2020年06月04日

縁の下の？ Tomix クモヤ１９３系 クリーニングカー ディティールアップ作戦！ の巻

 　ここ最近はどうしたんですかねぇ、

アチラコチラで揺れているようですが、

ホント、地震だけは勘弁

の さくら でございます・・・

どうも、東日本大震災の揺れが

脳裏でフラッシュバックしまして。。。m((_ _;))m

　さて、我が家には何故か２本在籍する

Tomix製のクモヤ１９３系・・・

そのうちの１本はもともと、

私めが購入して３０年以上我が家に在籍する編成。

　もう１本は私めの弟の勤務する会社の仲間から

譲り受けた編成ということで、

こちらはカプラー破損やらパンタグラフの紛失など、

残念な状態ながらも色々と修復されて復活。

　２本のクモヤ１９３系を見てみると、

ロット違いは当然のことながら、

屋根の色やら搭載されているクーラーの違いなど、

興味を引く部分が色々と見られ。

　一応、今回は譲り受けた方の編成に対して

色々と加工したいと思いますが、

最初に運転席上部にある信号炎管と
AW-２ホイッスルカバーの別体化作業を行うことに。

　使用するのはKATO製の信号炎管とホイッスルカバー、

こちらに関しては先日行ったクモニ１４３と同作業、

運転席上部屋根と一体成型された信号炎管と

AW-2ホイッスルカバーを平刃の彫刻刀で削り取って平滑化、

φ0.8㎜のドリルにて孔開け作業を行い、

それぞれの孔に信号炎管と
ホイッスルカバーを取り付けて完了、

やはり見た目的にも別体化した方が見栄えも宜しいようで♪

　つづいて、クモヤ１９２の屋根上を見てみると、

ＡＴＣアンテナが設置されているようで、

こちらもKATO製のモノを使用・・・

一体成型の屋根に表現されていた突起物を削り取り、

撤去した部分にＡＴＣアンテナを設置して上回りの作業終了！

　最後にクモヤ１９３とクモヤ１９２の連結部分ですが、

こちらは元々、連結器自体が紛失された状態で到着、

TomixのTNカプラー密連を用い、

当時、私めの拙い技術で瞬着にて接着した覚えが。(情)

　おかげで、片側のTNカプラー密連は剥がれ落ち、

いささか残念な具合・・・

ということで、今回はカプラーの刷新並びに

固定方法の方は我が家定番のウルトラＳＵを用いて

両車両ともに固定方法を変更することに。

　今回からカプラーも刷新ということで、

以前、KATO201系試作車 スカイブルー先頭車の

連結可能化を行った際に用いた０３３６を用いることに。

　ひとまず、車体側に接着する面にウルトラＳＵを塗布し、

床板部分に接着し固着すれば完成といった具合！

一応、３０分ほど放置したところ、

TNカプラーも接着完了したご様子といった具合で作業終了。

　刷新を図ったクモヤ１９３系・・・

今後も縁の下の力持ちとして我が家での活躍を祈りたいと♪

2020年05月29日

こちらも付けよう♪ KATO クモニ１４３ AW2ホイッスルカバー 取付け の巻

　お魚料理が大好きな友人のご子息、

｢たい料理を食べに行くぞ！｣と言われ

超ご機嫌でお出かけしたそうですが、

お店で出てきたのは
　　　タイ料理・・・

一気に不機嫌になってしまったそうですが、

同音異義語を教えてあげたい

と思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、最近はKATOのクハ１０３への

信号炎管取付作業を遂行しておりましたが、

時には趣を変えて別な車両に

部品を取り付けたいと♪

　今回準備したのは・・・

KATO クモニ１４３ 湘南色と

ジオコレシリーズでリリースされた

クモニ１４３改造したクモヤ１４３ ５０番台の３両。

　いずれの車両も台車はＤＴ２１を履いておりますが、

両締めタイプのブレーキを装備した台車ではなく、

実車は片押し式のＤＴ２１台車を履いており、

いずれの車両も近似の台車ということで、

一般形１０３系モハ１０２のＤＴ３３を履かせ。

　KATO製のクモニ１４３に対しては

大糸線クモハＥ１２７用のASSY、

AW-2ホイッスルカバーと信号炎管の取付と、

ジオコレクモニ１４３にはAW-2ホイッスルの

取付を行いたいと。

　取り付けに関して用意する道具は従前に使用していた

４種？の神器とともに今回は細かいところを削ることもあり、

精密ドライバーを加工した刃物を。

　最初に防護無線が取り付けられている

クモニ１４３から作業を行いますが、

作業の邪魔になるパンタグラフを取り外してから

最初に信号炎管を削り取り孔開け、

お次に一体成型されたAW-2ホイッスルカバーを

削り取り精密ドライバー改刃物にて平滑化、

孔開けを行って各々、パーツの取付を♪

　もう１両のクモニ１４３にも同様の作業を行い、

ジオコレのクモヤ１４３にはAW-2ホイッスルカバーを

取り付けて作業の方は完了！！

　見た目的な効果も屋根に一体化された状態に比べ、

パーツが別体化された方が十分に効果があって
良いですよねぇ、

事業用車関連の作業は今回のみで一応は完了ですが、

文章を書いている最中、

Tomixのクモヤ１９３の存在を思い出し。。。(汗;)

2020年05月06日

恒例 KATO 郵便・荷物列車｢東海道・山陽｣後期編成セット等 漢前化作業実施！ の巻

　スマホから緊急地震速報が
鳴り響いた深夜の地震・・・
震源に近いところに住んでいるせいか、
案外と突き上げ感が大きかった
様に感じられた さくら でございます・・・
ホント、武漢ウイルス並みに
地震も怖いような。。。m((_ _))m

　さて、色々と私めの所用で話が前後いたしますが、

郵便・荷物列車｢東海道・山陽｣後期編成セット

とマニ４４＆スニ４１の漢前化作業を執り行いたいと。

　ひとまず、漢前化作業に必要なのは

KATOカプラーNとKATOカプラーNJP

ということで、各々準備♪

　とりあえずはテールレンズが組み込まれている側は

KATOカプラーNを用い、

テールレンズの入っていないダミー側には

KATOカプラーNJPを組み込みたいと。

　さっそくマニ５０から作業に入りたいと思いますが、

マニ５０のみは、ほかの車両たちとは違い

台車交換を・・・

台車はオハ５０用のＴＲ２３０ということで、

密封円筒コロ軸が表現されており、

こちらの台車の方が実車と同様に実感的。

　テールレンズの組み込まれている側には
KATOカプラーNを取り付け、
ダミータイプのテールレンズとなっている側には

KATOカプラーNJPをそれぞれ組み込んだあと、

マニ５０の床下に再現されている発電機部分を除去し

台車を取り付けて作業終了♪

　お次に作業を行うマニ４４に関しても

テールレンズの組み込まれている側にはKATOカプラーN、

ダミータイプのテールレンズ側にはKATOカプラーNJPを

組み込んでいきますが、このマニ４４に組み込まれた台車

ＴＲ２３２はＴＲ２３０をベースにしているとはいえども、

なかなかイイ雰囲気で♪

　ただ、マニ４４ ２０９３に関して

テールライトは組み込まれておらず、

中間封じ込め前提でKATOカプラーNJPを両サイドに。

　このほかオユ１４やらスニ４１のカプラー交換作業を行い、

無事にニモレの漢前化作業のほうは完了といった具合！

このカプラー交換の際に驚いたのはスユ１５・・・

現在床下機器と台車を接合する際は

スナップ式が採用されておりますが、

スユ１５に関してはネジにて台車を。。。(驚!)

　また、ブックケース下部に２両分の車両を

収容できるスペースがございますが、

こちらに関しては漢前化作業を行った

２両のマニ４４を収容。

　完了した漢前化作業ですが、

編成を組む際に必要になってくると思われる

未購入のワキ８０００・・・

スニ４０で何とか代用にならないかと悩みつつ。。。(悩)

2020年05月02日

KATO スニ４１ ２０００番台 ご到着♪ 一見は貨車みたいですが・・・ の巻

　さすがアベノマスク！
顔の大きい人が装着すると、
眼帯にも利用できるのは素晴らしい
と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、東海道・山陽本線で活躍した荷物列車、

マニ４４と一緒に到着したのは

スニ４１ ２０００番台

といった１両、

我が家では２両目のご登場♪

　見た目は高速貨車で使用されたＴＲ２０３を履き、

お姿も有蓋貨車然としたお姿・・・

しかしながら、車両の分類上は客車。

　同じくKATOから発売されている

スニ４０やらスユ４４なんぞと同じ、

見た雰囲気は貨車ながら分類は客車といった具合。

　聖地からのお言葉では・・・

 ・単品販売のスニ41は、2000番台の
　　　　　　　　　　　　電気暖房装備車を

　プロトタイプとして選定。車体色は青/銀。

 ・車掌室妻面に小形扉のある
　　　　　スニ41 2000荷物車を新規製作

だそうで。。。

　この頃にデビューした一連の車両を見ていると、

今回の車両を始め、有蓋貨車の姿ながら客車の扱いなどと、

不思議に感じる車両が幾つかあり、

鉄道車両のガイドブックを見ていても、

私めも頭に？マークが浮かび上がるような

車両が多かったような。

　そんな到着したスニ４１を

よ～く拝見させていただくと、

車掌室側のテールランプは点灯、

床下側にはライトのON/OFFスイッチが

設置されており。

　車体の方は車掌室、一般荷室、パレット室に分かれ、

一般荷室には貴重品室が・・・

こう考えると客車に区分されていたとはいえども、

マニ４４同様に貨車の扱いでも
イイように感じがしないでもなく。

　今後、他のニモレ車両同様に漢前化作業を

まとめて行いたいと思いますが、

今回のスニ４１、私め的な

１番の注目点は
　　　　　　コチラだった訳で。。。(汗;)

2020年04月30日

特徴的なお姿？ KATO マニ４４ 台車も好印象…単品販売品ご到着＆男前化♪ の巻

　武漢ウイルス・・・

日本での感染拡大の立役者は

間違いなく アベ君

だと思う さくら でございます・・・

武漢ウイルス国内感染拡大の

A級戦犯というより永久戦犯かと。。。m((_ _#))m

　さて、KATOから発売されたニモレとともに

我が家へ到着したのは、

　　　　　5146 マニ４４

ということで、ニモレシリーズの増結用として購入。

　そんな聖地からのありがたいお言葉には・・・

　昭和４３年、荷物輸送近代化の切り札として登場した

新製パレット車によるパレット輸送が始まりました。

その中でもマニ４４はパレット用荷物車の
完成形と呼ばれています。

　一見すると貨車のような外観をしているのが特徴的で、

従来の荷物車・郵便車と編成を組んで

活躍する姿が各地で見られました。

・車体全体が青15号で塗装され、

荷物室前後に車掌室と出入台がある特徴的な外観。

・マニ44 2109の車掌室側のみ
　　　　　テールライト点灯(消灯スイッチ付)

・マニ44 2109は形式・自重・検査表記も印刷済

とお力が入っているようで。。。

　青１５号のカラーリングにプレス加工で角型形状の

貨車然とした物々しいお姿、

車体側面にはパレット積載に伴う表示と

形式の前に横軽対策の●マークが。

　また、台車に関しても

ブレーキシリンダーが目立つＴＲ２３２Ａ、

この台車の出来具合もイイ感じですねぇ♪(ｳｯﾄﾘ!)

　また、説明のとおり、車体をひっくり返すと

テールライト用のON/OFFスイッチが設けられており、

最後尾でなくとも、どの位置に組み込もうとも問題はなく。　

　ニモレを組成させるには外せない立役者ということで、

ニモレのセットとともに漢前化作業を行いたいと・・・

国鉄時代には活躍していた郵便・荷物列車、

まさか令和の時代になってから模型で
再現することになろうかと
私めも思わなかったわけで。。。

2020年04月29日

KATO 5140 マニ５０ 台車交換で漢前化作業を進めましょう♪ の巻

　最近は暖かくなってきたこともあり、

職場まで自転車通勤に挑戦するのもイイかな？

と思う さくら でございます・・・

ただ、職場に行くまでにその日の
体力を半分以上を消費

してしまうと思いますが。。。m((_ _;))m

　さて、先日のドライブスルー参拝で入手してきた

KATO ５１４０ マニ５０

の２両・・・

ひとまず、私めの進める計画の第１弾としての増備、

今回、漢前化作業を進めておくことに♪

　そんなマニ５０に関して聖地からは・・・

　マニ５０は旧形客車グループの
荷物車の置換用として昭和５２年から２３６両
新製された全鋼製の荷物車です。

５０系客車のグループに属しますが、
様々な形式の客車列車に連結されて使用されたほか、
昭和６１年の荷物輸送廃止後も他用途への転用で
今なお少数が現存するポピュラーな車両です。

だそうで。。。

　そんな今回増備した２両のマニ５０ですが、

以前に購入したマニ５０と同様に台車交換を実施！

　台車交換に関しては以前にお話しした通りですが、

今回購入したマニ５０と以前に購入したマニ５０やら

ゆうマニとの違いといえば、従前に購入したマニ５０は

ボディーマウント式のカプラーだったのに対し、

今回は台車マウント式のカプラーが。

　一応、スナップ式で取り付けられる台車に関し、

ライトユニットが組まれ、テールライトが点灯する側の

連結器はKATOカプラーN、

一方のテールライトが非点灯側については
KATOカプラーNJPをそれぞれ組付け。

　また、台車枠に取り付けられた車軸発電機を生かすため、

床下から配線とともに生えている発電機部分を切除、

台車マウントの発電機と近接の位置になるよう調整。

　これでマニ５０の男前化作業は完了ですが、

一昨日KATOから到着した

郵便・荷物列車｢東海道・山陽｣後期編成セットが

我が家に入線・・・

しばらくは車両いじりで楽しめそうな予感で。。。

2020年04月27日

禁断の？ KATO 郵便・荷物列車｢東海道・山陽｣後期編成 ６両セット ご入線♪ の巻

　ステイホームにクラスター、

ロックダウンにオーバーシュート、
おエライどものヨコ文字発言ばかりで
緊迫度がまったく伝わってこない

と思う さくら でございます・・・

おかげでヨコ文字の分からぬ老外どもが

外を徘徊し続け。。。m((_ _#))m

　さて、昨日は購入したサロ１６５・マニ５０
のお話をしましたが、

昨日の夕方には、ようやく販売された

郵便・荷物列車｢東海道・山陽｣後期編成 ６両セット

が我が家にご到着♪

　聖地からの発表では・・・

　昭和の国鉄時代、鉄道の荷物輸送は旅客列車に
連結された荷物車で行なわれていましたが、
輸送量の増大に合わせて専用の荷物列車が運行
されるようになり、東海道・山陽本線や東北本線などの
幹線筋では急行荷物列車も運転されていました。

　昭和４３年、荷物輸送近代化の切り札として登場した

新製パレット車による、パレット輸送が始まりました。

　その中でもマニ４４はパレット用荷物車の完成形と
呼ばれています。

　一見すると貨車のような外観をしているのが特徴的で、

従来の荷物車・郵便車と編成を組んで活躍する姿が
各地で見られました。

 主な特長

・各車両とも表記類印刷済

・６両セットのマニ44 2067とマニ50 2217には

形式・自重・検査表記も印刷済

・各車両とも、台車マウントタイプの
　　　　　　　　　　　アーノルドカプラー採用

・マニ４４新製パレット貨車を含む、
　　　　　　　　　国鉄末期頃に見られた編成。

・マニ44 2067は、車掌室側のみ
　　　　　　　　テールライト点灯(消灯スイッチ付)

・オユ14 200東門特例車と呼ばれる、
　　　　　　　　　　　区分棚が少ない外観を再現

・曇りガラス窓を再現

・車掌室側はテールライト基板組込可能
　　　　　　　　　　　　(DCCフレンドリー)

・マニ50 2217は車掌室側のみ

テールライト点灯(消灯スイッチ付)

といった具合のようで。。。

　車両ケースの方は今回到着した６両のほか、

あと２両分の余裕があり、

収容車両の選考も考えておきたいと思い♪

　今後は今回のセットと同時に

単品購入で一緒に到着した車両たちと併せて

漢前化作業を行おうと考えておりますが、

立派なニモレとして活躍させたいと♪

2020年02月25日

KATO ゆうマニタイプ マニ５０…台車交換で正規の姿に変身させましょう！ の巻

　古本買取店に鉄道雑誌の売却に・・・

３７冊を売却したものの、

お値段的には売却した本の

新品１冊分だったこと

をご報告したい さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、購入してきたのはKATO製の台車ＡＳＳＹ、

５１４２Ｄ　オハ５０ 台車ＴＲ２３０

の２ケ、さっそく目的の車両に

取り付けを行うことに♪

　今回、台車交換を行う車両は

２年半前、鉄道模型コンテストにて購入してきた

KATO　マニ５０ ２１８６ 通称：ゆうマニタイプ。

　実車の方は役目を終えて東急電鉄に
移籍してしまいましたが、

我が家ではまだ未活躍・・・(汗;)

ただ、ゆうマニに関しては購入当初から
どうしても気になっていた箇所が・・・
何が気になるって、オリジナルのマニ５０と同様、

実車と台車形状が全く違うといった点！

　といったわけで、その後もう１両を入手して、

２両となったゆうマニタイプのマニ５０、

さっそく台車の交換作業を開始♪

　実際に台車交換を行ったマニ５０と並べてみても

見た目の差は明らか・・・

KATOからマニ５０が発売された当初、

実際とは違う台車を履いているにもかかわらず、

　　　　　台車形状を絶賛
されている方がおられましたが、

この人、実際に実車の台車を見たことないんか？と。(苦笑)

　ひとまず、台車マウントとなっている

カプラーポケットを除去し、

スナップ式となっている箇所に台車をはめ込むだけ♪

　ただ、台車をはかせる前に床下部分にモールドされている

ベルト駆動の発電機と配線部分・・・

新たに履かせる台車に発電機がセットさせているということで、

モールドされている配線と発電機部分の発電機を撤去し、

台車を履かせて作業完了する。

　もう１両も同様の作業を終えて台車交換の方は

速やかに完了いたしましたが、

なぜKATOは今回発売された５０系客車の履いている

ＴＲ２３０とは違い、マニ５０にＴＲ５０系モドキの

台車を履かせるのか不思議でならず。。。(悩)　

　私めの場合、価値云々、オリジナル重視
というよりも実車に即した姿を求めたい・・・
限定品の加工に批判もあるかもしれませんが、
自身が満足できればそれでイイのかと。。。

2020年02月24日

KATO マニ５０…やっぱり台車が違うよね？ 台車を確保しておきましょう！ の巻

　｢ホント痩せちゃったけど、

まさか、変なクスリはやっていないよね？｣

と、聞かれたので、

｢花粉症のクスリをやっている！｣と

と答えておいた さくら でございます・・・

今年は目のかゆみと鼻水が酷く。。。m((_ _))m

　さて、以前にも行っている作業ではありますが、

今回もある目的のために台車ASSYを

２セットほど入手。

　購入してきたのはKATO製の

・５１４２Ｄ　オハ５０ 台車ＴＲ２３０

早い話が５０系客車の台車。

　今から５年近く前の話、

我が家でKATO製のマニ５０を導入した際の話、

台車の車軸受けの部分・・・

実車の方は密封型円筒コロ軸受けのはずが

模型のマニ５０は外蓋が回らないコロ軸受けのスタイル！

　正直、私めもマニ５０の台車って

コレだったけ？という疑問が噴出し、

我が家にある書物を色々と調べてみると、

５０系客車と同じ外蓋がクルクル回る

ＴＲ２３０で間違いなかったようで。

　とは言いつつも、我が心の拠り所KATOから

ASSYにて発売されているマニ５０用の台車には

・５１４０－２Ｄ マニ５０ ニセコ 台車ＴＲ２３０

と記載されてはいるものの、

実際の台車はＴＲ２３０というよりは

１０系客車で用いられたＴＲ５０といった感じで。

　とにかく今回は５０系客車の再販を

首を長くして待ち焦がれていたわけで、

数日中には今回購入した台車を用いて、

速やかにアノ車両の交換作業を

完了させておきたいと♪

2019年10月26日

鉄コレ第２０弾 事業用車シリーズ AW２ホイッスルカバー 別体化作業 の巻

　体重を落としてから

ほうれい線が目立つ

ような気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて今回は、個人的に好評なKATO製の

ＡＷ２ホイッスルカバー

を我が家の事業用車に取付けを行う事に♪

　取付ける車両群の方は・・・

・クモヤ１４５

・クモユニ１４７ 飯田色

・クモユニ１４３ 身延色

といった面々。。。

　取付けの参考となるのは、

前回、購入したクモユニ１４３男前化の際に

試しに取り付けて見たらなかなか見栄えが良かった

クモユニ１４３身延色を参考に取付けを♪

　トップバッターは無難に身延色のクモユニ１４３、

ニッパーにてＡＷ２ホイッスルカバー風に

形成された部分をニッパーで取り去り、

精密ドライバー改のナイフにて平滑化。

　φ0.8ドリルにて孔開けを行い、

ＡＷ２ホイッスルカバーを取付ければ出来上がり・・・

とりあえずこのサイズの孔であれば、

接着剤は必要なく、ピッタリフィットといった具合♪

　クモユニ１４３への作業完了後も

クモユニ１４７、クモヤ１４５にも

ホイッスルカバーを取付けて作業は完了ですが、

パーツの別体化による視覚効果は抜群なのでは？と。

　今回は事業用車をメインに作業を進めましたが、

次回は同じく鉄コレシリーズのクモハ１２３を中心に

作業を進めておきたいと。。。

 

2019年10月07日

ポイント有効活用? 身延線増強?? 鉄コレ クモユニ１４３ ご到着＆男前化♪ の巻

　そういえば・・・

私めが応援している

　　　　千葉ロッテマリーンズ

　　　あっさり４位でシーズン終了に

今更ガックリきている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、一昨日の身延線仕様のクモハ１２３に引き続き、

身延色を身に纏った鉄コレのクモユニ１４３がｺｿ~ﾘご到着♪

　正直、身延線で活躍していた時代を再現しようか、

千葉に転属してから身延線色を纏ったまま活躍した時代を

再現するかは悩んでおりますが、
とりあえずは男前化作業を。 

　そもそもクモユニ１４３も身延線で活躍していたものの、

身延線から長岡運転所に転属、

ココで安住の地とはならずに幕張電車区へ再転出、

房総地区での新聞輸送に用いられたあと、

東京総合車両センターと長野総合車両センターに。

　そんな車歴を踏まえながら男前化作業を行いますが、

最初に屋根上機器の設置から開始！

ボディーを分解し、屋根を車体を切り離して

防護無線と信号炎管、前回のクモハ１２３にて取り付けた

ＡＷ２ホイッスルカバーを設置したあとに

Tomix製のパンタグラフを載せて、

車体を合体させて上回りの作業は終了。

　お次に床下周りの作業となりますが、

今回も簡易ウェイトを流布したウルトラＳＵにて固定、

台車の方は形状が近似のKATO一般型１０３系のモハ１０２で

使用されるＤＴ３３を使用。

　ＤＴ３３にはカプラー交換後、

昨日のクモハ１２３に取り付けたＤＴ２１から

取り外したスカートを取付け、

床下に台車を取付けて下廻りの作業は完了！

　最後に車体側と床下周りを接合して男前化が完了ですが、

房総で活躍した姿で用いるか、

身延線で活躍していた姿を再現するか
　　　　　　　　　　悩みどころでして。。。(悩)

2019年02月20日

モノ自体はメジャーですが…ＧＭ 着色済み保線区車両(イエロー)組立！ の巻

　今日は暖かかったとはいえども、
まだ２月ですよねぇ、２月にもかかわらず、
既にコウモリが夜空を飛んでおり、

目を疑った さくら でございます・・・

２月にコウモリが飛んでいた記憶はなく。。。m((_ _?))m

　さて、購入してから随分と我が家で
熟成させてしまいましたが、

私めの記憶が確かならば購入したのは
昨年の１０月前後・・・

年も越してしまったという事で
そろそろ組立てておきたいと。。。(汗)

　ステキな事にこの保線区車両キットの方は

しっかりとイエローに着色されており、　

あとは組立てればＯＫ！という、

作り手側の塗装の手間を省いて頂きまして。(苦笑)

　さっそく組み立て作業の方を行いたいと思いますが、

最初にホイスト(レール運搬車)から組み立て開始！

慎重にパーツを切り出し、ボディー部分に車輪の取付けを。

　車輪取付け後に側梁を取付け、

ホイストを取付けて１両目の組み立てが完了！

続けて２両目も同様に組み立てて

ホイスト(レール運搬車)の作業が完了する。

　つづいて、柵付のトロッコを組立てていきますが、

車体本体パーツを切り出した後、車輪を取付けて、

柵部分の取付け作業を・・・

タミヤセメント塗布後、柵を取付けますが、

車体本体にしっかりと取り付ける事ができて好印象！

ひとまずトロッコが完成する♪

　最後にディーゼル動車の組立作業となりますが、

車体ベースを切り出した後に車輪を取付けたのちに

キャビンの組立を・・・

ひとまず、キャビン側壁をＬ字形に組んでから

ベース上に載せ、接着していない部分にタミヤセメントを

流布して組み上げていく。

　キャビン組立の後は車両サイド部分の貼り付けと、

前部のラジエータグリル部分と後部の手すり部分を取付け、

お次にボンネット部分を組立てて組み付け、

最後にキャビン上部に屋根を組み付けて作業終了！

　とりあえず、保線車両の方が完成いたしましたが、

組み上がった保線車両を片付けようとして
気がついたこと・・・

かれこれ２０年以上前に
保線車両を作ろうとした痕跡を発見！

なぜか、トロッコ２つがパーツ保管場所から出現し。(汗)

2019年02月17日

入線してから放置でした…Tomix キ１００ 今更ながら男前化しておきましょう！ の巻

　朝の通勤時、私めの前を走る軽自動車・・・

ハイマウントストップランプ以外の

左右ブレーキランプ球切れという事で、

信号待ちで運良く右折レーンに入った私め、

真横にクルマを停めて教えようとしたところ、

いきなり

｢本当にすいませんでした！｣

と、何故か謝罪された
さくら でございます。。。m((?_ _?))m

　さて時折、道楽オヤジの模型部屋を片付けていると、

先般の１６５系のように忘れ去られた車両が

ひょっこり顔を出すことがあり・・・

今回模型部屋から顔を出したのは

　　　　Tomix２７２１ キ１００

我が家にやって来たのは
平成２７年１０月ときたもので。。。(滝汗)　

　トミーナインスケールのＤＤ１３を始め
１２系客車や貨車など、まとめて１６両が出品されており、

運よく落札して仲良く我が家にご到着した覚えが。

　その後は車両によっては男前化などを行い、

最後まで残ってしまった黒貨車とキ１００、

貨車の方は男前化を行い、

キ１００についてはそのまま模型部屋の方に

収納されてしまったようで。。。(情)

　車体を見てみると、物々しいスタイリングですが、

左右除雪翼や前頭ラッセル部下端のフランジャの動作は

全てエアーシリンダによって行われるため、

圧縮空気を溜めておくエアタンクが

車両後部屋根上に６本設置されているといった具合。

　また前頭部には連結器が表現されており、

我が家で所有する河合製のキ１００には
連結器の表現がなく、

製造もMade In Hongkongということで、

Tomix製で間違いは無いようで。

　さっそく連結器の交換作業の方を行いたいと思いますが、

車両後部側の台車を外しカプラー交換・・・

このキ１００、Tomix製の車両ながら、

KATO同様ピンで台車を留めるといった具合。

　車輪の方は側面に溝表現もなく
何とも独特な風貌と思いつつ、

台車からアーノルドカプラーを外して
KATOカプラーNを取付け・・・

カプラーを取付けた際、
取付け具合がイマイチという事で、

一旦、KATOカプラーNを取り外し、

連結器のカプラーポケットに収まる部分の後部を

耐水ペーパー上を滑らせて削り取付け具合は良好となり♪

　とりあえず男前化が完了したキ１００・・・

窓ガラス表現等が省力されており、

この辺の改修を行っておきたいところ、

ヒマをみつけて作業しておきたいと存じ。。。

2018年11月18日

見た目は貨車、種別は客車？ KATO マニ４０ ＆ スユ４４男前化作業♪ の巻

　私めの勤める職場の別の当直班に異動してきた新人、

料理用の塩を購入してくるように伝えたところ、

３ｋｇ入りのあら塩を・・・

最近の人は自己判断で失敗

していると思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、先般の貨車群と共に購入してきた

　　　　　マニ４０＆スユ４４

こちら貨車同様に男前化作業を済ませておくことに。

　高速貨物列車グループと同様に空気ばねを用いた

ＴＲ２０３台車を履いており、
見た目は高速貨物列車に使用される貨車然とした姿
でありながら実際は客車・・・

郵便客車に荷物客車というチグハグサがなんとも。

　ちなみに聖地からの思し召しでは・・・

　スニ４０は、昭和４３～４４年に登場した

パレット輸送専用荷物車、屋根と妻面のみ青色で

アルミ製プレス構造の車体にパレットが

２４台収納できるようになっています。

昭和６１年の荷物輸送の廃止により、
翌年に全車廃車となりました。

　スユ４４は、昭和４６年に登場した
パレット荷役対応郵便車、郵政省所有の私有客車です。

屋根と妻面のみ青色で、アルミ製プレス構造の車体に
パレットが２４台収納できるようになっています。

昭和６１年の鉄道郵便輸送の廃止により、
翌年に全車廃車となりました。

・　一見貨車に見えるスニ４０、スユ４４ですが、

　荷物列車や急行｢鳥海｣などにも組み込まれて
　全国で活躍したパレット用荷物客車です。

　

という事だそうで。。。

　所有はしておりませんがワキ８０００共々、

購入したマニ４０、スユ４４ともに同じ車体を用いており、

ある意味、バリ展シリーズのような感じで。。。

　とりあえず、速やかにカプラー交換を
行って作業は終了！

昭和４０年代に登場した見た目は貨車、分類は客車・・・

何とも不思議な車両群だったようですが、

ある程度、様々な客車などと組み合わせて楽しみたいと。

　ちなみにカプラー不足の為に購入してきた
KATO カプラーN、

今回の車両購入でナックルカプラーを装備していた

レサ10000以外の車両にカプラーを
用いてしまったおかげで、

KATO カプラーNの在庫は残り２個・・・

もう１セット、購入しておけばと思うも、
後の祭りで。。。(情)

2018年05月14日

この組合せは実現せず？ やっぱり微妙…TOMIX製マニ２４ ボディマン対応化作業 の巻

　以前、消臭力をブツに直接噴射し

　　　　　　　　　　　　消臭を図っていた

私めの友人の祖父・・・

モグモグタイムを未だにモゴモゴタイムだ！

と言い張っているそうで、

戦前生まれの頑固さを感じる さくら でございます・・・

どうもモゴモゴだと入れ歯のイメージ
が強く。。。m((_ _))m

　さて、先般我が家にやってきたKATO製の

24系寝台特急 北斗星デラックス編成

約９年ぶりにセットで客車セットを購入したわけですが、

いつの日にかの為に購入してあった電源車が１両。

　車両の方はTOMIX製のマニ２４ということで、

実車は電源車不足の折から平成元年、

マニ５０から改造された異色の電源車。

　ちなみに今回モデルになった北斗星のデラックス編成は

平成２２年ごろから活躍し始めた編成・・・

我が家で所有するマニ２４、５０１であれば、
平成１８年に廃車、５０２であれば
平成２２年廃車という事で、

両車が実際に編成を組んだかも
微妙という有様。。。(-.-|||)

　編成を組んだのは微妙ながらも、
この辺は模型という事でマニ２４の
連結対応作業を執り行う事に♪

　北斗星デラックス編成はご丁寧に編成中は

ボディマウント式(以下ＢＭ式)の
ナックルカプラーになっており、

現在マニ２４に取り付けられた
KATOカプラーNでは連結不可ということで、
中間位側をＢＭ式のナックルカプラー取付け、

一応、参考車両が欲しいという事で、
先般我が家に入線したオハ１４を用いることに♪

　モノは手持ち品という事で、
取り付け方法は以前に行った
KATO２０１系９００番台先頭車へ取付けた

BM式のTNカプラー密連と同様に
マイクロネジで床下留め、

BM式カプラーと床下の間に
プラ板を挟んでいる方も見受けられますが、

特にそういった加工はせず。

　本来であれば、KATOのBM式カプラーも

強度を考慮してマイクロネジ４本で

床下に留めておきたかったものの、

本体が小さい事もあり２本のネジで留めることに。

　ただ、好都合な事にマニ２４が
連結されるのは上野方という事で

走行時は最後尾・・・

マニ２４本体の負荷という事で

BM式カプラーに負担が掛ることは極少、

ひとまずφ０．９で孔開け後、

マイクロネジ２本でBM式カプラーを留めて
様子をみたいと。。。

　台車の方もカプラーポケットが
無いタイプが附属しており、こちらも車輪等を入れ替えて、
マニ２４に取付ければBM式カプラー取付け作業は終了！

　今回は実際の北斗星の編成ではなく、

オハ１４ではありますが連結状態はひとまず良好！

充分に連結時の雰囲気は掴むことができ、

北斗星の最後尾に連結して雰囲気を楽しむには充分かと♪

2018年04月28日

KATO スハフ１２…せっかく入手できたので？ オヤ１２へ変身させましょう♪ の巻

　今年は気が付いたら実家の
　　　枝垂れ桜が葉桜になっている

ことに気が付いた さくら でございます・・・

今年は咲いていた期間が
非常に短かったような。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、気分転換で模型屋サンに出陣した私め・・・

色々と小物やらASSYなどを購入して帰宅した訳ですが、

ドサクサ紛れて１両の客車を。。。

　車両の方はKATO スハフ１２ということで、

１２系客車の電源装置付きの緩急車、

床下がなかなか物々しく。

　ひとまず、我が家の１２系客車の方は増備を終えて

編成の方も整っており、
今回スハフ１２を購入しても余剰車、

ただ、前々から気になっていた車両があり、

そちらへ用途変更することを前提に我が家に♪

　目的としているのは高崎車両センターに在籍する

　　　　　　　　　　オヤ１２ １

という事で、現車は平成１４年にスハフ１２から改造され、

動態保存蒸気機関車回送随伴用事業用車

という長い名目が付けられ、

ＪＲ東日本管内等に在籍するＳＬの随伴を目的に改造、

車内は一部座席が撤去されて保安機器搭載、

ＳＬの状態を把握するための装置が追加されているようで。

　ということで、さっそく作業の方ですが、

後位側のアーノルドカプラーは折損している状態ですが、

速やかにKATO カプラーNに交換、

本来であれば後位側のテールランプも

レンズを入れてあげたいところですが、

重改造は求めない私め、あえてこのままで宜しいかと♪

　一応はトイレ窓の白色化作業を行うため、

車体と床下を分離・・・

さっそくトイレ窓の白色化ということで、

テプラテープを切り出して貼付する。

　とりあえず今後はＪＲマークの貼付、

KATO コキ１０６の反射板を前位・後位側に取付けて　

一通りの作業を終えたいと思いますが、

あとは番号変更と窓ガラスに遮光カーテン風の

マスキングテープでも貼っておきたいと。。。

　イマイチしっかりとした資料がない オヤ１２ １、

もう少し資料を捜して必要なところは

しっかりと改造しておきたいと。。。

2018年01月29日

客車なのに動力車？ KATOのﾁﾋﾞﾛｺ客車以来？ TOMIX カヤ２７ ５００ ご入線 の巻

　職場で変態仮面の歩き方を練習していたら、

普段、上げない様な角度で
腕を頭の後ろで組んでいたせいか、

左肩のスジを痛めた さくら でございます・・・

現在、左腕を上げると左肩が悲鳴を上げ。。。m((_ _;))m

　さて、KATOのＤＥ１０と共に我が家に入線した車両、

TOMIX カヤ２７ ５０１(カシオペア カラー)

がご入線。。。

　そもそもはＪＲ東日本で活躍するカシオペアの

予備の電源車としてカニ２４ ５１０から

華々しく改造された１両・・・

スマートな編成群に組込まれると、

古臭さは否めませんが、ＪＲ東日本で活躍する

カシオペア軍団の１両として購入を♪

　異教からの発表では・・・

特徴

・補助動力付

・機関車の速度に合わせるスピード可変装置装備

・新規製作により再現

・ロゴマーク印刷済み

・テールマーク印刷済み部品付属

・車番印刷済み

・テールライト点灯式

・黒色車輪採用

・窓Hゴム黒色再現

・下回りダークグレーを再現

・ライホイール付動力ユニット搭載

・機関車の次位でお楽しみください

といった具合。。。

　客車なのに動力込みといえば、
KATOから発売されているチビロコの客車なんぞは
前位の無動力ＳＬを後ろから押して走る訳ですが、

今回の車両は客車ながら機関車の補助のような役目、

いわば補機のようで。。。

　ひとまず、連結器の交換ですが、

カシオペア編成連結側にはKATO 密連グレーを取付け、

機関車連結側にはKATO カプラーN JPを

取付け・・・

しかしながら、カプラーポケット部分に
不要な突起物が存在し不要部分を撤去してから
男前化作業の方は終了。

　ひとまず、我が家では未知数の

スピード可変装置装備

が装備されているという事で調整が終了してから
貫通扉を取付けたいと考えておりますが、

問題はKATOの車両と協調できるかどうかという事で。(悩)

　私め的には補助動力よりも

無動力化を推進したいものですが、

カニ２４の確保など、
なかなか厄介な事になりそうな。。。(汗)

2017年11月24日

印象薄い車両ですが縁の下の力持ち？ 連結相手は？ TOMIX エ１ ご入線♪ の巻

　　今年、無料チケットをもらった事もあり、

３０数年ぶりにドラえもん

の映画鑑賞・・・

冬は妖怪ウォッチを見に

連れて行かされそうな さくら でございます・・・

それにしても４０歳を過ぎてからドラえもんを

見に行くとは思いませんでしたが。。。m((_ _))m

　さて我が家に到着したKATO のワ１２０００と

一緒に購入した１両の車両・・・

　　　　　ＴＯＭＩＸ　エ１

という誠に印象の薄い車両を。。。

　形式から救援車ということは充分に分かりますが、

インパクトが薄い車両だけに
ドコにどれだけ配置されたのかは、

私めも存じませぬが、我が家に着た車両については

盛岡にいたようで。。。

　一応、異教からの説明では・・・

　エ1形はワム１形を救援車にした2軸車両です。

ワム3500形と同様の車体で車軸がワム3500形が

長軸に対して短軸となっています。

昭和47年頃まで使用されていました。

事業用となっていたワム1形204両を
昭和28年の称号規程改正の際、

正式に救援車に区分類別(エ1－エ205)したものである。

その後昭和30年度より18両(エ206－エ222)が、

同じくワム1形より追加改造され
合計222両が本形式となった。

改造より早くも2年後の昭和30年から廃車が始まり、

昭和47年に形式消滅した。

特徴

・軸貨車のエ1形をラインナップ

・救援車の特徴である車体の帯は印刷済

・車番類印刷済

・特徴あるシュー式走り装置、ブレーキテコ、

　ステップなどの床下を再現

・銀色車輪採用

・ミニカーブ通過可能

といった具合のようで。。。

　ひとまず我が家の標準化作業の
カプラー交換を行いますが、
KATOに使用かTNにしようか悩むも、

KATOカプラーがメインの我が家では

ＴＮカプラーでは制約があるため、

毎度毎度のKATOカプラーＮを取り付けするはずが・・・

ぬわんと、最近のKATO機関車のように板バネを

用いた取付け方法に変身！(汗)

　ひとまず、KATOナックルカプラー交換の際に

ストックしていた機関車用カプラーの
両サイドに加工して取付けてみましたが
やっぱり何か気に食わない・・・

とりあえず、一晩寝ながらじっくり考えて翌日・・・

今度は我が家で取付け数の少ない

KATOナックルカプラーを加工して取付け、

気分スッキリに作業の方は終了。。。

　実際のところ、活躍の機会は少なく車両区の片隅で

昼寝をしていることが多い車両になりそうですが、

この車両について、もう少し調べてみたくなり。。。

2017年08月07日

本来の本命筋？ KATO ゆうマニ マニ５０ ２１８６ 一応タイプですがご入線！ の巻

　鉄道模型コンテスト当日、

別会場ではドラゴンクエストの催し
が行われ・・・

どちらかといえば、ドラクエの方が盛り上がっていた？

ような気がする さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、催し物会場の限定品ということで発売されていた

ＫＡＴＯとマイクロエースの商品、

今回はＫＡＴＯの方から話を進めたいと思いますが、

購入してきたのは

マニ５０ ２１８６ 通称：ゆうマニタイプ。

　聖地からの発表では・・・

・片側テールライト点灯

・アーノルドカプラー・双頭連結器標準装備

・交換用にアーノルドカプラー・双頭連結器が各１個付属

・車両形式(マニ50 2186）、
　所属、換算、検査、荷物、表記は印刷済み

・取付パーツとして反射板ランナー１枚付属
　(取付には加工が必要です。）

・特製インサート入り(単品クリアケース入)

・塗替えのため、屋根上機器や
　側面の表現が実車とは異なります。

・※双頭連結器はフックあり装備(付属も)となります。 

ということで。。。

　あくまでマニ５０の塗装替え品ということで、

実車と比べてしまえば側面のドアや屋根上の様子など、

オリジナルの車輛形態とは細部が異なるとはいえども、

カラーリングは美しく表現されており、

雰囲気は宜しゅう感じで。。。

　そして今回、このゆうマニタイプの肝心要の特徴・・・

しっかりと双頭連結器が取り付けられていると同時に

交換用のモノまでしっかりと。

　ひとまず片側がアーノルドカプラーのままということで、

さっそく交換の方を行いたいと思いますが、

作業自体は以前にも行ったことのある作業ということで、

スグに完了・・・

これでどちらからでも双頭連結器を
眺めることが可能となり。。。　

　ただ、今回もこのゆうマニ タイプ、

非常に残念な欠点を見つけてしまい・・・

以前、我が家に導入したマニ５０の時のように

台車の軸受け部分がコロ軸受、

実車は密封コロ軸ということで台車までタイプに。。。

　早急に台車の交換も視野に入れたものの、

あいにく在庫切れ・・・

せっかくタイプとはいえども

欲しかった車両を手に入れたのに

しばらくは台車交換の葛藤が続きそうで。。。

2017年04月09日

我が家で異色？KATO クモヤ９００１５ 組立･･･そういや、連結器が違うの？ の巻

　ホントこの時期は慌しいというか、忙しないというか、

４月が一番嫌いな さくら でございます・・・

とにかく地に足が付いていないような感じで。。。m((_ _))m

　さて、先日の聖地巡礼で購入してきた

クモヤ９００１５

の車両パーツ群・・・

本日は時間も取れたということで、

車両を組み立ててしまうことに。。。

　そもそも、このクモヤ９００１５、

急行｢アルプス｣用事業用車のセットに含まれている１両、

昭和５０年にはクモヤ９０８０３に低屋根改造されて、

車両の屋根形状も凸形に変化する前の原形のお姿。。。

　聖地からの発表ですが、

・クモヤ90 0番台

霜取りパンタグラフが増設されたクモヤ９００１５を製品化。

そのほかに乗務員扉後ろに備えた
ウインドウ・シル/ヘッダーを再現。

・クモヤ90は両エンドとも新性能電車用の
密連カプラーを装備。

と、説明も控えめと来たもので。。。(淋)

　ただ、車両として組み上げる前に問題点がひとつ・・・

連結器が新性能電車用の密連カプラーが装備されており、

牽引車とはいえども、我が家の車両たちとの

連結が出来ないという、誠に素晴らしい結末。。。(汗)

　ここで仕事の時以上に閃きが冴える私め(☆彡ｷﾗｷﾗ！)

先頭車ではありえない電連が取り付けられている

総武緩行線１０１系の増結セットの中間に組み込まれる
先頭車のカプラーをクモヤ９０と交換してしまうことに♪

　カプラーのほうは互いにトレードイン！

クモヤ９０の方は現実とは違う姿になってしまいましたが、

他の車両と連結できるという車両となり、

１０１系の方は連結器周りがスッキリしたという訳で。。。

　あとは車両の組み立て、ドライバーを使用する事もなく、

車体本体に床下セット、床下に台車を取り付けて、

車体本体側の作業は終了・・・

最後、屋根上にＰＳ１３パンタグラフを

両端の屋根上に取り付けて車両の完成と相成り♪

　我が家では珍しい部類になるダブルパンタのクモヤ９０、

やっぱり連結相手は無難に１６５系辺りなんですかねぇ～？