2021年06月17日

漢前化を進めましょう！ ﾖ8000・ﾚﾑ10000・ﾜｷ10000カプラー交換作業♪ の巻

　東京五輪開催のために

緊急事態宣言の解除をするそうですねぇ、

政府の期待に沿って
　　　　ドンドン感染者が増えればよい

と思う さくら でございます・・・

目先の利益を優先のため、

感染拡大を招いた愚かなオリンピックだった

と後世まで語り継がれればと。。。m((_ _#))m

　さて、先日の近所の模型店参拝で購入してきた車両たち、

今回はホキ２２００を除いた３両の

　　　　　漢前化作業

を進めることに。

　ひとまず男前化を進めるのは

・ヨ８０００

・ワキ１００００
・レム１００００

の３両。

　いずれの車両も過去に

我が家で増備している車両群ですが、

さらなる過剰なる充実を図るためお買い上げ・・・

売れ残っていたという噂もありますが。。。(汗;)

　そんな各車両を見てみると、

冷蔵車のレム１００００は

既にナックルカプラー装着車と分かり・・・

巷のハナシでは連結解放しやすいカプラーという話を。。。

　さっそくカプラー交換の方を始めたいと思いますが、

最初にワキ１００００から漢前化作業！

車体から台車を取外し、

台車からアーノルドカプラーを外した後、

KATOカプラーNを取付け、

台車を車体に戻せば完了といった具合。

　お次にヨ８０００ですが、コチラも我が家には

ある一定の両数が揃っており・・・

いつか行ってみたいヨ太郎列車の

さらなる充実化を図りたいと思いますが、

その前にカプラー交換を！

　車体をひっくり返してカプラーポケットを外し、

KATOカプラーNを取付けて

元に戻せば作業は終了。

　今回作業を行わなかったレム１００００、

一応車体をひっくり返してみてみると、

台車はスナップ式となっており、

従前のTR203とは互換性はなく、この車両の専用品。

　高速冷蔵貨車の１両として、編成に組み込んで

使用したいと思いますが、

巷で流れる走行解放の噂を私めもこの目で

確認して見たいような、見たくない様な。。。(悩)

2021年06月16日

久々なので…地元模型店も参拝もしておきましょう！ また散在してきました？ の巻

　国際オリンピック委員会の副会長
だか何だか知りませんが、

日本に来ているらしいですね、

正直、このバカどもに見下されても
日本はヘラヘラと言いなり・・・

中止さえ宣言できない実情に情けなさ
を感じる さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて、入浴施設でサウナに行き、

外で身体のクールダウンをしていた私め・・・

たまには入浴施設から５分ほどの

模型店でも参拝しておきましょう！

と要らぬ考えが思い付き。。。(情)

　思い立ったが吉日ということで、

在庫が少なくなったカプラー補充を兼ねて

地元模型店を参拝してきたわけですが、

結局あれこれ買い込み散在してきたわけで。(恥)

　ということで購入してきたのは・・・

KATO

・４３１５ クハ２０１中央線色

・８００４ ワキ１００００

・８０１６ ホキ２２００

・８０２２ ヨ８０００

・８０４９ レサ１００００

・１１－７２１ KATO KATOカプラー NJP

といったモノを。。。

　一応は選りすぐりの増備車両ということで、

一部には不必要では？と思われる

車両もあるような気がしないでもありませんが。(滝汗;)

　とりあえず今回も？最小限での車両増備となりましたが、

ほぼ最終増備となるはず？のクハ２０１やら

初入線となるホキ２２００など、

我が家では見どころになろうかと
思われる車両もチラホラ・・・？

　後日、車両の漢前化作業の方も執り行いたいと思いますが、

先に購入してきたカプラーの組立作業のみを実施。

　毎度ながらの組立作業ということで、

作業も５分程度で完了・・・

我が家のKATOカプラー Nが取付けられた

客車・気動車の中間寄りの連結器交換に

用いりたいと思いますが、

コチラの作業も速やかに進めていきたいと思う所存で。。。

2021年02月26日

小さいけど勇ましい…漢前化は速やかに？ KATO ＥＤ６２ 漢前化作業♪ の巻

　いまだ夢の中で

　　　喫　　煙

している さくら でございます・・・

一応、夢の中とはいえ、

吸っていることに罪悪感
を感じているのですが。。。m((_ _;))m

　さて、我が家にやってきたＥＤ級の小さい機関車

　　　　　KATO ＥＤ６２

飯田線などで本機よりも長いタンク貨車をお供に連れて

活躍していた姿が思い浮かびますが、

時間も取れたので漢前化作業を進めることに♪

　ひとまず、作業に伴って必要となる

　　　　　　　拡大鏡

を準備してから作業開始！

　取付けに必要となるナンバープレート、製造銘板、

ナックルカプラーを準備、

今回は避雷器や信号炎管の取付け作業がないという事で、

それだけでもストレスがないような気がしないでもなく。

　最初はカプラー交換という事で、

スノープロウを取外してアーノルドカプラーと交換すれば

カプラー取り換え作業は終了♪

　続いて、前面と側面へのナンバープレート、

製造銘板の取付け作業ですが、

車両ナンバーについては１７号機を選定、

製造所については川崎電機製造・川崎車輛となり。。。

　最初に側面ナンバープレートから取付けていきますが、

接着剤不要のはめ込み式という事で、

１０３系等の信号炎管取付け作業の時に活躍した

割り箸の先に両面テープを貼付したモノを使用して

ナンバープレート、製造銘板を取付けていく。

　最後に前面プレートを取り付けて

漢前化作業の方は完了ですが、

せっかくなので貨車を連結した姿でも再現することに。

　道楽部屋から下界に召喚したのは

ヨ８０００×７両の

ヨ太郎列車を・・・

今後、ある貨車を導入予定という事で、

到着した際にはこの貨車と組み合わせて

レール上を疾走させるのも見応えあるかと。。。

2020年06月16日

KATO 8065 ヨ８０００ フルリニューアルで光るだけでも見栄え良く？ の巻

　ここ数日、

梅シロップの存在

を忘れていた さくら でございます・・・

カビていないことを祈りたく。。。m((_ _;))m

　さて、ポポンにて購入してきた車両の御一行様、

初陣はKATOのヨ８０００からスタート・・・

従前のヨ８０００から進歩して、

テールライトが光る仕様に♪

　そんなヨ８０００に関して、聖地からは・・・

　貨物列車の最後尾に欠かせない、
車掌車ヨ８０００を両側のテールライトが
点灯可能してフルリニューアルで製品化。

ヨ8000は老朽化した有蓋緩急車などの
置き換え用として登場し、昭和４９～５４年までに
1170両が製造されました。

　北海道から九州まで全国各地の貨物列車などで活躍、
令和元年(2019)現在でもJR貨物や東武鉄道などで

活躍する姿を見ることができます。

　ブレーキハンドルのあるデッキ部のステップは

白色に塗られた姿を再現。

国鉄時代から現在までの貨物列車、甲種輸送列車の
再現など幅広くお楽しみいただけます。

● ヨ8000

・昭和50年代後半の国鉄時代末期の頃の姿がプロトタイプ。

デッキ前面の両側、両エンドとも

石油ストーブ設置車表記ありの姿を再現

・ブレーキハンドル側のデッキ横ステップを白色で再現。

・両側ともテールライト点灯。別売の室内灯を組み込み可能。

均等に室内が照らされる様子を再現できる室内灯拡散板が付属

・車番、各種表記類印刷済

・アーノルドカプラー標準装備

・編成端を引き締める交換用のダミーカプラーが付属

・黒色車輪を採用　

といった具合のようで。。。

　我が家にも何両かテールライトの点灯する

車掌車は所有しておりますが、

減少したとはいえども、近年の車掌車を考えれば

ヨ８０００のテールライト点灯化は非常にありがたく。

　ひとまず、我が家の標準化作業ということで、

KATO カプラーNに換装して作業の方は終了！

　

テールライトが点灯する車掌車ヨ８０００といえば、

Tomix製のモノが一歩抜きんでておりましたが、

やっとKATOからも発売され、

KATO信者としては非常にうれしい限りだった訳で♪

2019年03月07日

速やかに終わらせましょう！ KATO ヨ８０００＆テム３００ 男前化作業♪ の巻

　スグにバレる変身に

　　　アッパレ！

だと思う さくら でございます・・・

自分が正しいと思うのであれば

何故、そこまでコソコソして出ていくのかと。。。m((_ _))m

　さて、久々に購入した
２軸貨車のヨ８０００とテム３００の３両、

今回は入線した記念も含めて、早々に男前化作業を♪

　ちなみに今回購入してきた貨車たちに関し、
聖地からは・・・

ヨ８０００

昭和５０年に登場、国鉄末期に活躍した緩急車(車掌車)です。

貨物列車に連結して全国で活躍。

今回生産分より車番以外の主な表記を印刷済みで発売します。

・国鉄で活躍した、ポピュラーな緩急車(車掌車)を製品化。

・鋼板部の特徴やブラックの車体塗色を美しく再現 

・ブレーキてこやステップをはじめとする床下の
　ディテールを忠実に再現 

・車体ナンバーと車体表記は印刷でリアルに再現 

・黒色車輪を採用 

テム３００

戦後初の新製鉄製有蓋車で１５トン積みの
２軸車のテム１００の走行装置を二段リンク式とし、
最高運転速度を７５km/hに向上した車両。

昭和３８年までに８５０両が製造されました。

主な積荷である生石灰の水との科学反応による発熱に
対応するため、漏水を防ぐ構造にするとともに、
床板・側板・屋根まですべて鋼板製とされているのが
特徴です。

積荷のバラ積みに考慮して内側を平滑にするため、

内張りはなく側柱を外側に配して平鋼板を使用しています。

・むき出しの側梁、張上げ屋根の特徴ある姿を再現。

・管理局名｢名」、常備駅｢美濃赤坂駅」、
　車番等を美しく再現。

・車軸受け部にサスペンション機構を装備し、
　安定走行を実現

という事だそうで。。。

　ヨ８０００に関しては
既に何両も入線している車両ですが、

唯一、従前の車両たちと違うのは
黒染め車輪を履いているという事、

これだけでも床下周りが引き締まって見えるようで。

　一方のテム３００、小粒な車両ながら
ガッチリと作られた印象、

名古屋鉄道管理局を示す｢名｣の文字が
独特でイイですよねぇ♪

　また、袋詰めセメントのばら積みに配慮し内
側を平滑にするため、内張りではなく側柱を
外側に配する構造も独特のような。

　とりあえず、入線した３両については

KATOカプラー Nに交換して速やかに男前化完了！

　テム３００に関しては同系車が秩父鉄道などで
活躍していたようで、秩父の車両と並べておいても

違和感が無さそうな感じで。。。