2020年10月11日

カプラーもあるので…KATO４８９系｢白山・あさま｣ 新カプラー化作業♪ の巻

　私めの実家から１枚の画像が私めのスマホに・・・

雨の影響か実家の隣家から倒木、

主だった被害はなかったとはいえ、

実家を直撃していたら

ガクブルだった(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 

と思う さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて先般は、鉄博仕様のクハ４８１に取り付けられた

BM式カプラーに取り付けられたKATOカプラー密連を

KATOカプラー密連#2に交換いたしましたが、

今回はこの前後に購入していた４８９系も

BM式カプラーを装着しているということで、

コチラも新タイプのモノに交換を。

　ということで、道楽部屋から下界に召喚したのは

KATO ４８９系｢白山・あさま｣ 基本・増結セット

の錚々たる皆様方。

　実際に作業デスクに全車並べてみると、確かにお見事、

レイアウトで走行させたら堂々としているのかと・・・

とりあえず、交換するカプラーが

まもなく底をつき始めそうですが作業を開始することに。

　作業前に実際にカプラーが間に合うのか

各車両の前にカプラーを並べて数を確認、

ひとまずは交換するカプラーの方は間に合いそうで♪

　このあと、カプラーを土台にセットしてから作業開始、

まずはクハ４８９からカプラーの交換を行っていきますが、

カプラーの取り外し、分解、組立、取り付けは

従前に行ってきた作業ということで問題はありませんが、

唯一の難点はBM式カプラーの脇には

汚物処理装置が取り付けられている事、

これが取外しの際にネックとなる。(嘆)

　そんなネックも作業方法を工夫して
作業を進めて行きますが、

見た目的にも連結器下にフックがない方がスッキリしていて

宜しゅう感じですねぇ。。。

　黙々と作業を進めて４０分ほどで作業の方は

完了いたしましたが、両数が多いとどうしても

作業途中で飽きが・・・

ご多分に漏れず今回も作業途中で飽きてしまい、　

１０分ほど気分転換に鉄道雑誌を。。。

　この作業に対する飽きがなければ

３０分程度で作業終了になっていたんですが。。。(汗;)

2020年10月10日

何で割れてるの？ 壊したのダレ！？ TOTO シャワーハンガー ご発注！ の巻

　かかりつけのクリニックの待合で
台風１４号の情報を見ていた時のこと・・・
同じく台風情報を見ていた老齢男性、
｢今回の台風はやる気が見えん！｣

さすがに台風にヤル気を出されても困る
と思う さくら でございます。。。m((_ _;))m

　さて、我が家では一番最後に

入浴する機会が多い私め、

その日も最後に入浴し風呂掃除を敢行！

　泡まみれになった浴槽をシャワーにて流し、

シャワーハンガーにヘッドを戻そうとしたところ、

ハンガー部分に何か違和感が。

　よくよくシャワーハンガーを見てみると、

向かってフック右側部分にヒビ割れがあり、

残念な様相を呈しており。(嘆)

　｢壊した犯人はダレじゃっ！｣

と思いながら風呂掃除を終え、一晩眠ったら

翌日の夜までシャワーハンガーの事を

スッカリ忘れ。。。(情)

　ひとまずネットにて該当部品探しからということで、

画像検索から部品番号はTH95915Zと判明、

TOTOホームページからシャワーハンガーを探すも、

１０年以上も前の品モノだけあって生産中止らしく、

該当するハンガー自体が無く。(淋)

　案外とあっさり在庫があったと思えた

　　　　　　Amazon‼️

コチラにて感謝の気持ちを胸に注文するも

翌日、在庫なしと判明し注文取消し・・・(怒)

さらに今度は楽天にてモノを発見し、

発注を掛けるも翌日になって在庫切れと。(呆)

　というわけで路頭に迷った私め・・・

結局はハウスメーカーに連絡し、

部品番号を伝えてＴＯＴＯからモノの在庫、

もしくは後継部品の有無を連絡していただくことに。。。

　結局、メーカーから連絡が来るも今回の

シャワーハンガーに関しては既に生産中止、

在庫自体もなくおまけに後継部品はないと。

　一応、後継部品ではなくノズル位置可変タイプの

モノでネジ穴の取付位置が同じものはあるということで、

そちらを注文することに。

　後日、モノが到着する予定ですが、

到着次第、構造を調べたうえで

作業に入ろうかと。。。(悩)

2020年10月09日

５年ぶりの表舞台？ KATOクモハ１２＆クモニ１３ やっと漢前化作業！ の巻

　お店で販売していたポプリ・・・

年配男性がポプリの事を

            　　ポリープ

と言っていたことを

聞き逃さなかった さくら でございます・・・

やっぱり、私めも。。。m((_ _;))m

　さて、我が家にやってきてから約５年・・・

私めの老眼が進んでしまったばっかりに

作業が見送られていた車両が下界に召喚され。。。

　車両の方はKATOから発売された

クモハ１２ と クモニ１３

の２両。

　１７m級の旧型車両ということで、

クモハ１２は首都圏のローカル線として人気の高かった

鶴見線大川支線で平成８年３月まで活躍していた車両。

　一方のクモニ１３は品川電車区に所属した０１２を

モデルに模型化されたそうで、

ひとまず、速やかに漢前化作業を推し進めたいと。

　クモハ１２から作業を開始いたしますが、

非貫通側は特にジャンパ栓等の作業はなく、

取付を行うのは貫通側・・・

今回は特に併結して運用する期会は

皆無に等しいということで、ジャンパー線を選択する。

　また、両エンドの連結器下には胴受を
設置するよう指示があり、

両エンドにそれぞれの形状の胴受を設置し、

クモハ１２の漢前化作業が完了する。

　一方のクモニ１３ですが、

こちらはパンタグラフが設置されている側の前面に

ジャンパー栓なり線を設置する形になっており、

クモハ１２同様、他車と連結して走行する機会も

少なかろうということでジャンパー栓を設置する。

　また、胴受に関しても単行で走行させる状況が多そう

ということもあり、クモニ１３にも胴受を設置、

指定箇所に指定された形の胴受を設置し作業完了！

　今回も拡大鏡のおかげで

細かい作業が一気に捗りましたが、

これに続いてドンドン、作業の方を進めて行きたいと。

2020年10月08日

コチラも放置？ KATO ３５１系｢スーパーあずさ｣ 緊急漢前化作業実施！(汗;) の巻

　ハゲー！だの散々、暴言を放って
議員をやめた
　　　　ピンクモンスター

シレ～ッと情報番組に出て
ほざいていた姿に呆れていた
さくら でございます・・・

こんなのを使うテレビ局もテレビ局
ですが。。。m((_ _#))m

　さて、前回はＥ２５７系の漢前化作業は行いましたが、

今回もあずさ絡みの車両ということで、

３５１系も手付かずのまま

道楽部屋で放置していたようで。。。(嘆)

　ということで、下界に召喚して緊急漢前化作業を開始！

今回は何も部品を取付けない車両を除いても、

７両の車両に何らかの部品を取り付けることになり。

　最初にパンタグラフの取付けられた３両の車両に

避雷器を取り付け、第一段階の作業が完了！

　お次に電話アンテナを取り付けていきますが、

何故かコレがすんなりと取付孔に収まらず・・・

暫しの間、アンテナをピンセットで摘まみ、

取付孔と難儀するも素直に取り付けることを諦める。

　ここで取り出したるはφ0.6のドリル・・・

これにて孔を拡大したところ、

アンテナ取付の方もスムーズに進み、

目的両数の取付が完了する。

　最後にFMアンテナを２両に取り付けを行いますが、

これがまたアンテナが細いということで、

私めの様な太い指で作業を行う際、

かなりの緊張を伴う作業になる。(汗;)

　取付けの際に若干、アンテナ部分が

曲がってしまったような感じになり、

微妙な力加減で修正を行いアンテナの取付が完了。

　ひとまず、放置されていたあずさ絡みの編成の

漢前化作業が完了いたしましたが、

まだまだ放置されている車両が

道楽部屋からひょっこりと

出てきそうな感じがしないでもなく。。。(悩)

2020年10月07日

長く使えば劣化も進む？ Kei Works 楽ナビ AVIC-MRZ06用 ﾏｲｸｸﾘｯﾌﾟ破損交換♪ の巻

　黄色い帽子の広告ですが、

見事な誇大広告に思えてしまい

どうしようもない さくら でございます・・・

何か大袈裟すぎると。。。m((_ _#))m

　さて、通勤に買物、子供の送り迎え等で

我が家にて八面六臂の大活躍をする

スズキ Kei Works。。。

　ここ数年は色々とリフレッシュ作業を兼ねて

サスの交換を行ったり、

そろそろタイヤの更新も

考えている最中ではありますが、

修正してあったトラブルが再度発生！

　２０１３年に取り付けた

パイオニア 楽ナビ
　　　　　ＡＶＩＣ－ＭＲＺ０６

ハンズフリーで電話できるよう、

マイクが設置されており、

運転席側のバイザーのところに

マイク用クリップで留められており。

　しか～しながら、悪条件が重なる乗用車内、

春夏秋冬、３日に１度は職場で露店駐車・・・

車内も暑くなったり寒くなったりと。。。

　そんなKei Worksに設置したナビゲーション、

今年に入ってからマイク用クリップが
割れてしまい残念な有様、

しかしながら、ウルトラＳＵを用いて補修を試みるも、

急場しのぎに過ぎず。。。(嘆)

　結局、補修はしたものの、

バイザーに留めようとするもクリップは

留まることはできず落下。

　さすがの私めも、純正品のクリップを購入するため、

知り合いのクルマ屋サンに発注・・・

速やかに商品が我が家に♪

　そんなモノの方は・・・

パイオニアＣＺＮ７１９２マイク用クリップ
といった具合。

　マイク用の台座を新規のマイククリップに移し、

後はバイザーにクリップごと挟んで

作業の方はあっけなく終了・・・

ひとまず、前回品は８年ほど持ったことを考えれば、

あと最低でも５年以上は持つかと。

　ただ、Kei Worksがその頃まで

現役だったらの話ですが。。。(汗;)

2020年10月06日

スッカリ作業を・・・KATO Ｅ２５７系 今更ながらの漢前化作業！(汗;) の巻

　畑でとっ捕まえた１匹のトンボ・・・

赤トンボとは違い、あまりにも紅いので

色々と調べてみたら

         ショウジョウトンボ

と知った さくら でございます・・・

ひとつ、お利口さんになった気分で。。。m((_ _;))m

　さて、我が家にやってきてから
何年経過してしまったのかは

私めもスッカリ覚えておりませんが、

ひょんなことからケースを御開帳したところ、

漢前化作業さえも済んでいない車両が姿を現し。(嘆)

　車両の方は

KATO Ｅ２５７系
           ｢あずさ・かいじ｣セット

ということで、実車デビューからの年数を考えれば

鉄道模型として発売されてからの年数も

随分と経過しているように思えますが、

連結器を見てみると、BM式ということもあり、

極端に旧い車両という訳でもなさそうで。

　ひとまず、漢前化作業が未施工ということで、

今回は各車両に防護無線・電話用アンテナ・避雷器の

取付け作業を実施することに。

　最初に各先頭車への防護無線取付作業を行いますが、

パーツを丁寧に切り出してから各先頭車の屋根上に
防護無線のパーツを取り付けて作業終了。

　お次に細いタイプの電話アンテナを
該当車両に２本づつ差し込み速やかに作業は完了する・・・

正直、私めが子供だった当時、
列車内から電話が出来ることは画期的に感じたものですが、

携帯電話が普及したこのご時勢、
あまり必要性のあるものでは
なくなってしまった様にも思え。。。(苦笑)

　それにしてもここまでの部品取り付け作業が

案外と速やかに作業が進むため、

先行き、何かトラブルが起きないかと不安に。(汗;)

　最後に避雷器を４両の屋根上に設置していきますが、

ひとまず取り付けに際して方向に気を付けて設置し、

Ｅ２５７系に対する作業は完了！

　実車の方は踊り子号転用改造や廃車等で遠い将来、

姿を拝むことも難しくなるのかもしれませんが、

ひとまず我が家では永遠に現役で活躍して頂きたいと。。。

2020年10月05日

半ば恒例行事のようですが…KATO 新１０３系 クハ１０３ 信号炎管別体化作業 の巻

　あぶなく

　　　　国　税　調　査

の入力を忘れるところだった さくら でございます・・・

今回はサービスで庭に住んでいる

アリも家族に入れようかと。。。m((_ _))m

　さて、最近はKATOカプラー密連#2の
交換作業ばかりで控え目気味となっている作業ですが、

久々に半ば恒例気味の作業を♪

　作業の方は新１０３系クハ１０３の

信号炎管別体化作業ということで、

今回も精鋭たちを道楽部屋から下界に召喚。

　車両の方は今回、総武線の車両を中心に

中間に組み込まれていたばっかりに

信号炎管の別体化作業を忘れていた

京葉線仕様の先頭車１両を加えた９両に実施！

　作業に先立って別体化するKATO製の信号炎管９本準備後、

作業に使用する３種の神器こと、

平刃の彫刻刀、ドリル、
両面テープを張り付けた割り箸を準備。

　そして、３種の神器以外にも

最近は作業の際に必須アイテムと化している

拡大鏡こと老眼鏡を準備して別体化作業を開始！

　最初に京葉線仕様の先頭車から作業を行いますが、

平刃の彫刻刀にて一体成型された信号炎管を

丁寧に削り取って屋根に合わせて平滑化。

　お次にφ0.8のドリルを用いて

元あった信号炎管の部分に孔開け作業を行い、

次の作業に備える。

　最後に割り箸に貼付した両面テープに

信号炎管の頭部分を接着後に炎管の脚を

若干切断して信号炎管の取付作業に。

　ルーティーンの様に炎管の脚にタミヤセメントを塗布し、

信号炎管の脚を取付孔に向けてまっしぐら！

させて取り付けが完了する。

　また一部にはATCアンテナの取付具合が不安定な車両も

見受けられため、こちらもタミヤセメントを塗布し直して

再接着を行い作業の方は終了！

　信号炎管取付作業の方も終わりが近づきつつありますが、

私め的には何とか今年中には作業を

完了させておきたいもので。。。

2020年10月04日

必殺！ 自作…漆喰塗り作業に向けて？ コテ板を作ってみましょ！ の巻

　物質の三態を聞かれたので、

変態、ド変態、スーパー変態 と答えたら

怒られた さくら でございます。。。m(_ _)m

　 さて、今年は私めの実家に関する作業を

粛々と行っておりますが、
今年はペンキ塗り作業も終わり、

ボチボチ、梅の木の枝伐採作業を。

　とりあえず、夏の猛暑も終了したこともあり、

枝伐採作業と平行して、

納屋外壁の漆喰塗りの作業も

そろそろ開始したいと。

　一応、塗り作業に必要なコテはあり、

漆喰の方も入手してあるものの、

塗り作業に必要なコテ板がなく。

　使用頻度を考えれば、新品を入手するよりも、

残材を活用して作成した方が確実にオトク♪

ということで先般、作成した道具入れの残材を活用して

コテ板作りを開始！

　使用するのは余ったコンパネと

道具入れの柱として使用した杉の角材、

木ネジ数本といった具合。

　最初にコンパネの不要部分をカットし、

カンナにて形を修正、

四隅ある内の二ヶ所をカットし、

カンナにて面取り作業と角部分を滑らかな角度に研削。

　お次にコンパネ塗装面の裏側に角材３本を用いて

手に持つ部分を作成・・・

一応、角材の方も面取り作業を行い、

コンパネの裏側に取り付け。。。

　長めの木ネジを用いて固定ということで、

電動ドライバーを使用して速やかに固定完了する♪

　更にカンナで削る等を行い

３０分ほどでコテ板が完成いたしましたが、

コテ板自体の重さも丁度良く、

長時間の使用も大丈夫そう・・・

あとは使用中、バラバラにならないことを祈りたく。。。

2020年10月03日

購入打ち止めじゃなかったの？？ KATO 103系 ｻﾊ103-37 ｽｶｲﾌﾞﾙｰ 再びご入線？ の巻

　以前の話ですが、複数個頂いた

      　　でんすけすいか・・・

幸せを職場にも！ということで持参したところ、

　　｢立派なカボチャですね♪」

と、後輩職員に素で間違えられてしまい、

　　　　ココロから残念！

に感じた さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて、ポポンにて購入してきた車両群の中に

購入打ち止めを考えていたはずの

サハ１０３がｺｿ~ﾘご入線。。。(汗;)

　とりあえず現品は３００エンの値札が張り付けられて

棚からジャンク品としてブラ下げられており、

試しに手にしてみると、車体の状態は良好・・・

難点といえば片エンド側の台車の

カプラーポケットが破損しているようで。

　私めの頭の中で駆け巡る今後の修復計画、

車体の方は問題なく良好、

問題なのは台車ということで、

我が家でストックしているＴＲ２０１を

使用すれば、第一線に復帰可能と判断、

速やかにカゴの中の購入予定品となり。(情)

　我が家に到着したサハ１０３－３７、

LOT的には初期の方に製造された車両のようですが、

実際に袋から取り出された車体の方は良好といった具合。

　一方の台車の方は初期タイプのＴＲ２０１を履いており、

片側の台車はカプラーポケットが破損、

手持ちの台車で修復は不可能かと。(淋)

　ということで、台車は我が家のストック品を使用、

後年製造されたタイプのモノを・・・

ひとまず、アーノルドカプラーを

KATOカプラー密連に入れ替えて準備完了！

あとは準備完了した台車を

サハ１０３に履かせるだけといった具合。。。

　現段階では非冷房車のままですが、

今後は京浜東北線で活躍していた

分散型クーラーによる先行試作冷房車

          サハ１０３－１２８

でも作成しようかと。。。(悩)

2020年10月02日

横川鉄道文化むら １人堪能ツアー！ ホントの目的は峠の釜めし購入？ 最終回 の巻

　テレビを見る息子クンに

｢デッカいあき見つけた！｣

と叫んだので、テレビを見たら

         






     

          あ き 竹 城

が出ていて

何も言えなかった さくら でございます・・・

いくらあきはあきでも。。。m((_ _;))m

　さて、やっと今回で最後を迎えた

横川鉄道文化むら １人堪能ツアー！

残すは様々な客車たちということで、

歴史ある車両が展示されているものの、
私めも詳しくなく、

サラリと流す程度にしようかと。。。(汗;)

　ということで、展示されている客車たちの中で

チョイと私めの気を惹いたのが

スニ３０ ８・・・

元を正せば救援車のスエ３０ ９を名乗っていたそうで、

横川にきて元の荷物車へ形式名のみ戻されたそうですが、

ダブルルーフの屋根がなかなかイイですよねぇ、

現代ではあまり見る事の出来ぬ姿だけに見とれてしまい。

　一方、マイネ４０を名乗る車両が

展示されておりましたが、

こちらも元々は職用車として使用され、
当時はオヤ４１と名乗っており、

さらに遡れば進駐軍用に製造されたのが生い立ちだそうで。

　そして、妻面の貫通路が塞がれてしまった
オシ１７ ２０５５

元々、戦前製客車の台枠を使用し上回りが新造され

食堂車となったオシ１７、

その後、教習車に転用され、秋田で使用されていた際には

オヤ１７を名乗り、横川に来てから車番が戻されたものの、

車内は教習機材がそのままといった状況・・・。

　また下回りも国鉄では稀少な
シュリーレン台車ＴＲ５３を履いており、

これを見るだけでも充分に価値はあったような。(苦笑)

　この他、ナハ１０系軽量客車シリーズとして、

ナハフ１１とナハネ１２が展示されており、

いずれも軽量客車ということもあるのか、

車体の腐蝕が目立ってしまっていたような。。。(淋)

　このほか、オハユニ６１やらくつろぎ用客車を眺め、

ＥＦ６３と並ぶ１８９系を撮影した後、

お土産モノを購入しに鉄道資料館へ。

　土産モノを購入した後、資料館を見学し、

ノンビリ２０分ほど館内を徘徊したあと帰路に・・・

この後、おぎのやにて待望の釜めしを購入！

　アチラコチラの道の駅、４カ所に立ち寄り、

しっかりと道の駅の切符を購入、

埼玉県の川口市辺りでバケツをひっくり返したような

夕立に遭遇し、クルマが水没するかと思いましたが、

何とか帰宅♪

　総走行距離は３５６ｋｍ、燃費も１６ｋｍ台と

碓氷峠でハードな走りをした割には良かった感じ、

とにかく我が家のKei Works、

普段は燃費を気にしていないとはいえども、

今回の道のりで燃費に関しては

意外な結果を叩き出したようで♪

2020年10月01日

今年で３６年目突入…スズキ キャリイ ＳＴ４１ バンパー位置修正作業！ の巻

 　不織布マスク・・・

私め、スギ花粉時期には必須のアイテムですが、

夏～秋時期にこれだけストックする時代には

なるとは思わなかった さくら でございます・・・

ホント、武漢ウイルス
さえ流行らなければ。。。m((_ _#))m

　さて、今年の４月で３６年目に突入した　

スズキ キャリイ ＳＴ４１

前々からバンパーの位置がズレているというか、

車体側に押されている傾向がみられ、

いつかは修正しておきたいと。

　そんな修正作業をしなければと考えながら、

はや数年・・・

私めもようやく重い腰を上げて修正作業を挙行することに。

　実際にバンパーを見てみると、

先に述べた通り若干なりともボディー側に押されている印象、

この際、バンパーを外して状況を確認し、

対応出来すようであれば修正作業を。

　ひとまず、止められたネジ・ボルト類を外し、

ステーなども取り外していくと、

ステーの方はサビが浮いて誠に残念な有様、

コチラに関しては錆を落として、

黒色スプレーで塗装作業を実施。

　ステーの塗装作業を終えてから暫し車の前で

何かしらの方法があるのではと考えていたところ、

バンパー自体を何らかの方法で前にズラせば万事解決、

であるならば、複数枚のワッシャーを利用して、

前方にバンパーをズラすことに。

　ボルト孔一カ所につき２枚重ねにしたワッシャーを

ウルトラＳＵを塗布して接着・・・

バンパーを戻して一部は旧いボルトは流用せずに

新しいボルト等を使用してボディーに固定作業。

　極端にバンパーが前にズレたわけではありませんが、

ワッシャーのおかげで若干量なりとも前に出たせいか、

押され気味だったバンパーの位置も修正できたようで。

　個人的にはもう少し修正しておきたいのがホンネ、

改めて作業を行うのであれば、

新たなワッシャーを入手してから作業を行いたいと。。。