのカプラーについては

配線カットを行い作業完了。

　とりあえず同年代製と思われる

手持ちのサハ１０３と組ませて

４両編成にしたいと思いますが、

使い道はのんびり考えようかと。。。

2022年02月24日

ボチボチ増備？ KATO オハ６１系客車 オハフ６１＆スユニ６１ 漢前化作業 の巻

　ファイザー・ファイザー・モデルナ・・・

一部でハイブリット接種推奨といいつつ、

マスゴミを使って情報操作
しているようにしか

感じられぬ さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、以前に購入したスユニ６１、

オハニ６１に引き続き、

今回はまとめて２両のオハ６１系客車がご入線♪

　車両の方は・・・

オハフ６１とスユニ６１ということで、

スユニ６１の方は２両目の登場となりますが、

オハフ６１に関しては初登場と相成り。

　私め的には鋼体化改造車の本形式は

あまり興味がなかったのですが、

オハニ６１の入線からチョイト風向きが

変わりまして。。。(汗;)

　聖地からのありがたい情報では・・・

● オハ61系

・各形式ともプレスドアの昭和27～29年度予算車が
   プロトタイプ。縦トイはオハ・オハフハ丸管。

・イコライザー式TR11台車、
   客窓の直下に配置されたサボ受、

　43系客車よりも一組多い窓などの61系客車ならではの
    特徴を忠実に再現。

・オハフ61の緩急室側のテールライト点灯
    (消灯スイッチ付)。

　また点灯側の検査表記は印刷済。

・ベンチレータを別パーツとし、屋根及び
    ベンチレータは濃灰色で設定。
    車内のイスの色は茶色で設定。

● スユニ61

・TR11台車装備の0番台を、既存製品とは
    異なる車番で初の単品製品化。

・緩急室側の妻面はテールライト点灯(消灯スイッチ付)。

・妻面標記印刷済。

・旧形客車ならではの茶色の車体色を的確に再現。

・カプラーは台車マウントのアーノルドカプラー採用。

・車番:スユニ61 38 所属標記:「米イモ」

といったようでして。。。

　速やかに漢前化作業を進めたいと思いますが、

テールライトが点灯する側の連結器はKATOカプラーN、

非点灯側にはKATOカプラーNJPを取付けるといった具合。

　各々台車を外してカプラーを取付け、

その際、今回もカプラーバネを両側と組込んで

カプラーを取付けて台車を戻せば

漢前化作業は完了♪

　微力前進で増備が進むオハ６１系客車・・・

とりあえず編成として組めるオハフ６１とオハニ６１が

入手できたので残るオハ６１を入手できれば

３両編成が完成するということで、

早々に最後の１両を手に入れときたいモノでして。

2022年02月20日

初めての導入？ KATO 鋼体化改造車 オハ６１系客車 オハニ６１ 漢前化作業！ の巻

　疑惑の國で行われている

　　　　　冬の大運動会

ジャンプスーツで失格やら

クスリやっても参加ＯＫ！

あとから見え透いた苦しいウソ・・・

オリンピックは茶番劇になってしまった

と思う さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて元々、我が家には鋼体化改造車のマニ６０という

車両が在籍しておりますが

今回は後年発売されたオハ６１系客車

             オハニ６１

がご入線♪

　そんなオハ６１系客車に関しての

聖地からのご説明では・・・

　６０系客車は、戦後の輸送力増強と安全性確保のために

木造客車の台枠などを流用して3,500両が改造され登場した

鋼体化改造車です。

３等車や荷物車の他、郵便・荷物の合造車も多種存在し、

旧形客車の晩年まで各地の普通列車で活躍しました。

60系グループの中で最大勢力の本州以南向けの

オハ61系を忠実に再現、43系客車同様に1m幅の側面窓を

持ちますが座席間隔が43系より狭く配置されているため

窓が一組多く配置されています。

● オハ61系

・各形式ともプレスドアの

　昭和27～29年度予算車がプロトタイプ。

　オハニ・オハユニの縦トイは角管。

・イコライザー式TR11台車、
    客窓の直下に配置されたサボ受、

　43系客車よりも一組多い窓などの61系客車ならではの

　特徴を忠実に再現。

・カプラーは台車マウントのアーノルドカプラー。

・オハニ61の緩急室側のテールライト点灯(消灯スイッチ付)。

　また点灯側の検査表記は印刷済。

・ベンチレータを別パーツとし、屋根及びベンチレータは

濃灰色で設定。車内のイスの色は茶色で設定。

・DCC対応。　

といった具合だそうで。。。

　とりあえず、テールライトの点灯する荷物室側は

KATOカプラーNを取付け、

ライト非点灯の妻面側はKATOカプラーNJPを

それぞれ取付けて作業終了。

　今まであまり興味の湧かなかった

鋼体化改造されたオハ６１系客車・・・

今回の導入を機に今後は少数ながらも

増備を図ろうかと。。。(ﾆﾔﾆﾔ‼)

2022年02月18日

コチラも…２４系２５形 オハフ２５＆オハネフ２５ 漢前化しておきましょう♪ の巻

　ブロックチェーン・・・

根本から意味を勘違い

していた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ポポン参拝にて購入してきた色々な車両群、

前回は山手線仕様のモハ２０５を

京阪神仕様のモハ２０５への車体入替作業を実施、

今回はブルトレ２４系２５形の漢前化作業を♪

　ということで、入手してきたのは

オハネフ２５とオハネ２５の２両・・・

前車は銀帯、

後者は金帯といった具合、

またオハネ２５に関しては黒染め車輪を履いており、

恐らく後年発売のモデルかと思われ。。。

　また、オハネフ２５に関しては

私めも確認して購入しておりますが、

車掌室寄りのカプラーポケットがもぎ取られており、

車体をひっくり返して確認してみると、

接着剤の痕があることから

インチキボディーマウント式カプラー

にでもしてあったようで。(苦笑)

　一応、ヘッドマークの部分の稼働が

できるかどうかマイナスドライバーにて

確認したところ、ヘッドマークは無事に動き、

問題は無いようで。

　さっそくオハネフ２５から漢前化作業を行いますが、

台車の方はASSYがあるのでそちらを流用して

足回りをリフレッシュ♪

カプラーの方も車掌室寄りをKATOカプラーN、

妻面寄りをKATOカプラーNJPを取付け。

　今回は両台車ともにカプラーバネを

組み込んでカプラーを取付け、

取付の終わった台車を元に戻せば

オハネフ２５の作業は完了！

　一方のオハネ２５をひっくり返してみると

コチラはオハネフ２５とは違いビスにて

台車が止められており取り外し後、

KATOカプラーNJPをカプラーバネとともに組み込み、

台車を元に戻せば作業は完了といった具合で。

　ボチボチと増備が続く２４系２５形客車、

２０系寝台客車と違いコチラは早急に増やす必要もなく、

牛歩な増備になるかと・・・

状況によっては状態の悪い車両と入換えてしまうのも

良いのかと思い。。。

2022年02月09日

カプラーも来たので…Tomix JR E231-0系成田線開業120周年ラッピング 漢前化 の巻

　豆乳を飲み過ぎると

            精子が減ると聞き、

            いささかショック

を受けている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先日、弁当購入のついでに購入してきた

Tomix製のTNカプラー密連、

主役も揃ったということで、

漢前化作業を進めておくことに♪

　とりあえず道楽部屋からご招待した

特別企画品 JR E231-0系通勤電車

　　　　(成田線開業120周年ラッピング)

の５両編成、E217系のようにスカ色を身にまとい、

そのまま総武快速線を走行していても

見過ごされそうな雰囲気。

　さっそく作業を進めていきたいともいますが、

最初に先頭車への作業・・・

防護無線と信号炎管の取付作業ですが、

どうも防護無線のアンテナが貧相、

Tomix製が正しいのか

KATO製が正しいのか分かりませんが、

今回はKATO製の防護無線を取付けることに。

　とりあえず、φ0.6のドリルにて軽く孔通しを行ってから

アンテナの取付を行いましたが、

コチラの方がアンテナとしての

存在感あっていいような。。。

　一方の信号炎管については

そのまま純正のモノを使用し、

モハE231のパンタグラフ部分には

避雷器を設置して屋根上の作業は完了。

　お次にカプラー交換作業を行いますが、

当初は手持ちのKATOカプラー密連を用いて

漢前化も考えておりましたが、

やはり純正品を用いた方が無難なような気が。

　クハE231から作業を行いますが、

台車を外して指定位置にBM式カプラーを

取付ければ作業は完了、

最後に台車のカプラーポケット部分を切り落として

定位置に台車を戻せば作業は完了！

　全てのカプラー取付作業を終えて、

KATO製のE231系と並べて見ましたが、

どちらもイイ感じですが、
信号炎管はKATO製の強調された姿よりも
Tomix製の方が控え目で逆にイイような。

　本来であれば併結させたいところですが、

カプラーがネックですよね、

そう考えるとTomix製の常磐線仕様の

購入を悩むところでして。。。(汗;)

ちなみに切り落としたカプラーポケット部分については、

カプラー押さえ、バネ等を分離し使用する機会まで
そのまま保管しておきたいと。。。

2022年02月08日

たまたま淋しくぶら下がっていたので…KATO キハユニ２６ ご入線♪ の巻

　１０日から１１日にかけて

         降雪予報

が出ているみたいですね・・・

正直、仕事ということもあり、
嬉しくない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、Tomix製のE231系入線に伴う

密連TNカプラー購入のドサクサに紛れて

購入してきたワム８などの貨車とキハユニ２６、

貨車軍団に引き続き、漢前化作業を行っておくことに。

　一応、漢前化のメニューですが、

車輪の交換、信号炎管の設置、カプラー交換ということで、

最初にカプラー交換を実施。

　運転席側はKATOカプラーN、

妻面寄りはKATOカプラーNJPということで、

KATOカプラーNJPについては

カプラーバネを組み込んだうえで装着といった手ハズを。

　　　　駄菓子菓子！

　台車を取り外してみると、

カプラーポケットのカプラーバネを差し込む部分がなく

誠に残念な状態・・・

手持ちの台車ASSYを用いて交換を。。。

　その前に一応、不要となる台車に関しては

我が家で存在感の薄いGM製のキハ２３、

どうも純正の台車では貧弱な印象が強く、

イメージアップのために不要となる台車を

活用することに。

　キハ２３から台車を取り外して

カプラーポケット等を切り落とした

KATO製のDT22/TR51をキハ２３に

取付ければ作業完了・・・

KATO製の台車の方がドッシリとした印象となり♪

　一方、キハユニ２６に取付ける台車に

KATOカプラーＮ及びNJPを

カプラーポケットに取付け、

Tomix製のTNカプラーと連結できるよう

一部、加工を行っておくことに。

　お次に信号炎管の取付作業ですが、

コチラは冶具を用いて孔開けを行い、

KATO製の信号炎管を取付ければ漢前化作業は完了。

　一連の漢前化作業のおかげで

今回、道楽部屋から呼び出したキハ２３と

手を組ませてみましたがイイ感じなようで。

　当時、一般形１０３系とともに

当時は８００エンチョットで

購入できたエントリーモデル、

現在の鉄道模型と比べてしまうと

トイ感満載ですが、

今でも充分に通用するモデルだと思い。。。

2022年02月06日

意外やコチラは初入線？ KATO ワム９００００＆ワム８００００ ご入線♪ の巻

　ここ最近、寒さに負けて

アドレスの掃除がまったく出来ておらず、

残念な姿を晒し出していることに

ココロ痛めている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さてチャーベンこと、チャーシュー弁当購入のため

ついでの寄り道で購入してきた鉄道模型部品と鉄道模型、

今回はE231系より先行して貨車の漢前化を図ることに。

　購入してきたのはワム８００００が１両と

ワム９００００の２両・・・

ワム９００００に関しては我が家初入線と相成り。

　ワム８００００の方は今後、

新規となるモノがデビュー予定となっておりますが、

我が家では大量保有していることから

置き換える余裕もなく旧モデルがメインと。

　一方、ワム９００００について、

聖地からのアナウンスは・・・

ワム９０００形は、昭和２８年から製造された

国鉄を代表する有蓋貨車です。

ワム２３０００形有蓋貨車の走行装置を
２段リンク化改造された車両のほか、

昭和２９年からは新製でも増備されました。

国鉄時代には長期にわたり使用され、

"黒貨車"の代名詞にもなりましたが、

末期には貨物輸送量の減少や、
ワム８００００形への置換えの影響で急速に減少し、
昭和６１年度に形式消滅しました。

・"黒貨車"の代名詞、ワム90000形の形態を忠実に再現。

・立体感あふれる下回りディテールと軽快な

　コロガリ性能により、優れた走行性能を発揮。

・車体表記は印刷でリアルに再現。

・２両入

・黒色車輪を採用。

ということだそうで。。。

　ひとまず漢前化作業ということで、

KATOカプラーNへそれぞれ交換、

ものの５分足らずで漢前化作業の方は終了。(淋)

　いずれの車両も我が家で

新たな活躍をさせたいと考えておりますが

ワム８に関しては今後、スユニ５０でも購入して

救援車代用に用いろうか悩んでおり。

2022年01月30日

本日は時間がないので…KATOカプラーNJP コツコツ組立作業 の巻

　そういえば、佐渡島金山の世界遺産推薦について
安倍クンがまた余計な事を言ったみたいですねぇ、
おかげで風見鶏キシダクンの
必殺！手のひら返し
に惨めさを感じる さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、カプラーの組立作業くらいのハナシで

今まで記事を書いた覚えはないのですが、

今回は私めの所用で時間があまりとれず、

カプラー組立て作業の方を。。。(情)

　先日のポポン参拝で購入してきた

・KATOカプラーNJP Aタイプ黒 ×２

・KATOカプラーNJP Bタイプ黒 ×１

といった２種類のKATOカプラーNJP。

　本来であればAタイプのモノがあれば

充分だったのですが、

ついつい購入してしまったナハネ２０、
台車部分を見てみると、

カプラーはBタイプのKATOカプラーＮが
取付けられており。

　ただ、手持ちのKATOカプラーNJPの

Bタイプは在庫は１個のみとなっており

今回の交換を前提に購入。

　また、Aタイプのモノも残り２個と。。。

　さっそくBタイプの

KATOカプラーNJPから組立てていきますが、

コチラの方が組立ての際、

軽くはめ込むだけで組立が完了。

　一方、AタイプのKATOカプラーNJPを

お次に組立てていきたいと思いますが、

毎度の作業ということで、

速やかに組みあがってしまい。(苦笑)

　ものの１０分かからずの作業となってしまいましたが、

KATOカプラーNJPに関しては

道楽部屋にて未交換車両の捜索でも行いつつ、

のんびり交換作業を進めていきたいものと。

2022年01月24日

作業も最後？ モデモ旧型客車スハ３２系＆Tomix オハ３５系 KATOｶﾌﾟﾗｰNJP化 の巻

　鼻水、のどの痛み、
倦怠感、身体の熱っぽさ・・・

さり気なく、こんな発言をすると、

あっという間に私めから人が離れていく
気がする さくら でございます・・・

ただ単に花粉症なのですが。。。m((_ _;))m

　さて、集中的に作業を進めてきた

KATOカプラーNJP化作業も

いよいよ大詰めということで、

恐らく客車に関しては完了かと。

　前回、前々回はTomix製の

ユーロライナー＆サロンエクスプレス東京

の２編成に作業を実施。

　そんな今回は

モデモ NS101 国鉄20m級 旧型客車 普通列車 

　　(ダブルルーフ4両 スハ32 スハフ32 マユ31)

と

Tomix製オハフ３３とオハ３５

ということで、我が家では異端車に近い存在。

　さっそく作業を行いますが、

取付を行うKATOカプラーNJPとカプラーバネを準備し、

オハ３５から作業を開始・・・

台車を外しカプラー押さえを取外した後、

元々取付けられていたTNカプラーから

KATOカプラーNJPに交換して完了、

オハフ３３にも同様の作業を。。。

　お次にモデモのオハ３２系列の車両にも

カプラー交換作業を進めていきますが、

コチラのカプラーポケットはGMやKATO製の

カプラーポケットと同様の形態ということで、

元のカプラーバネを組込んだうえでの組付け作業を実施。

　台車を外してからKATOカプラーNを取り外し、

カプラーバネはそのままにKATOカプラーNJPを

組込むといった具合。

　今回の作業をもって客車に対する

KATOカプラーNJP交換作業は

完了かと思いますが、

未交換車両が発見されてしまった際には　

コソコソ交換しようかと思い・・・
ただ、KATOカプラーＮＪＰも残り２個
ということで、もう少し購入しなければ
ならないのかもしれませんが。。。

2022年01月22日

コチラも作業を！ Tomix サロンエクスプレス東京 KATOカプラーNJP化 の巻

　尾身会長が推奨する？

｢人流抑制より人数制限｣

相変わらず的を得ていない

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回はTomix製 ユーロライナーの

カプラー交換を挙行させて頂きましたが、

今回もTomix製の

サロンエクスプレス東京の

KATOカプラーNJP化を実施することに。

　ということで、道楽部屋から下界にご招待した

サロンエクスプレス東京編成・・・

こちらもユーロライナー編成と同様に

機関車と連結する展望車側には

マルチカプラーが取付けられており。。。

　ひとまず、作業を開始いたしますが、

いつもの拡大鏡等を準備し、

今回取付けるKATOカプラーNJPと

カプラーバネをそれぞれ準備して作業を。

　交換する車両から台車を外し、

カプラーポケットに取付けられたカプラー抑えを外し、

取付けられていたKATOカプラーを撤去。

　お次にカプラーポケット内の

不要な突起部分を削り取り、　

KATOカプラーNJPとカプラーバネを装着し、

カプラー抑えを戻せば作業完了！

　その後もこの作業を繰り返し行って行く形になりますが、

今回、マルチカプラーを取付けていた展望室側の

カプラーはKATOカプラーNに交換し、

見栄えの向上を図ることに。

　粛々と作業を行い、サロンエクスプレス東京も

カプラー交換の方が完了いたしましたが、

カプラー交換の方もいよいよ大詰め、

次回はアノ編成のカプラ交換を行いたいと。

2022年01月21日

KATOがなければTomix？ Tomix ユーロライナ― KATOカプラーNJP化作業 の巻

　まん延防止等重点措置が始まりましたねぇ、

毎度ながらの遅すぎて中途半端な措置の発動、

減らないことに期待

する さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般はKATOのブルートレイン２４系２５形の

カプラー交換を実施いたしましたが、

KATO製の客車の方も打ち止めとなり、

今度はTomix製の客車に手を出すことに。

　今回、道楽部屋から下界にご招待したのは

Tomix １２系７００番台 ユーロライナー

ということで、既にKATOカプラーNが

取付けられているものの、

改めてKATOカプラーNJP化を行うことに。

　そもそもはこの車両群、足回りの台車には

カプラーの柄が長いモノが用いられており、

そのままではKATOカプラーNの取付は不可能。

　TR217の台車ASSYを購入、

後年発売のモノは台車枠からカプラーポケットまで

長いモノになっており、コチラのタイプに交換して

KATOカプラーNを取付けた覚えが。

　さっそく必要なモノを準備して

カプラー交換に入りたいと思いますが、

最初はスロフ１２から・・・

車掌室寄り側の方から交換開始！

　カプラーポケット部分には突起部分があり、

コチラを削り取らなければカプラーの遊びがなく、

カーブ通過時は脱線各自といった具合、

当時はやっつけ仕事でカプラー交換を

行っていたようで。。。(恥)

　また、展望室寄りにはマルチカプラーが
取付けられており

こちら側はKATOカプラーNに交換、

当時はKATOカプラーNをTomix製の車輛に取付け、

KATOの機関車にけん引させると

走行解放しやすいということもあり、

マルチカプラーを取付けた覚えが。

　このあと、粛々と作業を続けていきますが、

作業自体はKATO製台車のカプラーポケットから

KATOカプラーNを取り出すよりも

Tomix製の台車からカプラーを取り出す方が

ラクということで順調に作業が進み。

　ひとまず、カプラー交換をやっておかねばならぬ編成の

カプラー交換が完了いたしましたが、

ユーロライナーのほか、

もう一編成やらなければならぬ編成がおりまして。。。(悩)

2022年01月19日

探せばあるのね…KATO ２４系２５形 ブルートレイン KATOカプラーNJP化 の巻

　器の小さな人間ほど

目も当てられぬものはない

と思う さくら でございます・・・

私めの職場にもそんな惨めな社員がおり。。。m((_ _))m

　さて、ここ最近は牛歩並みのペースで作業を進めている

KATOカプラーNJP化

に関する作業。

　気動車への交換作業もほぼ終わってしまい、

客車の方も今一度、ブックケースやら

単品でケースに入っている車両を捜索してみることに。

　す・る・と・・・

　ロビーカー仕様のオハ２４が１両と

ブックケースに入った金帯のブルートレインが出土、

とりあえず、速やかに下界に招待して作業を。

　今回、カプラー交換を行うのは

車両セット７両にロビーカー１両の８両、

作業前にいつものセットを準備、

またカプラーバネとKATOカプラーNJPを

準備して作業を開始！

　さっそく、オハ２４から作業を行いますが

手順はいつも通りにKATOカプラーNを外して、

カプラーバネをセット、

バネを巻き込まぬようにKATOカプラーNJPを

取付ければ作業は完了といった具合。

　やはりシンプルなカプラーよりも

配管が表現されている方が

車端部周りが賑やかで宜しゅうような。

　また、作業を進めていくうちに

集電板が設置されていない車両もあり、

コチラも取り付けつつ作業を続行。

　特にKATOカプラーNJPに交換したとはいえども、

連結間隔が狭まったわけではありませんが、

あくまで個人的満足ということで、

もう少し車輛の方を探して作業を行っておきたいと。

2022年01月16日

コチラも作業を進めておきましょう！ KATO クモハ11 200番台 漢前化作業 の巻

　今回、トンガで発生した火山大噴火に伴う

津波の情報・・・

改めて自然の脅威と恐ろしさを思い知らされた

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、前回はクモハ１１ ４００番台

基本・増結セットの作業を行いましたが、

今回は２００番台の漢前化作業を進めていくことに。

　それにしても２００番台、

４００番台とは違う窓配置もさることながら、

クハ１６が履いている台車、

ＴＲ２３が良い雰囲気を醸し出していますよねぇ。

　そんな作業の方は前回の４００番台と同様、

取付ける部品はジャンパー線かジャンパー栓、

４００番台はクモハ１１に部品の取付作業を行いましたが、

２００番台はクハ１６の方に。

　一方、胴受についてはクモハ１１か

クハ１６のどちらかに
取付けるといった具合になりますが、

胴受も単独編成であれば両車、

中間に組み込むのでれば未取り付け、

若しくはどちらかの先頭車にといった流れに・・・

説明書を読んでいると面倒に感じてしまい。。。(汗;)

　最初にクハ１６への作業を開始しますが、

他編成との連結を考えてジャンパー栓を取付け、

ピンセットを用いて行えば速やかに行え。

　一方、胴受については未設置も考えましたが、

４００番台との連結の際にクモハ１１、

若しくはクハ１６同士が向かい合って連結されることになり、

クモハ１１同士の連結はパンタグラフが隣接し、

見栄え的にも芳しくなく、クモハ同士の連結は避けたいと。

　ということで、２００番台のクモハ１１に関しては

端に位置させるということで胴受を設置・・・

２日間に渡る作業の方もこれにて完了となり。。。

　我が家では少数部族となる旧型国電、

特に17m級の車輛となれば更なる少数派となりますが、

限られた両数の中で上手に編成を組んでいきたいと。

2022年01月15日

先陣を切って？ KATO クモハ１１ ４００番台 漢前化作業で凛々しくしましょ！ の巻

　我が家に到着した

　　ナ ニ ワ 工 機

の製造銘板・・・

未だ、取付に至らぬ さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、魔が差して落札してしまい、

年末に我が家へ到着した

クモハ11-400 鶴見線 基本・増結セット 

我が家に来てから漢前化作業も行っておらず、

そろそろ凛々しい姿にしておくことに。

　ということで、新年も半ばを過ぎはじめ、

そろそろ漢前化作業を進めておきましょう！

ということで、下界に召還した

基本・増結セット・・・

最初に基本編成から作業の方を開始する。

　編成に関する組成表を見ていくと、

今回の４００番台だけではなく、

後日作業を行う予定のクモハ１１ ２００番台とも

編成を組むことがあり、

取付ける部品をどの車両に取付けるか選定に難儀する。

　ということで、今回はクモハ１１がメインの作業、

Ｍ付きのクモハ１１に関しては

ジャンパー栓を取付け。

　ニッパーにてジャンパー栓を切出し、

ピンセットを用いてして箇所に

差し込んで作業は終了。

　一方、増結側のクモハ１１に関しては

ジャンパー栓とジャンパー線が一緒になったモノを

指定個所に取付けていきますが、

中間位は組込まないといった前提で

コチラのクモハ１１には

胴受を組み込んで作業終了。

　恐らく、滅多に６両編成を組むことも

ないかと思われますが、

一応、対応だけは行っておけば、

あとは安心ということで♪

　本来であれば２００番台も

このまま作業を進めておきたかったものの

私めの所用もあり、２００番台は後日に。

　一応凛々しいお姿になった４００番台・・・

もう一編成、増結用を購入してもいいのかな？と、

勝手に思い始め。。。(情)