2023年12月21日

スッカリ忘れておりました…ヤマハ シグナス・グリファス オイル交換！ の巻

　トヨタの子会社となるダイハツの
衝突試験不正等による全車種販売停止問題、

タフトの購入を予定した友人もその余波を受け・・・

他メーカーの車種にするようですが、

強くタフト購入を希望していただけに

　　　　コチラのタフト

を勧めておいた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨年の1月初めに納車された

ヤマハ シグナス グリファス

幾つかパーツを取付けるなどの

作業を行ってきましたが、

車庫内で惰眠を貪る機会が多く。(淋)

　そんなシグナス グリファスですが、

すっかり怠っていたことがひとつ・・・

オイル交換を全く行っていなかった！

ということに気がつき、急いで作業を。。。

　ひとまず、グリファスを作業台に乗せてから

エンジンを暖気してオイルを温めてから

オイル抜き作業を実施！

　オイル抜きを行ってみるとオイル自体は

まだまだ使用出来そうですが、

1年以上経過している事を考えれば

仕方ない事なのかと。

　オイル抜きを行いながら

新たに注入するオイルの準備をはじめますが、

オイルの方は

YAMALUBE® SAE10W-40

ヤマハの純正オイルを使用。

　ただ、グリファスのオイル注入口を見ると、

オイル缶からジャバラチューブを使用しての注入は

難しそうということで、オイルジョッキを使用する。

　オイルドレンを締めたあとオイルの注入、

注入後にエンジンを始動させて最後にオイルの量を確認、

廃オイル処理を行いオイル交換は完了となりますが、

出来れば発動発電機のオイル交換も

年内に出来ればいいのですが。。。(悩)

2020年12月15日

出来具合はどんな感じ？ 懐かしの商用車コレクション ダイハツ ミゼット MP5 の巻

　手を替え、品を替え

サツマイモ消費作戦を展開

している さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、前回は懐かしの商用車コレクション

スズキ キャリイＳＴ３０

を購入してまいりましたが、
実はもう１冊、購入してきたモノが。。。

　発刊からかなりの時間が経過してしまいましたが、

懐かしの商用車コレクション ダイハツ ミゼット MP5

の創刊号といったモノ。

　発刊初回という事で、お値段も７９９エン、

附属するミニカーの方も出来がイイから

買っておいて損はないと思うよ！

という言葉にそそのかされており、

今回の購入と相成りまして。。。(汗;)

　ちなみにメーカーからの本号の案内では・・・

ダイハツ ミゼット MP5

　路地でも悪路でもキビキビと走る機動性は

｢街のヘリコプター｣に例えられ、ＣＭソングやテレビ広告で

爆発的ヒットを呼んだミゼット。

　丸ハンドル、ドア付き２座席、
荷台も拡大されたＭＰ５型は、

アメリカ輸出車を日本仕様に仕立てた最終発展型だった。

　東京五輪を機に家庭に普及し始めたカラーテレビを
荷台に積んだ東芝系列の電器店という設定で設計。

・荷台にはカラーテレビのダンボール箱を積載。

・左右のドアには電器店のオリジナル屋号入り。

といった具合のようで。。。

　ミゼットに関する説明とともに

搭載されるエンジンのパワー

が記載されておりましたが、

驚きの１２馬力！

我が家のキャリイが２８馬力ということで、

排気量の差があるとはいえども、

この時代ものどかに走行できる時代だったんでしょうねぇ。。。

　今回購入してきたスズキ キャリイの８号、

創刊号のほかにも色々と新たなシリーズの発表がされており、

興味が惹かれているのも事実ですが、

ココはなんとか鉄道模型のために我慢せねばと。。。(悩)

2020年10月17日

軽トラ車検、代車で来たのは…ダイハツ ミラ♪ 乗り具合はいかがなモノかしら？ の巻

　私めのリフレッシュ休暇の時に食べに行った

竹岡式ラーメン・・・

無性に食べに行きたく
なっている さくら でございます・・・

正直、中毒性があるのかと。。。m((_ _;))m

　さて、我が家のスズキ キャリイＳＴ４１が

車検の時期を迎えて車屋サンに入場、

特に我が家は車検期間中に
代車を使用することはありませんが、

今回は車屋サンのスペースの関係で

クルマを授けられ。。。

　帰宅時に授けられたクルマのほうは、

ダイハツ  ミラ Ｌ７００Ｓ

ということで、ノンターボ仕様の

ＥＦ－ＳＥエンジンを搭載したモデル。

　ミラといえば、私めも先代の
ミラTR-XXアバンツァートに

乗っておりましたが、１５年ぶりにグレードは違えども、

再びミラに乗ることになるとは。。。

　私めの乗っていたミラに比べ、

新軽規格でサイズアップしたボディ、

車高の低さと相まって大きくなった分、

ドッシリした印象を受けますが、

特にヤンチャな走りを意識しなければ

パワーも可もなく不可もなく、

乗り味はいたってフツーといった具合。

　足回りの方もタイヤは145/70R12ということで、

我が家のKei Warksと比べてしまうと

タイヤサイズの差を強く感じてしまい。

　ホイールキャップを外した状態での
撮影はしませんでしたが、

この頃のミラになると、ホイールのP.C.Dも100に変更され、

私めの乗っていたミラが110といったサイズだったことを

考えれば、ホイールの選択枝は広がったのではないかと。

　ボンネットを開けてエンジンを覗いてみると、

EF-SE型エンジンが搭載されており、

エンジンルーム内は助手席側にはトランスミッションが見え、

ノンターボエンジンのせいかスペース的には余裕が・・・

エンジンのスペック的には直列3気筒OHC、

４８馬力といった具合。

　とりあえずキャリイの車検が終わり、

翌日には帰っていきましたが、

Kei Warks以外に乗る軽自動車ということで、

時にはこういったクルマに乗るのも楽しいような。。。

2020年08月14日

車名復活！ 興味津々のクルマではありますが…ﾓｰﾀｰﾌｧﾝ ダイハツ タフト の巻

　なんとも・・・

そろそろ、
ＧｏＴｏ トラベルキャンペーンの効果

が出始めてるんですかね、新型コロナ感染者数、

お盆帰省を自粛やらＯＫするなら、

ＧｏＴｏ～を延期なり中止するのがフツー

だと思う さくら でございます・・・

国と自治体で意見が異なりメチャクチャ、

この国、ホント終わっているなと。。。m((_ _))m

　さて、野暮用で本屋サンに出向いた私め、

店内を徘徊しクルマコーナーに出向いてみると、

モーターファンから発刊された

　　　ダイハツ タフト のすべて

が棚に置かれており。

　ダイハツ タフトといえば、

今回の新型が登場する以前に販売されていた

初代 タフトの方がしっくりとくるのですが、

私め的に当時のランクルやらジープサイズより

一回り小さい４輪駆動車のイメージが強く、

今回登場したタフトは全くのベツモノ、

軽クロスオーバーSUVに変化しての登場。

　そんな我が家もクルマ事情を鑑み、

将来のためにもタフトの素性を知るために

本を購入して熟読してみることに。

　凌ぎを削りあう軽自動車・・・

車格サイズも決まっており、車種カテゴリーの中には

軽トラックからワゴン車、ＲＶ車やらスポーツカーまで

ありとあらゆる車種が詰め込まれ、

形が似たり寄ったりになってしまうのも

仕方のないことなのかもしれませんが、

どうもＳ社のＨの名の付く車に形状が。。。

　クルマも後から出るモデルほど、

色々と新しい技術や目新しい装備が目を引き、

ユーザーのココロを引き付けると思うのですが、

フルモデルチェンジした件の車種にしても

今回のタフトも様々な技術と装備が。

　ダイハツ タフトに関して本を読み進めて行くと

装備面やら走行性能面において楽しそうなクルマかな？と、

思えるも唯一、ライバル車も採用しているなら

タフトも備えてほしかった機構・・・

リヤシートのスライド機構。。。

　居住面に関して、前後席間距離は900㎜と、

ダイハツ ラガーと同サイズのスペースが確保され、

後部座席に乗車する人にも優しい構造になっているものの、

仮に若干、多めの買いモノ等で人荷共用で使用する場合、

貨物スペースの拡大が出来ないのが気になるところ。

　荷室サイズを気にするのであれば、

シートスライドのできるハスラーを選べばいい話、

ただ、ハスラーが街中に溢れているだけに

チョッピリ残念だったかな、と。

　いずれにせよ、我が家では遅々として進まぬ

クルマ入れ替え計画・・・

このままでいくと、購入に至るまでに

まだまだ新しい興味わく車種が
出てきそうな予感で。。。(汗;)

2006年03月30日

韋駄天？ 先代ファーストカー、ダイハツ ミラ アバンツァートTR-XX の巻

　今回は何回かブログに登場している
先代 ファーストカーの
ダイハツ　ミラ アバンツァートTR-XXの話。

　このクルマに関しては私めが両足を骨折し、
インプレッサに乗れなくなってしまい、
２年半落ちの中古でご購入。。。

　このクルマの主な用途は通勤車であり、
女房サマと付き合っていた頃、女房サマの家と
私めの実家を往復していたクルマでもありまして。

　ちなみに女房サマの実家は距離にして約５０ｋｍ、
千葉から都心を抜けていくと一般道で約２時間前後、
高速を利用しても１時間３０分前後。

　にもかかわらず、女房の実家を午前２時に出発し、
なぜか４５分で自宅に到着！という記録を・・・
おまけにあまり大声では言えませんが、
乗車定員４名のところ７名乗った事が・・・
実家のキューブ キュービックと
あまり変わらんような。。。(汗;)

　写真は毎年行く白樺湖に、
女房サマと旅行した時のものですが、
たまにはミラにも
山の綺麗な空気でも吸わせてあげよう！
というコンセプトの元、現地に行ったのですが、
ランクルとは違いなかなか俊敏な走りで。

　確かに軽は軽なりのキツイ面もありましたが、
４速ＡＴ、ターボが付いているせいか
山道も中央高速道もソコソコの走りで
あまりストレスは感じなかったような。

　このミラ、過去に貰い事故２回やら
色々ありながらも手を加えており、
ショックをＫＹＢに交換し、
ホイールもレイズのＴＥ３７を履かせていた。

　本当にこのミラだと小回りも効いて
スピードもそこそこ出るので乗り易く、
最高でリッター１８ｋｍも走ったこともあり、
お気に入りだったんですけどねぇ。

　Ｋｅｉに乗り換え後、
普通なら下取りに出すのですが、
現在では実家にて女房サマやら
弟の嫁さんのペーパードライバー教習車に。

　ただ、ＥＴＣを取り付けてあるので
弟が仕事に乗って行ったり、
私めが仕事に乗って行ったり、
挙句の果てには父上サマが
ゴルフの練習に乗って行っている。

　我が一族で一番、活動率の高いクルマ
なのかもしれないわけで。