いうことじゃないと思いますけど、
仕事のご注文が多いですね、
ホント、お客サマの我侭に心身ともにメロメロで。。。
さて、約３年前のことになりますが、
当時、一番オークションにのめり込んでいた時に
オーストリア製の操縦車を落札。
そんなオーストリア製の操縦車も
我が家に来てから放置プレーということで、
今回はTomix製の操縦車ソ８０、２セットとともに
カプラー交換を実施することに。
外国版ソ８０こと、
オーストリア製の操縦車ですが、
モノ珍しさと物欲が出て思わず落札・・・
Ｎスケール、パワーモデルと書いてありますが、
ネット上で調べてもいまいち詳細不明。
分かっている事といえば、
オーストリア製のパワーモデル社のモノ
ということくらいで詳細は分からない。
車体はTomix製のソ８０に近いモノがありますが、
クレーンのブームはワイヤーを模した赤い糸を
付属のドライバーでドラム部分を回転させ、
ブームの上下、クレーンフックの上下と
２通りの動きが出来るハイテクなもので・・・(笑)
そして足回りの台車の方も
３軸＋３軸でやっぱりソ８０に似ており、
Tomix製のソ８０と並べてみても
雰囲気は似ているような。。。
実家に車両が回送されてから３年という
月日が経ってしまったが、
結婚だの女房サマの出産だのと
色々とプライベート面、仕事面で
充実？していた時期だったので
カプラー改造が後回しに。
オーストリア製の操縦車も
アーノルドカプラーが組み込まれ、
カプラーの押さえはTomix製の台車に近似、
安易に作業を進めて破損を防ぐために、
無い知恵を絞って作業方法を考えることに。
見た感じ、台車を外してしまった方が
作業が早いということで
台車の取り外し作業に掛かりますが、
この台車は中心ピンがネジ式でもピン式でもなく、
固定されたピン自体が台車から出ており、
それを車体の穴に差し込む方式に。
さて、さっそくカプラー交換ですが、
カプラー押さえの金属は爪がとても長く、
カプラーポケット上方で双方の爪を
内側に折る仕組みになっています。
カプラーはKATOカプラーＮを組み込むため、
バネもそのまま流用して組み込み、
作業自体はものの１０分ほどで完了。
ついでにクレーン本体のギミックを
見てみるとこうなってるんですね。(写真：１１)
そしてお次はTomix製のソ８０、
チキ７０００に取り掛かることに・・・
ソ８０はカプラーが台車ではなく、
車体に取り付けられており、
台車を外すのではなくクレーン側の
ボディーの方を取り外して作業開始。
交換自体はいつもの通りの作業ですが、
KATOカプラー密連と違い、
KATOカプラーＮを組み込む際は
カプラーが下向きになるのを防ぐ為に
カプラーバネはそのまま流用。
パートナーのチキ７０００も同様に作業を行い、
カプラー交換作業とともにプラ車輪の
金属車輪化も行って本日の作業は終了。
時間の掛かる作業ということで、
カプラー交換は５両で留まりましたが、
面倒臭そうな難関作業が終わって
チト安心したかなぁ。。。(苦笑)
