2018年05月22日

すっかり男前化を忘れてましたが…ﾄﾐｰﾃｯｸ 西武新１０１系２６３編成 男前化♪ の巻

　最近、どれが本業が分からない
様相を呈している さくら でございます・・・

畑に居ることが多いような。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、今年２月の前半から色々と諸事情で

スッカリとやる事を忘れておりましたが、

西武の牽引車兼用の新１０１系２６３編成の

男前化作業を速やかに終わらせておくことに。。。

　ひとまず西武鉄道内で活躍する新１０１系、

正直、３扉車は風前の灯に近い状況になっており、

非常に淋しい限り・・・

我が家では逆に西武３扉車の牙城ということで、

大量に在籍しており、その仲間に早く加えておきたいと。

　男前化する前に部品の準備という事で、

・動力ユニット ＴＭ－０８Ｒ

・ＧＭ ＦＳ３７２ ×３

・パンタグラフ＜0249＞パンタグラフPT-7113-B ×２セット

・簡易ウェイト

といった具合。。。

　男前化作業自体は従前の通りということで、

先頭車から作業開始！

当初は牽引車兼用という事で動力ユニットを
編成中に２両組込もうかとも思いましたが、

誠に不経済という事もあり、あえなく断念する。。。(淋)

　先頭車の加工ですが簡易ウェイトと積み込み、

屋根上逆Ｌ字アンテナ、シングルアームパンタを取付け、

KATOカプラー密連グレーを
取付けたＧＭ製のＦＳ３７２台車を

加工したうえ組み込んで速やかに先頭車の男前化は完了！

　中間車の方も男前化は同様ですが、

動力車となるのはKATOの新１０１系と同様に

パンタグラフを搭載したモハ２６５、　

動力ユニットに床下機器を移植し台車枠を取付けた後に

スペーサーＬを取付け車体の取り付けて

２６３編成の男前化は完了！！

　大幅に数を減らしてしまった新１０１系ですが、

貴重はイエローカラーの１０１系として、

末永い活躍を祈りたいもので。。。

2018年05月05日

我が家には初登場？ 続編はあるの？？ ﾄﾐｰﾃｯｸ 西武旧２０００系 ご到着♪ の巻

　今年も気が付いたら

      　　　   　チューリップ　

が咲いていた さくら家 でございます・・・

気が付いたら、
花びらが散っておりましたが。。。m((_ _))m

　さて、細く長く続いている西武鉄道の車両増備・・・

忘れた頃に車両が到着しておりますが、

今回はあまり縁がないと思われていた形式が我が家に♪

　車両の方は

　西武２０００系 ６両セットと２両セット　

の計８両が我が家に・・・

おまけに２両セットのクモハ２４０５を見ていると、

扉数の差異はあるとはいえども、

４０１系やら５０１系等の先頭車同様、

先頭車にパンタグラフがあると物々しさを感じるような。

　異教からの説明では・・・

　西武鉄道２０００系は、新宿線各駅停車の
乗降時分短縮のため、同社初となる
両開き４ドア車として１９７７年に登場しました。

　回生ブレーキ付の界磁チョッパ制御を
採用した省エネ車両で２・６・８両と
多彩な編成があり現在も活躍しています。

　製品では、登場時の面影を残すスカートと
側面方向幕が装備される前の１９８９年頃に
活躍していたグレーと黒のＨゴムが

混在していた過渡期を再現致します。

ということだそうで。。。

　私め的には新２０００系よりも
今回の車両の方が好みですが、

池袋線を見たり乗ったりする機会が多かった私めには

この２０００系に関しては馴染みがいま一つ・・・

また西武鉄道で界磁チョッパを採用したといえば、

この２０００系よりも、池袋線で主に活躍していた

悲劇の３０００系を思い出しまして。。。(苦笑)

　ひとまず後日、発注している部品が到着次第、

２０００系の男前化作業を実施したいと思いますが、

今回も標準作業としてＧＭの台車と
手持ちのウェイトを用いて

立派な男前化を計りたいと。

2018年04月04日

今更ですが・・・パワーだけは機関車並み？ 鉄コレ 西武新１０１系２６３編成 ご入線♪ の巻

　なんとも毒蝮三太夫のミュージックプレゼントが

４月から金曜午後のみの放送となり、

いささかショックを受けている さくら でございます・・・

入院中も欠かさず聞いていただけに、

今年の入院時はどうしようかなと。。。m((_ _))m

　さて、西武鉄道で限りなく車両数が減ってしまった

　　　　　　　　　新１０１系

ワンマン化などで白色化された車両もあれば、

今回のように黄色い塗装を纏いながらも、

牽引車も兼ねている車両まで。。。

　かなり前、記事に登場したのは
白色化された２４９編成、

今回は先頭電動車２両編成に
４両編成のＭＭ’ユニットを組んだ

強力４両編成の話をやっと・・・

　　　出力だけを見れば２４００ｋｗ！

動力源は分散化されているとはいえども、

下手な機関車よりもパワーが。。。

　我が家でもハイパワーな２６３編成を作ろうかと、

車両群の中から新たな４両編成として

組成を考えておりましたが、

トミーテックから販売されると聞き、

あっさりと取りやめ。。。(汗)

　異教の説明も言葉少なきということで、

実車のおさらいをしてみると・・・

・平成１９年に代替の牽引車として、

２両編成の２７９編成に２５５編成の
ＭＭ’ユニットを組み込んで４両全電動車を組成。

・牽引車としての独自の装備が搭載されており、

クモハ２６３に全電気指令式ブレーキ対応用
読み替え装置を搭載され、台車に増粘着剤噴射装置、
運転台にはその噴射ボタンを新設、

クモハ２６６はMG・CPを撤去して代わりに
バランスウェイトを搭載、

ワンマン対応工事とリニューアル工事も施工され、

牽引車運用時以外は多摩湖線で
ワンマン対応車と共通運用。

といった具合のようで。。。

　先般の２４９編成と同様に早々の男前化作業を

予定しておりますが、

我が家を襲う財政難の嵐・・・

時期を見極めて男前化を進めたいところでして。。。(悩)

2018年02月19日

車体が真っ白け？ 鉄コレ 西武新１０１系２４９編成(白色)４両セット ご入線 の巻

　同じ漢字を用いながら、

読み方の違いで扱いに差がある

と思う さくら でございます・・・

どちらの羽生サンもお疲れ様
でございまして。。。m((_ _))m

　さて、このところ諸事情により、

なかなか更新する機会に辿り着きませんが、

久々に我が家へ新たな車両がご到着・・・

やってきたのは白塗りの西武新１０１系。。。

　西武の車両といえば過去に活躍した赤電から

黄電に移り変わりましたが、

イエローカラーの３扉車自体も風前の灯、

挙句の果てには今回の様な
ホワイトカラーに塗り替えられた車両まで。。。

　そんな今回、我が家に入線したのは、

多摩川線で活躍する２４９編成の４両組。

　そもそもは平成２２年ごろに
多摩川線で運用されていた

旧１０１系のワンマン車を置き換える目的で
ワンマン対応改造、様々な改造の上、
多摩川線で使用する４編成、

車体の色が白色になり両先頭車には
ラッピングがされていたそうで。

　一部車両ではベンチレーターが撤去された
編成もあるようですが、

今回の編成はしっかりとベンチレーターは存置、

また普段は模型で黄色に見慣れている事もあり、

流鉄に移籍した５０００形電車のカラーリング同様、

白色にステンレスドアという出で立ちも
違和感を感じますねぇ～。

　実車の方は実際に私めも２回だけ
目にしたことがございますが、

黄色い電車で見慣れていただけに、

やっぱり、不思議な感じ・・・

また、屋根に鎮座したシングルアームパンタグラフも

更なる違和感に拍車をかけているような。。。(笑)

　実際にKATO製の西武新１０１系と並べてみても、

スカートの有無があるとはいえ、
白色塗装は見慣れないだけに

違和感たっぷりのようで。。。

　我が家ではあまり縁のない多摩川線・・・

片道たった８ｋｍの区間を４編成でカバー、

多摩川線の方が距離の長さや編成数の差はございますが、

流鉄にも相通ずるような雰囲気を感じるような。。。

2017年12月25日

西武６０１系 製作委員会最終回？･･･床下部品交換も色々と面倒なのね。。。(嘆) の巻

　北日本で２台に１台が履いているという

ブリジストンのブリザック

青森に単身赴任している友人に言わせると、

ダンロップや横浜タイヤばかりと・・・

案外と誇大広告ではないのか？

と思う さくら でございます・・・

ブリジストン、お高いですからねぇ。。。m((_ _))m

　さて、西武の６０１系仕様の屋根の加工の方も

塗装を終えて一段落ということで、
車体の塗装は行っておりませんが、

お次は床下周りの加工を行うことに。

　今回、抵抗器の並んだ偶数車は

床下機器配置がKATOの７０１系の床下セットと見比べ、

そのままでも問題ないということで、あっさりパス！　

　一方の奇数車側の床下機器に関しては、

電動発電機の撤去、電動発電機の新設、

や空気圧縮機のAK-3を２台移植など、

色々とやることは盛りだくさんのようで。。。(嘆)

　ただ、そのまま床下セットごとを移植しても

面白みも何もないということで、

５０１系を製作したときと同様、

KATOの床下セットのパーツを剥ぎ取り

マイクロの床下の方へ移植を敢行する事に♪

　出来ればマイクロ側の床下機器、

うまく削ぎ落としてストックにしたいものですが、

パーツが割れてしまったりでなかなか上手く行かず、

世の中甘くないと再認識する。(汗)

　ひとまず作業の方は３０分程度で
完了いたしましたが、

床下交換を行えば一番ラクとはいえども、

何かそれではモノ足らず、
こういった方法を取りましたが、

完成したときの喜びは更に大きくなるかと。。。

　一応、車体側の加工作業は
来年に持ち越しということで、

バラバラのまま年越しも何だかな、

ということで車体の方を組立・・・

ステンレス製のドアのままではありますが、

編成として仕立てあげると６０１系として

雰囲気は充分につかめるような感じで。。。

　一応、６０１系に関しての年内作業は
これにて終了としますが、

季節が暖かくなってから塗装の方を考えてみたいと♪

2017年12月24日

西武６０１系 製作委員会④･･･平滑化完了？グロベン設置はこの方法で。。。 の巻

　昨年よりも寒さへの耐性が低下している

と思う さくら でございます・・・

そろそろ
　　　　　｢もも引き｣
でも購入しようかと。。。ｍ((_ _))ｍ

　さて、６０１系化作業を進めておりますが、

冷房装置撤去など屋根周りのある程度の平滑化作業が

終わったということで、最大の難関だった
グロベンの増設に伴う孔開け作業の話を。。。

　ホンネを語れば、取外した冷房装置の
取付け孔の位置がそのままグロベン取付け位置だったら
手抜きが出来たものの、肉眼で確認するも
孔の位置はしっかりズレており。。。(嘆)

　ひとまず目分量でやるか、改造中の車両の両脇に

KATO７０１系を並べて大凡の位置で増設するか

悩みどころではございますが、

ここは無難にマスキングテープを用いて作業することに♪

　とりあえず、西武７０１系中間車の
グロベンを全て取り除き、

10cmチョットに切ったマスキングテープを

７０１系の屋根にペタリンコ♪

　一旦、グロベン取付け孔にピンセットで孔開けした後、

φ2.0で再度、孔を拡大・・・

グロベン孔開け位置の準備の出来た

マスキングテープを剥がし、

目的の６０１系予定車の屋根にペタリンコ。。。

　孔の開いたマスキングテープ部分に

φ２．０のドリルを当てて孔開け作業を・・・

新規に開ける孔は奇数車で２箇所、

偶数車で４箇所ということで慎重に孔開け作業。

　残念ながら丸棒で孔埋めした箇所で

丸棒が抜けてしまったところや、

孔開け位置がズレてしまい、再度丸棒で孔埋めを行い、

再度、孔開けした箇所もございますが、

取り敢えずは何とか、孔開け作業の方は終了♪

　このあとは車体側面・妻面・底部の
マスキングを行い塗装作業、

時間を掛けて乾燥させて屋根上の作業は終了・・・

とりあえず、ＫＡＴＯのグロベンを使用する予定。

　あとはステンレス表現されたドアの塗装作業のみ
となる訳ですが、

車体側の塗装に関しては来年に持ち越し・・・

更なる難関となりそうな塗装、
悩むところでございまして。。。(悩)

2017年12月20日

西武６０１系 製作委員会③･･･屋根平滑化の道は厳しいのね。。。(嘆) の巻

　思ったよりも収穫した落花生の消費が早く、

冷凍していた ゆで落花生の

在庫が無くなってしまった
さくら家 でござます・・・

また来年まで
食べられなくなると思うと。。。m((_ _;))m

　さて、粛々と進めている

西武６０１系中間車非冷房化作業

ですが、冷房装置を撤去した取付け孔も、

孔埋め作業を行い、しっかり接着できたでしょ？

ということで、平滑化作業を軽く行っておくことに。

　ひとまず、冷房装置取付け孔にぶち込んだ丸棒が

しっかりと固着していることを
確認してニッパーにて除去、一気に切断してしまうと、
剥がれる事もあるということで、

ジワリジワリ切断していく。

　私めもスッカリ作業途上の撮影を忘れておりましたが、

とりあえず奇数車の方から作業を開始・・・

丸棒を切断した部分の平滑化並びに

両サイドのランボード部分を彫刻刀にて削り取ってゆく。。。

　あとで耐水ペーパーを用いて

更なる平滑化を行うということで、

大方不要部分を削り取って終了♪

　続いて面倒なのが配管やら色々と屋根上に
表現が施されている

偶数車の屋根加工作業・・・

ご丁寧にも私めが老眼ということで、

作業には削り過ぎぬよう慎重を期し。。。(汗)

　ひとまず、大雑把に配管等を削り取り、

第２パンタ側のパンタ台等をパテにより孔埋めを行い、

乾燥後、耐水ペーパーにて更なる平滑化作業を進めたいと。

　最後に６０１系中間車に使用する

KATO製の足の長いタイプのグロベンも

１５個使用ということで準備するも
１０個しかなく･･･(滝汗)

こちらは一般型１０３系から予備のグロベンと

振り替えて数を確保しようかと。。。(汗)

2017年12月19日

案外と面倒? 中間車の非冷房化･･･西武６０１系 製作委員会② 屋根から作業初め？ の巻

　成吉思汗・・・

セイキチシカン？？

さすがに読めなかった さくら でございます・・・

ジンギスカンだそうで。。。ｍ((_ _;))ｍ

　さて、手を出してはいけないモノに
手を出してしまった私め、

マイクロ７０１系６両セットに含まれている

ハイフン車こと６０１系から改造された中間車、

これを非冷房化して再び６０１系に戻しましょう♪
ということで、

本日は屋根の作業を・・・

冷房車を非冷房車化するダウングレード作業。。。

　ひとまず、手を入れる割合が少ない
と思われる奇数車から開始、

どの道、KATO製のグロベンに
交換してしまうということでグロベン、
冷房装置を撤去・・・

冷房装置の取り付け孔を見ながら、

もしやこの間隔のまま、グロベン設置ＯＫ？
かとを思うも、KATO７０１系と並べて見ると、
淡い期待は一瞬にして砕け散る。(嘆)

　ひとまず孔埋めということで、
取付け孔をφ３に広げた後、タミヤのφ３の丸棒にて・・・

同時進行でKATOのグロベン搭載に伴う

取付孔の拡大ということで、

こちらもφ２のドリルにて孔の拡大作業を。。。

　丸棒にて孔埋めしたあとは、偶数車の作業・・・

パンタグラフからランボード、グロベンに冷房装置と、

撤去できるモノは全て撤去していく。。。

　奇数車と同様に丸棒にて孔埋めしたあと、

不要となるパンタ台やら配線の除去を
軽く進めておきましたが、

孔埋め部分の平滑化やグロベン増設の際、

更に作業を進めたいと。。。

　やっと今年完成した５０１系同様、

軽い気持ちで作業を進めた私め、

今となっては後戻りできないだけに、

手を出してしまったことに・・・(滝汗)

2017年12月18日

年の瀬に？ 難関は中間車の非冷房化･･･ 西武６０１系 製作委員会発動？① の巻

　また家から近い

　　　ｍ

の付くお店が撤退しまい、再び

マックシェイク難民

になってしまった さくら でございます。。。ｍ((_ _))ｍ

　 さて、年の瀬が押し迫っておりますが、

年賀状やら大掃除などやらねばならぬことが
色々あるのですが、
もう２両ほど改造待ちの車両が・・・

西武鉄道新性能化の始祖？
６０１系の製作作業に取り掛かろうかと。。。

　先頭車は鉄コレで入手した
クハ１６５０ということで、

これに組み合わせるはマイクロ７０１系６連の赤塗装、

モハ７０１のハイフン車。

　先頭車に関してはヘッドライトの
１灯化を行っておきたいものの、

私めの技術では太刀打ち出来そうにもないのでパス！

あとは無改造でＯＫと思われるものの、

難関となるのは中間車の非冷房化・・・

奇数中間車では冷房装置撤去の上、
両脇のランボードの除去、グロベン２つを増設。

　一方の偶数中間車は、２パンタから１パンタ、

冷房装置の撤去にランボード撤去、

グロベンを４つほど増設
しなければならぬという問題が。(汗)

　床下回りに関しても、偶数中間車は機器の

撤去・新設の必要はなさげなものの、

奇数中間車の方は大型ＭＧの撤去、

ＡＫ－３コンプレッサーの２基新設など、

色々と面倒な事態が待っておりそうで。。。(嘆)

　とりあえず、聖地巡礼で入手してきた

西武７０１系の床下セットを用いて５０１系同様に

床下機器のすげ替え作業を行いたいと思いますが、

順調に作業が進むかどうか。(悩)

　また、ドア周囲の塗装作業も行うこともございますが、

年内中は屋根のみの改造として車体の塗装は来年・・・

屋根周りに面倒な作業がテンコ盛りの６０１系、

数年越しにならぬことを祈り。。。

2017年11月28日

西武７０１系にも？ 見た目向上？？ KATO１０１系用ダミーカプラー取付け作業 の巻

　カレーライスもそうなのですが、

　　                    マーボー丼

　　　　　　　　　　　　　も

　                   　　飲みモノ

だと思う さくら でございます・・・

ウガンダ・トラ師匠に乾杯。。。m((_ _))m 

　さて、冷房化やブレーキのＨＳＣ化などが行われ、

車両の姿に変化を生じた７０１系シリーズ・・・

我が家ではKATO製の非冷房時代のモノや、

マイクロ製の７０１系が在籍し。。。

　そんな中、今年なんとか完成した５０１系の

ダミーカプラーの取付けられた先頭車の前面を見ていると、

案外とあっさりとした前面の印象を受ける先頭車、

元々、ジャンパー線や栓受けがあるわけでもなく、

見るからにしてスッキリしている・・・

KATOから発売された初期形１０１系と見比べてみると、

連結器の両脇に取付けられている
マイクロスカートがなく、

とても淋しさを。。。(淋)

　ということで、先行改造で５０１系、

中間に組み込む予定のないトミーテックの４０１系１両に

KATO初期形１０１系の先頭車に取り付けられている

ダミーカプラー本体、もしくはマイクロスカート部分を
切り取り、両形式に取り付けて見たところ、
なかなか前面の姿も凛々しくなり♪

　また、総武流山電鉄の車両にも取り付けて

気を良くした私め、マイクロ７０１系にも

マイクロスカートを取付けてみることに。

　スカートの取付け対象となるのは
冷改後７０１系ということで、

対象となるのはマイクロ製の赤電・黄電の計３両、

赤電７０１系の増結用カプラー取付け、

またいつ購入したのか覚えのない赤電４両編成も見つかり、

一緒にカプラー交換も行うことに。。。

　とりあえず、赤電４両のカプラー交換と

増結用カプラー取付け後、

３両のマイクロスカート取付け作業を。

　西武５０１系仕様の時はマイクロスカートを

切り出して取付けを行いましたが、

今回はKATOの西武１０１系用ダミーカプラーを

そのまま生かすため、ダミーカプラーの両端を
若干切り落とし、取付け先となる７０１系の
ダミーカプラーの方は撤去。

　ウルトラＳＵをダミーカプラーに塗布して
取付けしましたが、
アッサリ顔も少しは凛々しくなった感じ・・・

初期形１０１系や現行の先頭車セットには

取付けられているマイクロスカート、

マイナー前の新１０１系の方も
施工しておきたいような。。。

2017年09月03日

ラストスパート？ 西武１０１系試作冷房量産化改造車 組立てて完成させよう♪ の巻

　ここ４週間ほど、再びヒゲと頭髪を伸ばしている私め、

そんな姿を見た私めの友人が一言・・・

｢なんか、頭の雰囲気が越中詩郎

　　　　　　　　　　　　みたいになってきたねぇ～♪」

                           ヒップアタック

でも決めてやろうかと
思った さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて様々なイベントのおかげで、
間が空いてしまいましたが、

クハ１１１湘南色・西武５０１系タイプに引き続き、

こちらも、あくまでタイプとなりますが、

西武１０１系試作冷房量産改造車組立作業、

改造の方も入院前の６月にグロベンを撤去し
取付け孔を埋め込み、屋根を平滑化のうえ、
ひとまず作業中断・・・

８月になってから、やっと塗装作業を行いましたが、

残すは車体の組立てと屋根上にベンチレーターの設置。

　ただ、今回の平滑化作業、よくよく見てみると、

所々、アラが目立っており、作業の甘さを痛感するも、

細かいことを考えても仕方ないので
先に進むことにする。(汗)

　ひとまず、車体を組立てた後に並べてみると、

ＪＲ西日本で行われていた１０３系や１１３系などの

体質改善車の屋根上を見ているようで・・・

とりあえず、ベンチレーターもグロベンから

角型の押し込みタイプのモノに換装という事で、

こちらはＴＯＭＩＸの４１５系７００番台 ベンチレーター

を使用、参考に新１０１系４両編成を準備し、

屋根上を見比べながらベンチレーターを・・・。

　ただ、作業に集中しすぎたのか、

ベンチレーターの撮影を忘れるやら、

角型ベンチレーターが３個足らないやらと

色々とハプニングまで発生！(滝汗)

　不足分はＧＭ製のモノを用いるとして、

さっそくベンチレーターの設置作業を・・・

当然の事ながら、屋根上の角型ベンチレーター、

各々微妙にズレて搭載されており、

極力、参考となる新１０１系や、ネット上の写真を参考に

ベンチレーターの設置を行っていく。

　ステンレスカバーのＡＵ７５Ｇを取付けたのちに

ベンチレーターの取付けを終え、

西武１０１系試作冷房量産化改造車は一応？完成♪

　本来であれば、番号変更も行うべきですが、

我が心の聖地でも多用するお言葉、

                              タイプ

ということで、目を瞑ることに。。。(汗)

　ひとまず完成した試作冷房車の量産化改造車、

今回はツートンカラーの編成でしたが、

新塗装の編成も作業してみてもかな？とも思いますが、

あとは中断しっ放しのクハ１０３－１８８が残り。。。(汗)

2017年08月20日

構想から５年越し？ 今になってやっと完成？？ 西武５０１系(Ⅲ)製作委員会 の巻

　１ヶ月ほどクルマの運転は厳禁ということで、

７月中は控えておりましたが、
８月に入って解禁されたものの、

運転が怖い さくら でございます・・・

まだ片手ほどの回数しか
運転しておらずでして。。。m((_ _;))m

　さて、昨日はクハ１１１ 湘南色の
組立てを行いましたが、

約５年前の構想からやっと屋根の作業を終えた

５０１系(Ⅲ)の奇数車・・・

屋根上のみの塗装とはいえども屋根の分離が出来ず、

車体にマスキングにてグルグル巻

にして塗装を行い。。。

　私めも塗装前の姿を撮影したものと
思い込んでおりましたが、

思い込みで撮影を忘れるという失態・・・(滝汗)

とりあえず塗装後の姿になりますが、

車体に養生された
マスキングテープを除去しご本尊が姿を。。。

　ベンチレーターについては取付け孔をφ2.0で拡大後、

ワッシャーを噛ましてKATO製の一般型１０３系の
モノを取付け、

一方の偶数方の方も純正のグロベンを除去、

φ2.0で取付孔を拡大するも、高さ調整の受けがあり、

奇数車と同様の高さになるよう、取付けを行う。

　ひとまず、奇数車に取り付けられるパンタグラフ、

パンタ取付け部の孔開けを新１０１系に
合わせて孔開けを行い、

KATO製のPS16を取り付けて作業終了。。。

　なんとか時間はかかりましたが、

５０１系の奇数車はこれで完成、

偶数車もベンチレーター交換して、

あくまでタイプとはなりますが、

５年越しで西武５０１系(Ⅲ)がやっと。。。(汗)

　５０１系に関してはずいぶんと長い間、

私めのヤル気との兼ね合いから
作業の中断などがございましたが、

床下機器を新１０１系からパーツ、パーツに分けて、

クハ１７０１の奇数・偶数車への移植や屋根上の加工と、

色々と勉強になる部分が多かっただけに、

私めにとっては忘れえぬ車両になりそうで。。。(涙)

2017年06月27日

短時間勝負ですが･･･西武１０１系 試作冷房車量産化改造車を作って見よう♪③ の巻

　手術を控え、
　　　　精神的に情緒不安定？
の さくら でございます・・・

闘病の末に亡くなったり、
プロレスラーの方も。。。m((_ _))m

　さて、西武１０１系の試作冷房車量産化改造車作業、

ここに来て｢面倒なことに手を出したなぁ～｣

と、口に出しては言えませんが、

ベンチレーター取付け孔にネジ込んだ

丸棒の方もそろそろキチンと固着したかと。。。

　ということで、恐る恐る丸棒の不要部分を

慎重にニッパーで切り落として彫刻刀である程度、
平滑化後に耐水ペーパーを用いて屋根の平滑化を。

　ただ、丸棒切り落とし作業も

車両４両分ということで、

緊張感を持って作業を進めますが、

耐水ペーパーで研磨する手間を省くためにも

切り残しが少ないよう気合を入れて
ニッパーで切り取り作業する。

　ボチボチ、ネジ込んだ丸棒の方も

ニッパーにて良い感じに切り落とすことが出来ましたが、

ホントに辛いのはコレカラ・・・

１両ずつ、屋根の平滑化が完了するまで

一旦、彫刻刀で丁寧に？削り取り、

その後、ひたすら屋根を耐水ペーパーにて削り続ける。。。

　ただ、削っていて思い出したのが、

こちらも屋根の塗装が終わればスグに組み立てられる

クハ１０３－１８８の屋根加工作業を思い出し、

こちらも今年中には完成させたいと。(汗)

　現在の私めの腰の具合を考えれば、

良くて１日２両分終われば御の字・・・

慌てて進めても良い仕事は出来ないということで、

出来て１日１両、悪くて屋根半分といった具合で、

作業を黙々と進め。。。

　その後は気に喰わない部分のパテ付けやパテ研ぎで

結局、ノンビリやりすぎたせいか、

屋根４枚に数日も費やしてしまい・・・。(情)

　とりあえず、あとは屋根の塗装ということで、

私めが退院して落ち着いてから塗装作業、

ついでに作業を終えた５０１系も

屋根を塗装して完成させたいと。。。

2017年06月23日

放置プレーでした･･･西武５０１系(Ⅲ)製作委員会 真剣に取り組みましょう♪ の巻

　冗談で下記の写真を用いて
私めの画像登録を行ったところ、

未だ私めじゃないことに
　　　　　　　気付いてもらえていない

ような気がする さくら でございます・・・

やっぱり、ヒゲの雰囲気で判断
されているのかと。。。m((_ _;))m

　さて、作業中断から早３年・・・

先般の西武１０１系試作冷房車量産化改造の合間に

元７０１系ながら一部機能は
省略されているとはいえども、

１０１系の足回りを手に入れてしまった

５０１系の作業を再開することに。。。

　作業といっても床下回りの改造は既に完了しており、

残すは奇数車の面倒な屋根周りの作業・・・

ランボードやら細かなパーツはKATOの新１０１系やら

ＧＭのパーツから色々と調達。

　配管関係は繊細な作業に向いていない私めの性格、

老眼で細かい作業が厳しい事を勘案し、

テキトーにまとめあげてしまうことに。。。(汗)

　最初にランボードの設置と言うことで、

KATOの車両を並べて位置を調整しながら

ランボードを設置・・・

当初はランボード下の足を生かそうと考えておりましたが、

接着状態が著しくなく適当に足をカットして設置する。(淋)

　また配管に使用するのは0.5mmと0.3mmの真鍮線を使用、

一部は割りピンを使用して配管設置を行うも、

途中で疲れて諦める。。。(汗)

　作業途中、誤って孔開けをしてしまったこともあり、　

配管に関しては、かな～り実車と相違
しているとは思われますが、

あくまでタイプ、走行させてしまえば
誰も気がつかないだろうということで、
出来栄えに関しては無視することにする。。。(滝汗)

　ひとまず屋根周りの作業を終え、

残すは塗装ということになりますが、

塗装に関しては現在進行中の１０１系の屋根とともに

退院後、落ち着いてから塗装作業を行おうかと。。。

2017年06月20日

短時間勝負ですが･･･西武１０１系 試作冷房車量産化改造車を作って見よう♪② の巻

　チョット巷で聞いてしまった恐い話ですが、

生活保護を申請するのに際し、議員の力を借りれば、

議員から市役所に圧力を掛けスグに審査が通るという

噂話を聞いてしまった さくら でございます・・・

なにやら、選挙の時の票稼ぎのためにとか。。。m((_ _#))m

　さて昨日の通り、

西武１０１系 試作冷房車量産化改造車製作
の本格的作業開始となりますが、

私めも長時間、イスに座っているのは厳しいということで、

短期決戦、本日は何とかベンチレーターの

孔埋め作業までは持ち込みたいと。

　ひとまず車両は１両ずつ分解し、

不要となるグローブ式ベンチレーターやら避雷器、
パンタグラフなど取外せる部品は撤去し、

最終的には車体と屋根を分離。

　角型ベンチレーターを載せる下準備として、

グローブ式ベンチレーターが

取り付けられていた１９箇所の穴埋め作業・・・　

一旦、φ３．０のドリルでベンチレーターの

取付けられていた箇所の孔を広げる作業を行うも

４両分ということで取付け孔も沢山あり、
途中で飽きて来る。。。(情)

　すっきり孔も広がったということで、

本日の主役である　

タミヤ φ３.０ プラ丸棒

の登場！

　プラ丸棒を適当なサイズに切り分け、

タミヤセメントを塗布し広げた孔にブチ込んでゆく。。。

　ひとまず、全箇所に丸棒を入れ終え、

しっかり固着してから屋根の平滑化を行おうと
考えておりますが数日置いてから行おうかと。。。

2017年06月19日

短時間勝負ですが･･･西武１０１系 試作冷房車量産化改造車を作って見よう♪① の巻

　昔、トヨタから低運転席仕様の

ダイナ・イージーライディング

という、見た目からにしてもゲテモノ的な

私めの心トキめくようなトラックが発売されておりましたが、

それよりはるか昔々、

日野も低運転席仕様車の研究が行われていた
と知って、非常に驚いた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて私めの手術の日程も決まり、
あとは手術台の上でまな板の上のコイ状態
になるのみですが、とにかく不安で一杯ですネェ～。

　そんな不安感を忘れる為？ではございませんが、

前々から車両や部品の確保はしていたものの、

やろう、やろうと考えていても
１年チョット行っていなかった車両改造計画・・・

西武１０１系 試作冷房車量産化改造車タイプ

を作成してみることに。。。

　車両的には量産化改造により

パンタグラフを搭載した車両以外に取付けられていた

分散クーラーから集中式クーラーに載せかえられ、

ベンチレーターもグロベンではなく、

角型タイプの通風器が載せられていた車両。

　実際にKATOから発売されている
冷房試作車からでは大変な目に遭うということで、

集中式クーラーが載せられた車両群から改造、

ただあくまでタイプ、パンタ搭載車両の配線を弄らず、

簡易的に出来ればと。

　車両以外で部品として用意したのは、

・ＴＯＭＩＸ ４１５系７００番台 ベンチレーター

・タミヤ φ３.０ プラ丸棒

・ヤル気

といった具合。。。

　私めも長時間はイスに座っておれず、

恐らく塗装のほうは私めが退院してから・・・

ノンビリ作業を進めたいと思いますが、

３代目５０１系が中途半端で

終わっていることを思い出し。。。(滝汗)

2017年04月23日

そういえば、中途半端だったのね･･･KATO 西武１０１系 試作冷房中間車 の巻

　我が家に来てからまもなく１２年目を迎える

スズキ Ｋｅｉ ワークス

チョイノリが多いせいか、なかなか距離が伸びず、

ここに来てようやく２万３千kmを迎え

誠に喜ばしゅう さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、３月終わりの聖地巡礼で購入してきた

・西武モハ１９８　床下セット

・モハ１７２ 初期形分散冷房ボディ

のＡＳＳＹ。

　過去に試作冷房車の標準化改造の参考として、

モハ１７１を購入してきてありましたが、

結局、色々と調べていくうちに試作冷房車の標準化改造は、

グローブ式ベンチレーターの取り付けられている

初期形を改造することに決定。

　参考の為にボディーだけ購入した試作冷房車のほうは、

その後、余りモノの床下セットと、

手持ちの台車を用いて１両の車両に変身、

まだパンタグラフを取り付けておらず、

姿としては中途半端なんですが。(汗)

　ということで、ユニットにしておかないと

なんとなく中途半端だなぁ～、ということで、

相方となるモハ１７２の購入に相成り。　

　今回はパンタグラフが付いている訳でもなく、

特に難しい組立てがある訳でもなく床下セットを
ボディーに組み合わせ、最後に手持ち部品の
ＦＳ３７２台車を床下セットに取り付けて作業は完了。　

　とりあえずは工場の片隅にでも置いておけば、

廃車留置中の車両とも、入場中に留置されている車両とでも

使えるというわけで、しっかりこの試作冷房車ユニット、

色々と活用を考えており。。。

2017年03月29日

実車はまだ見ておりませんが･･･KATO 西武鉄道４００００系 ご入線♪ の巻

　花粉症が未だに落ち着かない さくら でございます・・・

今年も私めには当たり年なのか、
目の痒みが特に酷く。。。m((_ _))m

　さて、年末から今年にかけて西武の車両、

西武に乗り入れる車両など、またもや

      西武狙い撃ち

の状況が続いておりますが、

先般の３月２５日からデビューした車両が

早くもリリースされまして。。。(驚！)

　個人的には西武６０００系やら

３００００系スマイルトレインなんぞも

KATOからリリースして欲しいものですが、

諸先輩方を通り越して、これから運用される車両が

先にリリースされるとは正直、ビックリ。。。

　車両の方は、なかなか爽やかな雰囲気を

醸し出しておりますが、偉大なる聖地からの発表では・・・

　西武鉄道40000系のデビューに合わせ、

KATOはＮゲージを同時に発売いたします。

　西武鉄道40000系は平成２９年春から運行を開始する

新しい通勤形電車です。

沿線の風景や自然をイメージした明るいカラーリングが
特徴的です。

　今年度落成の編成は西武鉄道
初のロング・クロスシート転換車両で４号車にトイレを有し、
座席指定制の列車に充当されます。

他社線に乗り入れる地下鉄直通列車に使用される予定です。

　歴代の西武鉄道と共に走らせたり、
東京メトロ１００００系や東急５０５０系４０００番台など
の乗り入れ先の車両と合わせてお楽しみください。

･　地下鉄直通列車の運用にも使用される

　ロング・クロスシート転換車両がプロトタイプ。

･　優しい曲線を描く前頭部やすっきりとした
　アルミの車体形状、カラフルなカラーリングを忠実に再現。

　運転台はシースルー化し実車らしさを追求。

･　ロング・クロス転換のシートはクロスシートの形態とし、

　１～９号車は飯能向き、１０号車は池袋向きで設定。

　またパートナーゾーンも再現。

・　特別企画品の１０両セットの行先表示は無地とし、

　行先表示シールを付属。

・　GM-3モーターで安定した走りを実現。

といった車両の様で。。。

　正直、私めもまだ見たことのない車両ということで、

女房サマの実家に行った時に見ることができれば幸いですが、

実車よりも模型の方で新車の事を

知ることになるとは、なんとも。。。(苦笑)

　ちなみにこの西武４００００系の入線をもって、

我が家の在籍車両が４６００両を超えたことを

申し添えておきます♪

2017年02月18日

何で買ったの床下を？ 必殺！パーツ流用 西武６０１系非冷房化 大作戦！ の巻

　昨日は派手に強風が吹き荒れておりましたが、

なにやら、徐々に近付く春の訪れを知らせる

　　春 一 番

だったそうで・・・

ただ、私めの春一番というと、

こちらを思い浮かべる さくら でございます・・・

また、アントニオ猪木のモノマネといえば、

こちらの方も負けず劣らずかと。。。m((_ _))m

　さて、先般の聖地巡礼で購入してきた

・西武モハ706非冷房 床下セット

・西武モハ709非冷房 床下セット

の使い道。。。

　そのまま、他に流用して使えるはずもなく、

新品ではありますが、ある車両のための部品取りに・・・

まだ屋根上が未だに完成しておりませんが、

以前、西武７０１系の制御車から

西武新５０１系仕様の制御電動車化の際、

１０１系の制御機器を移植したように、

今回も非冷房仕様７０１系の床下機器を

マイクロの車両にも移植する事に。

　手軽にマイクロ車の床板交換をＫＡＴＯのモノに

まるまる交換する方法もございますが、

ここは元の車両の床板を生かして、実車の行程とは

逆行程にはなりますが、
非冷房仕様の床下周りにしたいと。。。

　７０１系に編入された６０１系を元に戻すには

屋根の非冷房化、グロベン取り付けなど、

様々な作業が伴いますが、

ここで難点になりそうなことが一つ。

　ステンレス仕様になってしまっているドア部分・・・

当時は塗装された状態だったものが、

冷房化・７０１系編入に伴い、

ステンレス無塗装ドアに交換され。。。

　上手くマスキングを行って、
ドア部分のみを塗装しようか車体全体を塗装し直すか、
二者択一を迫られている訳で。(悩)

2017年02月04日

本家も本腰をあげ？ こちらは非冷房ですが･･･KATO 西武７０１系 到着！ の巻

　現在、我が家で猛威を振るうインフルエンザ・・・

一応は感染防止の為、
寝床は１階で淋しく逆隔離されている

さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、新年の新車導入第２弾？として、心の拠り所より

西武鉄道７０１系(非冷房)基本・増結

が我が家にご到着♪

　既に我が家には冷房化された仕様で発売された

マイクロエース ７０１系

がございますが、同じ７０１系でも、

目新しさが先走り、基本・増結の８両が我が家に。。。

　そんな７０１系、聖地からの発表では、

　西武鉄道の沿線が現在ほど宅地開発が進行していない

“武蔵野”の沿線風景が色濃く残っていた昭和４０年代は、

｢赤電｣と呼ばれていたグループの車両が活躍していました。

　｢赤電｣の中でも最大勢力を誇るのがこの７０１系で、

車両の高性能化と旧性能車の淘汰を目的として昭和３８年に
登場し、計４８編成・１９２両が製造されました。

　当時の西武では標準的２０ｍ車体３扉の構成で、

前面には大きな２枚窓、窓下に２灯の前照灯と補強を兼ねた
ステンレスの化粧板、上部の大形方向幕を配しており、

以後の西武電車の基本形態となるスタイルを確立しました。

　新性能車ながら、クハに旧形電車用のＴＲ１１台車を
流用して落成したことも７０１系の大きな特徴と
言えるでしょう。

・昭和４５～４９年頃の姿を再現。

クハの台車はオリジナルのＴＲ１１、冷房改造前、

無線アンテナ取付前、客扉原形、前面強化改造後の姿で設定。

また1次車の特徴である乗務員手すりを露出した形態も表現。

・全先頭車ともヘッド/テールライト・前面方向幕点灯
　(消灯スイッチ付)。

・カプラーは先頭車運転台側はボディマウントの

　ＫＡＴＯカプラー密連形(従来タイプ)、中間車は
　台車マウントのKATOカプラー密連形Bタイプを装備。

・台車枠・床板・床下機器はグレーで設定。

　また台車はスナップオン台車で設定。

・西武電車特有のベージュとラズベリー色の塗装色を
　再現する。Hゴム類は黒で設定。

といった自信作の様で。。。

　私めも幼少児、父上サマの実家近くを走る西武線を

踏切から眺め、赤電が通過する姿を見ておりましたが、

黄色で見慣れてしまった現在から見れば、

赤電塗装、懐かしいカラーのような。。。

　我が家ではトミーテックから発売された

赤電シリーズと併結する事も多々あるかと思いますが、

私め的に冷房改造の実施された７０１系、

今回の非冷房赤電でおこなわれたイエローカラーの
試験車なんぞも期待したいところでありまして。。。