2022年06月20日

６年ぶりの…スズキ アドレスV125G そろそろグリップ交換の準備をしましょ！ の巻

　口は災いの元・・・

ちょっとした発言ミスで

あげ足を取られないように

気を付けている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、６年前に行った

スズキアドレス Ｖ１２５Ｇ

のグリップ交換作業。

　この時は・・・

・Daytona グリップ
　　　PRO-GRIP ブラック/ブル- 貫通 

を装着。

そんなグリップの方も装着から

６年も経過すると非常に残念な状況となり、

個人的には速やかに交換しておきたい所存。

　では、次はどんなハンドルグリップにする？

ということで、ネット上から色々と

ハンドルグリップを見てみるも、

しっくりくるグリップが見当たらず、

ギラギラ系のグリップを装着しても

１４年オチのアドレスでは滑稽な姿になるだろうと。

　ここ数日の間、アドレスに合うような

グリップは見つかるかなぁ、ということで、

探し出した結果は・・・

無難に純正品を発注することに。。。(汗;)

　そんな到着した純正のハンドルグリップ、

純正番号の方は
５７２１１－０４Ｊ００－２９１

ということで、

左右ハンドルグリップのセット。

　純正品ということもあって、

アクセル側はグリップスロットルとなっており、

ゴムのみの交換ではなく

スロットルコーンごと交換するタイプ。

　グリップ交換については

時間を見て作業を行いたいと思いますが、

現在取付けられているグリップの草臥れ具合を考えると

速やかに作業の方を行っておきたいような。。。

2022年04月14日

ダラダラ続くよどこまでも？ スズキ アドレスV125G 樹脂カバー清掃作業 の巻

　自国民にまでウソを教えて情報操作を行い

戦争の正当性を主張する

                       キチガイプーチン

早急に暗殺者の出現を期待

している さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先般、激落ちくんを用いて試しに行ってみた

アドレスの樹脂カバー部分の清掃作業・・・

前回は自宅内で使用する激落ちくんを

ｺｿ~ﾘと持ち出して作業したため、

清掃箇所も限定的。。。

　今回は車庫で使用するにあたって

新たに激落ちくんを購入し、

堂々とアドレスの清掃作業を行うことに♪

　ちなみに激落ちくんのおさらいをしてみると・・・

　激落ちくんで用いられるメラミンスポンジとは、

｢メラミンフォーム｣と呼ばれる材質で

この｢メラミンフォーム｣は原料となる｢メラミン樹脂｣を

ミクロン単位で発泡させることで生まれる高い硬度かつ

きめ細かい網目状の骨格構造を特長とした素材。

硬い無数の網目を持っているため水に
濡らしてこするだけで、

しつこい汚れを簡単に削り落とすことが可能。

つまりメラミンスポンジは研磨することで

汚れを落とすスポンジ。

ということ。。。

　ひとまず、前回も樹脂カバー部分は磨いており、

今回は改めて磨き残し部分を中心に激落ちくんにて

樹脂カバーをこすりまくる♪

　粗方磨き終えた時点でシリコンスプレーにて

艶出しを行いたいところですが、

残念ながら私め、歯医者にて歯の治療を・・・

中座後に作業再開といった具合。

　一応、タオルにシリコンスプレーを吹き付け、

樹脂カバーを磨いていきますが、

一応は綺麗になっていくのは分かるものの、

この時点で時間は１８時半過ぎ・・・

磨くには遅かったような気がしないでもなく。。。(滝汗;)

　一応、本日は朝から雨模様、

そんな雨の中を出勤ということもあり、

樹脂カバー部分だけはシリコンスプレーにて

保護しておきたかったわけで。

　ひとまず今回は急ぎ作業での

樹脂カバー磨きになってしまいましたが、

大量に在庫する激落ちくんを用いて後日、

樹脂カバー磨きを行いたいと思い。。。

2022年04月11日

モノは試しに？ スズキ アドレスV125G 激落ちくんで樹脂カバーは綺麗になるの？ の巻

　安倍クンに睨まれると委縮してしまう岸田クンが
エネルギー価格の高騰に

｢国民にも協力をお願いしたい｣

と、バカな事をほざいているようですが、

何とかするのが岸田クンの役目

だと思う さくら でございます・・・

他力本願で危機を乗り切るつもりですかね。。。m((_ _))m

　さて、色々とネットサーフィンをしていると、

時には参考になる記事や残念に思えることなど、

色々と見ることがございますが、

チョイト、気になる記事を見つけてしまい。

　記事の方には、激落ちくんを使って

樹脂バンパーの白化部分を

綺麗にしてみましょう！というハナシ。

　ちなみに激落ちくんについて調べてみると・・・

　激落ちくんこと、メラミンスポンジとは、

｢メラミンフォーム｣と呼ばれる材質で

出来ているスポンジのこと。

　この｢メラミンフォーム｣は原料となる｢メラミン樹脂｣を

ミクロン単位で発泡させることで生まれる高い硬度かつ

きめ細かい網目状の骨格構造を特長とした素材です。

硬い無数の網目を持っているため水に濡らしてこするだけで、

しつこい汚れを簡単に削り落とすことが可能。

つまりメラミンスポンジは研磨することで

汚れを落とすスポンジです。

ということだそうで。。。

　とりあえず、実験台となるのは

スズキ アドレスV125G

ということで、素地部分はシリコンスプレーを

使用して磨いていたものの、

最近は仕事の忙しさにかまけて放置気味に。(汗;)

　若干、白ぽっくなった部分を激落ちくんでこすってみると、

確かに綺麗にはなる・・・

ただ、私めも所用の入っていた関係で、

短時間しかできず、現在進行形で作業を行いたいと。

　一応、磨き終えた時点で

シリコンスプレーで艶出しを行いたいと思いますが、

どのくらい綺麗になるのかは未知数、

早急に結果を見てみたいもので。。。

2022年04月08日

案外、摩耗が早いのね…スズキ アドレスV125G そろそろタイヤ交換？ の巻

　むかし、とある予言で・・・

２０２２年、中国軍部の暴発により

尖閣諸島、沖縄や台湾進攻が始まる。

最終的にはインドなどに制圧され、

中国の分裂から北中国なる地域が誕生する

といった事をどっかで見た覚えがあるのですが、

出来れば予言は外れてほしい

と思う さくら でございます・・・
ただ、現在のところ、予想が外れて
ロシアが暴発しましたが。。。m((_ _))m

　さて、まもなく購入から１４年を迎える

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

日頃、通勤で雨の日も風の日も酷使され。

　今年１月初め

ヤマハ シグナス・グリファス

購入により本来であれば

売却予定だったものの、

チョットした理由により売却延期と。

　ただ、シグナス・グリファスが

我が家にやってきてからアドレスの方は

買物等の私用での活躍頻度は減少、

専ら通勤のアシとして活躍していただいており。

　そんなアドレス、昨年４月の職場異動で

クルマメインの通勤から２輪車通勤となったせいか、

リヤタイヤの摩耗が気になりだし。

　どうしてもリヤは中央部分がメインで摩耗、

フロントタイヤはサイドウォール部分に

ヒビが入り始めたのを確認。

　将来を見据えてタイヤ選びも考えねばなりませんが、

現在、履いているタイヤの方はDUROの

フロントタイヤサイズ 90/90-10 50J

リアタイヤサイズ 100/90-10 56J

といったタイヤを履いており。

　そんなアドレスに使用するタイヤ、

ネット上を調べていくと、

フロントタイヤサイズ 100/90-10 56J

リアタイヤサイズ 110/90-10 51J

といったワンサイズアップでも

履かせることができると分かり。

　ただ、外径が大きくなれば最高速は伸びても

機動性の面でスポイルされてしまう・・・

機動性を取るか、速度を取るかの二者択一。。。

　いずれにせよ、タイヤ交換まではもう少し時間があり、

今後、どんなタイヤを履かせるか、

チョイと悩んでみようかと思い。。。

2022年03月18日

早いモノで…スズキ アドレスV125G エンジンオイル交換作業 の巻

　以前、さり気なく震災対策と称して行った

ヤンマー琺瑯看板の移設作業・・・

その半年後に震度５の地震に襲われ、

今回も震災時停電対策と称して購入した

LEDハンディーライト、

これも購入後に今回の地震のだっただけに

災害に備えることに疑心暗鬼

になっている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、昨年の７月にオイル交換を行った

スズキアドレスV125G

基本的に２輪車は2000km走行ごとにオイル交換
を行っており、今回は8か月で交換時期を迎え。

　従前の職場はクルマ８割、バイク２割の頻度
で通勤しておりましたが、

現在の職場は２輪車通勤オンリーといった具合。

　といったことで、さっそくオイル交換を

行いたいと思いますが、

とりあえず、エンジンを掛けてエンジンオイルを

温めてから作業開始！

　エンジンオイルを温めている最中、

オイルを廃棄するため、風呂オケに買物袋を広げて置き、

ボロ布等を入れてオイルを浸み込ませて廃棄予定。

　準備も出来たのでオイルの排出作業を開始、

今回はメインのドレンを開く前に

オイルフィルター部分だと思われるドレンを解放、

ソコソコ出るのかと思いきや、

20cc程度の廃オイルしか。。。(苦笑)

　続いてメインのドレンボルトを外してオイル排出、

オイル的には真っ黒ではありますが、

しっかりと粘度は残っているようで、

あと１０００㎞位は使用可能かと。

　オイル排出が完了したところで

ドレンボルトを取付けていきますが、

前回購入したマグネット付きのドレンボルトを使用。

　最後にオイルの注入式ですが、

使用するエンジンオイルは

カストロールEDGE RS 10W-50

いまは無きホンダ シルバーウィングGT

のために購入したエンジンオイル。

　オイル規定量は950cc・・・

オイルジョッキにオイルを入れて

注入口からオイルを入れて作業終了、

５分程度、エンジンを暖気させ、

オイル量の確認を行ってオイル交換完了。

　本来であれば既に売却されていたはずの

スズキ アドレスV125G

さまざまな都合もあり、

ここ暫くは通勤専用車として活躍させたいと。。。

2022年02月07日

ヤマハ シグナス・グリファスとスズキ アドレスV125G 数値で比べて見ました？ の巻

　コロナ禍で結婚した職場の後輩クン、

どんな雰囲気の女性なの？

という質問に

男前な女性です！との回答に

         神 取  忍

を思い浮かべた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、今年初めに軽トラックに載せられて

我が家に到着した

YAMAHA シグナス グリファス

なかなか乗り味を楽しむ時間に恵まれませんが、

チョイとヒマだったので、

アドレスV125Gと色々と数値的に比べてみることに。

　参考までに先日、我が家から旅立った

ジレラランナー180も加えてみると・・・

車種名  ｱﾄﾞﾚｽV125G ・ｼｸﾞﾅｽ ｸﾞﾘﾌｧｽ  ・ｼﾞﾚﾗﾗﾝﾅｰ

全長(L)       1780 mm      1935 mm       1780 mm

全幅(W)        635 mm        690 mm         720 mm

全高(H)       1035 mm      1160 mm            ?

ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ     1235 mm      1340 mm       1303 mm

最低地上高    120 mm        125 mm           ?

シート高        745 mm       785 mm         815 mm

車両総重量      97 kg          125 kg           116 kg

冷却方式          空冷             水冷               水冷

排気量           124 cm3      124 cm3      175.8 cm3

馬力                8.4 kw         9.0 kw             15 kw

馬力              11.4 PS          12 PS             21 PS

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ    8.5kg/PS   10.4kg/PS        5.5kg/PS

最大馬力

     回転数    7500 rpm      8000 rpm        8000 rpm

トルク            10 Nm            11 Nm             19 Nm

最大トルク

     回転数    6000 rpm      6000 rpm        7000 rpm

燃料装置     ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ      ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ     　 キャブ

始動方式   　ｾﾙ/ｷｯｸ              セル            　ｾﾙ/ｷｯｸ

燃料タンク    6.3 L               6.1 L             　12 L

変速方式  　無段変速        無段変速         無段変速

Fタイヤ      90/90-10 50J      120/70-12 51L          120/70-12

Rタイヤ    100/90-10 56J      130/70-12 56L          130/60-13

といった具合。。。

　アドレスに比べるとサイズがひと回り大きめとなる

シグナス グリファス・・・

サイズ感は従前、我が家にあった

ジレラランナーに乗っているような感じ。。。

　一方、エンジンフィールに関しては、

アドレスの元気よく吹け上がる感じなのに比べ、

シグナスの方が吹け上がりに関しては

大人しめで控え目な感じが。

　シグナスについては恐らく排ガスやら燃費を考えての

エンジン特性なのかもしれませんが、

私めの乗っていた身軽な身の熟しだった
初代インプレッサをアドレスに例えるなら

シグナスは後年、購入し運転してみて感じた

ドッシリと安定した運転感覚のランエボＸのようで。

　最後にチョイと気になっていた

３台のパワーウェイトレシオに関して比べてみると・・・

アドレスに比べるとシグナスの方が
0.6馬力ほど上回るものの、

28kgほど重量があるシグナスの方が数値的に劣る結果に。

　ただ、排気量は60cc弱ほど数値の大きいですが、

2STのジレラランナーの数値が

ズバ抜けていることに気がついてしまい

あのスクーターの化けモノぶりに

今頃になって気がつき。。。(驚！)

2022年02月04日

忘れてました…YAMAHA シグナス グリファス ナンバーフレーム取付作業 の巻

　散弾銃で使用する

スラッグ弾・・・

初めて名前を知った さくら でございます・・・

イノシシなど散弾では仕留め辛い時に使用する

一発弾(いっぱつだま)は知っていましたが、

同じモノだったとは。。。m((_ _;))m

　さて、花粉症の目のかゆみやら
ダラダラ状態の鼻水、寒さに負けて

なかなか乗り出しのきっかけが見つからず、

我が家の車庫で惰眠を貪る

YAMAHA シグナス・グリファス。

　先般、フットパネルやらトリクル充電コード、

トップケースの土台等を取付けておりましたが

もう一つ取り付けるモノを忘れており。

　ということで、チョイと外出して購入してきたのは

ナンバーフレーム

ということで、

モノ自体はデイトナ製、

何を勘違いしたかカラーはレッド。

　とりあえず、無いよりはあったの方が良いでしょう、

程度のハナシ、お値段も１６００エンチョット、

フトコロに優しい商品のようで。

　ひとまず、袋からモノを出して観察、

アルミ製ということもあり、

モノの重量も非常に軽く♪

　ドライバーとメガネレンチにて

ナンバープレートを外してナンバーフレームと合体！

見た感じも悪くは無いようで。

　ひとまず、フレームを取付けたナンバープレートを

元の位置に戻しましたが、

黒ベースの赤いアクセントということで、

悪くはないようですが、

買ってからの後悔、

ブラックのナンバーフレームでも良さげだったようで。

　これにて、一通りやっておきたいことは

完了いたしましたが、

今後は外装パーツを更に購入していこうか、

それとも排気系をいじっていくか、

悩ましいところでして。。。

2022年01月23日

そろそろ新調？ コミネ インストラクターグローブプロ アドバンス ご到着♪ の巻

　マン防を出した割には増えてく一方の

オミクロン感染者・・・

国に文句ばかりで先行きすら示さない

グリーンモンスターには

呆れかえっている さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて、私めが以前に茨城県ひたちなかの

安全運転研修所に行った際に購入してきた

コミネのバイク用グローブ、

ところどころ擦れて穴が開き気味になってきたこともあり、

そろそろグローブを新調することに。

　個人的にはこのメーカーのグローブが一番、

手にシックリくるということで、

チョイト違った品番になるも

同メーカーのモノを購入することに。

　ということで、我が家に到着したのは

・コミネ GK-135 インストラクターグローブ
                                                 プロ アドバンス

 KOMINE 06-135 バイク グローブ
                         メッシュ ショートタイプ 春夏

といったモノ。

　メーカーからの説明では・・・

・インストラクター用グローブの定番GK-426の
　後継モデルで操作性重視のショートタイプ。

・操作性を重視したショートタイプメッシュグローブです。

・掌部分の厚みを抑え、ダイレクトな操作性と
　軽い着用感を実現。

・指関節にクールマックスRを部分的に使用し、
　快適性と操作性を向上

だそうで。。。

　今回は色々な事を考え２組購入、

１組は現在、通勤に使用するアドレス・・・

もう１組は我が家にやってきたシグナス用に

それぞれ使用する予定。

　正直、この時期の寒い朝には向きませんが、

日中帯であればコミネのグローブ使用で宜しいのかと。

　何はともあれバイク用のグローブ、

今回は夏と秋用のモノ、

そろそろ冬用のモノも

しっかり購入しようか悩んでおりまして。

2022年01月20日

我が家恒例？ YAMAHA シグナス グリファス トリクル充電器コード取付作業♪ の巻

　ナシゴレン・・・

てっきり、新しいロックグループ

だと思っていた さくら でございます・・・
まさか、食べ物とは。。。m((_ _;))m

　さて、なかなかシグナスに跨って

走行する機会に恵まれませんが、

今回はトリクル充電器のコード取付作業を行うことに。

　そもそもトリクル充電器の設置をした経緯は

ホンダ シルバーウィングGT

に乗っていた時のこと。

　そもそもキックスターターがないシルバーウィング、

年がら年中、乗ってもいられないということもあり、

バッテリーの性能低下を防ぐ目的もあり導入、

一定の成果を見せ、その後購入した

ジレラランナーに配線を移植し使用。

　その後、ジレラから外したトリクル充電コードも

アドレスに取付けて使用しておりましたが、

活動機会が多くトリクル充電のお世話になることも少なく。

　ひとまず、アドレスからトリクル充電コードを外し、

気はココロということで、

ボロ切れを使って綺麗に清掃。

　お次に主役となるシグナスの登場ですが、

コチラのバッテリーはシートを開けた前側の

ボックス内に収納されており

４本のネジを緩めて御開帳！

　配線について色々と考察を進めていくと、

バッテリー右側に下方に続く開口部を発見！

当初はボックスに穴をあけて配線を通そうかと

思いましたが、開口部があるならそちらを最優先で！

　実際に開口しているのかどうか、

ライトを下部から当ててみると、

光が通って開口しているのは間違いないようで♪

　あとは配線をバッテリーに接続して

蓋を元に戻せば作業は完了・・・

このシグナスもキックスターターはなく、

バッテリーでのエンジン始動のみが頼り、

シルバーウィング並みにバッテリーの管理は

シビアに考えた方が良いようで。。。

2022年01月17日

時間が取れたので…YAMAHA シグナス グリファス 部品取付作業 の巻

　オミクロン株による感染爆裂拡大の中、

都庁に巣食う緑のオバサンが会見で

｢感染は止める、社会は止めない｣

と、自信満々に発言していましたが、

確実に無理だと思う さくら でございます・・・

ヘタしたら子供でも分かることだと。。。m((_ _))m

　さて、我が家に来てから時間の都合やら

天候の関係で未だに乗ることが出来ていない

YAMAHAシグナス グリファス、

とりあえず取付けておきたい部品が到着、

昨日は取付作業をおこなうことに♪

　部品の方は従前に到着していた

GIVIの汎用ベースマウントと

先日到着したステップボードを。

　最初に汎用ベースマウントの取付作業を行いますが　

シグナスの方には既にリアキャリアは
設置済みということで、

あとは汎用ベースさえ取付ければ

アドレスに使用しているトップケースを

共用することが出来るわけで。

　リアキャリアにベース部分を置いて、

ボルトを差し込んで位置決めを行い、

留め具を用いて締め付ければ作業は完了。

　続いてステップボードの取付作業となりますが、

今回は社外品ではなく純正品を・・・

台湾YAMAHA製のステップボードを購入、

実際にボードを直に持ってみると、

ボードの薄さに心配になる。。。

　説明書も漢字だらけということでチンプンカンプン、

とりあえず、ステップボードは取付位置に合わせ、

木ネジで留めてネ！といったことは理解でき。(情)

　一応、現物の方を位置合わせを兼ねて

ステップ上に置いて考察、

この辺の位置であれば大丈夫でしょう！と、

思える位置で滑り止めの付いた木ネジで止めて

作業の方は完了！

　正直なところ、シグナス グリファスも

日本では販売直後ということもあり、

社外部品に関しての充実度はまだまだですが、

私めも徐々に必要な部品を購入して

取付けていきたいものと。

　最後に３台並べて記念撮影・・・

売却を考えていたモノも入っておりますが、

暫くはこの体制を維持することに

方針変更いたしまして。。。(汗;)

2022年01月14日

気になる部品も少ないですが…台湾YAMAHA純正 ステップボード ご到着♪ の巻

　武漢ウィルス オミクロン株の猛威、
ホント恐ろしいですねぇ、

アノ国が世界に菌をバラまかなければ、

平穏な毎日を送れたかと思うと、

腹立たしくて仕方ない さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、やっとシグナス・グリファスが到着しましたが、

先日到着したの汎用ベースに引き続き、

シグナスが到着する前に発注をかけた

ステップボードがご到着。

　モノの方は・・・

台湾YAMAHA純正オプション

　　シグナスグリファス(CYGNUS GRYPHUS)　

　　　　　　ステップボードセット B8R-QF740-00

といった具合。。。

　なかなか大きい箱の中に軽い荷物が入っており、

もっと合理的な発送方法あんじゃねぇの？

と思いながら開封。

　ちなみに今回、こういった類のモノの購入は

正直、考えておりませんでしたが、

社外品でアルミ縞板のステップボードでも出たら

購入して取付の方を考えておりましたが、

今回は純正品を用いてみることに。

　アドレスの時は軽トラックに取付けた

アルミ縞板の残材を使って

足置きモドキを作成して満足していただけに

純正品方が見た目的にも・・・（ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...）

　モノの方は台湾YAMAHA製ということで、

金属製のプレート、部分的に樹脂製と

思われるもので覆われており・・・

ちなみに包装台座には

FOOT PANEL 金屬脚踏板

と記載されており、裏には台湾YAMAHAの

住所などが記載され。

　プレートの裏側に取付用のネジが同封されており、

取付時は恐らく木ネジによる

プレート止めとなると思われますが、

バックプレートとステップボード、

時間を見つけて速やかに部品の取付を行いたいと。

2022年01月08日

祝！納車♪ YAMAHA シグナス・グリファス 我が家にご到着♪ の巻

　岸田クンの言っていた

　　水　際　作　戦　！

エラそうな事を言っていた割に
急激な感染状況の拡大・・・

いつ言い訳に走るのか

楽しみにしている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、１２月６日に契約した

YAMAHA シグナス グリファス・・・

本来であれば１２月２３日発売と

リリースされていたにもかかわらず、

希望のカラーリングが入荷しておらず到着は年末、

また、台湾からはるばるやってきたこともあり、

手続きの都合で我が家への到着は１月６日を予定。。。

　　　　　　　　駄菓子菓子！

　仕事明けの１月６日は昼前から降雪となり、

私めの住む地域では約10㎝チョットの積雪、

さすがに降雪の真っ只中に引取りしに行くのもなんだかな、

ということで昨日、シグナスを引取りに。

　ただ、色々と所用の入っていた私め、

予定を前倒しして午前中の引取り・・・

路面の方はところどころ

　　　　　　絶賛凍結中！

ということで、自走での引取りをあきらめ、

我が家のキャリーさんに協力を仰ぐことに。。。

　キャリーにスロープを載せて自宅を出発、
店にて残金を支払いシグナスを受け取り
キャリーに積載。

　キャリーに載せられて到着したシグナス グリファス、

カラーの方は

ブルーイッシュグレーソリッド(グレー)

ということで、

ホイールの方は先に旅立っていった

ジレラランナーと同じレッドのホイール。

　先代のシグナスXと大きく変わったのは

フレームは当然のこととして

ヘッドライトの２灯化と

水冷式のブルーコアエンヂンですかねぇ。

　詳細についてはホームページに

記載されていることもあり割愛しますが

変速比は違ってもN-MAXと同じエンヂンを

搭載といった具合。。

　本当であれば、試運転に行きたいところですが、

残雪やら任意保険の絡みもあり、

ここ数日間はお預け・・・

誠に残念ながらも仕方ないことで。。。(淋)

　一応、今後の予定として

アドレスに使用しているトップケースを

グリファスにも使い回しするということで、

リアキャリアは既に設置済み、

あとはトップケースを取付るGIVI モノロックベースを

キャリアに設置すれば完了といった具合。　

　ひとまず、後部側の作業は時間を見つけて

取付けを行いたいと思いますが

長い付き合いとなるとは思われる

シグナス グリファス・・・

自分好みの１台に仕上げられれば最高なのですが。。。

2021年12月18日

バイク本体はありませんが…ＧＩＶＩ汎用ベース ご到着♪ の巻

　そういえば、京都清水寺で発表された

今年の漢字は金でしたが、

名古屋の河村メダルかじりむし市長には

　　　　　　　　　菌

という漢字を送りたい

と思う さくら でございます・・・
最近は叩かれなくなったようですが、
こういったウツケモノは徹底的に潰さないと。。。m((_ _))m

　さて、一応はYAMAHA シグナス グリファス

を購入・・・

購入当時、店員は店頭にある現状色、

もしくはストックで希望カラーがあればで

スグ販売できますよ！といっていたものの、

私めの希望色はストックされていなかったようで。。。

　まぁ、名目上の販売日時は１２月２３日、

それ以前に乗れればラッキーといった話で、

到着日時についてはどうでもよい話、

ただ、取付ける部品については揃えておきたいものと。

　購入の際、リアキャリアとリアＢＯＸがセットとなった

オプションのリアキャリアセットでも

付けようかと思いましたが、

リアキャリアのみを発注。

　コロナ禍の財縮の折、

闇雲に注文しても値段が嵩むだけということもあり、

現在、アドレスに使用しているリアボックスを

流用することに。

　ということで必要となる

ＧＩＶＩ汎用ベース

が到着したわけですが、

この部品を頼むのは２回目。

　以前、アドレスに使用していた

汎用ベースをシャリーへ移植、

アドレスには新品の汎用ベースを

取付けといった経過が。

　といったことで、取付け作業の方は

問題なく出来そうですが、

肝心のシグナス・グリファスが到着しないと

作業が出来ないというのがなんとも。。。(淋)

2021年12月12日

購入からちょうど６年・・・ジレラ ランナー180SP 新たな活躍を求めて の巻

　ココまでくると、

どんなコメントがされていたのか

非常に気になる さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、早いもので我が家にきて

６年が経っていたんですねぇ、

ジレラ ランナー１８０ＳＰ。

　とりあえず、久々に２ｓｔの加速力を味わいたく

購入した１台でしたが、

確かに暴力的な加速はピカイチ！

　そんなジレラ ランナーも

ここ最近は私めの坐骨神経痛のおかげで

片足を高く上げて跨げないといった事態に陥り。

　今回の２輪車選びに関しても

当初選定していたPCXとN-MAXに関し、

ジレラよりは足を上げないものの、

坐骨神経痛の痛みが酷い時に

この２車種に足を高く上げて跨げるのか？

と自問自答したとき、厳しいモノと感じ。(淋)

　そんなわけで今回の車種選定となったわけですが、

購入すれば別れもあるということで、

ジレラ　ランナー１８０ＳＰ

が我が家から旅立つことに。

　とりあえず、最後のご奉仕ということで、

暫し腰の状態も不安定だったことから

カバーをしていたとはいえども

埃をかぶった車体をぬぐって清掃。

　また、燃料に関しても夏時期のことも考えて

梅雨前にガソリンをすべて抜いて保管・・・

久々にタンクへガソリンを注入してエンジン始動、

キックで目覚めるジレラの2stエンジン、

独特の音を響かせて薄い白煙を撒き散らす。

　最後、引取り業者サンのトラックに乗って

新たな活躍場所を求めて旅立っていきましたが、

なかなかファンキーな加速で楽しまさせて頂いた

ジレラ ランナー１８０

感謝と共に末永く活躍することを祈り。。。

2021年12月07日

色々と悩みましたが…次のスクーターは？ YAMAHAのコレにしました！！ の巻

　内閣支持率が６２％ですか・・・

総裁選で安倍を追求する発言に期待させるも、

安倍に睨まれた途端にトーンダウン

　　　情けないヘタレ首相は
支持する気も起きない さくら でございます。。。m((_ _#))m

　さて、ここ最近ずっと悩んでいた事・・・

次に使用するスクーター選びということで、

仕事そっちのけで２輪車選考委員会を。。。(汗;)

　名目上はジレラランナーの買い替えと

通勤用スクーターとして活躍している

アドレスＶ１２５Ｇの置き換えか

若しくはホンダシャリーの放出。(悩)

　とりあえずは今後の我が家の懐事情も考えて

車検もなく、ファミリーバイク特約で契約可能な

原付２種が無難な予感。

　当初、ホンダのＰＣＸか

ヤマハのＮ－ＭＡＸの

どちらかにしようかと考えていましたが、

私め的に気持ちがＮ－ＭＡＸの快適エディションに

ココロが傾き始めていたところ、

シグナス・グリファス販売の記事を見つけてしまい。

　結局、この３車種の中から

次の２輪車を選定しましょう！ということで、

色々と思案しておりましたが　

私め的に一番、気になっていたのは

　　　　　　　乗り易さ

といった点。

　このところ、坐骨神経痛の辛さが

身に染みる今日この頃、

坐骨神経の痛みが小康状態の時ならともかく、

痛みがMAXの時に足を上げてセンター部分を越えて

跨ぐことができるのか？と考えてみれば、

N-MAXとPCXは色々な意味で不安に。。。(淋)

　ということで、乗り易さを優先させ、

最終的に選んだのは

YAMAHA シグナス グリファス

に決定、そそくさと昨日ご契約♪

　カラーリング等も色々と悩みましたが、

選んだカラーリングは後日として、

購入の後押しとなったのはアドレスに使用している

トップケースを流用できる点。

　一応、オプションにてリアキャリアを発注・・・

あと必要となるのはGIVI モノロックベースの購入と、

マフラーぐらいですかね？

　到着は未定となりそうですが、

下取りに出す２輪車は？

ジレラ ランナー１８０は当然のこと、

とにかく、もう１台で悩みに悩みまして。。。(大悩)

2021年11月30日

パッドも着たので…スズキ アドレスＶ１２５Ｇ ブレーキパッド交換のはずが。。。の巻

　どうしたんですかねぇ～？

今回はボチボチ早い対応、

今までは武漢ウィルスに対して

後手後手な対応だった政府・・・

今回の一件、支持率稼ぎ

ではないことを祈りたい さくら でございます・・・

そういえば以前、別の話になりますが、
武漢ウィルス発症真っ只中の国に

日本への来訪を進めたバカモノ

もいましたねぇ。。。m((_ _))m

　さて、先般我が家に到着した

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

のフロンドブレーキパッド。

　交換してから時間も経過し、

そろそろパットの残量も怪しかろうということで、

モノも到着し昨日はブレーキパッド交換を

行ってみることに♪

　パッドの交換作業の方は今回で２回目、

前回はパッド交換後、

しばらくしてタイヤ交換と並行し

附属してきたブレーキディスクに交換した覚えが。

　久々のパッド交換ということもあり、

少しでも作業姿勢をラクにしましょう！

ということで、センタースタンドの下に枕木を置いて

センタースタンドを立て、ジャッキアップ。

　最近、坐骨神経痛が顕著な私めにとって、

少しでも屈む姿勢は避けたいものでして。(汗;)　

　準備が揃ったところで、六角レンチにて

ブレーキキャリパーを留めるボルトを緩めて

キャリパーを定位置から取外し。

　そんなブレーキキャリパーをひっくり返して

ブレーキパッドと緊張のご対面・・・

す・る・と

私めの想定を裏切る結果に。。。(汗;)

　てっきり擦り減り気味だと思っていた

フロントのブレーキパッド、

しっかりと残量があり、もうしばらくは交換不要、

やっちまったな状態。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　結局は再びブレーキキャリパーを

定位置に戻して今回の作業は終了！

あと２千ｋｍ位は交換しなくても

良さげな感じだったようで。。。(淋)

2021年11月24日

あれ、売却予定では？スズキ アドレスV125Gフロントブレーキパッド ご到着♪ の巻

　昨日は勤労感謝の日・・・

だったようですが、

誰にも感謝されなかった

ような気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、私めの友人に頼まれて購入しておいた

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ

のブレーキパッドがご到着♪

　モノの方は・・・

■セミメタル ブレーキパッド （1キャリパー分）

商品説明

■メーカー：エボリューション

■型番：EV-351D

■エボリューションブレーキパッドは

　銅フレークを配合したセミメタルパッドです。

■コストパフォーマンスに優れた

　ストリート向けスポーツパッドになります。

■低中速から高速まで安定した制動力と耐フェード性、

　ウェット時の安定性を発揮し街乗りから

　スポーツ走行まで幅広く対応致します。

といった具合。。。

　私めも驚いたのですが、適合車種も

スズキやら一部カワサキなど、

１９種類ほどときたもので。

　ちなみに・・・

今回発注したブレーキバッドの個数は２組、

作業を行うのは１台。。。

　私めも何を勘違いしたのか、

送料もソコソコするので、１組注文するなら

我が家のアドレスの分も、ということで２組。

　一方我が家のアドレスＶ１２５Ｇは、

今後、新たなスクーター購入に際して、

売却を考えていたにもかかわらず、

ブレーキパッドの購入・・・

本末転倒とはこのことをいうのかとつくづく。。。(情)

2021年11月20日

新たな伏兵参上？ ヤマハ N-MAXよりもコッチ？ シグナス グリファス？ の巻

　以前に中古車ながら自家用車を購入した友人に

何を購入したの？と尋ねてみると・・・

｢中古だけどテスラを買ってさぁ・・・｣

と、なかなか羨ましいお話、

そんな友人宅を尋ねて車庫を見てみると、

                スバル ステラ

が駐車されているのを見て、

いささか噴き出した さくら でございます・・・

どうやらテスラとステラの間違い
だったようで。。。m((_ _))m

　さて、新たな通勤用のアシとして

色々と悩みに悩んでいるスクーター、

任意保険やら家庭円満を考えると

１２５ｃｃの原付２種を購入しておいた方が無難。

　そんな購入候補として

ヤマハ N-MAXとホンダPCXなどを

買い替え候補として検討をしておりましたが、

ここにきて新たな伏兵が登場！

　従前のシグナスＸからの後継モデルとして

ヤマハ シグナス グリファス

のデビューが１２月２３日と発表され。

　特に目玉と思われるのがN-MAXと同様、

水冷・124㏄のBLUE COREエンジンが搭載され、

従来の空冷エンジンよりも

 パワーで従来比20％以上、燃費は約20％向上

したそうで。

　次世代スクーターの選考当初、
並行車のシグナス グリファスの
存在は知っていたものの日本で未発売モデル。

　一応は現行のシグナスXも考えるも

ボディー形状やエンジン性能の陳腐化が感じられ、

購入選択の対象から外れたこともあり、

最近はPCXからN-MAXに気持ちが傾き始め、

快適エディションでも購入しようかと、

そろそろ、お店への偵察も考え始め。

　そんな矢先に発表となったシグナス グリファス、

お値段的にもN-MAXと比べれば若干安め、

いずれは正規の発表があると思われていただけに

変速比の違いはあるとはいえ、

N-MAXと同じエンジンが搭載され、

乗車時の跨ぎやすさを考えれば必然とこちらの方が。

　また、リアキャリアを取付ける際、

現在アドレスで使用しているトップケースを流用できれば

それなりに購入費用の節約も図れ♪

　来月発売の前に私め的にも

ケリをつけておきたいところですが、

問題となるのは下取り車両・・・

ジレラ ランナーは既に本決まりとなっているものの、

アドレスとシャリー、

最後の選択に悩む日々になりそうで。。。(悩)

2021年11月18日

スズキ アドレスＶ１２５Ｇ ヘッドライト おふろのルックで黄バミ取り？ の巻

　以前、トラクターから取り外した
ウォーターポンプ
活用先がなく困っている さくら でございます・・・
そろそろ有価物回収でだそうかと。。。m((_ _))m

　さて、おふろのルックを用いて行った

ヘッドライトの黄バミ取り・・・

スズキのKei Warksに引き続いて

我が家の通勤号アドレスＶ１２５Ｇの

ヘッドライトも作業を行うことに。

　今年４月の異動でクルマ通勤が出来ない職場に

勤務することになってしまった私め、

おかげで当時は忘れた頃に活躍する

アドレスを引っ張り出して通勤することに。

　そんなアドレスも我が家にやってきてから

早くも１２年を経過し、

ヘッドライトもくすみがちということで、

以前、ヘッドライトのリフレッシュ作業を行いましたが、

手短に行ったせいか、仕上がりも中途半端に。

　先日、Kei Worksの黄ばみ取り作業を行ったこともあり、

せっかくなのでおふろのルックを用いてアドレスも

黄ばみ＆くすみ取り作業を行うことに。

　従前、いい加減な作業だったとはいえども、

ボチボチ黄ばみを落としてあった

アドレスのヘッドライト、

おふろのルックで丹念に磨き、

一応は綺麗になったものの、

際立って綺麗になった様子は微妙、

効果のほどはイマイチだったようで。(淋)

　ついでにウインカーレンズも磨いた後、

最後に表面保護剤を塗りたくって

作業の方は完了となりますが、

クルマにしてもスクーターにしても、

樹脂レンズになってしまったこともあり、

こういったライトの黄ばみ問題は

一時的に改善できても恒久的ではない

解決できないテーマですよねぇ。

　長期にわたりクルマなどを保有する私めにとって

何か代替策はないモノかと

考える日々でありまして。。。(悩)

2021年10月13日

売却前提なのですが…ホンダ シャリー KITACO パワーフィルター 取付け作業 の巻

　画像は借りモノですが、

先般の地震でズッコケてしまった

　　　日暮里・舎人ライナー

職場のほとんどのメンバーが｢舎人｣を

｢しゃじん｣と読み、

ひとりほくそ笑んでいた さくら でございます・・・

この時ばかりは鉄道好きでよかったと。。。m((_ _;))m

　さて、そろそろ本格的にスクーター購入を考え始めた私め、

たまたま訪れたバイク屋さんにて

しげしげとスクーターを眺めていると店員サンが私めに声を。

　とりあえず、希望するスクーターの車種を述べ、

下取りの車種名を答えたところ、

｢いや、シャリーは下取りで出しちゃうのは勿体ないですよ、

確かにソコソコのお値段でお引き取りは可能なんですが、

色々とイジリ甲斐のある4miniだと。。。｣

などと言われてしまい。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　結局、そこまで言われてしまい、

売却するにも売却できないような雰囲気になり・・・(汗;)　

だったら、売却する２輪車はジレラのみとして、

シャリーに関してはもう少し我が家に。。。

　売却延期となれば少しは手を入れましょう！
ということで、肝心の見積もりを出してもらう事も忘れ、

前々からに気にしていた吸気側、

エアフィルターの交換を行いたいと・・・

純正を取付けても面白くないということで別なモノを。

　ということで購入してきたのは

KITACO パワーフィルター<ｽﾄﾚｰﾄ>35mm

といったモノをお買い上げ、

さっそく自宅に帰って作業を開始！

　ひとまず、ベトナムキャリーを外してから

カバーを外すとご本尊が現れ・・・

エアフィルターを外してからキャブへと続く

ゴムの管を外しパワーフィルターを定位置に収めるも

しっくりこず、インマニ側のボルトを緩め、

キャブをずらしてパワーフィルターを取付け。

　当初、キャブの下部にあるフロート部分なども

清掃しようかと思いましたが、

生憎、この日はピアノの調律が入っており、

清掃作業は後日にでも行うことに。

　この後パーツを戻して作業の方は完了となりますが、

パーツを元に戻す前にエンジン始動！

私めの想像していた音よりも吸い込みが微妙な音に

なってしまいまして。。。il||li ○|￣|＿ il||li