日々の備忘録。。。

カテゴリ：鉄模－客車

2018年01月25日

ここまで来たら作業は一気に？ KATO １４系客車トイレ窓白色化作業の巻

　思えば私め、病気休暇から復帰後、

約半年にわたり有給休暇がない
さくらでございます・・・

人員不足が要因にあるとはいえども、ある意味、

わが社ってブラック企業かと。。。m((_ _))m

　さて、前回は購入後にブックケースに収納されて

イイ加減な期間、カプラー未交換で放置されていた

KATO の１４系特急用客車

御一行さま・・・

今回はカプラー交換後にこのまま、

トイレ窓の白色化作業の方も進めてしまう事に。

　ということで、該当するのは１１両の１４系客車、

ひとまずカプラーを交換したばかりの車両群から

貼付作業に取り掛かる。

　テールライト電照のスハフ１４・オハフ１５は
後回しにしてオハ１４から作業を始めていきますが、

作業方法はマンネリ化しつつある？車体と床下分離を行い、

車体内側から白色のテプラテープを貼付。

　ただ今回はトイレ窓だけではなく、

トイレ窓上部の側面行先表示も

そのまま内側から白色化してしまおうという事で、

少し大きめにテープを切り出すことに。

　１４系客車用の行先表示ステッカーもないという事で、

テプラテープにて白色化してしまえば一石二鳥・・・

実際に貼付してみると、雰囲気も宜しゅうような。

　実際にテープ貼付前と貼付後の車両を重ねて見てみると、

白色化した効果がハッキリ分かっていいですねぇ～、

ホント、１人満足の話なんですが。。。(滝汗)

　最後にスハフ１４・スハフ１５の作業となりますが、　　

ライトユニットが組み込まれている事もあり、

慎重に車体と床下周りを切り離して、

トイレ窓・側面行先表示幕部分に

切り取ったテプラテープを貼付して作業は完了！

　今回は予想外の男前化作業後に

トイレ窓の白色化作業になってしまいましたが、

本来であれば１２系客車も
作業を進めておきたかった訳で。。。(悩)

2018年01月24日

何で大量に？まさかまさかの未交換？？(滝汗) KATO １４系客車男前化作業の巻

　ネイチャーガイドとネェーチャンガイドを

勝手に勘違いして１人落胆

していたことがあるさくらでございます・・・

男性ガイドが出てきたときは
私めも唖然とし。。。m((_ _;))m

　さて、トイレ窓の白色化作業を客車にまで

手を伸ばそうとしている昨今ですが、

該当する客車捜しをすれば
カプラー未交換の車両が現れる始末。

　ひとまず、カプラー未交換の車両を
探し出す作業と並行してとりあえず目についた
KATOの１４系客車のブックケースの蓋を

オープンすると驚きの光景が広がり・・・

１０両用車両ケースの中から出てきたのは、

８両のカプラー未交換の車両たち。。。(滝汗)

　ということで、前回の車両群の男前化完了後に

今回の１４系客車男前化作業を執り行う事に・・・

ひとまず、該当する車両は８両ということで、

さっそく作業の方を。。。

　１両、１両の台車を外して作業を行うのでは

埒があかないということで、

全車両の台車を一気に取り外して
カプラー交換を行う事に・・・

一気にKATO カプラーNへ交換を行うも、

１両分のKATOカプラーNが足らないことが判明！

途方に暮れる。。。(淋)

　しか～しながら、約４８００両の車両を
管理をしている私め、

車両の状況把握もある程度は行っており、

本来であればグレーのKATOカプラーNを
取付けるべきところ、
在庫不足から黒色のKATOカプラーNを取付けた

TOMIXのコキ250000が数両おり、
こちらからカプラーの調達を♪

　ということで、該当するコキ250000の３両から

黒色のKATOカプラーNを調達して

本来、装着すべきだったグレーのKATOカプラーNを取付け。

　ということで、不足分のカプラーは
調達できたという事で、

未取り付けだった台車にKATOカプラーNを取付けて、

１４系客車への男前化作業の方は完了・・・

とりあえず、次のステップを。。。

2018年01月22日

片付けを行えば…放置車両がゴロゴロと？ KATO & TOMIXの客車群男前化作業の巻

　平昌オリンピック

執拗なまでに北朝鮮の参加を希望する

　　　　　　南朝鮮・・・

同じ民族だからなのか、
　　　　　　ただ単にバカなのか

本意が分からぬ さくらでございます・・・

私めの願いはただ一つ、
　　　　　両国共倒れを祈りたく。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、本日は雪予報という事で
今から戦々恐々と・・・

おまけに明日は私め、お仕事の試験

ということもあり、会場に辿り着けるのかと。。。(悩)

　そんな試験の事は放っておいて、

我が家ではトイレ窓の白色化作業を進めている
昨今ではありますが、

様々な車両を探し続けて客車群を見ていると・・・

ブルートレイン２４系２５形やら旧型客車など、

様々な車両たちが顔を出し。。。

　そんな中、探し続けるうちにカプラー交換を

行っていない車両などが出始めしまい、

とりあえず、トイレ白色化作業よりも

カプラー未交換車両の男前化作業を先行させることに。

　ということで、道楽部屋から発掘された車両たちは・・・

KATO

・ナハネフ２３

・ナハネ２０

・オユ１０

・オハネ２４-７００カルテット

Tomix

・オハ５０

の計５両。。。

　KATOの車両群から開始しますが、
オユ１０の作業に引き続き、

２０系寝台客車を・・・

２年ちょっと前に１６両まとめ買いにて入線した車両、

特徴的なのは台車という事で、

２両ともＴＲ５５台車の
外側ブレーキシューが省略されており、

車輪の方も一時期、KATOの車両に見られた
焼結車輪を履き。。。

　旧い車両でもKATOカプラーNに問題なく交換でき、

最後にオハネ２４のカプラー交換を行って

Tomixのオハ５０を。

　こちらはカプラー交換だけではなく、

車輪もプラ車輪を履いているという事で、

車輪の金属化とともにKATOカプラーNを取付けて、

KATO & Tomixの車両群の男前化作業は終了！

　ちなみに男前化されていなかった車両は
これだけではなく、

私めも予想していなかった大御所が

最後に待ち構えており。。。(滝汗)

2017年12月30日

今年最後の購入車両・・・ひとまず男前化？？ KATO オハニ３６１０ご入線♪ の巻

　職場から富士山よりもしっかり見える筑波山、

たまには訪れてみようかと思うさくらでございます・・・

昔はずいぶんと走りに行った覚え
がございますが。。。m((_ _))m

　さて先日の聖地巡礼にて購入してきた

　　　　　オハニ３６１０

恐らく、年内に導入される車両としてはラストを飾る車両

となると思われますが、

今回も見栄えに関してはイイ感じ♪

　そもそも我が家にオハニ３６の青と茶色の２両が既に

在籍しておりますが我が家にしてみれば、今回の車両は

記念すべき３両目ということで約１０年ぶりのご入線。。。

　車両の方は、かもめ編成後期のセットにでも
入っていた車両なのか、

後年販売された単品車両かは存じませんが、

ASSYで販売されていたモノを組み立てられた車両。

　ちなみにオハニ３６とは・・・　

昭和３０年に登場した鋼体化客車オハニ６３形が母体。

車両構造上、ローカル線用に製造されたオハ６１系に
属する車両、ただ、優等列車に使用する目的で
設計されたため、客室は急行列車用に準拠した造り
になっており、当初、オハニ６３装備していた
ＴＲ１１が高速運転に向かないため、

昭和３１年からＴＲ５２へ交換が行われ
オハニ３６へ形式変更される。

といった経歴の持ち主のようで。。。

　ひとまず我が家も１０３系３０００番台の男前化で

模型納めを終えているはずですが、

カプラー交換のみの作業、模型納めの延期ということで、

毎度の事ながらKATO カプラーＮＪＰを取付けて

作業の方は終了！

正式に模型納めということで。。。(滝汗)

　カプラー交換作業の方も速やかに
終わってしまいましたが、

ひとまず来年は１１５系にホイッスルカバーの
取付け作業から模型始めを行おうか、
悩んでいるところで。。。

　今年も１年、色々とご訪問下さり
　　　　　　　　　　　　ありがとうございました・・・

良いお年をお迎えくださいませ。。。m((_ _))m

※明日は裏更新で。。。

2017年10月18日

まったく手を加えてなかったのね･･･KATO スロ８１系ふれあい和式客車の巻

　色々と入院中の画像を見直していると

病院食の画像が何枚か・・・

よくこんな少ない量で頑張っていた

と思うさくらでございます。。。m((_ _))m

　さて、チョコチョコと進めている
道楽部屋のお片づけ作業・・・

たまたま客車を収納しているコーナーを眺めていると、

KATO スロ８１系ふれあい和式客車

に目が。。。

　購入時期はスッカリ忘れてしまいましたが、

我が家には青塗装と茶塗装の２種類が在籍しており、

今回の該当車両は茶塗装の車両セット。

　実車の方は・・・

スロ８１系客車は、昭和４７～４９年にグリーン車の

スロ６２、スロフ６２を改造して誕生したお座敷列車です。

当時は、品川、沼津、名古屋、宮原など各地で
活躍しましたが、旧型客車をベースにしていたため
次々と廃車され、品川の編成のみが水戸に転じて残りました。
この編成は"ふれあい"(通称ミト座)という愛称で親しまれ、
品川時代に取り付けられた電照式の愛称幕とともに、

各社に水戸管内の観光地の愛称がつけられていました。

平成元年７月、それまでの青１５号にクリーム２本帯の
車体色が、突如、ブドウ色２号にグリーンの等級帯を
つけて話題を呼びました。

　しかしその１年後には全般検査回帰を迎え、

惜しまれつつも第一線を退きました。

という歴史を。。。

　青編成の方は道楽部屋で開けて覗いて見たところ、

既にKATO カプラーNに換装されており、

茶編成の方はカプラー交換さえ行われておらず。。。(淋)

　ということで、さっそくカプラー交換作業を行いますが、

手持ちのKATO カプラーNも在庫が少なく、

KATO カプラーN JPを用いることに・・・

交換自体は手短に終わりましたが、

現在の新しい車両を弄るよりも、こういった車両の方が

触っていて落ち着くような感じで。。。(苦笑)

2016年12月26日

何気に地味？新車なのに旧客？？ KATO オハフ３３戦後形ご入線♪ の巻

　仕事明け、遠方に見える富士山・・・

せっかくなので
職場の屋上から富士山を記念撮影、

しかしながら、スマホでは

　　　　　限界がある

と感じたさくらでございます。。。m((_ _))m

　さて、我が家に久々となる客車の方が１両ご到着・・・

車両のほうは、

KATO オハフ３３ブルー戦後型

ということで、期限切れ間際のポイントを
駆使してのご入線。。。

　我が家で、こういった旧客を購入するのは久々、

また、KATO製のオハ３５系戦後形を

購入するのは初めてということで、色々と興味が・・・

当時、聖地からの発表では、

　オハ３５系は戦前の国鉄を代表する客車形式のひとつで、

実に2,000両以上が量産された、
国内の客車では最多両数を誇る系列です。

　昭和１４年に折妻・丸屋根、１メートル幅の客室窓、

ＴＲ２３形台車、溶接を多用した構造で登場。

戦前の生産は昭和１７年に打ち切られましたが、

戦後になって製造が再開されると、

資材の入手難や工法の進化などの事情が重なって、

戦後形と分類できるような独自の形態で登場しました。

　その特徴は折妻のまま丸屋根が直線化
(当初は絞り込みあり)したもので、ちょうど一般形の
オハ３５系と後に登場する切妻のスハ４３系の中間に
位置する形態を備えていました。

　台車も中途から平軸受のＴＲ２３形を国産のコロ軸受に
改良したＴＲ３４形が採用されています。

　運用的には一般形のオハ３５系とまったく同様に
使用されたので、その活躍範囲は全国の線区におよび、
急行列車から普通列車まで、いたる所でその活躍を
見ることができました。

・｢きのこ、食パン｣と形容された妻板をもつ

　オハ３５系戦後形の特徴を忠実に再現。

・今は懐かしいカラーリングとなった、

　国鉄旧一般形客車の標準塗色を美しく再現。

・茶色は原形車両のイメージで木製ドア。

　ブルーは更新車両のイメージでＨゴムのついた
　金属製ドアの形状を採用。

・オハ３５戦後形にはＴＲ２３台車(コロ軸受)を
　リアルに再現。

・オハフ３３戦後形にはＴＲ３４台車を採用。

・緩急車(オハフ３３)には、
　点灯式テールライトを標準装備

・テールライト点灯(消灯スイッチ付)

と、色々と意欲作のようで。。。

　我が家にあるＴＯＭＩＸ製のオハフ３３の両端部とは

全く異なっており、切妻タイプというのも新鮮ですねぇ～♪

　最後にＫＡＴＯカプラーＪＰに換装を行い作業は完了、

我が家に在籍する他の旧客と共に
活躍させたいと思いますが、

似合う牽引機はＳＬかＤＬか、
悩むところでありまして。。。

2016年05月21日

正規？の姿に戻しましょう♪ KATO ナハ１１台車交換の巻

　九官鳥のように｢第三者の目で・・・｣
を連発した某東京都知事、

きっとこの人も聞き耳を立てていたと思う
さくらでございます・・・

とにかくやっていることがしょっぱいですねぇ、

是非、次の都知事にはこの人を。。。m((_ _))m

　さて、先日のカプラー交換で

~~性格の･･･~~台車の不一致が発覚した

ＫＡＴＯナハ１１

一応は台車のＴＲ５０を履かされているものの、

カプラーの柄の部分は長いモノが取り付けられており、

KATOカプラー Nを取り付けても
連結間隔は広いといった有様。(嘆)

　ということで、先日の模型屋サンにて、

幾つかのコンテナとマイクロの車両ケースなどを

購入してきた訳ですが、これらとは別に

KATO製の商品をもう一つ。。。

　そんな購入していたモノは・・・
KATO ５２１９-１Ｄスユ13 ＴＲ５０
運よくお店のＡＳＳＹケースに入っていたものをＧＥＴ♪

　台車の方は既にKATOカプラーN JP B

というモノが既に取り付けられており、

簡単に台車交換で作業は終了するといった具合・・・

従前の台車と今回取付ける台車を比べてみましたが、

とにかく従前の台車のカプラー部分の柄の長さが
顕著に分かる様で。。。

　速やかに台車交換を行って作業は終了いたしましたが、

これで連結間隔の狭少化は出来たような感じで。

　やはり連結間隔などを考えると、

今回、取り付けを行ったＴＲ５０台車、

個人的にも気分的にも作業を行いスッキリしたような♪

　本日はこれから子供たちの運動会、

昨夜の顔合わせ会で軽い二日酔い・・・

マーライオンになるまで飲まなくてホント良かったと。。。

2016年04月17日

軽量客車？我が家では数少ないですが･･･１０系客車ナハ１１の巻

　写真は借り物ですが、

私め的にはこういったゲテモノ車両が大好きな

さくらでございます・・・

正直、排ガス規制がなければ所有
したいくらいで。。。m((_ _))m

　さて、模型屋サンからサルベージしてきた

５両の中古鉄道模型・・・

とりあえず、複数両が棚からブラ下げられておりましたが、

お値段が安い分、車体の状態も悪いモノが多く、

チョイト不満な点があったのも事実ですが、

一番車体の状態が良い客車を１両購入。。。

　日本で始めての軽量客車ということで、

現車は昭和３０年代に造られた１０系客車、

　　　　　　　ナハ１１

初期に製造されていたナハ１０とは違い、

室内灯に蛍光灯が採用された進化型、

従前の開き戸も鋼製２枚折戸から

開閉窓付きの鋼製１枚開戸に変更されたそうで。

　車体の状態は極めて良好なるものの、

唯一残念な点は台車・・・

５０系客車の時のように密閉コロ軸ではなく

コロ軸になっているという訳ではなく、

カプラーソケットが長い台車を履かされており。。。(涙)

　ひとまず、履いている台車はＴＲ５０・・・

私め、以前に間違って購入し、

我が家のドコかにＴＲ５０が

しまいこんであるはずなるも、探し出せず。。。(嘆)　

　このままでは車両間隔は広いままになってしまいますが、

とりあえず台車を探し出すまでの間、

カプラーも交換してしまうことに・・・

ひとまず、台車が見つかるまでの
仮の姿となってしまいますが、

１０系客車シリーズ、色々と車両を買い集めて、

１編成だけでも作ってもイイかなぁ～と、
心揺れ動いている訳で。。。(苦笑)

2015年10月14日

チョイと台車は旧めですが・・・ＫＡＴＯ２０系寝台客車の巻

　痛み止めで腰椎椎間板ヘルニア
の辛さを抑えている私め、

クスリが強力なせいか、胃のモタツキ感が強く、

服用するのがイヤになり始めている
さくらでございます。。。m((_ _))m

　さて今回は、まとめて１６両落札で我が家に入線した

ＫＡＴＯ２０系寝台客車

の２両を。。。

　現在販売されているハイグレードタイプの

２０系寝台客車ではなく、

当時、お値段も

８００エンチョット

　　　　　で購入できた２０系寝台客車。

　私め的には鉄道車両入門的なキハ２０などから、

一歩進んだ方にお勧めといった勝手なイメージ・・・

そんな我が家にやってきたのは

ナハネフ２３とナハネ２０

の２両。。。

　車体の方は後年まで発売されていた車両とは
変わりないものの、後年発売のモノとの違いといえば、

簡素化され過ぎた台車といった感じ。

　本来、実車が履いている台車、
ＴＲ５５のブレーキ装置は両抱き式、

しかしながら、今回のロッドのものは
外側のブレーキシュー表現がなく、

車輪も金属粉末を元に所要の粉末成分を添加し、

焼成整形した焼結車輪を履いていることから、

昭和５２年から発売された
３代目２０系寝台客車の様で。。。

　ただ、車体に関してのことですが、

この時点で車体の方は晩年まで発売されたものとほぼ同じ、

初代、２代目、３代目と、

細かいマイナーチェンジはあったかとは思われますが、

この時点ですでに完成形だったような感じですね。

　そんな２両の２０系寝台客車、

すでに所有している旧タイプ車両とあわせ、

編成を組ませたいものでして。。。

2015年10月13日

香港ＴＯＭＩＸ製の１２系客車・・・色々作りが違うのね♪ の巻

　なんとか、ファイナルステージ進出を決めた

千葉ロッテマリーンズ・・・

　　　　　　過去の下克上
　　　　　　　を知っているだけに、

　　　　　　日本シリーズ
まで進出してほしいさくらでございます。。。m((_ _))m

　さてもう少し、落札物シリーズが続くのですが、

今回到着した１２系客車、
てっきりＫＡＴＯ製かと思いきや、

私めもあまり知らなかった
香港ＴＯＭＩＸ製の１２系客車、

今回のごった煮落札物の中に４両ほど。。。

　スハフ１２×２両とオハ１２×２、計４両の布陣、

色々と特徴のある車両ということで、

台車ピン留め式の３両には車体と床板との固定に
床板の丸い突起を車体下部にある４箇所の穴に
嵌めこんで固定するタイプ。

台車ネジ留め式の１両の頃になると、

ボディーの４箇所の穴はなくなっており。

　また車体の方は、今では当たり前のような

はめ込み式窓ガラスではなく、

ＧＭやＫＡＴＯ１０３系一般型と同様に

車体側に窓表現がされており、

そこにまたシルバーの塗装がなされているといった具合。

　また屋根上の冷房装置に関しても、

玩具的要素が強いのか、モールドなどの表現が

かな～り甘めといった雰囲気でして。。。

　一方の床下機器、私めが一番に気になったのが、

手ブレーキの大鎖車の表現が大げさ過ぎるほど、

立派に表現されているようで。。。(苦笑)

　また台車についても４両中、
３両がプラスティックピン留め式、

もう１両はネジ留め式といった具合ですが、

履いている車輪にも特徴が・・・

３両の１２系客車が履いている車輪は

車軸付近に黒いプラスティックが嵌め込まれた
車輪を履いており、もう１両は側溝表現のない
金属車輪を履いているといった具合。

　年代が気になった私め、プラピン留め台車の車両が

昭和５２年から販売、一方の台車がネジ留め式の車両が
昭和５４年からの発売だそうですが、

もし現行で発売されてる１２系客車と並べたら・・・

隔世の感を確実に垣間見れそうな。。。

2015年08月13日

KATO U.S.Aの珍品？設立１０周年記念製品ビジネスカー｢CHICAGO｣の巻

　息子クンのご学友から、
｢あ！イスラム国と
　　　　同じクルマに乗ってるぅ～！｣

と言われ、
返す言葉に詰まったさくらでございます。。。m((_ _；))m

　さて、道楽オヤジの模型部屋をガサ入れしていると、
色々と懐かしい車両の数々・・・
グリ完の１０３系先頭車やら、
永大のＥＦ６５１０００番台、
有井マイクロの金属製１８３系などが顔を出し。。。

　そんな中で私めも久々に
拝むことが出来た車両が１両・・・
モノは
ＫＡＴＯＵＳＡの設立１０周年記念品、
ＢＵＳＩＮＥＳＳＣＡＲ”ＣＨＩＣＡＧＯ”
といった車両、確か、某オクで落札した覚えが。。。

　一方、聖地の説明から、

　ビジネスカー KATO USA 設立１０周年記念製品

ビジネスカーは、鉄道会社の社長の沿線視察や

ＶＩＰの移動などを目的に、
展望デッキや応接室、会議室、浴室、寝室などの
設備を持った豪華な車両で、特にステンレス車体の
コルゲートビジネスカーは、

その近代的なスタイルで人気がありました。
　ビジネスカーは、定期客車列車や貨物列車に連結され、
または特別列車として機関車に単独あるいは

サービス車両とともに連結され、目的地では側線に
留置されて宿泊施設や行動拠点として使用されました。

アメリカ各地の多くの鉄道で活躍、

今なお現役で使われている車両もあります。

だそうで。。。

　そんな車両の方ですが、銀色に輝くボディー、
ドコからどう見ても、日本製の車両と違い大きな雰囲気、
展望デッキには、しっかりとKATOの愛称版が取付けられ、
ボディーサイドにも同様にKATOの文字が見受けられ、
いかにも記念の車両です！といった雰囲気。。。

　台車の方も独特な形状、イコライザー式台車様に
ボルスターアンカが取り付けられているといった様子。

　最後にＫＡＴＯのナハフ１１と並べてみましたが、

やっぱり、アメリカを走る車両は大きいですねぇ、
新幹線を除く日本車両に合わせたレイアウトでは
確実にこの車両は車両限界を越え、
ストラクチャーに衝突は免れそうになく。。。

2014年11月07日

当直の惨劇? ｵﾘｴﾝﾄEXP ﾌﾟﾙﾏﾝ4158 箱根ラリック美術館保存車到着♪ の巻

　なんですかねぇ～、今更ながらの記者会見、
国会議員並みに意味不明な犯行否定・・・
　　　　　　潔く切腹
して欲しいさくらでございます。。。m((_ _#))m

　さて、我が家に今回到着したモノ・・・
オリエント急行プルマン4158
　　　　　　　箱根ラリック美術館保存車
ということで、立派な化粧箱に入れられて
ランクル用に購入したピントルフック
と同様に当直日に自宅に到着。。。

　そんな今回の車両ですが・・・
昭和６３年に日本にやってきたオリエント急行、
日本のあちらこちらを走行し話題を振りまいたあと、
ひっそりとヨーロッパの地へ帰って行きましたが、
時を経て平成１６年、日本を駆け巡った車両群の内の１両、
プルマンカー４１５８が再び日本に。。。

　平成１７年に箱根に開設された
｢箱根ラリック美術館｣に収蔵展示、
ちなみに収蔵先の｢箱根ラリック美術館｣とは、
フランス人のガラス工芸家ルネ・ラリックの作品を
収蔵展示する美術館、
ラリックの作品を多数収蔵し、約２３０点を常設展示、
また展示保存されるプルマンカー４１５８は、
ルネ・ラリックが内装を手がけた１４両のうちの１両、
車内は１５０点あまりのガラスパネルの装飾が
施されているそうで。。。

　そんなプルマンカー４１５８、日本運行時とは違い、
正規のお姿、車体妻面表記の違い、ステップもオリジナル、
台車もイコライザー式の台車を。。。

　チョイト気になった私め、
手持ちの日本運行時の車両を出してみましたが、
日本運行時のＴＲ４７を履いた姿と比べ、
オリジナルの台車を履いた姿の方が
ドッシリとした印象を受けますね。

　私め的には箱根ラリック美術館にて一目、
実車を見てみたい気もいたしますが、
家族と行くよりも、
個人的に行ったほうが無難なような。。。(苦笑)

2011年12月10日

こちらも久々導入？また中途半端？ KATO スハフ１５１両増備の巻

　最近、仲間内でバイ×グラの話題でもちきり！
話についていけないさくらでございます・・・
ホントは
　　　　　心臓病の薬
だったんですけどねぇ～。。。m((_ _))m

　さて先日の１２系客車と同時に到着したもう１両の客車、
ＫＡＴＯ１４系客車スハフ１５
がこちらもひっそりと我が家に。。。

　我が家、こちらの１４系客車は現在、
１０両在籍しておりますが、
そのうち電源を持つスハフ１５は２両・・・
こちらも今後、中間車のオハ１４を増備した際、
長編成化を考慮して電源車を確保しておきたいと。。。

　さてこの車両、実車の基本構造は１２系客車を元に
車体は１８３系と共通の車内設備を有しており、
１２系の固定クロスシートとは違い、
簡易リクライニングシートを備えおり、
なかなか立派な装備を。

　先日到着したスハフ１２と並べてみても分かるように、
１２系客車よりも１０ｃｍ屋根が低く、
実際に一緒に到着したオハフ１３と並べてみても
屋根の高さは一目瞭然ですねぇ～♪

　さてこの１４系客車、昭和４７年から昭和４９年にかけて
３２５両が製造され、ジョイフルトレイン等に
改造された車両もありましたが、
現在は３０両チョットしか残っていないそうで・・・
栄華を極めた客車列車も今のご時世から見たらひと世代前の
扱いなんですかねぇ～？

　そんな私めも、１２系客車に揺られてつくば万博やら、
軽井沢の方まで乗って行った覚えはございますが、
１４系客車だけは縁がなく、
一度は乗ってみたかったような。。。

　こちらも先般のスハフ１２と同様、
黒染め車輪に変更されたモデル、
とりあえず我が家恒例の行事、
KATO カプラーNに交換いたしましたが、
レイアウトができたらＤＤ５１あたりに
ノンビリと牽引させたい様な。。。

ＰＳ：前回、スハフ１２の紹介時、誤ってスハフ１４の写真が

　　　紛れておりました。。。m((_ _))m

2011年12月08日

久々の客車導入？中途半端？ KATO スハフ１２１両増備の巻

　先日、久々にガチャピンの姿を・・・
私めがカワイイ幼少時、｢ひらけ！ポンキッキ｣、
毎日、食い入る様にして見てたんですけどねぇ～、
最近はうちの子供たちもガチャピンを
あまり知らない事実を知りビックリ！
のさくらでございます。。。m((_ _))m

　さて我が家で久々の客車の増備ということで、

先日の京葉線Ｅ２３３系、
ロクヨンと共に到着した車両・・・
ＫＡＴＯ１２系客車スハフ１２
がご到着♪

　そもそも我が家にはKATOの１２系客車が１２両在籍、
そのうち、電源装置を搭載するスハフ１２は３両、
編成を組む際には特に問題ない組成ができますが、
今後、オハ１２を追加購入した時のことを考えて
増備しておくことに。

　ちなみに今回購入した車両、
車番はスハフ１２１５１ということで、
実車は昭和５２年から増備された車両に相当。

　そもそも１２系客車、急行形電車の設計を基本的に
踏襲して昭和４４年から製造され、
昭和５３年までに６０３両が誕生。

　ただ、今回我が家にやってきた車両は
昭和４６年製造後から６年のブランクを経て
昭和５２年に製造された第３期のグループということで、
各所に色々な変更点が。。。

　色々なモノを調べてみると、実車のスハフ１２は

・　電源装置の変更

・　電源機関、発電機、発電容量の変更
・　床の合板からアルミ化

　などこれ以外にも色々な変更点があるようでして。。。

　とりあえず今回の車両、マイナーチェンジということで
車体は変更ありませんが、
車輪は黒染め車輪に変更されたモデル、
我が家の標準カプラー KATOカプラーＮに
交換いたしましたが、
車両の歴史って調べてみると、
案外奥が深いような。。。(苦笑)

2010年01月11日

初参拝？自分へのお年玉？？ＫＡＴＯナハネフ２２１の巻

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　今年は当直のまま年越しということで、
そのまま新年を迎えて初仕事、
当直明けで実家への挨拶と近所の神社へ初詣するも私め、
まだ果たしていなかったことが・・・
それに名残惜しいといった感もございますが、
　　　　本日の有休最終日
　　　　　　　　　　に
　　　　　模型屋サンへの参拝
を済ませることに。。。

　そんな模型屋散の店内でチョイト私め、
気になった商品が・・・
ナハネフ２２１鉄道博物館展示車両
が１両だけ売れ残り。。。

　てなわけで
新春２０１０・記念すべき第１号車として
早速のお買い上げということで、我が家に。

　そんな実車のほうは現在、大宮鉄道博物館に
展示されているのは周知の通りだと思いますが、
モデルとなった
ナハネフ２２１は鎌倉総合車輌センター(旧大船工場)に
保存されており、平成１８年に鉄道博物館での展示を
前提にトレーラーに載せられて
大宮車両センター入りを果たすことに。

　展示中のナハネフ２２をモデル化するに当たり
ＫＡＴＯからの特長として

・表記類、つやのある車体色など、
　鉄道博物館の展示状態を再現しました。
・テールマークは特急｢あさかぜ｣
・３段寝台を表す★マークなど展示車両と同じ表記を
　リアルに再現
・国鉄客車の標準室内色｢淡緑色｣を再現
・展示車両同様にテールライト点灯
　(Ｎゲージの線路に乗せ、通電すると光ります)
・ＫＡＴＯ鉄道博物館展示車両シリーズ用の
　特別装丁を採用

といった具合のようで。。。

　それにしても以前発売された
オハ３１やらクハ４８１と同様に
妙なツヤツヤ感がありますよねぇ～、
やはりコレも展示車両ということでのことでしょうけど、
私め的には気になる艶のような。

　とりあえずこの車両、実際のレイアウト上を
疾走することはないかと思いますが、
お次はＫＡＴＯ、
どんな車両をリリースしてくるんですかねぇ～？？？

2009年11月21日

気品高きプリマドンナ？ＫＡＴＯオリエントエクスプレス’88 とっくに到着の巻

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　ここのところ、天気予報も当たらないというか、
雨の予想がないのに雨が降ったりと
外れる確立のほうが高いような。。。

　もっとも
命がけで天気予報をしてもらいたい
ということで、
外れるたびに女性気象予報士が
　　　　　　服を脱いでいく天気予報
であればかなり真剣になるんじゃないですかねぇ～？
状況によっては視聴率の稼げる
天気予報も出てきそうですが。。。(笑)

　さて何ともこちらの車両セットも
引越しやら片付け作業などで、
そのまま放置プレー気味というかほったらかし状態、
やっと１１ヶ月目にして陽の目を見ることに・・・
モノはオリエントエキスプレスの基本・増結セット。

　ご丁寧にも昨年の引越し当日に新居に
鉄コレ第９弾とともに届いてしまったという、
私めを苦しめる不幸モノな訳で。。。(苦笑)

　さて、今回も出るとなったオリエントエキスプレス、
今から２０年前、私めがまだ中学生だった時の事・・・
１９８８年に日本から遠くのフランス、パリを出発した
ノスタルジー・イスタンブール・オリエントエクスプレス、
当時の東ドイツ、ポーランド、当時のソビエト連邦に
中国とユーラシア大陸をひた走り、香港へ到着。

　そこから海を渡り日本の山口県の下松に上陸し、
車体の小改造、台車履き替えを経て、
最終目的地である東京へ
総走行距離通算１万８千ｋｍの運行を達成！
ギネスブックにも掲載されたそうで。。。

　そんなオリエントエクスプレス、
ＫＡＴＯから発表の特長して

・豪華列車の代名詞ともされる｢オリエントエクスプレス｣
　の気品あふれる姿を美しく模型化。
・日本国内運行時に連結された控え車両
　(マニ５０、オニ２３)を含め、１９８８年に来日した
　｢オリエントエクスプレス‘8８８｣の編成を
　プロトタイプにリアルかつ的確に製品化。
・７両基本セットと６両増結セットで、日本国内走行時の
　フル編成を再現できます。
・｢青いプリマドンナ｣と称された深みと光沢のある
　車体色や金装飾表現、銅色の手すりなどをリアルに再現。
・特徴的な形態の屋根ベンチレーターや床下機器の
　ディティール表現
・ヨーロッパの台車を模した台枠に白色がペイントされた
　日本国内走行用のＴＲ４７台車を再現
・日本国内運行時に連結されたＪＲの控え車両
　マニ５０、オニ２３を連結時の仕様で再現
・中間の車両端には、ヨーロッパ車特有のバッファや
　大柄な連結ホロ、石炭庫、物入れを再現
・室内はマホガニーの色調をイメージして再現。
　別売の室内灯を取り付けることにより、
　より優雅な室内を演出できます。
　また、９号車WSP 4158DE プルマン食堂車の室内には、
　ムード満点の赤いテーブルライトが点灯します。
・アーノルドカプラーを標準装備
　(交換用ナックルカプラー付属）
・特別装丁のパッケージにブック形ケースと小冊子が付属
・日本国内運行で牽引した機関車に取り付けられる
　｢ORIENT EXPRESS‘88｣のヘッドマークを
　基本セットに付属。（EF65等用、EF58用）

といった具合で。。。

　それにしても、今回のオリエントエクスプレス、
御料車新１号編成のときも他のブックケースの
外箱と同じだったっちゅうのに、
今回ばかりは見事な化粧ケースですねぇ。

　出来具合もお見事！の一言ではございますが、
いささかサイズを微調整しているとはいえども、
ホント、気品が漂う感じでして。。。

　それにしても私め、鉄道ファンかなんかで
日本に来たオリエントエクスプレスが
ＴＲ４７台車を履いており、
ただただ驚きましたが
台車なんぞも当時を見事に再現されてますね。

　バッファー部分は控車共々、
各々の車両に再現されておりますが、
中間の連結器がアーノルド式ちゅうのはどうも・・・
まぁ、それしか方法がないにせよ、
チョイト残念だったかな？と。

　そして今回、
控車として新たに登場したマニ５０ですが、
ぜひとも新規で発売されて欲しい車両、
我が家でいささか中途半端な存在になり気味の
ＴＯＭＩＸ製のマニ５０に代わりに
増備したいもので。。。

　それにしてもレイアウトにて
フル編成で楽しんでみたいものですが、
単機での機関車の牽引力って大丈夫なんですかねぇ～？
Ｄ５１＋ＥＦ５８はともかくとして、
ＥＦ６５あたりではチョイト、力不足のような気が。。。

2009年09月10日

たまには本業ネタ？１両５００円？？ブルートレイン３両お買い上げの巻

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　さて先日はいままで散々行ったカプラー交換の結果、
我が家の在庫が１個になってしまった
KATOカプラー密連・・・
おまけに最近になって地元の模型店に
行っていないことに気づき、
カプラー購入を兼ねて地元へ巡礼する事に。。。

　色々と店内で目線を遊ばせていると
半端になった在庫品を置いた一角・・・
ＴＯＭＩＸやらＫＡＴＯ、カワイなどの
商品が置かれており、
あまり目新しい車両はないものの増備してもいいな、
と思う車両が複数あり♪

　KATO製のオハネ２４－７００が
　　　１両５００円！

ということで、これは間違いなく
神の思し召しと直感！
あえなく在庫品コーナーに置かれていた３両を
手に取りポケットに・・・
いやいや、お買い上げする事に。。。

　とりあえず、我が家にも２４系２５形の
寝台特急ブルートレインは所有しておりますが、
私め自身が購入したものと、
私めの弟の所から転属してきたブルトレなどを合わせ、
１本はキチンと組成できるものの、
もう１本を組成するには車両不足といった状態。

　ただし、編成自体の組成は滅茶苦茶という事で、
今回の３両導入で編成の見直しを
図れればという淡い期待が。。。

　さてそんな我が家に導入した
オハネ２４７００番台金帯の歴史という事で、
国鉄時代の昭和６１年の春に今はなき｢富士｣用に
３両が改造された４人用Ｂ個室寝台｢カルテット｣の車両。

　同年１１月には｢あさかぜ｣のデラックス化と
｢富士｣へのロビーカー連結に伴って、
金帯化の上、以降は｢あさかぜ｣に連結することに。

　ＪＲ化後も継承されるも平成６年に
オハネ２４７００番台が組込まれていた
｢あさかぜ｣が廃止され用途停止のうえ休車となり、
平成１２年に廃車されたそうで。

　なんとも華やかなブルトレとして活躍した一方で
不遇にもあえなく消滅してしまった
車両だったようで。。。

　そんな我が家も１編成はロビーカーを連結しており、
富士として組成されていることを考えれば、
ロビーカーを抜くか、もうひと編成をあさかぜとして
再編成させるか今後の課題になりそうですね。。。(悩)

　さて、とりあえず我が家に入線という事で、
ＫＡＴＯカプラーＮへの交換を済ませましたが、
東海道筋から消滅してしまったブルートレイン、
我が家でレイアウトが完成した日には
新たに再出発させたいと。。。

2009年02月26日

模型引越し前にひと作業！ＴＯＭＩＸマニ２４カプラー交換の巻

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　さて本日は２回目の更新という事で、
置き去りになっている模型たちを片付けに実家に出陣・・・
ただその前に我が家の夕食に使用する
白菜を調達する為に実家の畑を
文化包丁を片手にウロチョロと・・・
実家前の通りは道路工事の影響からか渋滞中、
渋滞に並んでいた車中から私めを見たらかな～り、
怪しいでしょうねぇ～(苦笑)
坊主頭の男が包丁片手に畑をウロチョロしてたら
私めなら絶対に通報しますもん。

　さて、そんな文化包丁を振り回しながら
白菜畑に向かう私め、
渋滞中の車列から私めに熱い視線が・・・
巡回中のパトカーだった訳で。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　畑道からそのまま白菜畑にはいったせいか、
特にお咎めなどはありませんでしたが、
これで銃刀法違反なんかで連行された日には
かなり鬱になりますよねぇ～(笑)
まぁ、唯一の救いは更に人相を悪くさせる
サングラスをしていなかった事は
救いかもしれませんが。。。(苦笑)

　さて、前回はＴＯＭＩＸ５０系５０形レッドトレインの
カプラー交換をおこないましたが、
今回は引越しを目前としたさくら本家の模型たちを尻目に
以前にオークションで導入した同じく
ＴＯＭＩＸの夢空間セットばらしの
マニ２４のカプラー交換作業を。。。

　以前にご紹介したとおりマニ２４、
不足する電源車確保のために
余剰となっていたマニ５０を改造して編入、
他のブルートレインに屋根高さを合わせるために
カバーを取り付けたり、
片面は非貫通化されたりと
色々と涙ぐましい努力のあとが。。。

　そんなことはさておき、今回のカプラー交換ですが、
前回のレッドトレイン固定編成化仕様のように
中間位にはＴＯＭＩＸのＴＮカプラー、
前後の車端部にはＫＡＴＯカプラーＮといった
編成内に混在する不規則な形でのカプラー交換ではなく、
我が家で基本のＫＡＴＯカプラーＮで交換することに。　

　いつもの通りに台車を外し、カプラーカバーを取外し、
アーノルドカプラーとカプラーバネを撤去、
観察してみると毎度の如く、邪魔な突起が。。。

　ただ今回、邪魔な突起は外寄りについているのではなく、
車輪側の内寄りに突起が・・・
といった訳で、あるものを加工したモノで
切除作業を実施！！

　相変わらずの切れ味で作業は難なく進みますが、
カプラーの稼動範囲を考慮して若干多めに切除。

　切除作業が完了したところでカプラーバネ、
ＫＡＴＯカプラーＮ、カプラーカバーを取り付け、
台車を車体に戻して本日の作業は終了！！

　本日はカプラー交換は１両といった簡単な作業に
なってしまいましたが、
何かと色々な雑用係までを兼任している私め、
短い作業時間でもかな～り貴重な訳でして・・・
それにしてもここ暫くは雨天続きで
引越しもままならくなりそうな予感が。。。(涙)

2008年11月29日

存在感薄？編成改め固定編成化？ＴＯＭＩＸレッドトレイン５０系５０形の巻

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　さて本日は午後から所用という事で、
午前中から実家に野暮用で出向！
チョイト模型作業を・・・
かな～り昔に１両のみですがオハフ５０を購入、
数両のマニ５０の増備はあったものの、
５０系レッドトレインに関しては
増備する事もなく１両孤軍奮闘、風前の灯といった状態。

　そんなこんなで月日は流れて、
５０系客車改造の｢アメトレ｣の増備はあったものの、
ＴＯＭＩＸ製品で導入となると・・・
あるとき、在庫処分品で見つけた
オハ５０とオハフ５０を各１両ずつ購入し、
数年振りのレッドトレイン増備という事で、
私めだけで盛り上がっておりましたが、
本日はカプラー交換を実施することに。。。

　ひとまず今回のカプラー交換後は
マニ＋オハフ＋オハ＋オハフの４両編成を組成予定。

　ただ、カプラー交換にあたって、
５０系客車の先行導入車はすでにＴＯＭＩＸの
ＴＮ自連カプラーを装着しており、
その辺も懸案事項かと。。。

　という訳で、機関車と連結するサイドは
ＫＡＴＯカプラーＮを取付けし、
中間位に組み込まれる２両については
ＴＮカプラーを取り付けて半ば４両固定編成を組成。

　新規にカプラーを取り付ける２両については
問題ないものの、
マニ５０についてはＴＮカプラーを取り外して、
ＫＡＴＯカプラーＮへ換装する事に・・・
ただ、ここで厄介な問題が。。。

　哀しいかな、カプラーポケットの内側部分に
妙な突起が出ており、　
この部分の切除作業を行わないと
取付けができないと言うシロモノ。

　かといって、ここで作業を終了させる訳にも行かず、
突起を削ろうにも彫刻刀では関係ない場所も
削る勢いになりそうなので使用不可、
てなわけで、私めの最終兵器を取り出すことに。。。

　あえて画像には出しませんが、
モノはあるものを利用した彫刻刀というよりも
ノミといった具合、
この道具、魚屋鉄道 (特急フーさん１号)の
フーさんより教えていただいた
私めにとってスペシャル工具と言ったところでしょうか？

　この最終兵器のおかげでKATOカプラーＮを取り付ける
マニ５０、オハフ５０の台車の
カプラーポケット突起部分は難なく削れ、
作業効率の面においても申し分ない一品かと。

　これでカプラー換装作業の方は
滞りなく終了いたしましたが、
牽引する機関車、ローカルムード漂わせるためにも
ＤＤ５１あたりが似合うんですかねぇ～？(悩)

2008年11月02日

車体真っ二つから奇跡の再生？ＫＡＴＯオハ３１２６鉄道博物館展示車両の巻

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　さて本日は当直前日のダブル更新という事で、
大奮発しているさくらでございます。。。

　さて、私めもすっかり買い忘れていたというか、
買いそびれたというか、
ＫＡＴＯから発売されていた
オハ３１２６鉄道博物館展示車両。

　先日の鉄道博物館参りの際に
クモハ１０１－９０２の購入とともに
オハ３１２６鉄道博物館展示車両の購入を
企むもとき既に遅し。。。(涙)

　ひとまず慌てるでもなく、
ネット販売の模型店を徘徊するも在庫はなく、
残すはネットオークションに一縷の望みを・・・
案の定、複数出品されておりましたが、
鉄コレの１０１系のようなふざけた金額で
出品されているのはごく僅か、
ほとんどが定価以下で販売しているようなご様子。

　という訳で、落札した車両が届いた訳ですが、
今回モデルとなったオハ３１２６の過去の戦歴を・・・
同車は昭和２年に製造され、
昭和３６年後半に津軽鉄道に譲渡、
オハ３１１となり、昭和５８年まで活躍。

　引退後は津軽鉄道芦野公園駅構内で
保存されるも、俗にいう
　　　　放置プレー状態
により荒廃化、
ブルーシートに包まれて見るも無残な姿に。。。

　同車が大宮の鉄道博物館に
保存展示されるという事で車体が真っ二つにされ、
工場入りしたことは存じられている方も
多いかと思いますが、
車体状態を見る限りでは
｢ホントに再生できるのかなぁ？｣
といった雰囲気だったような。。。

　そんな同車も見事に復活し、
博物館へ殿堂入りした訳ですが、
そんなＫＡＴＯから今回の展示車両を
モデル化した際の特徴が・・・

　オハ３１系は、昭和２年に登場した
鋼製１７ｍ級客車です。
　オハ３１を中心にオロ３０、オハニ３０など、
１０００両以上量産された国鉄を代表する客車です。
オハ３１系は、Ｃ５０形蒸気機関車とならんで、
ＫＡＴＯが日本で初めてNゲージ鉄道模型を
生産した時に登場した記念すべき車両です。
ダブルルーフの屋根、武骨な感じを漂わせる
無数のリベットなど、ノスタルジックな世界を
お楽しみください。
オハ３１２６は津軽鉄道芦野公園駅構内に
保存されていた車両で、さいたま市大宮区の
「鉄道博物館」開業時に譲渡され、
国鉄時代の姿で展示されています。
ＫＡＴＯは展示用に復元された姿を
模型で再現いたしました。

　てなことで、お次に展示車の特長として

・オハ３１２６鉄道博物館展示車両
・表記類、つやのある車体色(ブドウ１号)など、
　鉄道博物館の展示状態を再現しました。
・ＫＡＴＯ鉄道博物館展示車両シリーズ用の
　特別装丁を採用

といった具合だそうで。。。

　ケースに関しても特別装丁が施され、
オハ３１も艶ありの車体ということで、
前に発売されたＥＦ８１８１の
お召し指定機のような艶を見ている様ですねぇ。

　とりあえずの恒例行事としてＫＡＴＯカプラーに
交換致しましたが、
この車両も前回の鉄コレ１０１系と同様
本線走行の予定もなく、そっとしておこうかと。。。

　それに加えてＫＡＴＯからクハ４８１－２６が
発売されましたが、私めは通販で購入のために
まだ手元には・・・
ひとまず到着が楽しみですよね。

　ホント、今後はどれくらいの
鉄博モデルが登場するんだか。。。(苦笑)

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