続？さくらののほほん道楽絵巻

仕事よりも趣味最優先・・・毎年の目標は趣味道精進！そろそろ家族に捨てられそう。。。(汗;)

日々の備忘録。。。

タグ：パンク

2020年12月03日

スズキ Kei Works…タマ切れの次は木ネジ？(汗;) タイヤにネジが刺さってる？の巻

　我が家のクルマを含め、

長きに渡り一家でお世話になったタイヤ屋サン、

９月一杯で廃業・・・

　　　　　タイヤ難民

になっているさくらでございます・・・

今さら新しいお店の発掘も厳しく。。。m((_ _;))m

　さて、フォグライトのバルブが切れて、

新たなモノと交換した我が家の働き頭、

　　　　スズキ Kei Works

フォグランプも点灯するようになり、

翌日、ご機嫌でタイヤに挟まった石をさりげなく除去
していたときのこと。

　ボチボチ、タイヤの溝には小石が挟まっており、

マイナスドライバー片手にセコセコと除去作業を・・・

すると、左前輪の作業に
取り掛かり始めるやいなやas soon as!

タイヤの溝に金属片らしき輝きが見え。。。

　さらに凝視してみると、金属片らしきものはネジ様なモノ、

気分的には終わったな！と思うも、

慌てず抜かずにそのままにして

実家から急場凌ぎのマッドテレーンタイヤを。

　ひとまずタイヤ交換後、速やかに木ネジを抜いて

タイヤ修理と行きたいところですが、

この日は私めも所用があり、

仕事日を挟んで翌々日修理することに。

　本来であるならば、
知り合いのタイヤ屋サンに持ち込んで

修理を依頼したいところ、
残念なことに肝心のタイヤ屋サンは

９月いっぱいで廃業・・・

タイヤ難民になってしまった私め、
なんとか自力修理を。。。(悩)

　とりあえずはパンク修理材を準備してから

木ネジをラジオペンチにて除去、

これでエアーが抜けていなければセーフ、

抜けてしまっていれば自力修理の憂き目、

そんな緊張の一瞬！

　実際に木ネジを抜いてみると・・・

エアーは漏れていないようで♪

　　　　　　駄菓子菓子！！

念には念を入れてということで、

石鹸水を穴の開いた部分に少々掛けて確認、

ひとまず、木ネジによるタイヤ損傷はなかったようで。。。

　このあと、タイヤの履き替えを行い、

元の姿に復して作業の方は終了、

とにかく今回の木ネジ刺さっていたよ！事件
は未遂に終わり胸をなでおろしていた訳で。

2020年09月10日

パンクついでにタイヤ４本交換？日産フーガ DUNLOP VEURO VE304 装着♪ の巻

　座右の銘を聞かれたので

｢人生、生きてりゃ色々あるさ！｣

と、言っておいたさくらでございます・・・

何故かこの言葉に共感する者まで現れ。。。m((_ _))m

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　さて８月の話で、だいぶ間が開いてしまいましたが

右リヤタイヤがパンクしてしまった実家の日産フーガ、

タイヤ屋サンに発注したタイヤが

到着した旨の連絡を受けた私め、

タイヤ交換のために再び父上サマの

日産フーガを自宅に回送し、

軽トラックにタイヤを積んでお店に出向くことに♪

　そんなタイヤの取り外し作業、

気合を入れ過ぎていたせいか、

自宅回送直後の写真を取り忘れる。。。(淋)

　ひとまず、フロント側からということで、

そのままの状態ではガレージジャッキが入らぬため、
右タイヤに木製のスロープをかまし、

下回りを確認・・・
覗いてみるとフロント下部のいたるところが
樹脂製カバーで覆われているものの、

メンバーサポートの中央部分に小さい突起部分が確認でき、

ジャッキを当てて、フロントタイヤの取り外しを実施。

　フロントタイヤ取り外し後にウマを掛けたものの、

写真撮影を忘れるといった失態を・・・(汗;)

一方のリヤタイヤの取り外しに関しては

リヤデフにてジャッキアップを行い、

タイヤを取り外して軽トラックに積載、
一路、お店に向かってＧＯ！

　と、その前にリヤに履かせてあったテンパータイヤ、

とりあえず、タイヤを洗って乾燥させた後、

定位置にテンパータイヤを戻してから目的地に。。。

　ということで、到着したタイヤ屋サン、

今回発注したタイヤは

DUNLOP VEURO VE304　245/50R18

ということで、従前のタイヤと同じサイズ。

　ただ今回のタイヤに関しては

サイレントコアという特殊吸音スポンジが

内側に取付けられており、材質は耐久性に優れた

低比重の特殊エーテル系ポリウレタンだそうで。

　それにしても、我が家のランクルなどには
見られない装備がホイール内に施されているようで、

エアー注入口とともにエアー圧のセンサーが取り付けられ、

あまり私めが興味をもって弄らぬクルマというのは

色々と面白い装備が施されているようで。(苦笑)

　色々と世間話をしてしまったせいで、

帰宅は夜になってしまいましたが、

ココから気合を入れてタイヤの取付作業を実施！

　クルマの運転席側は車庫側からの照明で作業可能、

一方の助手席側はハンディーの作業灯と

軽トラの作業灯を用いてタイヤ取付作業を。

　最初にリヤタイヤの取付を行い、

ジャッキ降下後左右リヤタイヤのマス締め、

お次にフロントタイヤを取り付け、

同じくマス締め作業を行いますが、

ジャッキの抜き出し作業が出来なくなるため、

運転席側フロントタイヤには
木製のスロープを当ててジャッキ降下、

マス締め作業を行って作業完了！

　ひとまずタイヤ交換も完了し、

実家に車両回送を行いましたが、

走ってみたタイヤの感想は・・・？

距離が短すぎて、どんなものか分からなかったのが

正直なところでして。。。(滝汗;)

2020年08月29日

え？マヂで！？日産フーガ右リアタイヤパンク騒動記…結局、全部交換？の巻

　のらりくらりと
在任期間が歴代最長になって４日後に退任・・・
首相在籍期間１位になる
目標達成で辞めた感ありあり！
最後まで国民を馬鹿にしている
と思うさくらでございます・・・
これからは様々な疑惑に対して
しっかり清算して頂きたいと。。。m((_ _))m

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　さて、私めが仕事中のこと、

私めの父上サマから LINE が届き・・・

開いてみてみると、

朝、所用で出かけようとしたところ、

日産フーガの右リヤタイヤが

残念な具合にパンクしているとのこと。。。

　この日は私めも仕事ということでどうすることもできず

仕事が休みだった弟が対処、

テンパータイヤを履かせておくとの連絡が。

　てなわけで、翌日帰宅した私め、

実家からフーガを回送し、

テンパータイヤのエアー確認を確認しておくことに。

　純正サイズでは

　　　２４５/５０Ｒ１８

といったサイズを履いておりますが、

テンパータイヤになると

　　　Ｔ１６５/８０Ｄ１７

といったモノを。

　テンパ―ながらも
　　　　１７インチ
だったことも驚きましたが、

タイヤメーカーもMAXXISといった

台湾製のメーカーだったこともチョイト驚き❗️

私めのスクーターもDUROタイヤを履いていることを

考えれば台湾製のタイヤもそう珍しいことではないのかと。

　一方、パンクしてしまったタイヤですが、

スローパンクチャーでエアーが抜けていたようで、

トレッド面に幅３ｃｍほどの切り傷が確認でき。

　その部分には平たい金属片が刺さっていたということで、

どうやらこの金属がタイヤをパンクさせた原因のブツで

間違いないようで。

　一応、タイヤ修理も業者に出して
直そうかと思案しましたが、

車両購入後８年、距離もまもなく５万ｋｍに達する、

その間にローテーションは行っていたものの、

タイヤ自体の交換は行っていなかったこともあり、

大蔵省側からも今回はタイヤを
新規にするとの命令が下りタイヤの発注を掛けることに。

　タイヤは数日後に到着予定・・・

ひとまず我が家でタイヤを外して

タイヤ屋サンに出向こうかと。。。

2018年11月28日

あらやっぱり…ｽｽﾞｷアドレスV125 後輪パンク！速やかに修理しましょ♪ の巻

　スーパーの野菜売り場に行った時の事、

我が家でも育てた 紅はるか が売られており、

細いのが３～４本入ってお値段は驚きの
　　　　３９８エン！

自宅で随分と粗末な食べ方

をしていたと思い
反省しているさくらでございます。。。m((_ _;))m

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　さてここ数日、我が家で縁の下の力持ち的存在である

スズキアドレスＶ１２５Ｇ

走行中、カーブなどに差し掛かると

後輪のタイヤが撓んでいるような印象を
受ける走りを感じており・・・

内心、スローパンクチャーかな？と思いまがら、

数日中にはタイヤの状況を見ておきたいと。。。

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　そんな昨日、バッテリーが弱り気味の
ＫｅｉＷｏｒｋｓの充電でもしておきましょう！
ということで、Kei Worksの前に停めた
アドレスとシャリーの移動を行おうと

アドレスのハンドルに手を掛けた途端、異変に気が付く。(汗)

　どうも前進させるのに車重が妙に重く感じ、

もしや！と思い後輪を見てみると、

明らかにパンクしているような。。。il||li ＿|￣|○ il||li

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　ひとまず、タイヤを回転させてトレッド面を見てみると、

溝の部分に小さな金属片のようなモノが・・・(汗)

とりあえずタイヤを外してお店に持って行くか、

自分で修理を行おうか、しばし狼狽する。。。(情)

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　シルバーウイングを所有していた頃に

長距離ツーリング用のお守りとして購入した
パンク修理キットがジレラランナーの中に
積載していることを思い出し、

コチラを用いて修理を敢行することに♪

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　確実な修理を行うため、後輪を取り外す事にし、

後輪取り外しに障害となるマフラーを外した後に、

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後輪の取り外し作業・・・

前回と同じ轍を踏まぬよう、
慎重に取り外しを実施する。(情)

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　アドレスから取り外された後輪部分、

刺さった金属を取り除いてみると、

薄く先の尖った金属が
今回のパンクの原因だったようで・・・

基本、すり抜けなどは行わない私めにしてみれば、

ドコで拾ってきたのかは存じませんが
誠に運が悪かったと。。。

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　　ひとまず
パンク修理用のリペアキット
を用いて修理開始！

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Ｔ字スクリュードライバーにてパンク穴をこじって広げ、

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茶色いパンク修理用のラバースティックを

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Ｔ字インサートドライバーの穴に通して
ラバーセメントを塗布、

パンク穴にラバースティックをねじ込んで修理完了！

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　エアーを充填した後、修理部に石ケン水を掛けて

修理部分のエアー漏洩の確認を行い、
漏れがない事を確認した後、不要部分を切り取り、
元に戻す作業を・・・

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ただ、せっかく後輪を外したという事で、

前回、作業しそびれたブレーキ部分の
清掃もついでに。。。(汗)

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　ここ数日間はタイヤのエアーチェックは

欠かせぬことになりそうですが、

せっかく３か月前に入れ替えたばかりの後輪、

大きな不安要素を抱えてしまったのは非常に残念な出来事、

状況によっては早々のタイヤの入れ替えも
考えねばいけないのかと。。。(嘆)

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