2019年02月08日

やっと到着…ようやく冷蔵貨車収納？ CASCO YP-560 貨車用車両ケース到着♪ の巻

　何やら土曜日は 雪 が降るようですが、

そんな時に限って仕事の さくら でございます・・・

一応、女房サマの為に

　除雪３兄弟

の準備をしておきたいと思いますが。。。m((_ _))m

　さて昨年、我が家に到着していた冷蔵貨車の一群・・・
レサ１００００系列を始め、レサ５０００など、
１２月初め、大量出品されていた一群に目をつけ、
損をしない程度のお値段で何とか落札して
一気に増備を進め、
冷蔵貨車たちがまとまって我が家にご到着♪

　ただ大量落札に伴い、
車両ケースに入っていない冷蔵貨車、

コチラも早急に車両収容ケースを準備したかったものの、
再販待ちだったことでケースが間に合わず、
お菓子のケースの蓋に無造作に並べられて
道楽部屋で年越しする憂き目、家なき子状態。。。

　ここに来てやっと、再販された収納ケースが２つ、

我が家に到着という事で、
車両たちの収容作業に入ることに♪

　我が家に到着したケースの方は・・・

ＣＡＳＣＯ ＹＰ－５６０ 貨車用車両ケース

(ブラックケース・ライトグレーウレタン)

　ワキ５０００やワキ１００００等のパレット積み貨車、
レサ１００００やレムフ１００００などの冷蔵貨車を
最大１４両収容可能です。KATO製車両ケース準拠。

といった具合。。。

　とりあえずは１ケース １４両×２＝２８両分の
車両は収容できるという事で、
レサ５０００が１１両、レサ１００００系列が１８両在籍、

車両収容には１両分の足りませんが、
その辺は気にせず収容作業を。。。　

　てなわけで、ケースから車両を収容する部分の
ウレタンを取り出して車両収容スペースの作成！　
１両づつ、車両を収容していく事に。

　今までは車両ケースに収まっていた車両も
今回の収容ケースに引っ越しをした訳ですが、
とりあえず車両収納に関しては

これでスッキリしたような。

　一応、レサ１００００系列に関しては１８両を用いて
編成を組めるものの、未だ中途半端なレサ５０００・・・
最低運用数の１１両は揃ったものの、
今年中には何とかして２～３両程度、
増備おきたいもので。。。

2019年02月07日

名鉄並みに縁のない車両ですが…鉄コレ27弾 近鉄２４００系 半男前化作業♪ の巻

　品物を注文した際に

｢あとはご注文、宜しかったですか？｣

という言い回しに未だ慣れぬ さくら でございます・・・

まだ注文しなきゃいかんのか？

という錯覚を覚え。。。m((_ _))m

　さて、チマチマと作業を進めてきた

鉄道コレクション第２７弾シリーズ、

西武鉄道の車両を皮切りに

相鉄・名鉄・東武と男前化作業を進め。。。

　やっと鉄コレシリーズも今回でオーラスという事で、

コチラではあまり馴染みがございませんが、

近畿日本鉄道 ２４００系

を半男前化する事に。

　元々、近鉄２４００系・・・

大坂線初の１Ｍ高性能車としてデビュー、

１９６６年に登場して２００４年には

全廃されてしまっているという車両。。。(淋)

　ということで、さっそく作業に入りたいと思いますが、

部品を用意して作業はク２５０５から・・・

車体と床下を分離した後、運転席上部に設置されている

逆Ｌ字形アンテナ設置のため、
ガイド孔にφ1.0のドリルを立てて孔開け。　

　アンテナ設置後には床下周りという事で、

座席類を取り外して簡易ウェイトを積載、

お次に走り装置という事で、車輪の金属化並びに

カプラーの取付けという事で、

グレーのカプラーポケットを切らしており、

黒色のモノで代用、グレーのKATOカプラー密連を用いて、

台車にカプラーポケットを設置し、
これにてク２５０５が完成。

　続いてモ２４０５に対して作業を行いますが、

コチラも作業自体はク２５０５の作業をほぼ一緒・・・

あえて行えない作業といえば、
手持ちのパンタグラフが無く、
設置できないというくらいで。。。(淋)

　コチラも運転席上部にアンテナ設置後、

簡易ウェイトと車輪の金属化を実施・・・

カプラーの方も先と同様に
KATOカプラー密連グレーを用い、

カプラーの取付けたカプラーポケットを

延長アダプターを介して台車に取り付けて作業終了！

　２０m級車体とはいえども、標準軌だからなのか、

見慣れぬカラーリングのせいなのか分かりませんが、

若干長いように感じるのも事実。

　ひとまず、半男前化の完了した２両を
連結してみましたが、

こういった姿を見てしまうと、

車両の動力化を考えてしまう訳で。。。(情)

　ひとまず一段落の付いた鉄コレ第２７弾男前化作業、

まだまだ他にもやることはございますが、

次は電気機関車あたりの男前化も進めておきたいと。(悩)

2019年02月05日

トレーラーコレクション 第９弾！ ん、シクレ？？今回も色々楽しめます？ の巻

　ハズキルーペのＣＭ・・・

女性がハズキルーペに座るシーンがございますが、

いつか渡辺 直美 嬢が座ってくれるシーンを

拝みたい さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、今回は密林ショッピングの方から

トミーテック

ザ・トレーラーコレクション
　　　　　　　　　　第９弾 全１０種

の方が我が家にご到着♪

　今回は早々に事前予約の打ち切りが早かったのか、

それとも購入希望者が多かったのかは存じませんが、

Ｙ！の付くショッピングサイトを覗いても
事前予約受付は終了しており壊滅状態・・・

唯一、まだ予約販売をしていた

密林ショッピングの方で確保した訳で。。。

　また、最近は他メーカーの消防車シリーズ
が続いていただけに

トミーテックシリーズの購入は久方ぶりですが、

今回のトレコレシーズ第９弾について異教からは・・・

・トレーラーコレクション第9弾は
　キャリアカーがついに登場！

・冷凍トレーラー及び日野ドルフィンプロフィア
　初代を新規作成。

・多様なトレーラーの違いを楽しめます。

・全10種類＋シークレット1種類

・キャリアカーは道板可動、カーコレ積載可能。

　(一部積載出来ない車両もあります)

・ポールトレーラー積荷のトラスは
　情景小物コンビナートF(パイプセット)と組合せて
　水管橋等が再現できます。

・コンテナはTOMIXコンテナ貨車に積載可能。

●車種構成

・日本梱包運輸倉庫 日野プロフィア キャリアカー

・バンテック UDトラックス クオン ウイングトレーラー

・オーシャン ネットワーク エクスプレス

　　　　　　 日野プロフィア 40ftコンテナトレーラー？

・日野ドルフィンプロフィア キャリアカー

・ゼロ UDトラックス クオン キャリアカー

・オーシャン ネットワーク エクスプレス

　　　　　　 いすゞギガ 40ftコンテナトレーラー

・いすゞ ギガ 冷凍トレーラー

・三菱ふそう スーパーグレート キャリアカー

・日野ドルフィンプロフィア ポールトレーラー

・いすゞ ニューパワー ポールトレーラー

ということだそうで。。。

　ただ今回は幸か不幸か本来であれば
セットに入っていたはずの

オーシャン ネットワーク エクスプレス

　　　　　　 日野プロフィア 40ftコンテナトレーラー

がシークレットの

オーシャンネットワークエクスプレス

　　　　　　 日野プロフィア 20ft コンテナトレーラー

になってしまったということで、

我が家ではピンク色のトレーラーヘッドは幻に。。。

　また今回は長尺の積み荷を積載したポールトレーラーの

いすゞ ニューパワーも見所ですが、

どちらかといえば、
トレーラーのキャリアカーが今回のメイン

といっても過言ではなく、

従前までペアーハンズから同様のキットが
販売されておりましたが、

やっと手短にトレーラー式のキャリアカーを

揃えることが出来るようになったと感じる次第。

　ただ、今回のトレコレ第９弾の発売に際して
ネット上の量販店がネット予約を終了した事もあるのか、

こともあろうにＹ！のつくナラズモノオークション上にて

キャリアカーなど２台で３～４０００エンで
事前予約出品を行う

転売ヤーなどと思しきヤカラが散見されて

不快極まりないですねぇ。

　とりあえず、色々と収納スペースを取りそうな雰囲気の

トレコレ第９弾・・・

レイアウト上でも充分な存在感を発揮してくれそうで。。。

2019年02月04日

まさに縁の下の…ネコパブ 台車近影~写真で見る鉄道用台車の世界~ ご到着♪ の巻

　小学校低学年くらいの女の子・・・

キッズ携帯片手で自転車を運転する姿を見て

大いに呆れさせて頂いた
さくら でございます・・・

ホント、親は何を考えているんだか。。。m((_ _#))m

　さて、我が家に１冊の本がご到着♪

本の方は・・・

ネコ・パブリッシングから出版された

　　台車近影

　　　 ~写真で見る鉄道用台車の世界~

という一冊。。。

　私めもネット上にて台車近影を

拝見させて頂いておりましたが、

色々と興味深い台車が取り上げられていただけに、

こういった１冊にしてまとめて頂けるとありがたいもので♪

　ちなみにメーカーからの内容紹介では・・・

　Web上のデータベース｢台車近影｣は、
2005年のスタート以来、１０年以上にわたって、
９０年代以降に見られたものを中心に、

日本の鉄道車輌の台車の姿を写真により
紹介し続けてきました。

　本書は、RMライブラリーの番外編として、

この｢台車近影｣の内容を整理・再構築し、

２軸の路面電車用台車から特急電車用の台車まで、

鉄道車輌用台車のバリエーションを

楽しむ一冊として書籍化するものです。

という事だそうで。。。

　正直、台車関連の本といえば、我が家に

鉄道車両／台車のメカ

という本やら、

鉄道ピクトリアルから発売された 　

｢台車｣が特集された本ぐらいな話だけに

あまり注目を集めることのない足回りの本という事で、

今回のような本が発行されるのは非常にありがたく♪

　内容の方も、すべてを網羅という訳には

いかないのかもしれませんが、

私めが知らなかった台車が多数収録されており、

文字通り、路面電車から最新電車の台車まで

取り上げられているようで。。。

　普段から気になっているようでも、

なかなか間近で見る機会のない台車、

まさに縁の下の何とやらではありませんが、

この機会に台車について、

この本から色々と知識を吸収しておきたいと♪

2019年02月02日

そういえばこちらも…鉄コレ第27弾 東武５０５０系 速やかに男前化作業♪ の巻

　東京オリンピック・・・

公式チケットのお値段を見ていると、

行く気にもならない さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて今回は、放置されていた鉄コレシリーズ第２７弾、

東武鉄道５０５０系の男前化作業を・・・

そんな５０５０系といえば、地元を走る

　　　　　　　東武野田線

の主力として君臨しておりましたが、

気が付いたら８０００系がのさばり始め、

あっという間に野田線から
撤退してしまったような。。。(淋)

　今回の５０５０系はMc＋Tcの２両編成、

野田線で活躍した時代の姿ではなく、

晩年の栃木地区のローカル支線区に転属し、

霜取り用パンタグラフが増設された姿。

　ひとまずカプラーポケット、
エンドウナックルカプラー、金属車輪、
簡易ウェイト準備しさっそく作業を・・・

最初に冶具を使用してアンテナ設置作業を２両に実施、

φ1.0のドリルにて孔開けを行い、棒状アンテナを設置。

　お次にクハ５６５７の作業を行いますが、

車体と床下を分離しウルトラＳＵを塗布後、

客席を取り外したベース部分に簡易ウェイトを♪

　これで台車以外の作業は完了という事で、

床下部分と車体を合体させ、台車の作業に移行。

　５０５０系が履いている台車は７８００系から

流用された重厚な趣のＦＳ１０、

作業しているのは制御車ですが発車時に
盛大な吊り掛け音を響かせ、

降雨時に電動車に乗車していると
電動機が破損するのではないか？と

思うくらいに盛大に空転していたの思い出し。。。(涙)

　ただ残念といえば、前回の７３００系の

制御電動車に履かされていたＦＳ１０と共通のようで、

台車軸受の密封式ベアリング化
されていないのが残念な具合で。

　とりあえず、車輪の金属化と
中間位寄りのカプラーについては

我が家に大量在庫、在庫処分セールに
エンドウナックル(長)を使用、

一応、カプラー位置が遠慮気味なので、

一番短いタイプの延長アダプターを噛まして調整し、

クハ５６５７の完成という事で♪

　一方のモハ５５５７についても同様の作業を実施・・・

棒状アンテナ取付け後、形状は違ってしまいますが、

KATOのＰＳ２２をストックケースから発見♪

一応、乗せておくことに。

　このあと簡易ウェイトの設置、車輪の金属車輪化、

カプラーの取付けを行って
　　　　東武５０５０系の男前化作業終了！

　とりあえず、Mc車とTc車を連結させてみましたが、

車両同士の間隔もイイようですねぇ、

これで鉄コレシリーズ第２７弾４車種目の
男前化が完了しましたが、

このあと、もう１種類ある東武の車両を弄りまして。。。

2019年02月01日

着々と増備・・・目指せフルコンプ？ KATO レサ５０００ ４両ご入線♪ の巻

　基本、暴力は反対ですが、

正義の鉄槌なら良い

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて久々の到着となりますが、

我が家に冷蔵貨車シリーズの

KATO 8023 レサ５０００

がＹ！の付くナラズモノオークションを通して、

４両仲良くご到着♪

　とりあえず、レサ１００００系列の方は

昨年１２月初旬にある程度、
まとまって入手できたこともあり、

編成組成を行う上でも不自由が無くなり、

これにて増備終了・・・。

　一方でレサ１００００とほぼ同じ車体を持つ

レサ５０００の入手が速やかにいかず、

新規購入やらオークションにて導入を進め、

牛歩状態ながらも増備が続いており。。。(悩)

　ということで、今回入線したレサ５０００は

前回の黒染め車輪を履いたロットではなく銀車輪、

車輪踏面も綺麗な状態という事で、

４両共に車体、足回り共に問題ないようで。

　そんなレサ５０００・・・

我が家恒例のカプラー交換を

行おうと台車を外そうとした際に

車体と床下周りが分離、

よくよく車体の内側を見てみると、

屋根部分にあたるところに

　　　８２１

という浮かび文字が。。。

　結局、実車もレサ１００００系列と

同じボディーを持つ車両という事で、

鉄道模型の方もボディーが共用となったようで。

　ひとまず、カプラー交換を行いますが、

今回もKATO カプラーNを使用、

カプラー交換も速やかに終わり、

今回はそのまま車両ケースに。

　レサ５０００に関しては

これで我が家の所有数も１１両となり、

専用ケースの購入も考えておりますが、

最後尾にヨ５０００辺りを連結すれば

走行させても見応えはあると・・・

あとは牽引機を考えねばなりませんが。。。(悩)

2019年01月30日

交換作業は最後？ KATO スロ８１系和式客車 KATOカプラー NJP交換♪ の巻

　トップとしての言葉遣いであれば、

ホント、言語道断な話ですが、

あおり運転と同様、結果の提示だけではなく、

その発言の発端になったそれまでの

経緯・原因を詳しく示してほしい
さくら でございます・・・

ホント、マスゴミの報道って

結果ばかりの中途半端な内容

　　　　　　　　　　　　ばかりで。。。m((_ _#))m

　さて、前回作業を行ったＳＬやまぐち号に
用いられる客車のカプラー交換作業・・・

個人的に好評を博している事もあり、

図に乗って次の編成に魔の手を伸ばすことに♪

　ということで、次に餌食になったのは・・・

KATO スロ８１系和式客車 御一行サマ♪

すでにKATOカプラーNを装着しているものの、

KATOカプラーN JP APAT.に交換してしまう事に。。。

　我が家に在籍するスロ８１系和式列車、

ブルーとブラウンを纏った２編成がございますが、

ブラウンカラーを纏った｢ふれあい｣仕様車は

何故かカプラー未交換編成だったことが判明！(驚!)

　｢ふれあい｣仕様車のカプラー交換の際、

ストックしていたKATOカプラーN JP APAT.を装着、

今回は青いカラーリングを纏った編成を対象に交換を♪

　今回も最後尾になりうる車両については
KATOカプラーNのままとし、

あとの車両たちにはジャンパー線が模された

KATOカプラーN JP APAT.を使用。

　さっそく作業ですが、今回は１両ずつ、

台車を取り外してカプラーの交換作業を開始！

　我が家で所有するスロ６２やらスロフ６２を
タネ車として誕生したお座敷列車という事もあり、

車体の雰囲気は何ともいえぬ古めかしさがあって
イイ感じですねぇ♪

　そんなくだらぬことを思いつつカプラー交換を
行っていきますが、

ピンセットにてカプラーポケットに取り付けられた

KATOカプラーNをこじって外し、

KATOカプラーNJPを取付ける作業を繰り返す。

　作業的には１５分程度で終了しましたが、

ひとまず、今回をもってKATOカプラーN JPの

取付け作業は恐らく一段落・・・

あとは気が向いたときにチョコチョコ行おうかと。。。

2019年01月29日

ヒマな時に…KATO やまぐち号１２系客車 KATOカプラーNJPへ交換しましょ♪ の巻

　昨年１０月からゴミ回収が

週２回になった我が地域、

おかげで雑紙をリサイクルに回す習慣が

身に付いた さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、我が家でマイブームになりつつある

KATOカプラーN JP タイプへの交換作業・・・

前回まではKATOカプラーN JP BPAT.を用いて、

ジョイフルトレインなどの客車編成への交換がメイン。

　今回からは台車にカプラーポケットがあるタイプを対象に

KATOカプラーN JP A PAT.を用いて
カプラー交換を行いたいと。

　ということで、今回の主役となるのは

ＳＬやまぐち号に用いられ、

茶色塗装を施された１２系客車とマイテ４９が対象。

　ＳＬやまぐち号の客車といえば、

中間位に組込まれるオハ１２・・・

以前、カプラー交換の時に台車を締め付けるネジを

景気よく締め付けすぎてしまい、

ネジ穴をおバカにしてしまうといった失態を犯し、

昨年４月に新たな床下セットを
取付けた車両群ということで、

同じ轍を踏まぬよう、慎重に作業の方を。。。(汗)　

　トップバッターのスハフ１２から開始致しますが

今回はカプラーポケットからKATOカプラーNを取り外し、

KATOカプラーN JP APAT.を新たに取付けるという事で、

１両ずつ台車を外して作業の方を実施。

　ご多分に漏れず、最後尾になりえる車両については

車掌室側のカプラー交換は行わず、

中間位寄りになる側のみカプラー交換を実施・・・

最近はカプラーポケットからKATOカプラーNを

取り外しているせいなのか、作業もスムーズに♪

　中間に組込まれるオハ１２へのカプラー交換も
速やかに終わり、

最後は最後尾に連結されるマイテ４９のカプラー交換を。

　元々、展望室側の方はダミーカプラーが
取り付けられており作業を行うのは中間位寄りのみ、

我が家の客車群ではあまり見る事のない
３軸台車ＴＲ７３という事で、

なかなか重厚な趣の台車・・・

コチラも速やかにカプラー交換が終わり、

１等車ながらグリーンマークの付く
マイテ４９に台車を戻して終了！

　今年はカプラー交換がメインの
１月といった雰囲気ですが、

実はもう１編成、
作業しておきたい車両群がおりまして。。。(汗)

2019年01月27日

残る車両もやっつけましょう！ KATO サロンエクスプレス・東京 カプラー交換 の巻

　見返り美人

といえば真っ先に思い出される名画ですが、

最近はマスク美人と思われる姫方が

多くなったような気がする さくら でございます・・・

時折、マスクを外した姿を見て。。。ｍ((_ _；))ｍ

　さて昨日、カプラー交換作業を行ったばんえつ物語、

その前にはスーパーエクスプレス・レインボーも

KATOカプラーN JP BPAT.に交換済みという事で、

今回は満を持して大御所の

サロンエクスプレス東京のカプラー交換を。

　実車の方はのちに和式列車｢ゆとり｣に
改造されて暫し活躍、

ジョイフルトレインブームは過ぎ去り、
車体の老朽化も手伝って残念ながら同編成も既に鬼籍
に入ってしまっておりますが、

この編成の偉大さを噛みしめて
さっそくカプラー交換の方を♪

　今回もKATOカプラーN JP BPAT.に交換するにあたり、

各々両端に来るスロフ１４に関しては

展望室側のカプラー交換は行わず中間位寄りのみ、

あとの中間車に関しては全てカプラー交換といった具合。

　ひとまず、両端に来るスロフ１４の

中間位寄り台車のカプラー交換を実施、

チョイト手間でもしっかりと台車を取り外してから

カプラー交換・・・

作業の方は速やかに完了する。。。

　続いて中間に組込まれる車両たちのカプラー交換ですが、

コチラは５両とも全て台車を外し、一気にカプラー交換を！

　KATOカプラーN BPAT.の取り外しはスムーズにいくも、

新たに取付けるKATOカプラーN JP BPAT.の方は

取付け部分へスムーズに入らずカプラー自体の取付け部、

片側の爪を外したりして取付けを試みるも、

素直に入らないといった具合。(嘆)

　そんなこんなの試行錯誤の取付け作業もなんとか終わり、

台車をそれぞれの中間車に戻して作業の方は終了♪

　カーブの通過具合などによっては
ジャンパー線同士が支障し、

時折、線路から逸脱してズッコケることもあるようですが、

あくまで線路曲線が急ではなければ大丈夫
という話もあるようで、

私めも実際に試して判断したいと。

　とりあえずは完了した
KATOカプラーN JP BPAT.への交換作業、

今回のサロンエクスプレス東京で完了かと思われますが、

未交換車が現れた折には
速やかに作業を進めた所存でして。。。

2019年01月26日

新年カプラー交換まつり？ KATO ばんえつ物語 カプラー交換作業♪ の巻

　なぜ大阪都構想にこだわるのか、

未だわからぬ さくら でございます・・・

色々と情報を見ていると、メリットよりも

デメリットの方が多いそうで。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて以前、我が家で行われたカプラー交換作業・・・

聖地から数年前よりジャンパケーブルの表現された

KATO カプラーN JP A PAT.

なるモノが発売され、その後、

KATO カプラーN JP B PAT. タイプのモノも。。。

　前に私めが誤って購入してきてしまった

KATOカプラーN JP B PAT. 

とりあえずこちらは前回、

スーパーエクスプレス・レインボー

　　　　　　　　　　と

ばんえつ物語のスハフ１２の２両に対して実施♪

　ところがこのカプラーを使用してみたところ、

私め的にも好印象という事で、

後日、足らない分のKATOカプラーN JP B PAT. を購入し、

改めて今回、残りの車両たちの交換を行ってしまおうと♪

　そんな今回対象となるのは、

今では展望スペースが設けられてしまい、

全く姿が変わってしまった

　　　　　　ばんえつ物語

を対象にカプラー交換を。

　既に前回、両端のスハフ１２は交換済み、

また後に中間位へ組込まれた

　　　　オハ１２ １７０１

は既にKATOカプラーN JP B PAT. を

装備した台車を取付けており、

これらの車両を除いた４両が対象。。。

　さっそく作業に入りますが、

当初は床下から台車を取り外さずに

カプラー交換を行っておりましたが、

段々と作業効率が悪くなり、

途中から床下から台車を取り外して

カプラー交換を行う事に。

　結局、手間を惜しまず作業を行った方が

作業効率が良いという事を改めて感じながら

カプラー交換作業を。。。(汗)

　ひとまず中途半端なカプラー交換で

年越しとなっていた

　　　　　　ばんえつ物語

これで全車の作業が終わり、

私め的にもスッキリとした訳で。。。(苦笑)

2019年01月24日

やっと陽の目？ 総武流山電鉄 流鉄 ~5.7ｷﾛを走り続ける流山の鉄道~(上・下) の巻

　新しいネタを探しては

ゆすり、たかりは当たり前、

約束を平気で破る救いようのない隣国、

そろそろ国交断交に本腰を入れて欲しい

と思う さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、今回は千葉県内を走る鉄道が特集された

待望の２冊が我が家にご到着・・・

そんな本の方は

ＲＭライブラリー

流鉄 ５．７キロを走り続ける流山の鉄道

                                            (上・下巻)

ということで千葉県といえば、銚子電鉄以来なのかと。。。

　出版元からの説明では・・・

　JR常磐線の馬橋駅と千葉県流山市の流山駅の間、

５．７ｋｍを結ぶミニ鉄道が｢流鉄｣です。

その歴史は古く、大正５年に流山軽便鉄道として
開業しました。

　当時は軌間７６２ｍｍで蒸気機関車による運転でしたが、

大正１１年に社名を流山鉄道に変更し、

大正１３年には軌間を国鉄線と同じ１０６７ｍｍに改軌し、

貨車が国鉄と直通運転するようになりました。

　戦後、昭和２４年には常磐線の電化に合わせて
流山鉄道も電化、昭和２６年には社名を流山電気鉄道と
改めました。

その後、社名は流山電鉄を経て昭和４６年からは
総武流山電鉄となりました。

　そして平成２０年には社名を流鉄に改め、

現在も流山市の人々の欠かせぬ足として走り続けています。

本書は、この鉄道の開業以来のあゆみについて上下巻に分け、

多くの写真とともに振り返るものです。

ということだそうで。。。

　一昨年には我が家にて流鉄の車両を

集中増備した覚えがございますが、

ここ最近は特に目新しいリリースもなく、

停滞したままだっただけに

今回の本の発売は再び流鉄を勢い付けるには

丁度良いのかと。。。

　上巻の方には、流鉄の生い立ち、

過去の懐かしい画像などが色々と掲載されており、

流鉄で活躍した車両たち、ＳＬやら気動車、

中盤から後半に来るとモハ１００形など、

我が家で所有する車両などもチラホラと現れ。

　下巻の方も上巻に引き続き情報が盛り沢山ですが、

私め的には西武からの車両が総武流山電鉄を支配してからの

時代の方がなじみがあり、
知らなかったことが記載されており。

　それにしても今回の　

流鉄 ~5.7ｷﾛを走り続ける流山の鉄道~(上・下)

を色々と読み進め、軽便鉄道時代、路線改軌や電化、

貨物取り扱いなど、様々な変遷を辿って

現代に来た鉄道なんだと改めて思い知らされ。

2019年01月23日

栄華は２年余り？ 栄華の続きを…KATO ＥＦ６０ ５００番台 特急色 ご入線♪ の巻

　北方領土返還・・・

今のままでは返って来ない

ような気がする さくら でございます・・・

何かしら露助ヤツラは言いがかりをつけて、

のらりくらりと終わりそうな予感。。。m((_ _#))m

　さて、ＥＦ５８と共に我が家にやって来た
もう１両の電気機関車、

KATO ＥＦ６０ ５００番台 特急色

ということでＥＦ５８同様、
我が家では些か存在感が薄く。(淋)

　同機関車がブルートレインの先頭に立って

華の舞台は２年ほどで・・・

あっという間に主役から解任されてしまった

悲劇の機関車ではありますが、

我が家でも２０系寝台特急の先頭に立たせてあげたいと。

　ちなみに聖地からの説明では・・・

　ブルートレインといえば２０系。

その先頭を飾っていた機関車も歴代代わりました。

ＥＦ６０形は昭和３５年に山陽本線広島電化時に
登場した新型電気機関車で、

Ｆ形ながらEH10並のパワー(2,550kw)を持っていました。

また５００番台は昭和３８年に２０系牽引用に

カニ２２用のパンタ制御機能と電磁指令ブレーキ回路を搭載。

20系の牽引はわずか２年でしたが、
２０系にあわせた｢特急色｣は

その後のＥＦ６５などに引き継がれています。

ブルートレイン牽引用として大活躍した
ＥＦ６０ ５００番台のうち、

ヘッドライトが１灯タイプの501～511を模型化しています。

・特徴ある前面をリアルに再現。

・動力装置にフライホイールが付いてスムーズな走行。

・ヘッドマークは「さくら」「はやぶさ」が付属。

・ナンバーは502,504,506,509の選択式。

という事だそうで。。。

　それにしても特急カラーを纏ったＥＦ６０ ５００番台、

２０系ブルートレインを牽引して活躍していた訳ですが、

そんな活躍も２年足らずで高速性能に優れた
ＥＦ６５形５００番台に置き換えられてしまったのは
ホント、

　　　　　　悲劇の機関車

という雰囲気がして仕方なく。

　そして、弧の機関車の見た目の特徴である

ＥＦ６５にはない車体中央の２枚の側窓、

中央に鎮座する１灯タイプのヘッドライト、

現在の機関車にはない雰囲気を醸し出していて
ＥＦ５８とは違う凛々しさを感じますねぇ、
いかにも花形機関車といった雰囲気を放ち♪

　先の通り、我が家では２０系客車の牽引が
主な任務になりますが、

ただ、我が家にはパンタ付のカニ２２はおらず、

最新の２０系寝台客車ではなく、
古いタイプの車両にはなりますが、

２０系寝台特急の牽引が主な任務と。。。

　とりあえず、先般のＥＦ５８と一緒に

男前化作業の方を進めたいと思いますが、

老眼の進んでしまった私め、

ひとまずコレを↓購入してから作業の方を進めていこうと。

　あと問題は、コレを購入する費用を

ドコから捻出すればよいのかと。。。(悩)

2019年01月21日

初入線…大窓の方がステキ？ KATO ＥＦ５８ 後期型 大窓 ブルー ご入線♪ の巻

　｢そろそろ、お礼参りに
　　　　　　行かないとなぁ～。｣

と職場で呟いていたら

｢ドコに殴り込みに行くんですか？｣

と言われてしまった さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、あけおめ参拝にて購入してきた

KATO ＥＦ５８ 後期型 大窓 ブルー

我が家ではお召機を始めとした茶系のカラーリングを

纏ったＥＦ５８ばかり・・・

今回のようなブルーのカラーリングを纏った

ＥＦ５８の入線は初めてという事で
私め的な期待は非常に大きく。。。

　Ｈゴム支持された小窓の前面を持つ車両よりも

大窓の前面の持つＥＦ５８の方が

表情的にもから車両のおおらかさが伝わってくるようで。

　聖地から発表されているＥＦ５８についてですが・・・

【実車紹介】

晩年のＥＦ５８は、実用と性能維持が重視された
保守や改造が実施され、運転室の窓形状、
昇降階段や側面のエアフィルターに形態変更などを

行った車両が増え様々な形態が魅力の一つとなっています。

原形の大窓車はＥＦ５８の中でも人気で、
東海道・山陽本線の花形でした。

・2016年6月再生産分より、ヘッドライトが電球色LED化。

・原形大窓に水切りを装備した前面窓

・側面フィルター原形を忠実に再現。

・ナンバープレート（31、53、61、66、69）

・10系、12系、14系、20系、スロ81系、荷物列車に

　ベストマッチする牽引機

・フライホイール搭載動力ユニット採用により、

　パワフルかつスムースな走行性能を発揮

・別付パーツ(信号炎管、避雷器等)を多用して、
　屋根上を的確に模型化

・運転台を表現（操作盤・イス・室内シースルー化）

・車体表記をリアルに再現

・ヘッドライト 点灯

・付属部品 選択式ナンバープレート、
　KATOナックルカプラー

・屋根上機器、にぎり棒(ユーザー付部品)

ということだそうで。。。

　大窓のＥＦ５８といえば、東海道本線での

荷モレを牽引している姿を思い浮かべるのですが、

我が家に在籍する８１系お座敷列車やら、

１０系の客車群を牽引させてもイイかもしれませんね。

　我が家に初入線したブルーのＥＦ５８・・・

パーツ類の取付けは一緒に購入してきた

ＥＦ６０ ５００番台

と共に男前化作業を進めた行きたいと。。。

　花形を担ったＥＦ５８、
この機関車の活躍した時代を考えると、

牽引される車両の方も縛りが出てきてしまいますが、

ネット上から情報を入手してフレキシブルに

活躍させてみたいもので。

2019年01月20日

細々と導入？ 珍車もあり？？ KATO オハ４７＆スハニ３５ 青大将 ご入線♪ の巻

　我が家の上空を羽田発やら成田発

の飛行機が飛んで行く姿を見かけますが、

見る機会が多い割には乗る機会が少ない
気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先日購入してきた車両たち・・・

今回は先陣を切って昨年から
引き続き入線している旧客ですが、

去年あたりから旧客の有効活用と称し、

１０系客車などを取り込みながら

急行 八甲田やら急行 妙高などを組成。。。

　今年も既に１編成だけ増強を考えている最中、

あけおめ参拝で購入してきた客車が２両・・・

・５１３５－２　オハ４７ ブルー

・５１０－２　　スハニ３５ 青大将

ということで、オハ４７に関しては

我が家に幾度となく入線している車両ですが、

スハニ３５に関しては青大将カラーを纏ている

個体が入線するのは初めてといった具合。

　ちなみに何度となく我が家に入線しているオハ４７、

そもそもはスハ４３が履いていたＴＲ４７を

大人の事情によりＴＲ２３に履き替えを行った車両・・・

１０系客車系列のオハネ１７やオシ１６への改造に際し、

台車が交換されたようですが乗り心地悪化の
難を押してまでもオハ４７に改造されてしまったそうで。

　一方のスハニ３５ですが、

私め自身、この青大将といわれる淡緑５号の

カラーリングを纏った車両を見るのは初めて・・・

ただ、ネット上の画像を見ていると模型の方は

何となく色が薄いような気がしないでも。。。

　当時、牽引するＥＦ５８と共に
客車も淡緑５号に塗装され、

全線電化された東海道本線を特急列車の｢つばめ｣と｢はと｣
として活躍、全車統一のカラーリングを纏った

列車が走行する姿は見応えがあったのではないかと。。。

　ひとまず我が家の標準化作業という事で

オハ４７にはKATOカプラー NJPを取付け、

スハニ３５には荷室寄りにはKATOカプラー N

客室側にはKATOカプラー NJPを取付けて作業終了♪

　とにかく新年早々のあけおめ参拝・・・

色々と面白い車両を購入する事が出来ましたが、

これに乗じてあけおめ聖地巡礼も
敢行しておきたい気分でして。

2019年01月17日

むむむっ！グリ完も…GM クハ１０３ 鶯・橙・青 カプラーを元に戻しましょう！ の巻

　後先を考えず、ただ流行りに乗って騒ぎたい愚かモノ

が増えたような気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先日行ったエンドウ製 １０３系・・・

とにかく私めの破天荒な交換作業により、

オリジナリティーの失われた連結器を元に戻しましょう♪

ということで、アーノルドカプラー復元作業を実施！

在籍する８両に対して２日に分けて作業を行い、

これで私め的に気分もスッキリ！だったはずが。。。

　ひとまず、作業の終わった車両セットを片そうと

道楽部屋に上がりブックケースをしまおうとすると、

グリ完シリーズのクハ１０３の屋根側が私めに見え・・・

イヤな予感がした私め、

おもむろに車両ケースを手に取ってみると。。。

　所有する全３両のクハ１０３の
中間位寄りのカプラーが全てKATOカプラー 密連

ときたもので。(嘆)

　ということで、対象となる３両を道楽部屋から降ろして

カプラー復元作業の方を・・・

そもそもこのグリ完シリーズのクハ１０３、

KATOも当時の１０３系一般型しかなく、

低運転台のクハ１０３と入れ替えて

模型ライフを楽しみましょう♪みたいな状況で

世の中にデビューしたようで。。。

　とりあえずグリ完シリーズのクハ１０３は

しっかりと冷房を屋根に載せており、

相手となるKATO製一般型の１０３系は非冷房、

先頭車の交換を行うと、
クハ１０３の上に冷房装置があっても、

中間車には冷房を動かす電源が無く、

　　　　　　キセル編成

出来上がるといったシロモノ♪

　うんちくはそれ位にしてさっそく交換を行いますが、

前回、エンドウ製の１０３系で作業を行った事もあり、

作業の方はいたって速やかに完了して終了！

　当時は一般型の１０３系の先頭車を
グリ完シリーズに変えて走行時の変化を楽しむという
コンセプトを元に色々とおおらかな時代だったようですが、

精密・最密化の進んでしまった現在の鉄道模型、

少しはこういったデフォルメ感の入った車両も

いま見れば、なかなかの雰囲気を醸し出しているようで。

2019年01月14日

こちらも速やかに戻しましょう！ エンドウ１０３系 アーノルドカプラー復元作業 の巻

　インスタ映えという言葉も

段々、聞き飽きてきた
さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、先日行った

エンドウ製 １０３系オレンジ 

　　　　　アーノルドカプラー復元作業

今回も、オレンジカラーを纏った
もう１編成がまだ残っており、

本日はこちらの車両に対して作業を。。。

　作業自体は先日行った作業と同様の作業という事で、

速やかに進めていきますが、

よくよくエンドウ１０３系を眺めてみると案外とツヤが・・・

恐らく、何らかの作業を行って

こういったツヤが出ているのかと思いますが、

４０年近い前に販売された商品でも

こういったツヤが残っている事に改めて驚く。。。

　さっそく作業に入りますが、今回は両端のクハ１０３から

各々台車を取り出して速やかに作業を・・・

カプラーの方はここ最近、意識的に溜めておいた

KATO製のアーノルドカプラーを使用、

カプラー取付け時にバネの組込みも難なく終わり、

両端のクハ１０３の作業が完了する♪

　続いてモハ１０２ですが、こちらも前回同様に

GM製のDT33が履かされており、

私めが勝手にディティールを考えて

コチラの台車に交換してしまったような。。。(汗)

　ということで、前回と同様にTR62の台車枠に

DT33から取り外した金属車輪と台車ピンを移植し、

モハ１０２に取付けて作業終了♪

　大トリには動力車のモハ１０３ですが、

コチラは車体から動力ユニットを取り外し、

ネジにて動力ユニット本体を緩めて動力台車を外して

アーノルドカプラーに交換。

　作業方法によっては動力ユニット自体から

動力台車を取り外さず作業できる方も
いるかもしれませんが確実性を求めるのであれば、

動力ユニットから台車を取り外して作業した方が、

速やかに作業が出来るかと。。。

　新年を迎えて作業しておきたかった懸案事項という事で、

エンドウ製１０３系２編成のカプラー交換が
終わりましたが、

道楽部屋に今回の編成を収納しに行った際、

新たなカプラー交換対象の車両を
発見してしまい。。。(滝汗)

2019年01月11日

やっぱり元に戻しましょう！ エンドウ製１０３系 アーノルドカプラー復元作業 の巻

　身の程知らず

とは、この人のためにある言葉

だと思う さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて、我が家で所有するエンドウ製の１０３系・・・

元々はＧＭ製１０３系を組立済みの車両セットとして

昭和５５年頃に販売されたようで、

我が家にはオレンジカラーの２編成が在籍。。。

　購入当時、我が家ではKATOカプラー密連への交換が

真っ盛りだったこともあり、

貴重な車両だろうがあと先何も考えず、お構いなしに

KATOカプラー 密連

に交換してしまうといった暴挙に。(汗)

　また、マイクロ製の金属車体を持つ１８３系も

何を勘違いしたか、KATOカプラー密連に交換してしまい、

こちらも誠に残念な姿を晒しておりましたが、

コチラは数年前にアーノルドカプラーに復して、

往年の姿を取り戻し。

　そんなエンドウの１０３系もそろそろ、

元の状況に戻しておいた方が

良さげな雰囲気が私めの中で漂い始めており、

最近の車両入線に際してカプラー交換で

取り外されるアーノルドカプラー、

カプラーの方も所用数以上に溜まったという事もあり、

エンドウ製オレンジカラー１０３系のカプラーを
戻してしまう事に！

　カプラーポケットの中に今までコツコツと

取り溜めておいたカプラーバネを入れて

アーノルドカプラーを入れて復元作業は完了ですが、

KATOカプラーNやら密連仕様を用いる際に、

カプラーポケットにバネを入れて取付けるよりも、

今回の様にバネを用いてアーノルドカプラーに戻す方がラク♪

作業の方もスムーズに進む。

　また、モハ１０２に関しては
GM製のDT33が履かされており、

RM誌の鉄道模型考古学を参考に見てみると、

中間車にも先頭車同様、TR62が履かされており、

手持ちでストックしていたTR62の台車枠に

DT33に取付けていた金属車輪と台車ピンを移植して

モハ１０２に履かせ替えを行て完了！

　とりあえず面倒なのは動力車・・・

コチラに関しては確実に作業を行いたいという事で、

車体から動力ユニットを取り外し、

本体のネジを緩めて動力台車を取り外して作業を敢行！

　この方法の方が台車を動力ユニットに
取り付けたまま作業するよりも

手こずることなく作業が進みあっさり作業終了！

　そんな残念な状況を乗り越えて、

オレンジ編成のカプラー交換が完了いたしましたが、

これで連結器に関して残念な姿だったエンドウ１０３系も

もう１本の復元作業が進めば
落ち着いた姿になるような。。。

2019年01月10日

ココまで来たらトコトン行こう！ KATO １０系軽量客車まとめて１０両 ご到着♪ の巻

　やっぱり似ている

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて車両の到着自体は昨年だったのですが、

私めの業務予定、家族の業務予定が色々と重なりまして

作業＆紹介が年明けの本日になってしまいまして。。。(汗)

　そんな我が家の到着していたのは・・・

・５０５８　　　オロ１１

・５０５９－１　オユ１２(茶)

・５０６４　　　スロ６２

・５０６５　　　オシ１７

・５０６７　　　ナハ１１ ×２

・５０６８          ナハフ１１

・５０６９          オユ１０

・５０７８　　　マニ３７

・５２２４　　　スユ１５

といった豪華１０両の車両たち といった具合。。。

　案外と１０系軽量客車自体はＹ！の付く
ナラズモノオークションに

数多くの車両たちが出品されているものの、

希少性をうたって

訳の分からぬお値段が付けられているものもあり、

今回のようにまとめて１０両が出品され、

ある程度のお値段になっているとあまり人気が無いようで。

　ただ、１両辺りの単価にすれば単品で購入するよりも
かなりの割安、

必要な車両が半数以上入っていれば
送料込でもお買い得のようで。

　ちなみに今回入線したオロ１１、オユ１２、オシ１７、
マニ３７の４種類の客車は我が家では初登場！

なかなか興味深い形をした車両たちですね～♪

　とりあえず、入線にともなって
急行 八甲田、急行 妙高の一部、

組成変更を行いたいと思いますが、
編成から外れる車両たちと共に
新たな一編成を企んでおりますが、

１０系軽量客車でも座席車がメインの編成は
なかなか見つからないもので、

暫くは資料と睨めっこの日々となりそう。(嘆)

　とりあえず、我が家に到着してから
新年を迎えてしまいましたが、

大事な儀式を行っていなかったという事で、　

さっそくカプラー交換を開始！

　最後尾に出る可能性のある車両はKATOカプラーNを、

中間に組込まれる車両にはKATOカプラーN JPを

一部はKATOカプラーNを取付けて速やかに作業の方は終了。

　昨年から引き続きになると思いますが、

遊休気味となっている旧客を更に生かすため、

今年も１０系客車などを中心に
旧型客車の増備が進行しそうで。。。(悩)

2019年01月05日

集め始めたら止まらず？ 増備は続く…KATO オハネフ１２ 細々とご入線♪ の巻

　私めの職場の上司は

彦摩呂とデッカチャン

が同一人物だと思っていると聞き、

残念に思った さくら でございます・・・

他人の空似とは聞きますが。。。m((_ _))m

　さて、我が家で所有する旧型客車を寄せ集めて組成した

　　　　　　　急行 八甲田

              　　　　　　         と

　　　　　　　  急行 妙高

の２編成・・・

各編成の組成にあたっては足らない車両を

数両増備致しましたが、それとは別にもう１両、

KATO製のオハネフ１２が我が家に。。。

　オハネフ１２自体は我が家で３両目のご入線、

実車のオハネフ１２の歴史を遡ってみると・・・

　昭和３１年に登場した１０系軽量客車のナハネ１０が
そのルーツ、当時の従来型客車とは全く異なり
車体全体で荷重を負担する設計

とすることで主台枠を廃し大幅な軽量化を達成、

今日の車両設計の礎となり。

　ナハネ１０は、在来客車よりも連結面間を
５０ｃｍ延長して寝台数６０で登場するも、
その後の増備車は給仕室を拡張して

寝台数を５４に戻したナハネ１１に移行。

　ナハネ１０自体も昭和３８年に同様の改造を

受けてナハネフ１０へと改造。

緩急車改造については、デッキ寄りの第１室を撤去して
給仕室とし、元の給仕室を車掌室へ変更するも後年、

車掌室へ変更した際に給仕室側へ
約半室分ほど拡張の再改造。

　昭和４０年代になると冷房改造を実施、
屋根上へのクーラー設置とこの電源を賄うための
発電セットが床下に追加、

冷房改造による自重増加でオハネフ１２へと変更など、

一部の車両にはトイレ用の循環式タンクが設置されている。

といった歴史を持っているようで。。。

　車体構造からすれば当時の頑丈な車両群に比べて
大幅な軽量化を図り、座席車あり、寝台車ありと
数々の新技術を満載した車両とはいえども、

２０系寝台車やら２４系２５形などのブルートレインを

知っている私めからすれば１０系軽量客車と聞くと、

私め的には非常に地味な印象を受け。

　ひとまず我が家にやって来たオハネフ１２・・・

取り急ぎ編成には組込まずフリーな状況ですが、

昨年から増備している旧客シリーズ、

完全にドツボにハマり始めている訳で。。。(汗)

2019年01月02日

シレ～ッと増備…存在感は抜群？ KATO ぼくの街の路面電車 チビ電 入線♪ の巻

　なにやら無能な独裁政府が

自動ブレーキなど運転支援機能付き自動車を対象に

自動車関連税を減税を検討しているようですが、

我が家には全く関係ない さくら家 でございます・・・

こういった
不公平なやり方って不愉快千万で。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、色々な話を挟みながら、

忘れた頃に車両入線の話になっておりますが、

近隣の模型店参拝で我が家に
やって来たのは車両の方は・・・

ぼくの街の路面電車 チビ電

ということで、今年の８月中旬にチビ電 青以来のご入線、

今回はグリーンのカラーリングがメインで
落ち着いた姿のような。

　ちなみに聖地からのありがたいお言葉は・・・

・ぼくの街の路面電車 チビ電

●モダンで近代的な2両編成の新形路面電車をイメージ。

●ユニトラム路面軌道で走行させてもピッタリです。

●車体は緑に白・グレーのライン、黄色のアクセントで
　美しく表現しました。

●パンタグラフは可動式のPS16Bタイプを搭載

という事だそうで。。。

　入線を記念し、チビ電青の単車、ホビセンの限定車、

チキンラーメン号、今回入線のぼく街カラーを
並べてみましたが実際に並べてみると
カラフルでイイですねぇ～♪

　このままの姿で走行させるもヨシ、

逆に様々な組み合わせで走行させても

カラフルな組み合わせで楽しめそうで。

　逆にM車同士で組み合わせて走らせても

良さげな感じもしますが

誠に不経済な編成になりかねなくもなく。

　最後に我が家の恒例作業ということで、

ストックのパンタグラフ入れをガソゴソと探し、

今回入線したぼく街号のパンタグラフを

シングルアーム式パンタグラフに交換して作業完了！　

見た目の雰囲気もスッキリした雰囲気になったようで。。。

　我が家の中では少数民族的な車両群にはなりますが、

他の車両にはない奇抜なカラーリングで

レイアウトの中でも充分に目立ちそうな感じでして♪