2011年04月30日

走ルンです？ 変な側面見付け？？ Ｅ２３１系 サハＥ２３１ ２両セット の巻

　一人ぼっちのＧＷ、
何をやろうか悩んでいる さくら でございます・・・
とはいえども、大掃除
しておりましたが。。。il||li ○|￣|＿ il||li

 

　２８日は午後から女房サマと子供たちが
お里に帰るということで、
私め、午前中は蒸しシュウマイの気分が味わいたく、
サウナに入るために近くの入浴施設へ・・・ 

 一通りサウナに入った後、源泉垂れ流しのお風呂に

入っておりましたが、
私めより後に入ってきた老人、
私めしか入っていないというのにわざわざ、
人のとなりに。。。 

　私めもそんなことを気にする事もなく、
ボ～ッと入っておりましたが、
その老人、いきなり私めの腕を擦りだし、

老：｢イイ腕しているねぇ～♪色も白くて。。。｣

私：｢な、な、な、何してんの！｣ 

　慌てて私め、風呂から上がりましたが、

あのまま入浴してたら・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
いったい、なんなんでしょ、あの老人。。。ﾋｨｨｨｨｨ(ﾟﾛﾟ;ﾉ)ﾉ

 

　さて前回のＥＦ６２に続いて、
今回は走ルンですシリーズを・・・
モノはＥ２３１系５００番台、
山手線中間車サハの２両セット。

　そもそもＥ２３１系５００番台、
平成１４年から山手線に投入され、

現在も１１両編成で活躍しておりますが、
山手線内の全駅にホームドア設置にともない、
編成中の６ドア車を外しの全車を４ドア車にする
組成変更を実施中。 

　ちなみに１０号車に組み込まれる
サハＥ２３１－４６００番台、
ドアの位置を京浜東北線のＥ２３３系先頭車に合わせた

変則的な側面見付とし、Ｅ２３３系を基本にした

構造となっている事が特徴。

　今回、心の拠り所から実車同様に既存製品に組込んで
現在の仕様を再現出来るように、

実車同様に新規に組込まれた２両が製品化され、
現行と同じく６扉車組込み編成とオール４扉車の
２種類を再現できるスグレモノ商品？(苦笑)

 

　そんな今回の車両の特徴として・・・

 

・既存製品と組み合わせるため、
　基本仕様は既存製品を踏襲。行先表示シールを付属。
・サハＥ２３１－４６００は特徴的な窓や
　ドア配置に加え、Ｅ２３３系仕様の屋根や台車を再現。
・ＡＵ７２６三菱社製クーラー搭載
・ＫＡＴＯカプラー伸縮・密連形ＰＡＴ．標準装備

 

だそうで。。。

 

　やはり今回の注目株はサハＥ２３１－４６００
という事になりますが、
確かにクハＥ２３２と並べてみると・・・
やはり、Ｅ２３１系に組み込むと
異質感たっぷりの予感。。。 

　さて我が家ではＥ２３１系５００番台は
３編成を所有しておりますが、

いったい、どの編成に組み込むか・・・
正直、悩みどころではございますが、
バラで揃えた編成に組込みしようかと。。。

2011年02月23日

中身もリフレッシュ？ 走ルンですシリーズ一味？ KATO Ｅ２１７系新色 の巻

　肉まんにソースをかけるか

否かで悩む さくら でございます。。。m((_ _))m

 

　さて我が家に到着の鉄道模型たち紹介も
そろそろ佳境・・・
今回はこの車両たちも走ルンですシリーズ？と悩む、
ＫＡＴＯ Ｅ２１７系新色 附属編成を。。。

 　そもそもこのＥ２１７系は平成６年に登場、
１１３系スカ色ばかりの横須賀・総武快速線に
颯爽と現れて、眩く車体で活躍開始♪

　その後もあれよあれよと増殖し、
同線から１１３系を駆逐。

 

　そんなＥ２１７系も平成２０年からは
機器等の更新工事が行われ、
平行して車体帯色、ロゴマークの変更、
強化スカートの採用、制御機器の更新に伴う
床下機器の変化が。。。。 

 　実際、更新前の車両たちのお姿、
帯は退色してみすぼらしい状況、

運転台サイドの外板が腐食などで剥がれあられもない姿、
まことに残念な仕上がりで活躍
していたのも事実でして。。。

 

　そんなＫＡＴＯから今回の新仕様が
リリースされた訳ですが、
ＫＡＴＯから発表の特長として・・・

 
・　制御機器の更新により、従来車両と異なった

　　床下機器を再現（ＭＭ’ﾕﾆｯﾄ）
・　上記に伴い、色調やデザインが変わった車体帯を再現
・　先頭車の強化形スカートを再現
・　先頭部の鋼体部の塗装、車体のステンレス部といった
　　異なる素材による外観の仕上りを表現
 
だそうで。。。

　それにしても帯の色が変わるだけでも

かなり印象が変わりますよねぇ、
実車を目にする機会が多いせいか今までの配色に
見慣れていた分、
明るめの配色になった姿には違和感が。 

 　最近は見慣れたせいもあり、更新前の車両たちと
手を組んで活躍する姿を見かけますが、
我が家も同様な編成になる予定。

　元々、基本編成が３本、附属編成が２本といった
陣容だったこともあり、
今回の新色発売はグッドタイミングだった訳で。(笑)

 

　ひとまず３編成４５両が揃ったＥ２１７系、

今後の増備計画はございませんが、
我が家で予定するレイアウト上、
１５両編成で走らせられるのかが心配でして。。。

2010年03月12日

哀しい出来事？ Ｅ２３３系事故廃車？ ＡＳＳＹ 到着で代替車両組立 の巻

　ここ最近は寒さに負けて、
２輪車通勤から４輪車通勤へ完全に切換わって
しまった さくら でございます・・・m((_ _))m

　前の職場の時は職場まで
５ｋｍチョットということで、
　　　　ただ気合で
寒さを乗り切っておりましたが、
職場までの距離が２倍の約１０ｋｍ走行となると、
気合だけでは乗り切れないものと、
ようやく分かる年齢になりまして。。。(情)

　それにしても先日、道楽部屋にて最悪の
アクシデントが発生！
不幸な出来事が私めを襲いまして。。。

　いまだレールの上を疾走した事のなかった
Ｅ２３３系中央色、
コンパネ敷き詰め作業が終わった道楽部屋にて
ブックケースからクハ２３３を取り出し
作業工程を色々と考えていたところ、
野暮用を思い出して１階のリビングへ。。。

　そんな野暮用も済み、軽快な足取りで
２階から道楽部屋へ・・・
はしごを上りきり、道楽部屋に入ろうとした瞬間！！！
段差につまづき、カラーボックスの上に
敷かれたコンパネに突進！

　目の前には留置しておいたクハ２３３が・・・

頭の中では絶対に避けなければ！と考えは
働いているものの、
勢いよく道楽部屋で転倒しそうになっている私め、
被害を最小限に押さえるために｢どうにかせねば！｣と、
人間安全装置を働かすまでには及ばず、
咄嗟に左手を突き出すも左手の先には
クハ２３３が置いてある。

　なんとか、突き出した左手を着いたおかげで
完全転倒には至らず、
これ幸いとでもいえばよいのか、
それとは引き換えに哀しい事実が・・・
クハ２３３ 圧死。。。il||li ○|￣|＿ il||li
　

　先頭部分から１つ目の扉以降が
見事に潰れたボディー、
床下なども間違いなく修復は不可能、
台車も荷重が掛かったことを考えれば
再利用できるか微妙なところ。

　てなわけで取り急ぎ、部品の発注を行い、
ＡＳＳＹが届いて組立作業を・・・
ちなみに今回はついでということで、
Ｅ２３３系中央色、京浜東北色、
総武線１０３系ステッカーをそれぞれ購入。

　さっそく組立作業を行いますが、
チョイト哀しい出来事が・・・
間違って０番台のクハの床下ではなく、
５００番台の床下が。。。il||li ○|￣|＿ il||li

　ひとまず、そのまま使用して組立ててしまいましたが、
いずれ事故廃車になった車両からダミーカプラーを
移植すればよいかと。

　１両単品で撮影は淋しいかと、
試しに埼京線色２０５系のＭＭ’ユニットを連結して
撮影してみましたがホント、車体のつくりの違いを
まざまざと見せ付けられますね。

　とりあえず組みあがったクハ２３３、
前任の居なくなったブックケースに収めて
作業を終了しましたが、
なんともお間抜けな事故でしたねぇ～、
緊縮財政の折にとんでもない出費に
なってしまったわけで。。。(涙)

2008年10月02日

新世代の走ルンです？ 着々と勢力拡大中！ ＫＡＴＯ E233系1000番台 の巻

　とうとう１０月になりましたねぇ～、
私めの職場の方もゴト車の増量セール！
ということで、
ゴト車が１台増えて注文件数に早くも変化が。。。

　昨日なんぞ、本来であれば１日９件ほどの
ご注文を頂いていた件数が５件・・・
注文の分散化は我々の身体への疲労が軽減される。。。

　ただ昨日のご注文に関しては
ご注文するお客サマの質の悪さ
で精神的疲労が・・・
利用する側の質の向上を願いたいものでして。。。

　さて、何とも走ルンですシリーズのご先祖さま、
９０１系が平成４年に誕生して早１６年、
後に２０９系となり京浜東北線の
１０３系、２０５系を駆逐、
総武快速線からは１１１・１１３系が
Ｅ２１７系により追い払われ、
幅広車体となった２０９系と後継モデルの
Ｅ２３１系が総武・中央緩行線の
１０３系、２０１系、２０５系を同線から
引退に追い込み、
東西線でも１０３・３０１系が姿を消し、
そして常磐線緩行でも２０３・２０７系に引退勧告、
とうとう中央快速線からは２０１系が姿を消そうと。。。

　国鉄タイプの通勤電車を一気に駆逐していった
走ルンですシリーズ、
味気ないスタイルに恐怖の増殖力、
何と憎き電車なのかと。

　そんな京浜東北線から始まった
走ルンですシリーズの歴史ですが
そんな走ルンです２０９系もそろそろ引退のお年頃、
待望の後継車種のＥ２３３系１０００番台が登場。

　そんなＫＡＴＯからリリースされた
同車がやっと我が家に。。。

　そんなＫＡＴＯからの製品発表ですが、
　｢人に優しい電車｣をコンセプトとして平成１８年、
中央線に投入したＥ２３３系の京浜東北線仕様が
Ｅ２３３系１０００番台です。
　基本的な外観、性能は中央線仕様と変わりませんが、
全編成10両貫通となった他、半自動ドアスイッチの廃止、
先頭部のホーム検知装置の設置、
クハＥ２３３、２３２床下へのＡＴＣ装置の設置のほか、
中央線仕様と異なる床下機器や屋根上配管といった、
京浜東北線ならではの仕様を忠実に模型で再現しました。｣

　何とも人に優しい電車というよりも
廃車までのサイクルの短い
使い捨て電車というイメージ
ばかりが拭い去れないような。。。

　毎度おなじみのＥ２３３系の特長ですが、

・首都圏通勤電車シリーズのラインナップ充実。
・独特の丸みを帯びた先頭部と
　スカート形状を的確に再現。
・Ｅ２３３系の特徴である角に丸みの無い側面扉や
　屋根上の分断されたビード、緑色の側面ガラス、
　床下機器類など京浜東北線仕様の
　Ｅ２３３系１０００番台を車体細部まで的確に再現。
・行先表示は、｢快速 京浜東北線｣を印刷済とし、
　シールを貼る手間がなくなり、購入後すぐに
　完成状態で走行をお楽しみいただけます。
・交換用として｢各駅停車 京浜東北線｣と
　無地の前面表示を付属。
・大宮行や大船行など、その他の行先方向幕は
　シール(別売)で再現可能。
　ホビーセンターカトーより発売いたします。
・浦和電車区所属の東急車輛製１０４編成を
　プロトタイプに製品化。
・中央線仕様との細部ディティールの違いを再現
・先頭部のホーム検知装置の凹部を再現
・半自動ドアスイッチ表現の廃止
・Ｅ２３３系１０００番台京浜東北線
　グレードアップシール(同時発売予定)
・無地の前面行先表示パーツ４個、シール１枚
・１０両編成分の行先表示のほか、
　側窓貼付用｢優先席表示｣を含む。

ということのようで。。。

　ひとまず出来具合に関しては｢ばんえつ物語｣のような
不具合はないみたいですが、帯の色がオレンジから
ブルーになっただけでも印象がかなり変わりますよね。

　中央快速のＥ２３３系と並べてみると
京浜東北線用のＥ２３３系のクハには
しっかりとホーム検知装置の凹部も表現されており、
ＫＡＴＯらしいキチっとした仕上がりのようですね。

　時間と相談しつつ、仕上げて行きたいと思いますが、
グレードアップシールの購入をどうしようか、
悩むところですよねぇ～、
そのままの行先表示でも良いような
気もするのですが。。。

2008年03月25日

中央快速線２０１系の怨敵？ ＫＡＴＯ Ｅ２３３系 入線 の巻

　さて、本日は子供たちを病院に連れて行き、
その後、私めの実家に寄っていたのですが、
実家横の電柱にカラスが営巣・・・
某 東京電力へ連絡し駆除作業の様子を見学。

　デジカメを用意していなかった
自分自身に小一時間・・・il||li ○|￣|＿ il||li

　作業終了後、営巣に使用した材料を
見せていただいたところ、木の枝はもちろんのほか、
針金ハンガーなどが使用され、
なぜか布団叩きまでが・・・
カラスも巣作りにはご苦労されているようで。。。

　たまたま我が家に来た高所作業車は
日野デュトロの３月に入ったばかりの新車、
お値段の方は１６００万円ほどだそうでして、
まだまだ使えるのに排ガス規制の影響で
新車になったとか。

　何とも｢愚法のおかげで使えるものも
　　　　　法律で使えないなんて勿体ないね。｣と、

作業員サンの弁、私めもごもっともなご意見かと・・・
まぁ、愚法が制定されるきっかけを作った張本人は
銀行騒ぎで色々と叩かれているようですが、
一向に綺麗にならない大気についても
説明を求めたいものですね。。。

　さて、なかなか購入後にご紹介できない新車たち、
今日は走ルンですシリーズ第２世代とでも
いったらいいんでしょうかねぇ～、
そんな２０１系の怨敵？Ｅ２３３系が我が家に入線。

　どうも２０１系を駆逐していく憎い車両の
イメージしか沸いて来ないのですが、
何とも鋼製車に見慣れ育った私めには
ステンレスボディーというものは
走ルンですシリーズで
特に温かみがないように感じますね。

　中央快速線Ｅ２３３系の完成予想図を
見た時にも同じく感じたような。。。

　ところで今回我が家にやってきたのは
６＋４の１０両編成仕様、
行き先表示には｢中央特快 高尾｣と既に入っており、
後日、Ｅ２３３系中央線 グレードアップシールと
やらが発売されるようですね。

　さて、ＫＡＴＯから発表されている特長として

　Ｅ２３３系は、平成１８年に２０１系に替わる
主力車両として登場しました。
　中央快速線を中心に青梅線・五日市線・八高線で
活躍しています。
　Ｅ２３１系の技術をベースに
フルカラーＬＥＤ式行先表示器や故障や事故などに
備えてパンタグラフや主回路機器など同一機器を
２基以上搭載した二重化設計思想が盛り込まれた
JR東日本最新鋭の通勤形直流電車です。

●　特長

・首都圏通勤電車シリーズのラインナップ充実。 

・独特の丸みを帯びた先頭部とスカート形状を
　的確に再現。
・Ｅ２３３系の特徴である角に丸みの無い側面扉や
　屋根上の分断されたビード、緑色の側面ガラスなど
　車体細部まで的確に再現。
・行先方向幕は、｢中央特快 高尾行｣を印刷済とし、
　シールを貼る手間がなくなり、購入後すぐに
　完成状態で走行をお楽しみいただけます。
・なお、東京行や青梅行など、この他の行先方向幕は
　シール(別売)で再現可能。
　ホビーセンターカトーより追って発売いたします。
・豊田電車区所属の東急車輛製Ｈ４６編成
　(６両＋４両の分割編成)をプロトタイプに製品化。
・Ｅ２３３系中央線 グレードアップシール(近日発売予定)
・無地の前面行先表示パーツ8個、シール1枚
・１０両編成(６＋４両)分の行先表示のほか、
　側窓貼付用｢優先席表示｣
・｢女性専用車表示｣を含む。

という事らしいのですが・・・。

　さっそくＥ２３３系を拝見ということで、
先頭車を見てみると、実車をあまりまじまじと
見たことがない私め、どうなんですかねぇ～？

　色の表現やらステンレスの質感などは、
さすがのＫＡＴＯだけあって
好印象にまとめ上げられてますねぇ～♪

　中間車も故障時に備えた二重化設計ということで、
パンタグラフも２基備えたりと、
実車に準じた造りでよく再現されている様で、
私めもダブルパンタ搭載でも使用は片側のみ。

　非常時にもう片側のパンタ使用ということで、
何とも無駄なような気もしますが、
列車を車両故障で止めないためにも
合理的な考えなのかもしれませんね。

　さて、最後に先頭車同士を併結させて見ましたが、
早く走行シーンを拝みたい気分に・・・
追われる身の２０１系との競演もいいかも？？？

2008年03月13日

常磐線１０３系を駆逐？ 女房サマに内緒？？ ＫＡＴＯ 常磐線 Ｅ２３１系 の巻

　はてさて、本日は日勤と言うことで
一昨日の徹夜での注文を捌き、
自宅で昼寝などのおかげで寝不足は解消できたものの、
肉体的な疲れが抜けぬまま職場に参上～！

事務仕事にに精を出しておりましたが、
如何せん疲れが・・・。

　事務仕事後、私めたちは２階事務室で
さらなる事務処理を行うのですが、
書類を書き上げていると
ご注文に関する連絡が続々と・・・
やっぱり職業病なんですかねぇ～、
自然に身体が動き出し。。。

　今日は日勤だから注文出向に
行かないと分かっていても
反応していた訳でして。。。(苦笑)

　さて本日は日勤の帰り道に
そのまま模型屋さんへ参拝・・・
色々と予約して届いていたものを取りに行った訳ですが、
なんともまぁ～、我が家も１１００両を超える
大量の１０３系がたむろしている中にも
ジワリ、ジワリと
走ルンですシリーズの
　　　　　魔の手が・・・Ψ(｀∀´)Ψ
ということで、常磐線仕様のＥ２３１系の
１５両が我が家に到着～♪

　まぁ、今回はほかに中央快速線様のＥ２３３系や
その他諸々を購入してまいりましたが、
それは徐々に紹介することにして、
ただ、２９両の大量購入だけあって、
まかり間違って自宅に持ち帰り、
女房サマに見つかったら
ひとたまりもありませんねぇ・・・
恐らく女房サマから
Ψ(｀∀´)Ψ 市中引き回し Ψ(｀∀´)Ψ
もしくは
il||li ＿|￣|○ il||li 絞首刑 il||li ○|￣|＿ il||li
に処せられるのは間違いないかと。。。

　さて今回のこのＥ２３１系、
ＫＡＴＯからの発表によりますと、
Ｅ２３１系の通勤タイプとしては
最長の１５両編成での運用されている
常磐線仕様は平成１４年に登場。

　常磐線の中距離列車のＥ５３１系とともに
常磐快速線上野～取手・成田線で活躍中ということで、
ＫＡＴＯからの発表によりますと、

　主な特長・・・

・松戸車両センター所属の１０５編成・１２５編成の
　仕様をプロトタイプに模型化。
・前面スカートは、近年換装された強化型スカートの
　仕様で製品化。
・１５両フル編成(５＋１０両)や
　１０両編成(５＋５両)が再現可能。
・先頭部(クハＥ２３０－５１を除く)に
　ＫＡＴＯカプラー伸縮密連形(ボディマウント)を装備。
・実車形態とカラーリングを美しくかつ忠実に再現
・前面窓から見える乗務員室の背面仕切りを表現。
　また、同時に仕切り窓を通して室内を
　見ることができます。
・先頭車前面ガラスには、
　好評のサンバイザー(ブルー)表現を美しく再現
・ヘッドライト・テールライト・行先表示点灯
　(クハE230-51以外消灯スイッチ付)
・フライホイール搭載動力ユニットを採用
・ＤＣＣフレンドリー

何とも色々な先進のメカニズムを
携えておるようでして・・・(苦笑)

　先頭車両を見てみると、ラインカラーも鮮やかに
表現されており、

前面のスカートの方も近年取り付けられている
強化タイプのスカートが付けられて、
なかなかの好印象。

　床下回りも台車は定番のスナップ式を採用し、
消灯スイッチとともにＤＣＣフレンドリー取付用の
蓋が見受けられますね。

　ただ、残念なことに５両編成用の
行き先表示ステッカーは見忘れてしまいましたが、
１０両編成用の行き先表示、
いささか淋しいような気が・・・
｢上野｣・｢我孫子｣・｢取手｣・｢成田｣の４種類。

　近年の運用からみればこの４種類の行き先で
充分間に合うのかもしれませんが、
もう少し行き先表示の種類が
あっても良かったかな？と。

　１０３系を駆逐した憎きＥ２３１系ですが、
せめて新築した際は１５両編成で悠々と走れる
レイアウトを作りたいものでして・・・
そんな家が建つのはいつの事だか。。。(苦笑)

2007年05月30日

マイナーチェンジ？ 我家で３本目の登場？ ＫＡＴＯ Ｅ２１７系 入線 の巻

　昨日は運転免許証の更新という事で
午後から免許証センターまで出向！
しかも優良運転者という事で、
２時間講習ときたもので・・・(涙)

　センターに着き、諸手続きの後の視力検査、
自分の前に並んだ職人風のオジサン、
声がでかいの何のって、
「上ーッ！」｢下ーッ！｣
外まで聞こえてるよ！と、
思っていたらそのうちに・・・
｢アッチーッ！｣、｢コッチーッ！｣
っておいおい

オジサン、注意を受けておりました。。。(笑)

　まぁ、何とか更新も終わり手元に
新しい免許が来ましたが、
何とか違反しないように頑張らねば。。。

　さて、２月末に通販予約、
入金して我家に到着待ちだった
ＫＡＴＯのＥ２１７系が朝ひっそりと到着、
今回ばかりは女房サマにばれないように
コッソリと。。。(苦笑)

　そんなＫＡＴＯ Ｅ２１７系も我家には
基本＋増結が各２本の３０両を所有しておりますが、
今回の発売は７・８次車と呼ばれる後期形で
最近の新製品仕様に合わせて、
フライホイール付き動力ユニットや
サスペンション機構に側窓の変更が施されたそうで。

　今回の発売は基本＋増結の１１両編成ですが、
増結４両セットの方は前回品となるので
あえて今回は購入せず、
現在所有している編成からコンバートしようかと・・・
まぁ～、金銭面の問題も絡んでいるのですが。。。(涙)

　さて、実車の簡単な概要ですが、
１１１・１１３系で運用されていた
総武快速・横須賀線の置換えを前提に
平成６年に登場、近郊形電車初の４扉車両として
同年の１２月３日より営業運転開始。
設計思想はＪＲ東日本が開発した２０９系のイズムが
しっかりと引き継がれているようで。。。

　車体は２０９系と同様の軽量ステンレス、
車幅が２９５０ｍｍと２０９系よりも
１５０ｍｍ拡大され、１１３系同様に
裾絞りの車体となっており、
登場時、眩いステンレス車両という事もあって
私めも物珍しさを感じましたが、
時間が経過していくと同時に１１３系を
波状の勢いで駆逐していくＥ２１７系が
実に憎かった訳で。

　模型の方はＴＯＭＩＸからＦ０１とＦ５１編成、
ＫＡＴＯからＦ２５・Ｆ７７の編成が模型化、
ＴＯＭＩＸ製のＥ２１７系には目をくれず、
ひたすらＫＡＴＯからＥ２１７系が発売されるのを
心待ちしていた記憶が・・・。

　今回発売されたＫＡＴＯ Ｅ２１７系ですが、
色々改良点があるようで、

・基本編成のプロトタイプを７・８次車の後期形、
　８両基本と３両増結セットを発売。
・鎌倉車両センター所属の基本１１両
　Ｙ３９編成をモデル化。
・運用範囲が多岐にわたるため、
　行先表示シールの内容を充実
・先頭車運転室のシースルー化
・先頭車および動力車は、DCCデコーダ装着対応。
　ＤＣＣ運転がお楽しみ頂けます。
・先頭車前面ガラスに入る
　編成番号Ｙ３９もリアルに再現
・編成番号による形態の違い、
　(ロングシート車の窓ガラスのピラーの違い)
　を的確に表現。

　まぁ～、色々と改良点があったみたいですが、
台車の方も今回からはスナップ式となっており、
目に見えぬ弛まない努力に敬服いたします。(笑)

　さて、前回品となる４両増結セットの
先頭車両と並べてみると、
運転台のシースルー化は前回品と同じようで
効果の程は｢？｣ですが、
ひとまず今回のＥ２１７系については
特に主立って目立つ点といえば、
側窓の違いは前回品の増結用クハを
並べてみましたが確かに違いますね。

　これで基本編成は３本になりましたが、

ホントだったら増結の４両編成も欲しいところ、
まぁ、予算が無いので増備は無理・・・
う～ん、ガマン、ガマン！！

2007年05月21日

着々と増殖？ 走ルンですシリーズ？？ ＫＡＴＯ Ｅ２３１系５００番台 の巻

　いやぁ～１９日の勤務も日中、深夜関係なく
１０件のご注文を頂き・・・m((_ _))m

　遠方搬送が多く、長時間コース・・・
そんなこんなで仮眠したのは明け方の４時、
東の空はうっすらと明るくなり始めてるし。。。(涙)

　おまけに朝一番のご注文も頂き、
そのまま１０時まで残業、
１０時半には帰宅するも
そのままバタンＱ～(←死語かしら・・・？)　

　さて、色々と女房サマの目を盗んで
色々と到着しているのですが、
何ですかねぇ、Ｅ２３１系も下手すりゃ
１０３系の二の舞になりかねない増殖と
いったらいいのでしょうか。

　そんな我が家に今回も通販予約、
料金先払いにてお取り寄せと
いう事で後日の紹介となる２０５系総武色、
京浜東北色と共に遅ればせながら
山手線用に３本目のＥ２３１系５００番台が到着。

　我が家の山手線用Ｅ２３１系の変遷を見ると
実車が平成１４年４月に山手線に
デビューしたかと思ったら
平成１５年夏にＫＡＴＯから模型化、
単品で発売開始。

　とりあえず１１両を単品で買い揃え、
その後のセットを購入し、今回ので３本目。。。

　この時のＥ２３１系５００番台の
ＫＡＴＯの案内には特徴として、

・Ｅ２３１系５００番台、山手線色の近代的な
　形態を忠実に再現。
・ステンレス車両特有の、シルバーの色調のちがいを
　美しくリアルに再現。
・グリーンに着色された窓ガラスを再現。
・ＪＲマークを先頭車に印刷で表記。
・ 繊細な車両ナンバー・車体表記を美しく表現。
・中間車の連結部にボディマウントカプラーを採用し、
　伸縮・密連形PAT.を採用。
・実感的かつ安定した低速走行実現のため、
　動力車を改良。　
・ＡＵ７２６Ａ冷房装置の形状・質感を忠実に再現し、
　リアルな屋根上を実現。
・ＰＳ３３Ｂ形シングルアームパンタグラフを新規採用。

　なんとも鳴りもの入りで登場だったようで・・・。

　お次に登場したのがリニューアルを施した
新仕様ということで、

・前面ガラスに青色グラデーションを表現。
・単品販売から５両基本セットと６両増結セットで発売。
・車両ナンバー・所属表記(東トウ)を設定。
・モデルは、東京総合車両センターの５３４編成。
・ＡＵ７２６、トランスポーテック社製クーラー搭載。

正直なところ、単品発売された
編成とまだ見比べていないわけで・・・。

　さて、今回発売された最新編成ということで、
更なる改良が施され、

・フライホイール搭載動力ユニットを採用、
　及び 小型モーターを搭載。
・サスペンション機構
・ＤＣＣフレンドリー(電車形デコーダ)
・前面窓から見える乗務員室背面仕切りを表現。
　仕切り窓を通して室内を見ることが可能。
・モデルは東京総合車両センターの５２７編成
・今回はＡＵ７２６三菱製クーラーを搭載。

　という訳で、さっそく改良点を中心に見てみると、
走行関係の改良点として、
フライホイール搭載動力ユニットが採用され、
尚且つ、小型モーターを搭載されたという事でしょうか？

　Ｅ２３１系５００番台が発売された当初、
スケールスピードに合わせたギア比がなされ、
速度が出なくなったなどと、いわれたようですが、
見えないところで確実に
進化を遂げているようですね、ハイっ！

　１０１系あたりから採用されている
乗務員室背面仕切りを表現と
仕切り窓を通して室内を見ることが出来るというのも、
なかなか実感がこもっていて
走らせる側にとっても楽しめるかと・・・
きちんと運転席部分も作られているようですね。

　だけど、よくよく考えたら
一般型１０３系クハ１０３も乗務員背面仕切りの
表現ってされてましたよね、
ということはあまり目新しくもないというか、
何というか・・・。(苦笑)

　まぁ、今後、新たに発売されるＥ２１７系も
乗務員室背面仕切りを表現されるという事なので、
ひとまず今後、どのくらいの車種に波及するか
楽しみかもしれません。

　先頭車両の床下を裏から除いてみると
台車の取り付けはスナップ式、
前よりの台車の後方には
ＤＣＣフレンドリー(電車形デコーダ)を
取付するための部分でしょうかねぇ？

　なにやら今回も冷房装置が変更されたようですが、
トランスポーテック社も三菱も並べてみないと
差異って分からないです・・・
今後、並べた時にでも見比べてみようかと。。。

　ひとまず駆け足で増強したＥ２３１系と、
在籍していたＥ２３１系５００番台を
改めて振り返ると色々な改良点があるようですが、
その勢いで１０３系一般型の改良も
お願いしたいものですよねぇ。。。

2007年02月10日

憎き｢走ルンです｣シリーズ？ ＫＡＴＯ ２０９系５００番台 総武色 の巻

　今日は休みだと言うのに午後からお仕事の検討会、
ただ、会場となる文化ホールから
｢ユヤザワ｣がとても近いので帰りにでも店に寄って
鉄道模型でも！と意気込んでいたのですが、
場所の再確認をしてみたら文化ホールではなく、
｢○×本部６階大講堂｣と。。。

　最寄り駅も違うし、
　　　　　　あぁ、悲しい勘違い(涙)

　さてさて実にまぁ～、
ＫＡＴＯの２０９系をご紹介するのは去年の３月以来、
ホント、久々の登場になります。(笑)

　実車の方は総武線の次世代通勤形電車として
平成１０年から習志野電車区などに新製配置され、
その後の１路線１電車区化の合理化で
平成１５年冬に三鷹電車区に全車転属。

　正直、１０３系や２０１系、２０５系を
駆逐する勢いで増えていく２０９系、Ｅ２３１系は
ホント、憎かったですねぇ。。。

　まぁ、２０９系はＥ２３１系登場までの
継ぎとしての登場ですが、
車体幅を１５ｃｍ拡大させた近郊型タイプのボディは、
２０９系５００番台から始まり、
Ｅ２３１系などの基礎になりましたね。

　さっそく車両の方を見てみると今回の車両の特徴は

・ＡＴＣ機器非搭載の先頭車床下を的確に再現
・前面窓から見える乗務員室背面仕切りを再現
・仕切り窓を通して室内を見ることができる
・先頭車前面ガラスには、サンバイザー表現を再現

　などとなっており、色々と新機軸がありそうですね。

　確かに総武線２０９系のの先頭車、
京浜東北線用２０９系と同様に
前面窓上部にブルーのぼかしが入っており、
確かに乗務員仕切り窓から室内を見る事が出来ますね。

　模型の方は京浜東北線に転属し
ＡＴＣ機器が搭載された京浜東北線仕様の
２０９系が発売されたのはご存知かと思いますが、
せっかくですので、京浜東北線仕様の２０９系と
並べてみました！

　見た感じの違いといえばラインカラーの
差異くらいでしょうか？
ただ、車体をひっくり返した途端、
大きな違いが顕著に・・・。


　確かに先頭車床下のＡＴＣ機器搭載、
非搭載の表現はしっかりされていますが、
今回、発売された総武線仕様の台車部分に注目。

　ビス式から先日、到着した４８９系と同様、
スナップ方式に変更されていた訳で・・・。


　不覚にも中間車の台車部分に関して
確認作業を怠ってしまいましたが
このような状況からいくとＥ２１７系も
同様な方式になりそうな気配ですね、
う～ん、見えない変更部分も良い様な悪い様な。。。

　まぁ、今後はこのスナップ式の台車が
増えていくのでしょうね。

　ひとまず、我が家も走ルンですシリーズは
我が家であまり増えない事を祈るばかりで・・・
あ、買わなきゃいいのか。。。

2006年09月06日

ＴＯＭＩＸ ２０９系 八高線色カプラー交換 の巻

　なんですかねぇ～、最近は
いたずら通報のご注文を頂くことが多く、
要らぬ疲れがが溜まる一方ですね。
　
　さてさて、そんな話しはさて置き、
八高線２０９系の話しでも・・・
この八高線２０９系のセット、
オークションで落札後に実家にて静かにカプラー交換を
待っていた車両セット。

　この八高色の２０９系、
南武線色の２０９系と両方所有しておりますが、
お店の在庫が切れてから八高線色が
無性に欲しくなって落札。

　まぁ今回、カプラー交換といっても、
今回はＴＯＭＩＸの密連カプラーの０３３４を
取り付けて終わりという、実に簡単なもの。

　写真通り、台車を外して両サイドの
両サイドのへこんだ部分にカプラーをはめ込めば完了、
それと同時に台車のカプラー部分もカット。

　車両も４両とあって作業時間も
７、８分といったところでしょうか？
とりあえず、１日のノルマ・・・
カプラー交換目標車両数を達成し今日の作業は終了。

　ちなみにカットしたカプラーポケット部分、
そのままゴミ箱にポイッ！ではなく、　
カプラー押さえの金属を外してから廃棄処分。

　とりあえず、何でもかんでも捨てるのではなく、
使える部品というのは、取って置いても後に
有効活用する場面って必ずありますよね。

　あの時に捨てないで保管しておけば良かった、
と思ってもあとの祭り・・・
私も何度後悔した事か。。。

　そんな事はさて置き、
八高色２０９系のディティールアップも
作業しなければいけないんですが、
取付けは後日という事で本日は終了！

　ただ、私の場合の後日は
いつになるか分からないという意味も
含まれております。。。(汗;)

2006年03月29日

鬼の居ぬ間に？ 通販で大量購入したＮゲージ御開帳？ の巻

　女房サマ、子供たちが実家に里帰りして１２日目、
相変わらず寂しい生活を続けており。。。

　さてさて本日は、３月１８日に通販で購入し
到着していた鉄道模型をやっと御開帳することに・・・
ここ最近、洗車やらタイヤ交換やらで
御開帳するのをすっかり忘れておりました。。。

　さて到着したのはKATO ２０９系京浜東北色と
同じくKATO製のＤＤ５１Ａ更新色。

　写真写りがイマイチですが
今回も出来具合はいいですねぇ、個人的には満足。

　他の車両なんかでKATO製も出来具合によっては
色々と賛否両論あるみたいですけど、
我家の所有比率でいくとではKATO製が７割、
TOMIX製が１．５割、
ＧＭ製が１割、マイクロ、その他が０．５割って具合。

　ただ、TOMIX製も近年は
ディティールアップで見た目などで
購入意欲をくすぐる商品が増えているのも事実ですが、
それに伴って値段も格段に上がってしまったかな？っと。
まぁ、KATOにもそれは言える事なのかもしれませんが・・・。

　だけど、ここ数年はろくにＮゲージを
まともに走らすことも出来ずに
ただ収集しているだけって感じ、
結婚したら尚更・・・
子供が産まれたら殊更・・・。

　それでも、どれがどうと分からなくならないように、
一応は編成表をまとめてはありますが、
実際に役立つかどうか・・・？
現在、アパートにはTOMIXのトレコレと
オークションで落札したKATOのモハ１０２、
そして通販購入の車両群とそろそろ
実家に転属回送しないと・・・
後は日程調整を考え。。。

　ひとまず、今回は女房サマが実家に
帰省している事もあり、
模型が届いても冷たい眼差しで
見られることはないのですが、
まだ女房サマが居ても私めがいる時に
品物が着た日にはともかく、
仕事で留守しているときに品物が届いた日には・・・
ご想像にお任せします。