2021年09月19日

スクーター選考委員会…車種選定は悩みどころ？ ｱﾄﾞﾚｽV125Gは残りますが。。。の巻

　自民党総裁選という名の茶番劇・・・

いい加減、飽きてきた さくら でございます・・・

いまは一生懸命、好感度アップさせるかの如く

上辺だけのことを言っておりますが、

総裁になった途端に
           手のひら返しは確実だと。。。m((_ _#))m

　さて先般、クルマの買い替えは失敗しましたが、

そろそろ寿命を迎えつつある
テレビやら乾燥機などの電化製品の他に
２輪車もそろそろ３台から２台に
減らしておいた方がいいかしら？という
罪悪感が芽生え始め。。。(汗;)

　ここで放出するとなれば、
ジレラランナー１８０

とホンダシャリー

の２台・・・

先行き、アドレス１２５も放出といったことに

なろうかと思いますが、

中古市場の価格が上がっている

シャリーの放出についてのホンネは悩みどころ。。。

　買い替えるにしてもココで悩むのはスクーターのサイズ、

シルバーウイングの様なビックスクーターは必要はなく、

購入するのであれば155㏄か125㏄サイズの
　　　　　　　　　　　　　　　　　スクーターがベスト。

　125ccサイズのエンジンを積んでいれば、

ある程度の遠出も可能、

高速道路はダメでもある程度は行動範囲は広く、

任意保険もファミリーバイク特約が使えるので

対費用面でもフトコロにやさしいのも事実。

　一方の155ccのスクーター、排気量が30㏄の差といえども、

たかが30㏄の差が大きな違いを生むということで、

パワー面での余裕、高速道路での走行も可能。

　ただ、小さい車体で高速道路を長時間、

高速走行するにはツラさがあるのも事実、

また保険面でも多少の出費があり。。。(悩)

　といったことを考えながらスクーター選びをしていると、

125㏄のスクーターを選んでおいた方が

家庭内的不和を生まず無難、

すると次の車種が自然と選ばれ・・・

・ヤマハ

シグナス・グリフィス

Ｎ－ＭＡＸ

・ホンダ

ＰＣＸ

といった具合。。。

　あとは購入するお値段との相談にもなりますが、

私め的には生命保険から戻ってきたお祝い金と

国から配給された給付金などを有効活用して

スクーターを購入したいと。。。(悩)

2021年07月12日

ホント久々ですが…スズキ アドレスV125G ＆ホンダ シャリー オイル交換作業 の巻

　新型コロナワクチン接種・・・

２回予防接種を受ければ、

新型コロナウイルスに感染しない

と思っている人がいて
非常に驚いた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、４月から通勤のために再活躍し始めた

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

一気に走行距離が伸びたせいか、

17000kmを越え、オイル交換を行う時期になり。

　ということで、オイル交換の準備を始めますが、

スタンド下に枕木をかまして

オイル交換を行うスペースを稼ぎ、

廃オイルを受ける洗面器にビニールを被せて

オイルを浸みこませるために履き古した靴下を。

　オイル交換の準備が整ったということで、

アドレスのオイルパン部分のドレンを緩めて

オイルを排出・・・

見事な汚れ具合に閉口する。。。

　ついでながらになりますがホンダシャリーの方も

そろそろオイル交換を行った方が良さげということで、

コチラもアドレスと同様の準備を行いオイルの排出作業、

だた、コチラは走行距離が少なかったせいか

まだオイルの方はキレイといった具合で。(悩)

　オイル排出を待つ間に新しいオイルの準備ですが、

まだ在庫として我が家に残っていた

カストロール ＥＤＧＥ ＲＳ １０Ｗ－５０

といったモノを使用。

　アドレス、シャリーともにドレンを締めて、

新しいオイルを準備ということで、

ポッドに新しいオイルを注入、

アドレスは950㏄、シャリーは700ccといった具合。

　速やかにエンジンオイルを注入しエンジン始動！

暫くエンジンを暖めた後、

再度オイル量の確認を実施！

　とりあえず、久々に２輪車の

オイル交換作業となりましたが、

そろそろ発電機の方もオイル交換を
行っておきたいものでして。。。(悩)

2020年11月12日

出だし重視からノーマルに？ スズキ アドレズＶ１２５Ｇ ウェイトローラー交換 の巻

　往生際が悪いというかなんというか、

大統領になるとやめるにやめられないんでしょうねぇ、

一度引退した芸能人ではありませんが、

スポットライト症候群なのか

と思う さくら でごございます。。。m((_ _))m

　さて、４年半前に交換した

スズキ アドレスＶ１２５Ｇのウェイトローラー、

当時、純正の１４ｇのモノから１６ｇのモノに交換。

　最高速は失われますが、高い機動性を確保、

当時は職場も１０分程度で通える距離だったこともあり、

速度を重視よりも高い加速性を求め♪

　ウェイトローラーを交換したことにより、

確かに停止時からの加速はご立派なモノに・・・

当時の私め、体重も増えていたこともあり、

体重とウェイトローラー交換で下手をしたら

加速力は純正のウェイトローラーが
取り付けられていた状態と同等なのではないかと
感じさせられることも。

　しかしながらその後、職場も異動となり

２輪通勤時には時には高速性を求められる道もあり、

加速性重視だけでは対応しきれぬ場面も。。。

　ということで、最近はアドレスで
職場に出向く回数も少なくなり、

もっぱら通勤はＫｅｉ ワークス・・・

私めもウェイトコントロールで体重もダウン、

おかげでアドレスの加速も鋭くなったものの、

通勤時の不都合を解消するためにも

意を決してウェイトローラーの交換を行いたいと。

　ということで、準備したウェイトローラーは

スズキ純正品の１４ｇのモノ、

さっそく作業開始ということで、キックスターター、

プラスチックカバー、駆動系カバーを外して御開帳♪

　お次にウェイトローラーの入る
ドライブプーリーの取り外し作業、

当時は幼馴染から借用し、
後年、譲渡されたプーリーロックレンチを用いて、

センターロックを外して目的のものが顔を出し。

　ウェイトローラーの入るドライブプーリー内、

駆動カバーなどもブレーキクリーナーで清掃後、

パーツを元に戻して作業の方はあっさり終了！

　ということで、待望の試運転・・・

ウェートローラーを交換した効果はテキメン！

電車で例えるならばパーツ交換の前は

１０３系並みの加速だったものが

１０１系の穏やかな加速になった感じ。

　まだ、パーツ慣らしの状況ということで、

無茶な走りはしておりませんが、

加速の雰囲気から見て、高速域での走りも

当時に戻ったのではないかと。

　廃棄となるウェトローラー、

使用は５０００ｋｍちょっとでしたが、

編摩耗が進んでおり、パーツ交換を行っておいて

正解だったのかな？とつくづく。。。

2020年10月25日

ｽｽﾞｷ ｱﾄﾞﾚｽV125G スターターリレー故障で買い替え？延命？？ 結果は・・・ の巻

　カボチャを頂いたものの・・・

多すぎて処遇に困っている さくら でございます・・・
電子レンジで蒸した調理だけでは
間に合わないと。。。m((_ _;))m

　さて、我が家で八面六臂の活躍をする

スズキ アドレス Ｖ１２５Ｇ

早１２年を経過し、

そろそろ買い替えの時期を迎えた感が

あるような気しないでもなく。

　しかしながら、ここにきて買い換えを
意識させる事態が発生！

　いくらスタータボタンをPUSHしても

カチカチいうだけで
エンジン掛からず。。。(淋)

　私めもこのような状況になれば

　女房サマに胸を張って
　　　　スクーターの買い替えを宣言

することが出来る・・・

頭の中で駆け巡るのはバイクメーカー、

ヤマハ・ホンダ・スズキ？？？

　ということで、女房サマに
アドレスの状態を話したところ、

あっさりと買い替えＯＫ！

が出ると思いきや、

｢前に話していたリレーとかいう場所が悪いんでしょ？｣

｢・・・｣

｢部品、買い換えれば？｣

という、違った意味の買い替えＯＫが。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　傷心の中で部品を発注、届いた一品は・・・

スズキ純正 リレーアッシー スターティングモーター

ということで、さっそく作業の方を。

　作業といっても足元のバッテリーが
入っている箇所の蓋を外し、

今回はしっかりとバッテリーの
マイナス端子を外して作業、

あとはリレーを入れ替えればいいだけの話、

モノの５分程度で作業は完了する。

　本来であれば我が家のＫｅｉ ワークスにしても、

今回のスズキ アドレスにしても

買い替えの足音は間際まで来ているにもかかわらず、

部品交換で延命するといった相反する行為。。。

　ここしばらくは車両買い替えは夢のまた夢、

こういった部品交換で延命を図る

スタイルになっていきそうで。。。(悩)

2020年05月18日

スズキ アドレスV125G…Ｆタイヤヒビ割れ！ タイヤもあるので交換しましょ！ の巻

　文明のりき・・・

　　　　文明の力

という漢字だと思っていた先輩
をもつ さくら でございます・・・

まさかとは思いましたが、

　　　　文明の利器

とは、あえて教えず。。。m((_ _))m

　さて、５月に入ってから

クルマから代わって２輪車にて通勤
しておりますが、

前々から気になっていたことがひとつ。

　通勤をはじめ、様々な場面で活躍する

　　スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

フロントタイヤのサイドウォール部分の

ヒビ割れが顕著になり始め。。。(嘆)

　今スグにどうなる！
といったことはないとは思いますが、

交換用のフロントタイヤもあるということで、

作業してしまうことに♪

　ちなみにタイヤの方は

DURO HF263A 90/90‐10 4PR

　いまから３年ほど前・・・

同僚のタイヤ交換用に購入したものの、

バイクを売却したおかげで我が家で

不良在庫になっていたもの。(嘆)

　ちなみにＤＵＲＯタイヤ、昭和２０年に設立された

台湾の老舗のタイヤメーカーということで、

住友ゴム株式会社｢ダンロップ｣と技術提携し、

一部商品をＯＥＭ生産しているといった具合。

　おまけに当時、前後で２０６０エンという

素晴らしきお値段でご購入♪

　さっそく作業の方ですが、

フロント側をジャッキアップし、

ディスクブレーキキャリパーと

メーターケーブルの接続部を外した後に

フロントホイール離脱。

　その後、タイヤからエアーを抜き、

ビート落としを敢行しようかと思っておりましたが、　

サイドウォール部分をしっかりと握ったら

あっさりと落ちまして。(苦笑)

　
　その後はタイヤレバーを用いてタイヤの離脱着を行い、

ホイールのリム部分の塗装修正を行い、

タイヤホイールを元の場所に戻して作業終了！

　時間的に１時間掛からない程度の
作業となりましたが、

タイヤ交換後の試運転に出発するも・・・

プライタイヤだからなのか、

それとも皮剥きが完了していないからなのか

分かりませんが、走行時にハンドルの操作性がイマイチ。。。

　どうもタイヤが固い印象が強いというのか、

グリップが悪いというのか、

従前のタイヤとは違った印象。

　ひとまず、タイヤの慣らし運転を行いながら

タイヤの操作性もしばらくの間、

様子を見てみたいと・・・

色々と不安の残るタイヤ交換に

なってしまったような。。。(苦笑)

2020年03月27日

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ バッテリー到着！ 速やかに交換しましょ！ の巻

　年に何回か見かける

信号待ちで｢Ｐ｣や｢Ｎ｣に入れちゃダメ!?
やりがち操作方法の間違いとは

といった話題・・・

何を根拠に記事にしているのか

イマイチ分からぬ さくら でございます・・・

正直、我が家のＫｅｉ ワークスで信号待ちの際は

｢Ｄ｣から｢Ｎ｣にして信号待ち、

そんなＫｅｉ ワークスも
まもなく１５年目を迎え。。。m((_ _))m

　さて、完全にバッテリーが干上がってしまった

我が家のスズキ アドレスＶ１２５Ｇ・・・

私めの大事な足といいつつも

冬は冬眠気味ということもあり、

気が付いたらバッテリーも完全昇天といった具合。(汗;)

　職場の事情でバイクにて通勤せねばならぬ日があり、

バッテリー上がりで動かぬアドレス、

最後の手段ということで

ホンダ シャリー

のバッテリーを拝借してピンチを切り抜け。。。

　ひとまず、色々な事情で職場に数日間、
置きっぱなしになっていたアドレスを

軽トラックに積載して自宅へ回送し、

バッテリー交換の儀式を開始！

　ちなみに発注していたバッテリーの方は

密林ショッピングから到着・・・

今回発注したバッテリーは

TAIWAN YUASA (台湾ユアサ)

シールド型バイク用バッテリー YTX7A-BS

性能やらサイズ的には

(１０時間率容量)6.0(Ah)

(サイズ)高さ93mm 幅87mm 長さ150mm

(液入り重量 )約2.6kg

という具合・・・

一応、純正の互換性のあるタイプのようで。

　ひとまず、軽トラックに乗せたまま作業を始めますが、

アドレスからシャリーのバッテリーを外して

新たなバッテリーをアドレスのバッテリーケースに収めて

配線をバッテリーに接続して作業終了♪

　一方の取り外されたシャリーのバッテリーは

元の持ち主の場所に戻し、

こちらも作業の方は完了といったわけで。

　今回はホンダシャリーのバッテリーに助けられましたが、

ホント、こういった事態に陥ることも珍しいですよね、

突然のバッテリー天命全うに今回は翻弄され。。。(苦笑)

2020年03月22日

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ…バッテリー完全昇天？ 運用を控えどうしましょ⁉ の巻

　ひとまず、人間ドックも終わって

メタボから卒業した私め、

現在は体重維持を目指し、

７１～７４ｋｇで推移、

４月以降は７０ｋｇ以下を目指そう！

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先般、銭湯から帰宅途上の話・・・

チョイとコンビニに立ち寄り、買い物を済ませ

エンジンを始動しようとしても掛からず・・・(汗;)

スターターボタンがダメでもキックがあるさ♪
ということでチャレンジするも

エンジンがウンともスンとも。。。(滝汗;)

　ひたすらキック攻撃を加えて何とかエンジン始動！

何とか帰宅はできたものの、

今後の事を考えて充電しておくことに。(悩)

　　　　　　　駄菓子菓子！
そんな充電を終えて、スターターボタンを押しても

エンジンは前回と同じ状況のように
まったく掛からないといった事態！(涙)

　明後日には久々に２輪車で通勤予定、

普段はＫｅｉ ワークスにて通勤している私め、

今回は大人の事情により、
２輪車通勤せねばならぬ時があり・・・

ただ、シャリーでは速度・積載面で不安、

どうしてもアドレスにて通勤しておいた方が安牌。　

　そんなアドレスのバッテリー、何故掛からぬの？と、
よくよく考えてみたら、
バッテリー交換を行ったのも４年前、

しかも、友人から譲り受けてもらったシナモノ、

交換時期からの年数を考えれば、

そろそろ寿命ともいえなくもない時期がきていたようで。

　善は急げということで早急にバッテリー注文を入れるも、

肝心のモノが到着するのは

バイク使用を予定していた日の翌日に・・・il||li ○|￣|＿ il||li

ただ、エンジン始動困難という現実を突きつけられた私め、

ココは無い知恵を絞って問題解決を。。。

　てなわけで、あっさり思いついたのは

ホンダ シャリーのバッテリーを借用することに♪

　シャリーに用いたバッテリーは平成３０年に交換、

ひとまず、アドレスに使用していたバッテリーと

サイズが同じということもあり、流用は可能！

　シャリーからバッテリーを外してアドレスにＩＮ！

案の定、エンジンはキチンと始動するといった有様・・・

ひとまずこれで２輪車通勤は可能！

あとは注文したバッテリーが到着したら

速やかに取り付けを行っておきたいところで。

2020年01月13日

お悩み解消？ スズキアドレス Ｖ１２５Ｇ フロントボディカウル ネジ交換 の巻

　正月も明け、７７ｋｇ台に増えてしまった体重も

ようやく７４ｋｇ台と

やっと振出しに戻った さくら でございます・・・

とりあえず、

　　　　８０ｋｇ台

に戻らなく良かったとつくづく。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、我が家で活躍する

スズキ アドレス Ｖ１２５Ｇ

昨年、フロントボディカウルのネジを外す際、

正面向かって下部右側のネジを思い切りナメてしまい、

この部分の交換を執り行いたいと。

　ただ、この部分のネジはこの一つだけ異常に固く、

一筋縄ではいかぬような状態・・・

下手をすればネジ山をナメてしまうのは覚悟の上の

交換作業になろうかと。

　しかしながら、何も対策をせずに

交換作業は行いたくないと考えた私め、

一応はＣＲＣを吹いて湿潤させて頃合を見計らって作業を。

　そんな所用で出かけたジョイフルホンダ千葉ＮＴ店、

アドレスから外したネジを参考にモノを探す事に・・・

とりあえず、私め的にはステンレス製に置き換えたい、

＋ネジではなく、６角のボルトに！

ということで、モノを探すと合致するボルトを発見！

　Ｍ６×２０mm、ピッチ１mmのステンレスボルトを３個、

Ｍ６用のステンレスワッシャーを３個、

お値段的にも１９０円といった具合♪

　ひとまず、フロントボディカウルの留める＋ネジを外し、

ナメてしまった＋ネジに関してはドライバーを代えて

恐る恐る回してみると、ＣＲＣの効果があったのか

ネジが緩んで取り外す事ができるという奇跡！！

　とり外したネジ穴にＣＲＣを吹いた後、

新たな６角ボルトを取付けて増す締めしていきますが、

取り外しに難儀し、挙句の果てにはネジをナメて

悩みのタネになっていた部分だけに

これで年末から抱えていた悩みが解消できたような。。。

2020年01月02日

元旦早々、不具合発見！？ ホンダ シャリー 燃料フロート調整作業 の巻

　大晦日の天候が大荒れだっただけに洗車にとどめ、

初詣も深夜に済ませた事もあり、元旦から特にやることもなく

　　　　ＷＡＸ掛け

をしてしまった さくら でございます・・・

おかげで Kei Worksもキレイに。。。m((_ _))m

　さて、そんなＷＡＸ掛け作業を終えて

車庫から２輪車を移動させていると、

チョイと気が付いてしまった事がひとつ。

　年末に携行缶から燃料補給を行った

　　　　ホンダ シャリー

の燃料計が半分辺りを指しており、

満タンにガソリンを補給したはずなのに

そんなはずは。。。(汗)　

　恐らく、メーター云々よりも

燃料タンク内の燃料フロートの不具合を疑った私め、

ひとまず確認作業を行うことに。

　シートを上げて燃料キャップを外してみると、

間違いなく燃料は満タン、

お次に燃料キャップ横のセンターゲージ部分を

マイナスドライバーとプラハンマーでずらして外し、

フロートの確認を！

　タンク内から引き出してみると、

黒色のフロートが姿を現し、

モノ自体の異常はこの時点ではなさげの予感、

この時点で電源を入れてフロートの動きを見てみると、

画像はありませんが、正常に作動をしているようで。(悩)

　最後に接続部の確認を行って原因未解決のまま

フロートをガソリンタンク内に収めて全てを元に戻し、

再度、電源をＯＮ！

何故か正常に作動しているというメイクミラクル発生！

　ひとまず修理は行っておりませんが、

令和の年明け早々、

正直、キツネにつままれた気分のような。。。

2019年12月26日

ジレラ ランナー１８０ たまには走り装置の整備をしてみましょう♪ の巻

　キムタクチャーハン・・・

随分とおしゃれな、と思ってましたが、

チャーハンに用いる材料を聞いて

納得した さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、我が家にやってきて早４年の
ジレラ ランナー１８０ 

時折転がして２ｓｔの加速を楽しんでおりますが、

たまにはベルト廻りの状況を確認してみようと思い立ち。。。

　一応、前オーナーから頂いた整備書があり、

コチラを参考にカバー類を開けてみようと思いますが、

カバー周りは複数本のネジ類で留められており、

正直、途中で飽きてくる。。。(汗)

　エアクリ部分を含めてプラスティック製カバーを外し、

金属カバー部分まで到達・・・

ココにドライブベルト、リヤドライブシャフト等が。。。

　何とかクラッチアウターを外し、

クラッチシューが露わに・・・

走行距離からすればまだまだ充分な厚みですが、

とりあえずは清掃を行っておく。

　クラッチアウターなどは撮影はしておりませんが、

見事な汚れっぷりを呈しており、

パーツクリーナーで清掃実施！

　ひとまず、清掃が終わったところで

パーツ類を元に戻す作業を行いますが、

全てのパーツを戻してから気がついたことがひとつ！

　ドライブベルトクーリング用なのか、

金属ケースの前側にゴム製のパーツが

取り付けられている場所があり、

ゴムパーツを戻し忘れ。。。(汗)

　とりあえず、本日２度目のプラスティックカバーを

取り外してゴムパーツを元の位置に戻し、

再度、プラスティックカバーを取付けて作業終了！

　これからは寒い時期に入っていくため、

２輪車の活動する日は減っていくかと思いますが、

暖かい日にはなるべく走り回ろうかと思い。。。(悩)

　

2019年09月07日

ん？メーターが動かない！？ スズキアドレスＶ１２５Ｇ ケーブル交換 の巻

　オニオンマンにしてもキムチの国にしても

毎日、毎日、テレビで見せられては

さすがに飽きてしまう さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、サウナに行った帰りの事、
アドレスに跨り走り始めるとメーター周りに違和感を・・・　

よくよく注目してみると、スピードメーターはおろか、

オドメーターも不動状態。。。((((；ﾟДﾟ))))))) 

　叩こうが何しようがメーター部分は反応せず、

ケーブルが根元で外れたか、

それとも中でケーブルが破断したか
いずれかだろうと思いつつ、

作業不能であれば新車もイイな♪と思いながら自宅に到着！

　ひとまず自宅に着いてから
メーター周りなどのカバー類を外し、

カバー自体の取り外しはすぐさま完了！

メーター側のケーブルにはひとまず異常はない模様♪

　一方のフロントタイヤ側に取り付けられたケーブルを

取り外してみてみると、一応はケーブルが入っており、

念のためにもう少し引き抜いてみると、あっさり原因判明！

やっぱりワイヤーが中で破断していたようで。。。(嘆)

　このままではニッチモサッチモということで、

取り急ぎで部品注文し商品到着までの間、

数日ほど、パーツがバラされた姿で
アドレスは使用不能に。(淋)

　到着したメーターケーブルは、　

ピーエフピー PFP スピードメーターケーブル

　　　スズキ用アドレスV125 CF46A

といったモノ、

お値段やら送料を入れても１０００円チョットで入手♪

　当初、旧ケーブルカバーを引き抜き、

ケーブルの入った新ケーブルカバーを

設置しようかと思いましたが、

根っからのメンドクサガリ屋の私め、

旧ケーブルカバーはそのままにケーブルを通して作業終了！

　色々な場面で活躍するスズキ アドレスＶ１２５Ｇ、

ひとまず、これでスピードメーターケーブルに関して、

暫くは大丈夫だろうと願いたく。

P.S. 久々にこちらの２輪車が大活躍しました。。。m((_ _))m

2019年03月24日

不調は叩いて直せ？ ｽｽﾞｷアドレスＶ１２５Ｇ スターターリレー絶不調！？ の巻

　冷奴・・・

基本、何も掛けずに素のままを
楽しんで食べておりましたが、

最近はめんつゆを垂らして食べるのがマイブーム

になっている さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、ここ数日の話になりますが、
ホントここ最近、

我が家にてマルチの活躍をしている

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

をお目覚めさせるためにスターターボタンを押しても

カチカチと音はしてもエンジンはお目覚めせず、

ウンともスンとも。。。(悩)

　我が家に来て１１年も経てば、

色々と不調が出るのも当たり前という事で、

慌てず騒がず念のため、トリクル充電器にて充電を行い

再始動を試みるも状況は変わらずカチカチ音のみ・・・

スズキ アドレスV125G スターターリレー不調

キックでの始動は可能という事で、

アドレスを使用する時はこちらにて対応。。。

　ひとまず、新しいリレーの購入も視野に入れ、

ネットにて確認してみると、

リレーアッシ，スターティングモータ 31800-33G00

というモノらしく、送料込みで５０００エンチョット、

即購入で問題解決と行きたいところですが、

財政難の我が家、俗にいう

　　　　　　　応急処置

という方法も試してみたく♪

　とりあえずはリレーを外して

プラスティックハンマーにて壊れない程度に叩くのみ♪

昔のテレビ並みの対応で
改善されるかは未知数ですが・・・

私めの先輩から

接点部分にカーボンが溜まってしまうから
カチカチ音はしても動作しない、

一時凌ぎの方法にはなるけど、
プラハンなどでリレー部分を叩いてみれば

カーボン類が剥がれて使用可能になる事もあるよ！

ということで、リレーを外して叩きのめすことに♪

　ということで、リレー部分をプラハンで
ソコソコの衝撃で叩き、

元の配線をつないでエンジン始動を・・・

案の定、スタータースイッチをプッシュしたところ、

あっさりエンジン始動ときたもので。。。(苦笑)

　将来的にはリレーの購入も考えねばなりませんが、

昔のテレビ並みの応急処置で対応できるのであれば、

ここしばらくは今回の処置で暫くは乗り切ろうかと。

2019年02月21日

１年半ぶり？ オイルは共用？？ スズキ アドレスＶ１２５Ｇ エンジンオイル交換 の巻

　相変わらずバカな国ですよね、

　　キムチの国

　　不買運動
をした方がいいかと思う さくら でございます・・・

いつも日本国旗を燃やされるので

今回は残念な国旗にして差し上げ。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、走行距離２０００ｋｍ毎にオイル交換を行っている

我が家のスズキ アドレスＶ１２５Ｇ・・・

前回のオイル交換は約１年半前という事で、

いまの職場もある程度距離があるせいか、

オイル交換の時間的にも
今回はチョッピリ短くなったようで♪

　さっそく作業に入りたいと思いますが、

前回オイル交換の際に用いたエンジンオイルは

カストロール ＲＳ

を用いておりましたが、

今回から我が家のクルマと同様に

WAKO'S PRO STAGE-S 10W-40

を用いることに♪

　今回から使用するオイルも変わるという事で、

従前まではオイルが変わってもそのままにしていた

オイルフィルター

我が家にて使用するオイルも統一化されることもあり、

こちらも交換してしまう事に。

　とりあえずはドレーンボルトを緩めて

エンジンオイルを下抜きにて抜き、

オイルの抜け具合が落ち着いたところで

オイルフィルターを。

　こちらも前回作業を行っている事もあり、

オイルフィルターの収められているカバーを外して

ご本尊とご対面！

前回と違い交換から時間も経っていない事もあり、

モノ自体はまだまだ使えそうな予感。。。

　新しいフィルターを定位置に戻し、

フィルターと共にパッキン類も交換して

パッキン、フィルター関連の作業は終了、

この間の写真をすべてとりそびれていていた事を

画像をパソコンに取り込む段階になってから

気がつくという体たらく。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　この間にオイルも抜け切れたということで、

ドレーンボルトを取付けて作業完了！

　最後にオイルを注入いたしますが、

オイルの量は0.95㍑・・・

従前まで使用していたペール缶に残っていた量

で間に合いそうということで、

オイルをアドレスに注入して作業終了！

　既に我が家のシャリーホンダにも今回のオイルを使用、

オイル交換により極端なパワーアップなどの

劇的な変化というものは見られませんが、

走行しているうちに何かしらの変化は感じられますかね～？

どうなることやら。。。

2019年01月28日

スッカリ、サボっておりました…超久々！ ホンダシャリー オイル交換♪ の巻

　友人から送られてきた

アワビの写真・・・

別にモザイクは必要ない

と思う さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、我が家に来てからボチボチと活躍している

ホンダ シャリー

我が家に来てからスグに１回目のオイル交換、

２回目の交換をその１年後に行っておりますが、

それ以来、恥ずかしながらサボっていたようで

速やかにオイル交換を実施！

　ということで、昨日はブログ更新後から
オイル交換の準備となりますが、

ひとまずシャリー、エンジンを掛けて暫く暖機運転、

オイルを温めて抜き易くしておきたいと。

　その間にオイルの準備ですが、

先般の軽トラックオイル漏れ原因追求のついでに

オイル交換を行いましたが、その際に使用した

WAKO'S ＰＲＯ ＳＴＡＧＥ－Ｓ １０Ｗ－４０

をホンダシャリーにも・・・

今回は先般届いた新しいモノではなく在庫品を。。。

　一応、説明書記載の通り、

大排気量車から２輪車までということで使用、

エンジンも充分に温まりオイル抜き作業ですが、

寝板を用いて作業開始！

とりあえず、緩めるボルトを間違えないよう注意する。(汗)

　今回からオイル受けは我が家で使用していた風呂桶、

廃品の有効活用という事で買い物袋を被せて使用、

ドレンボルトを緩めると同時に出てくるは

真っ黒なオイル！

恐らく距離的には過走行はしていないものの、

見事な汚れ具合のようで♪

　ひとまず、オイルが抜け切れるまでそのまま放置、

その間に注入するオイルの準備を行う・・・

ちなみにエンジンオイルの量は

０．６㍑

ということで、ミニオイルジョッキに注いで注入まで待機！

　オイルの方も抜け切れたようなので、

ドレンボルトのワッシャーは

ナイロン製を用いている事もあり再利用・・・

ボルトを締めてオイル注入準備は完了！

　オイルを注いだ後に暫しエンジンを掛けて暖機し、

注入したエンジンオイルオイルの量を確認、

ひとまずオイル量も問題なしという事でこれにて作業終了！

　久々のオイル交換となってしまいましたが、

本来、怠ってならぬオイル交換という事で、

今後はしっかり管理を行っていきたいと・・・

ブログで。。。(汗)

2018年11月28日

あらやっぱり…ｽｽﾞｷ アドレスV125 後輪パンク！ 速やかに修理しましょ♪ の巻

　スーパーの野菜売り場に行った時の事、

我が家でも育てた 紅はるか が売られており、

細いのが３～４本入ってお値段は驚きの
　　　　３９８エン！

自宅で随分と粗末な食べ方

をしていたと思い
反省している さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さてここ数日、我が家で縁の下の力持ち的存在である

スズキ アドレス Ｖ１２５Ｇ

走行中、カーブなどに差し掛かると

後輪のタイヤが撓んでいるような印象を
受ける走りを感じており・・・

内心、スローパンクチャーかな？と思いまがら、

数日中にはタイヤの状況を見ておきたいと。。。

　そんな昨日、バッテリーが弱り気味の
Ｋｅｉ Ｗｏｒｋｓの充電でもしておきましょう！
ということで、Kei Worksの前に停めた
アドレスとシャリーの移動を行おうと

アドレスのハンドルに手を掛けた途端、異変に気が付く。(汗)

　どうも前進させるのに車重が妙に重く感じ、

もしや！と思い後輪を見てみると、

明らかにパンクしているような。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　ひとまず、タイヤを回転させてトレッド面を見てみると、

溝の部分に小さな金属片のようなモノが・・・(汗)

とりあえずタイヤを外してお店に持って行くか、

自分で修理を行おうか、しばし狼狽する。。。(情)

　シルバーウイングを所有していた頃に

長距離ツーリング用のお守りとして購入した
パンク修理キットがジレラランナーの中に
積載していることを思い出し、

コチラを用いて修理を敢行することに♪

　確実な修理を行うため、後輪を取り外す事にし、

後輪取り外しに障害となるマフラーを外した後に、

後輪の取り外し作業・・・

前回と同じ轍を踏まぬよう、
慎重に取り外しを実施する。(情)

　アドレスから取り外された後輪部分、

刺さった金属を取り除いてみると、

薄く先の尖った金属が
今回のパンクの原因だったようで・・・

基本、すり抜けなどは行わない私めにしてみれば、

ドコで拾ってきたのかは存じませんが
誠に運が悪かったと。。。

　　ひとまず
パンク修理用のリペアキット
を用いて修理開始！

Ｔ字スクリュードライバーにてパンク穴をこじって広げ、

茶色いパンク修理用のラバースティックを

Ｔ字インサートドライバーの穴に通して
ラバーセメントを塗布、

パンク穴にラバースティックをねじ込んで修理完了！

　エアーを充填した後、修理部に石ケン水を掛けて

修理部分のエアー漏洩の確認を行い、
漏れがない事を確認した後、不要部分を切り取り、
元に戻す作業を・・・

ただ、せっかく後輪を外したという事で、

前回、作業しそびれたブレーキ部分の
清掃もついでに。。。(汗)

　ここ数日間はタイヤのエアーチェックは

欠かせぬことになりそうですが、

せっかく３か月前に入れ替えたばかりの後輪、

大きな不安要素を抱えてしまったのは非常に残念な出来事、

状況によっては早々のタイヤの入れ替えも
考えねばいけないのかと。。。(嘆)

2018年10月18日

バッテリー昇天？ ウインカー点滅せず？？ ホンダ シャリィ バッテリー交換♪ の巻

　今年はプロレス観戦に

まったく行っていない さくら でございます・・・

見に行きたかった試合も入院中だったり、

仕事だったりと残念な具合でして。。。m((_ _))m

　さて、我が家から近場の買い物の際に活躍している

ホンダ シャリィ

形式番号等から察するに１９９７年製という事で、

かれこれ２１年が過ぎているようで。。。

　この日もニンニクを畑に植える前に

油かすを買いに行きましょう！

という事で、車庫で寝ていた

ホンダ シャリィを起こしてホームセンターに♪

　そんな走行中に気になった点がひとつ・・・

ウインカースイッチを左右どちらかに動かすもに

点滅せずに点きっ放し・・・

一瞬、リレーが逝ってしまったか？と考えるも、

エンジン回転数の具合によっては点滅している。。。

　もともとカブと同じエンジンを積んでおり、

セルモーター無のキックスターター、

バッテリーが上がろうともエンジンが掛ってしまえば

こっちのモノといった２輪車♪

　という事でウインカーの不点滅を考えれば、

リレーよりもバッテリーが昇天しているという結論
に至った私め、

ホームセンターにて油かすのほかに

シャリィ用にバッテリーも購入していくことに。

　たまたま多めに手持ち金があったから
購入できたものの、

こんな小さいモノでも税込で５０００エン超・・・

キツネに抓まれた気分になる。。。(嘆)

　そんな購入してきたバッテリーの方は、

ＢＲＯＡＤ ＢＧ４Ｌ－ＢＳ 駆(Kakeru)

という１２Ｖ４ＡｈのＭＦバッテリー、

しかも和名をしっかりと持っていながら

餃子の国製

日本名を名乗った中国人といった感じで。。。

　ということで、早急にバッテリー交換を行いますが、

旧いバッテリーの方は見事に粉を吹いており、

誠に残念なご様子。

　取り外しと取付けは＋ドライバー１本あればＯＫ！

新たに取付けるバッテリーの本体は青系のボディー、　

旧いモノを取り外し、速やかに新しいモノに♪

　最後に交換年のＨ３０．１０とバッテリー上部に

記載をして作業終了・・・

この状態からエンジンを始動してからウインカースイッチを

左右の各々に入れてみるもしっかり点滅、正常作動！

　一方の取り外したバッテリー、

恐らく、途中でバッテリー交換はしているとは思いますが、

まさかの新車時代から
継続使用だったことは無いと思いたく。。。

2018年09月09日

ん？球切れ…ｽｽﾞｷ アドレスＶ１２５Ｇ 球切れではなかったのね(汗) の巻

　不審者情報・・・

メールなどで流れるたびに

疑われている さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて仕事帰りの道中、信号待ちでの話・・・

停車中のワンボックス後部に写る我が家の

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

この時、我が家のアドレスの姿を眺めているも、

何か足らないような気が。。。

　よくよく観察してみると、

ヘッドライドが点灯していない・・・(汗)

ここはひとつ、原始的な方法で解決を図ってみることに♪

とりあえず、引っ叩いてみても反応なし！

意識レベルＪＣＳ－３００。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　実際に球が切れていると思われるのはLowビーム、

Hiビームに切り替えてみると異常なく点灯・・・

悪あがきをせず、帰宅後速やかに
部品を発注することに。。。

　ということで、我が家に到着したのは

M&Hマツシマ PH-12 12V40/40W (S2・SC) 102 102SC 

私め、イマイチ知らぬ名前のメーカー、

なにやら品モノに関してメーカーの
ホームページを見てみると、

タイプ：PH12

定格：12V 40/40w

バルブ形状：特殊

カラー：スーパークリア

特殊ハロゲンガスを超高圧封入
さらに高効率フィラメント採用で

極限まで効率を高めS2スーパークリア(クリアホワイト)
クリア球から黄色味を減らした
ホワイトコーティングバルブ。

透明感のある見やすい光は明るさと
白さのベストバランスです。

だそうで、ある程度は有名な会社みたい。。。(汗)

　さっそく取付け作業に入りますが、
ネジを緩めてカバーを取り外し、

速やかに切れたバルブを取り外し、

バルブをヘッドライト側に取付けてソケット部分をはめ込み

地味に作業終了と思いきや・・・

ソケット部の白い配線が根元から外れており、

どうやらLowビームの配線のようで、
よくよく見バルブを見てみると、

フィラメントも切れていなかったようで、
さすがの私めも。。。(涙)

　普段から通勤、買い物、子供の送り迎えなど、

八面六臂の大活躍をしているアドレスＶ１２５Ｇ・・・

今からソケットカプラーを発注しても
数日要すのは間違いなく、

その間、出動不能というのも困りモノ。(悩)

　ひとまず、にっちもさっちもいかぬ状況、

速やかに入手が厳しそうなら自分で修理しましょう♪

ということで、数年ぶりに半田ごてを
握り配線接着作業を・・・

チョイト大目にはんだを盛ってスグに作業終了！

　カプラーを接続して試しに点灯、点いたのを確認後、

元の状態に戻して再点灯・・・

従前の点灯状態に比べたら随分と明るくなったようで・・・

以前のモノも明るかったものの
正規のタイプＰＨ１２ではなく、

全く違う品番だったこともあり加工して
取付けて使用しており。。。

　まだまだ第一線で活躍を願いたいアドレスＶ１２５Ｇ、

外装リフレッシュも終えたばかりという事で、

あと何年活躍することになるのやら。。。

2018年08月16日

来年で１０周年？ スズキ アドレスＶ１２５Ｇ 見た目リフレッシュ作戦？？ の巻

　会社への愛着度を聞かれたので、ハッキリ

     ｢ゼロ！｣

と答えておいた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、リヤタイヤの交換からチョット、
間が空いてしまいましたが、

来年４月には我が家に来てから
１０周年を迎える猛者が・・・

猛者といっても製造から３０年越えとなる
軽トラックには敵いませんが古蒙の軽トラック、
続いてシャリーホンダ・ジレラランナー・

Kei ワークスに次いで
今回のアドレス１２５は５番目といった具合。。。

　オイル交換やタイヤ交換、その他細かいところの

部品交換等は行っておりますが、

そろそろ外装にも手を入れておきたいところ・・・

とりあえず今回取り寄せておいたパーツということで、

アドレスのエンブレムと赤いリムステッカーを入手。

　リムステッカーについては、

今回のリアタイヤ交換の時に合わせてさっそく作業！

リムステッカーの貼付作業前に
ブレーキクリーナーにて脱脂し、

リアタイヤのリムステッカー貼付は速やかに完了！

　定位置にリアホイールを戻して、

お次はフロントタイヤにリムステッカー貼付を

行おうかと思いましたが、後回しにして

メイン作業のエンブレム交換を行う事に。

　所々、文字部分の塗装の剥離や腐蝕が進んでしまった

アドレスのエンブレム、この部分のリフレッシュだけでも

充分に効果があるかと・・・

ただ、従前のエンブレムも約１０年間、

ボディーに貼りついていたこともあり、

残った両面テープの剥離作業に難儀する。。。(嘆)

　ひとまず、３か所のエンブレム剥離と貼付を終えて、

作業の方は終了となりますが、

接着具合がイマイチのため、落ち着くまでガムテにて固定。

　作業途中で何気に気が付いてしまったのは

ヘルメットホルダーのクッションゴム下の

プラスティックの割れを確認したためクッションゴムを外し、

ウルトラＳＵを用いて修理し、
ひとまず２４時間放置する。。。

　最後にフロントタイヤ部分にリムステッカー貼付を行って

アドレスのリフレッシュ作業は完了！

マフラー取付けやら、プラ素地部分の艶出し作業、

リアブレーキの調整を行って作業はすべて終了♪

一応、やりたいことはすべて終えたアドレス１２５、

あと何年くらいは現役続行をできるのかと。。。

　そして今回の作業で一番ショックだったのは

リアタイヤのエアキャップ破損と、

変換アダプターヘッド部分の折損が一番のショックというより、

大ダメージだったような。。。(嘆)

2018年08月08日

案外と簡単？ 油断は禁物！？ ｽｽﾞｷアドレスＶ１２５Ｇ リアブレーキシュウ交換 の巻

　サイキック

　　　と

　タイキック

は言葉が似ていると思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、アドレス１２５のリアタイヤ交換作業・・・

タイヤ交換で組み付け終わった後に行ったのが

リアのブレーキシュウ交換。。。

　実際のところは２万ｋｍは充分に使用できるという

ネット上の記事を見ることが出来ますが、

我が家のアドレスはとりあえず９年目を経過し、

シュウ部分に欠けやら、調整しても制動力に
不安もあったことから、

今回のリアタイヤ交換時に交換してしまおうと。

　色々ネット上の記事を参考にしながら
作業を進めていきますが、

ブレーキの調節ネジを最大限に緩めておき、

チョット力を込めて取り掛かれば、

従前のシュウはポロリと♪

　本来、外した後にブレーキクリーナーにて

この部分の清掃をしなければいけませんが、

暑さでスッカリと忘れる。。。(汗)

　今回、新たに取り付けられるブレーキシュウ、

前回のフロントパッド交換時に同時購入ということで、

かなりの年月、我が家の車庫で保管していたモノ、

おまけにご丁寧な説明書もなく、

　　　　　　　　　非常に親切な逸品♪

　モノ自体は台湾製らしく、

シュウ部分にはスリッドが入れられており、

当たり面を粗目の紙ヤスリで適度にヤスリ掛け・・・

エアーで削りカスを飛ばした後、

両サイドのシュウにバネを組み付け、

定位置に取付け作業を。。。

　案外とコツさえ分かればブレーキシュウの取付け作業は

あっさりと行くものなのね、いった感じですが、

最後にブレーキ調整を行いたいところですが、

まだリアタイヤの方はリフレッシュ作業を行う事もあり、

ブレーキ関連の作業はここまで。

　ひとまず、リフレッシュ作業を終えた後は

タイヤを取付け、緩めてだらしなくなっている調節ネジを

締め上げていき、タイヤ回転時に抵抗が出ない程度に
調節予定、この時点で今回取付けたブレーキシュウの
効き具合が未知数というのが心憎く。。。(汗)

　ちなみに取り外したシューの方ですが、

ご覧のありさまでして。。。

2018年08月07日

本腰を入れて？ 気分一新？？ スズキ アドレスＶ１２５Ｇ リアタイヤ交換！ の巻

　胸毛に白髪を発見・・・

落ち込んでいる さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、とうとう交換の潮時を迎えた

我が家の通勤快速こと、

スズキ アドレス Ｖ１２５Ｇ

タイヤトレッドのセンター部分が見事にすり減り、

タイヤ側面も満遍なく細々と亀裂も入り込んでいる状態。

　既に交換用のタイヤはストックしてあり、

ＤＵＲＯ ＨＦ２９６Ａ  １００／９０－１０

を取り付けることに。

　昨日は曇り気味の空とはいえども、

こんな真夏の日中は確実に

　　　死

を意味するという事で、１５時過ぎから車庫内で作業開始！

　まずマフラーを外してからということで、

５分ほどでマフラーの取外しは完了！

問題はリヤタイヤのセンターナット、

後輪ブレーキをロックさせるために

ブレーキハンドルをタイラップで締め上げた後、

ロングのスピンナーハンドルに変換アダプター、

22mmのソケットを取付けてトライ！

それでもボルトは緩むことはなく、

変換アダプターが

　　　折れてしまうというアクシデント・・・

私め、かなり凹む。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　最終的にはメガネレンチを用い、

危険承知の上でメガネレンチに片足で乗り、

体重を乗せてやっとボルトが緩む。

　やっと外れた後輪タイヤ、

エアーを抜いてホイールからタイヤ本体の取り外しを・・・

万力にてビート落としを行ってから、

今回から３本になったタイヤレバーにてホイールから脱着。。。

　一部キズのついてしまったホイール、

軽く黒色塗装・・・

ホイールが乾いてからタイヤ本体の取付けを。

　ちなみに取外したタイヤを見てみると、

タイヤのトレッド面の中央部が凹んでしまい、

センターばかりが減ったトレッド面を良く見てみると、

トレッド面下の構造体と思しきモノが薄らと。。。(汗)

　ひとまずこのあとはビート部分にシリコンスプレーを

軽く塗布してからホイールに組み込みしますが、

久々の作業のせいか最後のひと踏ん張りが利かず、

組み込みに難義する。

　ひとまずタイヤの組込みは完了！

エアーを注入して一段落ですが、

このあとドラムブレーキのシューも

交換してしまう事に♪

　この時、タイヤ組み込み終了で浮かれ切っていたところ、

バルプキャップが破損し。。。il||li ＿|￣|○ il||li