2020年11月25日

もう一息？ KATO １０３系クハ１０３ 常磐線仕様 信号炎管別体化作業♪ の巻

　車検を機に当初購入したアルミホイールを

取付けた我が家のランクル70・・・

タイヤのパターンが大人しめなせいか、

タイヤノイズに物足りなさ

を感じている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、年内完了を目指して作業を再開した

１０３系 クハ１０３ 信号炎管別体化作業、

今回は常磐線仕様のクハ１０３を

引っ張り出して下界に召喚！

　今回も作業を行うのは８両という事で、

いつもの道具と取付ける信号炎管、

拡大鏡という名の老眼鏡を準備して作業開始！

　ちなみに今回のクハ１０３、

メーカーの方は全てKATO製・・・

エメグリカラーのATC仕様クハ１０３は

４両セットの販売のみという事で、

苦労して購入した覚えが色々と。(涙)

　また、見た目が残念だったATCアンテナの別体化作業も

この頃からボチボチ始めた覚えがあり、

KATO製のアンテナを取り付けたものと

銀河モデルのATCアンテナを取り付けた車両が混在し。

　ひとまず、話がヨコ道に逸れましたが別体化作業を開始！

前回と同様に一体成型された信号炎管を

平刃の彫刻刀でこ削げ取って平滑化、

お次にφ0.8のドリルにて孔開け作業を行い、

信号炎管取付けの下準備は終了。

　誠に単調な作業ながら、

車両の製造から時間が経っているクハ１０３の屋根は

削り具合が固くなっているモノもあり、

勢い余って削り過ぎないように慎重を期す♪

　２０分ほどで全車の屋根孔開け作業が完了し、

さっそく信号炎管を・・・

前回同様、信号炎管が浮かぬよう、

信号炎管の脚部分を若干切断して取付け。

　今回も３０分ほどの作業ながら、

一体化された信号炎管よりも別体化した方が

見た雰囲気もイイ感じ。

　とりあえずはこの信号炎管別体化作業も

間もなく完了できそうという事で、

もう一息、気合を入れて作業したいと♪

2020年11月22日

作業は大詰め？ KATO＆TOMIX １０３系クハ１０３ 信号炎管別体化作業♪ の巻

　どうも顎ひげを伸ばしても

更に白ヒゲが増えたせいか、

ジイサマの様相を呈してきた

と思う さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、色々と行事が入っていたせいか、

ここ最近、作業が疎かになっていた
１０３系 クハ１０３ 信号炎管別体化作業

を２か月ぶりに執り行うことに♪

　ということで、道楽部屋から下界に召喚したのは

京浜東北線仕様のTOMIX製クハ１０３と

中央快速線仕様のKATO製クハ１０３の計８両

　作業準備という事で、

・拡大鏡という名目の老眼鏡

・作業４点セット

・信号炎管８ケ

といったモノを。。。

　最初にTomix製のクハ１０３から作業を行いますが、

平刃の彫刻刀で信号炎管を削り取り撤去部分を平滑化、

続いてφ0.8のドリルを取り付けたピンバイスを用いて

孔開け作業を実施。

　とりあえず、ここで信号炎管の取付けは行わずに

そのまま他の車両もそのまま信号炎管の削り取り、

屋根の平滑化、孔開け作業を繰り返していく。

　ひとまず、全車の信号炎管取付けの前作業が終わり、

別体化する信号炎管の準備を・・・

両面テープを貼付した割りばしに信号炎管をくっ付け、

そのまま取付けると浮いてしまうため、

取り付け部分となる脚を若干切断。。。

　あとはタミヤセメントを塗布して

信号炎管を屋根に開けた孔にGO!すれば

作業完了と相成り♪

　作業時間的にはノンビリ行って３０分程度、

ある程度、終わりの見えてきた信号炎管別体化作業、

なんとか、年内中には作業が完了できそうな予感♪

2020年11月01日

鉄コレ JR１０３系仙石線更新車(旧塗装)４両セット 漢前化作業♪ の巻

　乳製由来のプロテインよりも

成分無調整豆乳を飲んでからの方が

　　　身体の筋肉の付きが良さげ

かと思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、最終増備と謳いながらポツポツ入線し、

ボチボチ漢前化作業を行っている

鉄コレシリーズを含め１０３系の車両たち・・・

今回は先般入線した仙石線仕様の１０３系も

ご多分に漏れず、漢前化作業を執り行うことに♪

　ひとまず、漢前化作業に必要となる部品ということで、

準備したのは・・・

トミーテック

・ＴＭ－１８ 動力ユニット

・N化パーツ 純正ウェイト×３

・ＰＳ１６パンタグラフ×１

ＫＡＴＯ

・ＴＲ２０１×２

・ＤＴ３３×１

といった具合。。。

　漢前化に際して前回と同様、

動力車はクモハ１０３に組み込み、

あとの車両たちはKATO製の台車を履かせ、

いつも通りの漢前化作業を。

　最初にクモハ１０３から作業を行いますが、

最初に屋根廻りの作業から開始・・・

パンタグラフの取り付け並びに

防護無線、信号炎管を取り付け作業、

信号炎管についてはKATO製を用いますが、

クハ１０３の屋根廻りについても

同様の作業を実施。

　一方、動力化の作業については、

動力台車に台車枠の取り付けと

運転席側にはダミーカプラー、

モハ１０２との連結側にはKATOカプラー密連を

カプラーポケットに組み込んで取り付け。

　一方の床下機器側にはスペーサーを付け、

車体に動力ユニットを組み込んで作業完了！

続いてモハ１０２、サハ１０３、

クハ１０３の順に作業を行っていきますが、

車体と床下周りを分離後、

今回は純正のウェイトを積載。

　モハ１０３にはＤＴ３３を、

サハ１０３＆クハ１０３には

ＴＲ２０１をそれぞれに履かせますが、

クハ１０３に履かせたＴＲ２０１に関しては

先般購入したサハ１０３に履いていた台車を流用。

　元々、クハ１０３にKATO製の台車を履かせるにあたり

片側はダミーカプラーのため、
台車のカプラーポケット切断を行いますが、

今回は片側のカプラーポケットが破損していた台車を

そのまま流用できるのは好都合・・・

とりあえずは破損した台車も無駄にせず済んだようで♪

　一応、車輪に関しては１１５系の黒染め車輪化の際に

捻出された車輪を利用して、

汚れた車輪も新たなモノになり♪

　これで１０３系仙石線仕様の

漢前化作業が完了いたしましたが、

部品の流用等で出費を抑えられたのはなんとも

良かったものの、最悪のアクシデント発見！

　クハ１０３には転がっていた

KATO製の防護無線を使用しましたが、

クモハ１０３に取り付けた防護無線を画像で見たところ、

逆さまに取り付けられており・・・(汗;)

結局、こちらもKATO製の防護無線に付け替え、

今回の漢前化作業が完了し。。。(情)

2020年10月15日

まさかの落札？ 鉄コレ JR103系仙石線更新車(旧塗装)４両セット ご入線 の巻

　最近、爽やかサワデーなのか、

本モノの金木精の匂いなのか違いが
分からない さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、色々と覗く機会の多い

Ｙ！の付くナラズモノオークション・・・

ちょくちょく覗きながら見ていると、

色々と逸品が出ており、コチラが損をしない程度の
適度な額で入札を。

　まさか、この金額では落札することは無理だろうと、
そのまま入札を忘れて気が付いたら落札、

今回もまさにその典型を。。。(滝汗;)

　ちなみに落札に気づいても反省もせず、

同じ轍を踏んで我が家に到着したのは

鉄道コレクション ＪＲ１０３系仙石線

　　　　　更新車(旧塗装)４両セット御一行様。

　いまから６年ほど前にも仙石線１０３系セットは
我が家に入線しており、
仙石線の増備と相成りまして。(苦笑)

　編成の方はクモハ１０３を先頭にした４両編成、

いずれも車体更新工事を受けて仙石線での使用に

対応する設備を備え。

　後年、KATOから両端がクハ１０３となった

新塗装タイプのバージョンも発売され、

旧タイプで登場したクモハを組み込む実車の方も
新塗装に変更されてしまいましたが、

色合い的には私め、旧タイプの方が好みの様な。

　今後、漢前化作業灯を執り行いたいと思いますが、

足回りに関しては動力車以外は

KATOのDT33&TR201を用いて男前化。

　ウェイトについては私めが作成した

簡易ウェイトを使用しておりましたが、

今回は手持ちの純正ウェイトを使用予定。

　前回はクモハ１０３とクハ１０３には

KATOから発売された配管付きダミーカプラーを

使用しましたが、今回は在庫切れにつき

そのままの純正のダミーカプラーを使用。

　ヒマを見て動力ユニットやらパンタグラフの入手を

考えておきたいと思いますが、財政の厳しい折ですが、

動力化を予定するクモハ１０３以外の
漢前化もありそうで。。。(悩)

2020年10月05日

半ば恒例行事のようですが…KATO 新１０３系 クハ１０３ 信号炎管別体化作業 の巻

　あぶなく

　　　　国　税　調　査

の入力を忘れるところだった さくら でございます・・・

今回はサービスで庭に住んでいる

アリも家族に入れようかと。。。m((_ _))m

　さて、最近はKATOカプラー密連#2の
交換作業ばかりで控え目気味となっている作業ですが、

久々に半ば恒例気味の作業を♪

　作業の方は新１０３系クハ１０３の

信号炎管別体化作業ということで、

今回も精鋭たちを道楽部屋から下界に召喚。

　車両の方は今回、総武線の車両を中心に

中間に組み込まれていたばっかりに

信号炎管の別体化作業を忘れていた

京葉線仕様の先頭車１両を加えた９両に実施！

　作業に先立って別体化するKATO製の信号炎管９本準備後、

作業に使用する３種の神器こと、

平刃の彫刻刀、ドリル、
両面テープを張り付けた割り箸を準備。

　そして、３種の神器以外にも

最近は作業の際に必須アイテムと化している

拡大鏡こと老眼鏡を準備して別体化作業を開始！

　最初に京葉線仕様の先頭車から作業を行いますが、

平刃の彫刻刀にて一体成型された信号炎管を

丁寧に削り取って屋根に合わせて平滑化。

　お次にφ0.8のドリルを用いて

元あった信号炎管の部分に孔開け作業を行い、

次の作業に備える。

　最後に割り箸に貼付した両面テープに

信号炎管の頭部分を接着後に炎管の脚を

若干切断して信号炎管の取付作業に。

　ルーティーンの様に炎管の脚にタミヤセメントを塗布し、

信号炎管の脚を取付孔に向けてまっしぐら！

させて取り付けが完了する。

　また一部にはATCアンテナの取付具合が不安定な車両も

見受けられため、こちらもタミヤセメントを塗布し直して

再接着を行い作業の方は終了！

　信号炎管取付作業の方も終わりが近づきつつありますが、

私め的には何とか今年中には作業を

完了させておきたいもので。。。

2020年10月03日

購入打ち止めじゃなかったの？？ KATO 103系 ｻﾊ103-37 ｽｶｲﾌﾞﾙｰ 再びご入線？ の巻

　以前の話ですが、複数個頂いた

      　　でんすけすいか・・・

幸せを職場にも！ということで持参したところ、

　　｢立派なカボチャですね♪」

と、後輩職員に素で間違えられてしまい、

　　　　ココロから残念！

に感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ポポンにて購入してきた車両群の中に

購入打ち止めを考えていたはずの

サハ１０３がｺｿ~ﾘご入線。。。(汗;)

　とりあえず現品は３００エンの値札が張り付けられて

棚からジャンク品としてブラ下げられており、

試しに手にしてみると、車体の状態は良好・・・

難点といえば片エンド側の台車の

カプラーポケットが破損しているようで。

　私めの頭の中で駆け巡る今後の修復計画、

車体の方は問題なく良好、

問題なのは台車ということで、

我が家でストックしているＴＲ２０１を

使用すれば、第一線に復帰可能と判断、

速やかにカゴの中の購入予定品となり。(情)

　我が家に到着したサハ１０３－３７、

LOT的には初期の方に製造された車両のようですが、

実際に袋から取り出された車体の方は良好といった具合。

　一方の台車の方は初期タイプのＴＲ２０１を履いており、

片側の台車はカプラーポケットが破損、

手持ちの台車で修復は不可能かと。(淋)

　ということで、台車は我が家のストック品を使用、

後年製造されたタイプのモノを・・・

ひとまず、アーノルドカプラーを

KATOカプラー密連に入れ替えて準備完了！

あとは準備完了した台車を

サハ１０３に履かせるだけといった具合。。。

　現段階では非冷房車のままですが、

今後は京浜東北線で活躍していた

分散型クーラーによる先行試作冷房車

          サハ１０３－１２８

でも作成しようかと。。。(悩)

2020年09月02日

コチラも見た目向上委員会！ KATO １０３系クハ１０３…信号炎管交換作業♪ の巻

　どうしたらこのような

奇怪なシンボルマークになるのか

不思議でならない さくら でございます・・・

あえて多くは語りませんが。。。m((_ _))m

　さて、KATO１０１系等のKATOカプラー密連#2への

交換作業も一段落ということで、

時には１０３系 クハ１０３への

信号炎管交換作業を執り行いたいと。

　実際のところ、先般の１０１系のカプラー交換作業の際、

車両収容庫から信号炎管未交換車両が出てきただけの話で、

ついでに作業を行ってしまいましょう！といった魂胆。(汗;)

　ということで、下界に招待されたのは

今回もオレンジバーミリオンを纏ったシリーズ、

高運転台のクハ１０３たちではありますが、

ATC車・非ATC車などさまざま。

　今回、信号炎管交換作業を行うと同時に

非ATC車のアンテナ再取付に際し

瞬着が残っている車両もあり、

この辺りも修正しておきたいところ。

　ということで、さっそく作業の方ですが、

今回の作業は６両ということで、

両数も少なく、いささか寂しげですが、

信号炎管を準備後、

三種の神器を準備して作業開始!

　今回も最前部のグロベンは取り外さずに

信号炎管を除去し平刃の彫刻刀で屋根を平滑化、

この後、φ０．８のドリルにて孔開け作業。

　お次に信号炎管ですが、両面テープを貼付した割り箸に

信号煙管の先端をくっ付け、煙管の脚を若干カット後、

タミヤセメントを流布して取付といった具合。

　やはりカットして信号煙管を取り付けた方が

取り付け時に安定が良く、

この方が信号炎管も浮き気味にならないようで。

　最後に防護無線の取付で瞬着が屋根上に残っていた

非ATC車の屋根を平刃の彫刻刀で慎重に削って

作業の方は完了！

　信号炎管の取付作業の方も

そろそろ終わりが見えてきた感じではありますが、

上手くすれば年内には作業が終わりそうな予感が♪

2020年08月15日

今回も気合を入れて? 103系クハ103 高運転台KATO & Tomix 信号炎管交換作業 の巻

  　転勤を気に実家に戻ったご友人、

年賀状用等の住所変更をしていた時の事・・・

｢小野田町｣を｢このだちょう｣と

正式名で入力していたところ、

　　　　｢このダチョウ｣

と変換されてしまい、

さすがに凹んだ さくら でございます・・・

我が家で最新式のＰＣでこのありさま、

なんとも言葉を失いまして。。。m((_ _))m

　さて、今回も飽きずに
　　信号炎管の交換作業を続行
いたしますが、

今回はオレンジバーミリオンの先頭車を中心として

一気に１７両の先頭車を対象に信号炎管交換作業を♪

　KATO製の車両が９割強を占めますが、

今回は１両だけ異教の車両が・・・

編成組成の都合で急遽購入した

Tomix製のクハ１０３ということで、

KATO製のクハ１０３に囲まれると

違いが充分に分かり。。。

　それはさて置き、作業を開始いたしますが、

今回も平刃の彫刻刀とφ0.8のドリルを付けたピンバイス、

１７両分の信号炎管を準備！

　今回から試しに最前部のグロベンは取り外さず、

そのまま屋根に一体表現された信号炎管を

平刃の彫刻刀で削り落として平滑化、

ドリルで孔開け作業を行うといった工程。

　作業自体は手慣れ過ぎてしまっていることもあり、

２０分程度で作業は完了・・・

今回も両面テープを貼付した割り箸の先に

信号炎管をくっ付け、炎管の取付足部分を少しカットし、

タミヤセメントを塗布して取付ける作業を繰り返す。

　結果的に全車完了までに４０分弱程度の作業、

あまり気にする部分ではないと言ってしまえば

それまでなのですが、別体化作業で

新たに取り付けられた信号炎管を見てしまうと、

こちらの方が姿的にもイイような感じで。

　まだまだ先が見えぬ信号炎管交換作業、

どのくらい続くかは分かりませんが、

今年中に終われば私め的には御の字の様な。。。(悩)

2020年08月13日

合間を見つけてコツコツと…KATO 新１０３系 クハ１０３ 信号炎管取付作業♪ の巻

　久々に書庫の片づけを行った私め、

色々と懐かしの本が出てくるのは当然のことながら、

どこで入手したのか思い出せない

        北海道電化着工記念のプレート

が姿を現し、ドコで入手したか思い出せず、

                惨めな思い
をしている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて今回も、飽きることなく１０３系 クハ１０３の

信号炎管交換作業を行いたいと思いますが、

チョイと時間の都合もあり作業は９両のみに。

　今回は埼京線・赤羽線系統を中心に

＋＠で京葉線の車両を・・・

ただ、該当車両捜索中に信号炎管やらＡＴＣアンテナが

何らかの理由により外れてしまった車両も２両発見され、

各々、修復を兼ねて作業開始！

　さっそく、信号炎管の外れてしまった車両、

ＡＴＣアンテナの外れてしまった車両の修復作業、

それぞれの車両に部品を取り付けて作業完了！

　修復作業を終えて本編の作業ですが、

毎度ながらの作業ということで、

最前部のグロベンを取り外してから作業開始。

　今回も拡大鏡と称した老眼鏡を用い、

平刃の彫刻刀にて信号炎管を丁寧に削ぎ取り、

撤去した部分を綺麗に均して平滑化し、

削り取った部分を目印にφ０．８のドリルを用いて

孔開け作業をそれぞれの車両に行い、

信号炎管取付の下準備はＯＫ♪

　また今回も割りばしの先端に両面テープを貼付したモノに

信号炎管の先端を取り付けた後、

信号炎管の脚部分をニッパーにて若干カット。

　ドリルの孔開け具合によっては脚部分を若干、

切断しなくても大丈夫ですが、

時折、ハマり具合が悪く信号炎管が

浮き気味になってしまうこともあり、

確実性を求めるために切断。

　今回は正味、４０分程度の作業でしたが、

我が家の編成表を見る限りでは

未交換車が多数存在・・・

ＡＴＣアンテナの交換作業はすべて完了しているとはいえ、

信号炎管に関してはパーツの購入も含め、

早めに完了させておきたいような。。。(悩)

2020年08月09日

いつ全車完了？ 粛々と進めましょう…KATO クハ１０３ 信号炎管 交換作業 の巻

　友人に貸した本・・・

しおり代わりに

　　　　大便の取り方

という検便の説明書を挟んだのを忘れ、

大笑いされた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、粛々と進めても作業の終わりが全く見えない

KATO 新１０３系 クハ１０３ 信号炎管 交換作業

今回は１２両に対して交換を。

　準備したのはオレンジバーミリオンを纏った車両たち、

武蔵野線やら青梅線系統、

中央快速線で活躍していたものまで様々。

　とりあえず、私めの秘密兵器の拡大鏡と

クハ１０３に取り付ける信号炎管を準備し、

屋根の加工作業に・・・

最前列のグロベンを１つ外して、

屋根と一体化していた信号炎管を

彫刻刀で削ぎ落して屋根を平滑化。

　お次にφ0.8 のドリルで孔開け作業、

順調に作業は進みますが、

ここで気がついたことが・・・

最後の２両は中央快速線仕様の先頭車、

ATC準備工事が施されていた車両ということで、

暫しの間、６両が中央快速線で活躍、

その後、低運転台のクハ１０３とのトレードで

中央線を去り。。。

　そんなATC準備車にATC アンテナは不要、

せっかくであればアンテナを撤去するのではなく、

屋根交換でアンテナを生かせるに車両に流用が出来ればと。

　ということで、道楽部屋から探し出したの

横浜線仕様のクハ１０３、

元々山手線の ATC 準備車として
登場した車両ということで、

ATCアンテナは取付られておらず、

中央線仕様のクハ１０３の屋根を交換してしまうことに。

　ひとまず、車体をバラしてから屋根を外して、

お互いに屋根の交換・・・

車体を組み終えてから信号炎管の孔開け作業を行い、

横浜線仕様の方はATCアンテナの取り付け孔を。

　このあと各車両に信号炎管、

２両にはアンテナを取り付けて作業は終了、

今回は最終的には１４両に実施致しましたが、

交換作業もまだまだ先が・・・

速やかに交換作業を進めておきたいもので。。。

2020年07月17日

たまには…KATO 新１０３系 クハ１０３ 信号炎管＆ATCアンテナ交換作業♪ の巻

　政府の馬鹿どもが推奨しようとしている

｢Ｇｏ Ｔｏ トラベル キャンペーン｣

                   東京は除外されようとも、

｢Ｇｏ Ｔｏ トラブル キャンペーン｣

ならないことを祈りたい

と思う さくら でございます・・・

本来であれば、

｢Ｇｏ Ｈｏｍｅ キャンペーン｣

の方がベターだと思うのですが。。。m((_ _))m

　さて、６月初め以来の作業となりますが、

久々に新１０３系 クハ１０３の信号炎管交換作業を

牛歩ながらも進めておくことに。

　今回対象となるのは、

総武中央緩行線のクハ１０３ということで、

今回は純粋に信号炎管の別体化作業と

ATCアンテナの交換並びに

防護無線の交換も併せて行おうと。

　準備したクハ１０３は８両・・・

やっつけ仕事で信号炎管が設置された車輛やら、

銀河モデルのATCアンテナやら信号炎管が設置された

車両など様々な状況でして。。。

　ひとまず、事前準備として

最前列のベンチレーターを取り外し後、

アンテナ除去やら屋根と一体化された信号炎管を

彫刻刀などで撤去。

　その一方で新たに設置となるATCアンテナ設置に向けて

φ0.9のドリルにて孔を拡張・・・

また防護無線を設置する車両には冶具を用いて

所定位置に孔開け作業を実施する。

　各々の車両に信号炎管、防護無線、ATCアンテナを設置し、

今回予定していた車両への取付作業は完了！

　今回の車両群は前々から屋根上の一部修正を

考えていた車両だったこともあり、

早急に作業を進めることが出来て

ひとつ解決した次第ですが、

まだまだ先の見えない信号炎管取付作業、

あと何年かかるのやらで。。。(嘆)

2020年06月08日

屋根交換は見送り…KATO 新１０３系クハ１０３ 非ATC車ブルー 修正作業 の巻

　そういえば、マスク販売で一躍注目を集めた

シャープの不織布マスク・・・

最近はアチコチで不織布マスクも出始め、

割高気味で販売されているマスクも値下げするのか

気になっている さくら でございます・・・

発売当初はホント、ネット注文もできずで

イライラしたもので。。。m((_ _))m

　さて先日我が家に入線した

KATO 新103系 ｸﾊ103非ATC車 スカイブルー

今回は気になっていた部分の修正作業を行うことに。

　とりあえず、屋根交換とカプラー交換、

画像ではうまく撮影できなかったのですが、

側面窓ガラスに表現されたシルバーの蒸着部分が

一部剥がれてしまっており、

窓ガラスの交換も行っておきたい所存。

　作業前にミカン箱(未完箱)から１０３系非ATC車用の

屋根と側面窓ガラスの発掘作業から開始・・・

色々と車両の残骸等が発掘されるも目的の物品が出てこず、　

作業机が部品等で山盛りとなる。。。(汗;)

　このミカン箱といえば車両として組み立てられる前の

ASSYなども入っており、以前にこの箱内から発掘した

KATO １６５系ムーンライト緑編成のボディーASSYを

活用して１編成誂えた思い出が。

　そんなこんなでの発掘作業、

何とか側面窓ガラスの部品は幾つか発見するも

屋根だけは破損したモノしか見つからず、

屋根以外の修正作業を実施することに。

　最初にKATOカプラー Nの取り付けられた

台車を取り外して、KATOカプラー密連に交換、

また台車を戻してこちらの作業は完了！

　お次に側窓ガラスの交換ということで、

床下を取り外し後に窓ガラスを外すわけですが、

取り外した床下部分の座席はしっかりと青く塗装されており、

こちらに関しては屋根交換時にでもほかの車両と

トレードでも行おうかと。。。(悩)

　一方の側窓ガラスの交換も速やかに完了し、

床下部分を車体に戻して本日の作業工程は終了♪

一応、屋根の方は確保の見通しがついており、

入手出来次第、交換予定・・・

床下周りもそっくりそのまま交換できるということで、

時間を見つけて作業を執り行おうかと存じまして。。。

2020年06月05日

関東では稀少？ KATO新103系 4006-1 クハ103 非ATC ブルー ご到着♪ の巻

　またやってしまった さくら でございます・・・

前回は

３４，５６７ｋｍ

を見逃し、今回は

３５，０００ｋｍ

を見事に見逃し。。。m((_ _;))m

　さて、久々に覗いてみた

ナラズモノ オークション・・・

たまぁに覗いてみると、面白い車両がソコソコ出品され、

私めもついつい入札をしてしまい。。。(情)

　そんななか、もう１両あれば嬉しいな♪的な

車両が出品されており、

何とか無事に落札して車両が我が家に到着！

　そんな車両の方は、

実車も天然記念物になりかけ気味となり、

最近はとんと発売される機会がご無沙汰気味になっている

KATO 新１０３系
　　　4006-1 クハ103 非ATC ブルー

がご到着♪

　過去にも同車両を入手したことがございますが、

程度の良さげな車両が出品されていたこともあり入札、

何とか私めの手元に。

　実際に鉄道模型としては架空モデルではなく、

関西の方では非ATC車のブルーは実車として活躍しており

残念ながら関東の方では見ることはなく・・・

おかげで私め的にはエメグリのクハ１０３ 非ATC車と

同じような目線となっており。。。

　車両の方は一応、元オーナーさんによる手入れが

しっかりとされており、

私めの方で手を入れるのはカプラー交換と、

シルバー塗装がなされた屋根を交換したいと思いますが、

一応、作業の方が後日にでも実施したいと。

　ひとまず２両になった
クハ１０３非ATC車スカイブルー、

我が家のMM'ユニットと組ませて

走らせるのもイイかもしれませんねぇ。。。　

2020年06月02日

第４弾！ KATO 新１０３系クハ１０３南武線仕様 信号炎管別体化作業♪ の巻

　コンデジのズームで撮影したヘリコプター、

やはりコンデジのズーム撮影では無理があると

改めて感じた さくら でございます・・・

希望はキャノンのＥＯＳで。。。m((_ _))m

　さて、第４回目となるKATO 新１０３系の

クハ１０３に対する信号炎管の別体化作業、

今回も私めの有給休暇中にもう少し頑張りたいと♪

　ということで準備したのは、

南武線仕様のクハ１０３が８両と、

横浜線仕様のクハ１０３が１両、

一般形クハ１０３オレンジ１両
の計１０両、

いつものごとく４種の神器を準備して作業開始！　

　最初に一般形のクハ１０３から作業を行いますが、

こちらは従前に行った作業と同様、

冶具を用いてφ0.8㎜のドリルにて孔開け作業。

　ほかのクハ１０３に関しては一体表現された信号炎管を

平刃の彫刻刀にて削り取って平滑化、

φ0.8㎜のドリルにて各車両の孔開け作業を。

　さすがにココまで両数をこなしてくると

作業のほうも速やかに進むもので、

屋根の平滑化から孔開け作業まで

１０分足らずで作業は完了♪

　続いて信号炎管の取付作業ですが、

両面テープを張り付けた先端の尖った彫刻刀に

信号炎管の先端をくっ付けたあと、

タミヤセメントを信号炎管に塗布、

屋根に装着して作業終了といった具合。

　ひとまずは今回、新１０３系クハ１０３に対して

４０両チョットを施工できたということで、

正直なところ、氷山の一角・・・

まだまだ取り付けを待つ車両が大量に在籍しており
今後も速やかに作業を進めて行きたいと
思う所存でして。。。(苦笑)

2020年05月30日

第３弾！ KATO 新１０３系クハ１０３横浜線仕様 信号炎管別体化作業♪ の巻

　私めが愛飲する

ミルクプロテイン ザバス

蓋を開けて飲もうと中蓋を外そうとしたら

取っ手部分が外れてしまい

難儀する羽目になった さくら でございます・・・

結局、ピンセットを突き刺して
中蓋を外し。。。m((_ _#))m

　さて、KATO製のクハ１０３に対して粛々と

作業を行っている信号炎管の別体化作業、

今回で第３弾ということで、

私め自身も作業のマンネリ化を感じ始め。。。(汗;)

　しかしながら、作業は進めておかねば

終わりは見えぬということで、

今回も性懲りもなく作業を行うことに♪

　ということで、今回準備したのは

横浜線仕様のクハ１０３が１０両と

総武中央緩行線用のクハ１０３が１両の

計１１両が対象。。。

　今回も例の道具を準備して作業を開始いたしますが、

今回も一部のクハ１０３の屋根上には
銀河モデルのATCアンテナが取り付けられており、

私めも、どの位の両数を実施したのか思い出せず。(淋)

　信号炎管の取付作業も３回目となれば手早いもので、

速やかに信号炎管を平刃の彫刻刀にて削り取り平滑化、

φ0.8㎜のドリルにて孔開け作業を全車に対して一気に行い、

最後に信号炎管を取り付けるといった具合。

　今回も実施両数は１１両ということで、

あっという間に信号炎管の取付作業は完了！

　ただ、作業に対して慣れというのは恐ろしいもので、

ここまで大きなミスもなく順調に

信号炎管の取付作業が進んでおりますが、

チョットした油断が大きなミスに繋がるということで、

もう１回ほど信号炎管の取付作業を行いたいと思いますが、

とにかく、慎重に作業の方は
進めて行こうと思う所存でして。。。(汗;)

2020年05月24日

第２弾！ KATO 新１０３系クハ１０３エメグリ 信号炎管別体化作業♪ の巻

　残念ながら、あと数時間で

　　　４７歳の誕生日

を迎えてしまう さくら でございます・・・

のちほど、一人でバースデーケーキでも

購入してお祝いしようかと。。。m((_ _))m

　さて、前回行った作業に引き続いて、

今回もKATO 新１０３系
クハ１０３エメラルドグリーンの

信号炎管別体化作業を今回も飽きずに。。。(汗;)

　ひとまず準備したのは１１両のクハ１０３、

まだまだエメグリの先頭車はございますが、

これ以上の両数ではキャパシティーオーバー、

このくらいの両数が丁度良いかと。(苦笑)

　前回の京葉線仕様のクハ１０３と同様、

当時は一体化されたＡＴＣアンテナの別体化作業を

実施した車両も含まれており、

銀河モデルのＡＴＣアンテナを使用して

屋根上に取り付けた覚えが。(懐)

　さっそく作業に入りますが、

準備するのは前回と同様、

平刃の彫刻刀、

φ0.8㎜のドリルとピンバイス、

両面テープを貼付した先端の尖った彫刻刀、

両数分の信号炎管

といった具合。

　今回も一体表現された信号炎管を

平刃の彫刻刀にて切除し平滑化、

その後φ0.8㎜のドリルにて孔開けといった具合。

　全車孔開け作業が完了したところで、

お次は信号炎管の取付作業を・・・

取付の方は前回と同様に

先端の尖った彫刻刀に巻き付けた

両面テープに信号炎管を取り付け、

タミヤセメントを塗布。

　タミヤセメントを塗布した信号炎管を

孔に差し込めば万事ＯＫ！といった具合♪

　今回も簡単な作業ながら、

見た目の効果は充分かと・・・

まだまだこの作業、しばらく継続予定ですが、

クハ１０３全車に波及させておきたいもので。。。

2020年05月23日

やっと鉄分補給？ KATO 新１０３系 信号炎管別体化作業♪ の巻

　アベ君が一人絶賛していた

アベノミクスならぬダメノミクス、

サイズの中途半端感が際立ち、

使いモノになりそうにもない

アベノマスク・・・
挙句の果てにはアベ君お気に入りの
黒川クンの大失態で面目丸潰れ、

結局、アベ君は誰からも助言されることもない

　　　ハダカの王様状態

かと思う さくら でございます。。。m(_ _)m

　さて、今回は久々の鉄分補給ということで、

一応は外出自粛要請もまだ出ており

自宅で鉄道模型の内職作業を・・・(淋)

　てなわけで前回聖地から購入してあった

クモハ１１５用信号炎管を用いて

KATO製の新１０３系クハ１０３の信号炎管を

別体化する作業を執り行うことに。

　準備したのはスカイブルーを纏った

１２両のクハ１０３・・・

一応、京葉線仕様として各々、

編成に組み込んでおりまして。。。

　さっそく別体化作業の準備ですが、

信号炎管の準備と平刃の彫刻刀を準備し、

一体化表現されている信号炎管をカットし、

屋根を平滑化。

　お次にφ0.8㎜のドリルにて孔開け作業を実施、

当初、１両ずつ信号炎管の

取付作業していこうかとも思いましたが、

効率化を図るため、一気に１２両の孔開け作業を♪

　孔開け作業を終えたところで、

信号炎管の取付作業を・・・

取付に際して先端の尖った彫刻刀の先に

両面テープを貼付、

こちらに車両に取り付ける信号炎管をくっ付けて

タミヤセメントを塗布し、

車両に取付ける作業を繰り返す。。。

　３０分足らずの作業となってしまいましたが、

あまり外出が出来ない昨今、

暫くはこういった作業で
鉄分補給をしていこうかと。。。(悩)

2020年03月04日

KATO １０３系一般形 クモハ１０３にタイヤ付ギヤ車輪を履かせましょう！ の巻

　｢政府は無能だ！｣と、政府批判などで

この人も最初は威勢が良かったんですけどねぇ、

アベ君と会食したらキバを抜かれてしまった様に

手懐けられてしまった様子に

情けなく感じる さくら でございます・・・

Twitterだかで逆ギレしていたみたいですが、

結局、長いモノに巻かれてしまった様で。。。m((_ _))m

　さて先日、新規開拓した模型店にて購入してきた

KATO製の

029950-6　EC用タイヤ付ギヤ車輪黒長

元々10ケのタイヤ付き車輪が入っており、

こちらを用いて１０３系一般形 クモハ１０３の

各動力台車の１輪をタイヤ付きに

交換してしまおうと。

　10ケ入りということは５両のクモハ１０３に

対応できるということで、

短編成で用いるクモハ１０３は除外・・・

長編成で動力車がクモハ１０３単独で

用いる車両を対象に交換。

　また、参考のためにタイヤ付き車輪の
取り付け位置の確認を兼ねて、
ＤＴ５０を準備してから作業を開始することに。

　ということで、作業に入りますが
ひとまず選び出したのは

京葉線仕様で中間に組み込まれる２両のクモハ１０３

中央快速線仕様のクモハ１０３が１両、

横浜線仕様のクモハ１０３が２両、計５両といった具合。

　撮影はしませんでしたが、

この際なので長編成で

ゴムタイヤ未装着ギヤ付き車輪を履いた

クモハ１０３が２両ほどおり、

こちらもゴムタイヤ付ギヤ車輪に

交換しておきましょう♪ということで、

京葉線仕様の編成で１編成中に２両の動力車が

組み込まれている車両から動力台車を

コンバートする作業もついでに行うことに♪

　メインの作業の方に話を戻しますが、

今回のゴムタイヤ付車輪に交換するにあたり、

１動力台車で銀色と黒色の

まだら模様になってしまいますが、

背に腹は代えられぬ事情もあり、

速やかに交換作業を。。。

　一応、私めの中での所要数を確保できた

タイヤなしのギヤ車輪、

これで例の車両のギヤ車輪の交換を行いたいと♪

2020年02月11日

２度あることは…KATO 新103系 クハ１０３ ＡＴＣ オレンジ ご到着！ の巻

　今年は気合を入れて軽トラにも履かせた

スタッドレスタイヤ・・・

雪も降らずお守り代わりで終わるような予感

がする さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて以前に、１０３系の導入は最後だのなんだのと、

エラそうなことを言ったような覚えがあるのですが、

喉元過ぎれば何とやら、

いつまでも続く閉店セールの如く、

KATO 新１０３系 クハ１０３ＡＴＣ仕様

がご到着。。。(滝汗)

　そもそも、ナラズモノオークションにて

出品されていた内容を見てみると、

未使用の新品だったようで、

値段と送料を合算してもお得という事で、

ライバルも現れずに無事落札した訳で♪

　確かに説明通り、車両の方は新車の様ですが、

屋根の色が妙に濃いような雰囲気・・・

前回我が家にやって来たクハ１０３と比べて見ても

屋根の色の濃さは歴然かと。。。

　ただ近年、店舗では新１０３系の新車は

まず見ることが少なくなってきただけに

私め的にはありがたく。

　まずはカプラー交換から開始いたしますが、

ダミーカプラーに関しては配管付のモノに

しておきたいところですが、既に在庫はなく。

　ただ、前回導入したクハ１０３に関しては

増結編成にて使用する兼ね合いから

配管付ダミーカプラーから増結用台車に

交換する必要があり、

コチラから捻出したモノを玉突きで

今回のクハ１０３に。

　続いて後位側のカプラーの方はお馴染みの

KATOカプラー 密連

と交換。

　お次に屋根上の作業という事で、

一体化で表現されているのATCアンテナと

信号炎管を取り去り、彫刻刀で屋根上を平滑化。

　この際、屋根が塗装されていれば

元の地肌が見えるかと思っていたのですが、

削っても濃いグレーが見えていることから、

後期仕様のクハ１０３の屋根は

この濃いカラーリングの様で。

　ひとまず、ドリルで孔開け作業を行い、

各々、信号炎管とＡＴＣアンテナを

取付けて完了といった具合！

　最後にＪＲマークの方を貼付して、

作業の方は完了ですが、

そろそろＪＲマークの調達も

考えねばならぬ昨今で。。。(悩)

2020年01月23日

KATO クハ１０３ オレンジ ATC車…恐らく最後の導入でしょう？ の巻

　一姫二太郎・・・

完全に意味を勘違い

していた さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて先日、エメラルドグリーンを纏う

非冷房のＭＭ’ユニットが我が家に到着したばかりですが、

今度は久々に、ならず者オークションにて

KATO 新１０３系 クハ１０３ オレンジ ATC車

を落札して我が家にご到着♪

　そもそもは我が家で片割れでパートナーの居ないまま

中途半端な存在で宙ぶらりんであったクハ１０３、

元々はコチラも１年半ほど前にオークションにて

我が家に入線した車両・・・

入線後、男前化により信号炎管やら

ATCアンテナも太いモノが取付けられており。

　といった訳で、今回入線した車両の方、

前回入線した車両同様の作業を施す事に・・・

最初にダミーカプラーの交換という事で、

シンプルな形状のモノから

配管等が表現されたダミーカプラーに交換、

ちなみに我が家ではこのタイプのカプラーは

ラスイチだったようで。。。(淋)

　後位寄りのカプラーは

アーノルドカプラーからKATOカプラー 密連へ換装、

駄菓子菓子！！！

後位寄りの台車はなぜかＤＴ３３・・・

ASSYとして所有しているＴＲ２０１と交換し、

これで台車、連結器関連の交換作業は完了する

　お次に防護無線アンテナと信号炎管の

別体化作業という事で、

屋根上に一体化表現されたアンテナと防護無線を除去し

彫刻刀で屋根上を平滑化。

　各々、信号炎管がφ0.8、アンテナがφ0.9で孔開け後

各々所定の位置に部品を付けて終了♪

　最後に前面、側面にＪＲマークを貼付し、

クハ１０３に対する作業は完了！

毎回、最後の入線と言っているものの、

｢閉店セール｣

といいつつ、

閉店しない店舗のような状況に陥っているようで。。。(情)