2017年05月09日

初の試み？順調に育つのか？？作ってみましょう落花生♪ ポットに土入れ式の巻

　息子クンのご学友たちに花壇の花を見せながら、

｢花の雄しべの花粉が雌しべに付くことを何っていう？｣

という質問をしたところ、

　　　｢交尾！｣

と答えられてしまったさくらでございます・・・

｢受粉｣という回答を待っていたのに。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　さて、私めの心の中では佳境を迎え始めた

落花生作り

ですが、本来であれば畑に種を直蒔きと行きたいところ・・・

しかし、我が家の周りには色々な鳥たちが屯しており。。。

　その中で鳩っぽぽサンがよく畑で遊んでおり、

落花生の種を蒔いてスグ、タネを食べられた日には・・・

そんなタネを虎視眈々と狙うトリたちに
タネを食べられてしまっては本末転倒な事態
に陥りかねないということで畑に直蒔きをやめて、
ポットで育ててから畑に植え替えることに♪

　また水遣りの面でもタネを畑に直蒔きで、

畑にホースを伸ばしてというのではチト面倒なこともあり、
ポットで育ててからの方が良いのかと。

　そんなことでホームセンターで購入してきた

　　　　　　培養土

　　　　　　　と

　　　　　 黒ポット

値段も１０００エン弱で購入できるということで、

車庫で保管しているものと併せて、

培養土を入れることに。。。

　ただ、私めも何を勘違いしたのか、

黒ポッドも５０個程度で纏められたモノ

だと思い込んでいたところ、

１setで１００個だったようで。。。il||li ＿|￣|○ il||li

　ひとまずタネもちょうど１００個ということで、

今回の１setで充分に間に合ったみたいですね～、

ひとまず土入れ作業を・・・

深ネコに出した培養土、どんどん用手にて

ポッドに詰めていきますが、

５０個程度入れた時点で飽きてしまい。。。(情)

　なんとか２０分程度で終えたポッドへの土入れ作業・・・

水に浸したタネを蒔く作業ということで、

心清らかにしてタネ蒔きをしたいと♪

2017年05月08日

初の試み？順調に育つのか？？作ってみましょう落花生♪ 準備編の巻

　息子クンのご学友は大のクルマ好き、

ただ、色々なクルマが欲しいものの、

庭のスペースは限られている・・・

最初は、まとめて上下に車を積める
キャリヤカーが欲しいと聞いて、

スケールの大きさに驚いた さくらでございます・・・

私めは一杯積めるトレーラータイプを勧めて
おきましたが。。。m((_ _))m

　さて、我が家では初の試みとなる落花生作り・・・

とりあえず昨年は、我が家の畑で家庭菜園を
行っている方が落花生を作って見事に収穫を。。。

　今回、落花生のタネを植える場所は、

昨年ジャガイモを育てており、

土の状態はソコソコかと思われ・・・。

　ただ、大量の肥料撒布を必要とする落花生、

私めも念には念を入れて、牛フン・苦土石灰を
ブレンドして畑に散布し、

トラクターにて畑を耕して事前準備は完了し、

畑の臨戦態勢はＯＫ！

　一方の落花生はまだ殻の中でお休み中ということで、

一つ一つ、殻からタネ落花生を取り出す作業を・・・

コレがまたフツーの落花生の殻割りとは違い、

殻が固く、取り出し作業が難航する。。。(嘆)

　ただ、あまり力強くやってしまうと、
種が割れたり、薄皮が取れてしまったりということで、

模型作業並みに緊張感を持って・・・

何個か殻割り作業を行っていると、

段々、コツが分かってくるのかボチボチ、スムーズに♪

　しかし、殻から出すと見慣れたピーナッツ、

何度か口に運びそうなるもので。。。(汗)　

　取り出したタネの方はひとまず１００個、

発芽を促す為に一晩、水に漬けて

タネ蒔き作業の準備は完了・・・

あとはタネ蒔き作業に向けての準備を。

　畑の方は苦土石灰等を撒いている事もあり、

数日間は寝かさねばならず、

落花生の芽が出てから移植という形になりますが、

水に漬けた種のほうも実際には、どの位使えるのか

明日がチョッピリ不安になっておりまして。。。(汗)

2017年05月07日

ひっそり増備？ひっそり６連化？？ KATO１１３系関西色中間車増備！の巻

　ヤル気がおきない時は

何もやらない方がいいと思うさくらでございます・・・

そのまま引き篭もりになる恐れもありますが。。。m((_ _))m

　さて、まだまだ続くズンドコツアー
でお買い上げした車両の話、

たまたま店内の中古車両がブラ下がる棚を

舐めまわす様に見ていた時の事、

その時点で、カゴの中には幾つかの車両が既に入っており、

懲りなく探索を続けていると、

ほかの車両の陰に隠れて出てきた興味深い車両が幾つか。。。

　そんな、ほかの車両の陰から出てきた車両群、

比較的、車両状態の良い関西色を纏った

１１３系の中間車が数両・・・

ただ、私めの住む地域では、ほぼ縁もゆかりもない車両。。。

　ただ、私めがまだ高校生だか中学生のころ、

国鉄最後の広域転配によって、関西から１０３系など、

色々な車両たちが上京・・・

画像は拾いモノですが

千葉の房総各線用として先頭車のみ

ブルーライナーカラーを纏った車両が走っていたようで。

　そんな話はさて置き、お買い上げしてきた車両のほうは

KATOの関西線色１１３系ＭＭ’ユニット、

赤い帯を纏っており、我が家にひっそりと生息する

ＴＯＭＩＸ製の旧１１３系関西線色の一部に組み込もうかと♪

　ＴＯＭＩＸ製の旧１１３系のほうは、

カプラーもオリジナルのままということで、

今回購入してきたＫＡＴＯの１１３系のほうも

ユニット寄りをKATO カプラー密連に交換した程度で

特に加工するわけでもなく、そのまんま。。。

　ＴＯＭＩＸ製の旧１１３系の方は、
元々あった動力車が壊れて残念ながら編成内に動力車がゼロ、

状況によってはＫＡＴＯ製の車両に

動力ユニットを組み込んで、走行可能にしたいもので。。。

　何はともあれ６両編成になった関西色の１１３系、

なかなかコチラでは異色なだけに

新たなシーンが表現できそうで。。。(苦笑)

2017年05月06日

車両自体は旧いモデルですが･･･KATO キハ８２(旧仕様) 何故かご入線？の巻

　たまたま通りかかった道路脇の公園で

珍しくも子供同士がケンカをしており、

様子を見てみると倒れている相手に顔面蹴り・・・

久々の顔面蹴りを見て感動している場合ではなく、

さすがに私めも顔面を蹴飛ばしていた相手に

グーパンチしてしまった さくらでございます・・・

問題は２人ともドコの誰だか分からない
のですが。。。m((_ _;))m

　さて、引き続きズンドコツアーの話となりますが、

今回は珍しくも約１年ぶりに特急形気動車を購入♪

車種の方は、KATO キハ８２の旧仕様車。

　私め的には中間車を捜していたものの、

見つかるのはキシ８０やらキロ８０ばかり・・・

やっと見つけたと思えば、
平成２６年にモデルチェンジが施された

新型カプラーを装着しているタイプと来たもので。。。(淋)

　今回入線したキハ８２はケースに入っていないので、

イマイチ時代考証が不明ですが、

とにかく旧いのは間違いなさそうで・・・(苦笑)

旧仕様のキハ８２系一族はKATOから

４０年近くに渡り継続されてきたロングセラー

とでもいえる、エポックメイキング的な車両？

　現行仕様に比べてしまえば

エンブレムに色入れがされていないやら、　

先頭走行時にライトを点灯させれば、

何故か運転席上部のライト４つが点灯してしまうだのと、

色々と見劣りや現物とは違う点は
多々あるかと思われますが、

当時はこの状況でも充分満足できた
車両だったんでしょうねぇ。。。

　ひとまず、我が家にやってきたキハ８２、

中間寄りのカプラーをKATO カプラーＮに交換・・・

お次に旧製品では再現されていない
信号炎管の取付けを。。。

　色々とネット上で資料を漁っていると、

しっかりと信号炎管の位置が分かりやすい画像を発見！

我が家にストックとして同じような信号炎管があることから、

大凡の場所に孔を開けてから信号炎管を♪

　ディーゼル特急として活躍したキハ８２、

値段の安さに負けて、何気なく購入してしまった訳ですが、

新仕様が発売されようとも、
ちょっとしたディティールアップで

充分にレイアウトで活躍できるような。

2017年05月05日

久々の購入ですが･･･KATO 新１０３系クハ１０３オレンジ ATC ２両入線！の巻

　最近、やたらと耳にしていた言葉

　　　低燃費

私めの第一印象、低がつくだけに燃費が悪いクルマ
のように思えて

仕方がないさくらでございます・・・

燃費が良いクルマ＝高燃費

なんじゃないかと思っていた訳で、

我が家のランクルなんぞ、まさに低燃費かと。。。m((_ _))m

　さて、今回の模型屋サン参拝で入手してきたモノシリーズ、

昨年の１２月以来となる１０３系の入線・・・

オレンジカラーのＭＭ’ユニットの中間車が２セットあり、

神の思し召しではありませんが、

我が家で、これらを生かすべく店で
販売されていたような。。。(汗)

　購入してきたのは
KATO 新１０３系クハ１０３ ATCオレンジ、

車体の状態も特に不具合なく、一応は良好！

前面のダミーカプラーも旧タイプのモノが
取付けられており、男前にするには色々と
手応えがありそうな予感♪

　さっそく男前化作業ですが、

すでにKATOカプラー密連は取り付けられているのでスルー、

また前面のダミーカプラーは

現行の配管が取り付けられているモノにグレードアップ。

　今回は私め的には面倒なＪＲマークの貼付を　

早々に車体に・・・

ＪＲマークも色々と使用頻度が高いこともあり、

もう１セット位はストックしておきたいもので。。。(悩)

　最後にＡＴＣアンテナの交換作業ですが、

青梅線で使用されていたクハ１０３を見てみると、

ＡＴＣアンテナよりも防護無線タイプの太いアンテナを

装着している車両が目立ち、

今回の２両のクハは防護無線タイプのものを

取り付けることに。

　また今回は、信号炎管も別パーツ化を実施！

作業の方もあっけなく終了してしまいましたが、

信号炎管の交換だけでも、
雰囲気が変わるものだとつくづく・・・

一般型のクハ１０３やクモハ１０３の信号炎管取り付けも

行ってみようかと悩んでおりまして。。。(苦笑)

2017年05月04日

やっと入手？これで増結できる？？ KATO ５８３系MM'ユニット増結セットの巻

　パソコンに映し出されていた画像、

息子クンが画像を見ながら、

｢ねぇ、パパ、これってドコ行った時の写真なの？｣

と・・・

もう少しよく写真を見て欲しかった
さくらでございます・・・

似ていないとは私めも否定はしませんが。。。m((_ _;))m

　さて、模型屋参拝ズンドコツアーですが、

ここに来てやっとというか、

余裕があれば増備していたいなぁ、と思っていた

５８３系モハネ２両増結セット

が商品棚上で転がっており、
無意識の内にカゴの中へ・・・

ようやく我が家の５８３系も９両編成から、

食堂車を組み込んで１２両編成ができると♪

　先般購入してきたのクハネ５８３と同じ時期に

販売されたような気がしないでもないですが、

今回のＭＭ’ユニットは確実に今から
２年半前に販売されたロッド。

　今回の中間車に該当する聖地からの説明では・・・

・屋根上クーラーは別パーツ化。押込形ベンチレータは
直線配置となり、５８１系とは違う雰囲気の屋根上を再現。

・５８１系とは異なる、埋め込まれた形の扉脇手スリも
忠実に再現。

・側面方向幕、号車番号は付属シール対応。

側面種別サボは｢特急｣が印刷済。
★★の寝台マークも印刷済。

・車端のトイレ部分床下には｢循環式汚物処理装置｣を再現。

トイレ部の床下を新規に設定。
・連結器は、中間部にBM式KATOカプラー伸縮密連形を
標準装備。実感的な連結部を再現。

ということだそうで。。。

　今回はあえて我が家で行う作業も特になく、

単なる箱出しだけで終了といった具合・・・

オークションではステキなお値段が付けられていた

５８３系モハネ２両増結セット

とりあえず、模型屋参拝ズンドコツアーで

発見できて良かったのかな？と。。。(涙)

2017年05月03日

コチラも縁がございませんが･･･鉄コレ第24弾７１３系900番台男前化作業♪ の巻

　久々に１人で飲んだマックシェイク、

もちろん期間限定の完熟キウィを頼んだのですが、

どうも味の不協和音
で満足できなかったさくらでございます・・・

やっぱり、シェイクは
ヨーグルト味が一番かと。。。m((_ _))m

　さて、着々黙々と？ノンビリ作業を進めている

鉄コレ第２４弾の車両たち・・・

今回は九州で活躍する
７１３系９００番台の男前化を行うことに。

　そもそも７１３系９００番台、

異教からの説明を抜粋して見てみると・・・

　スピードが遅く古いディーゼルカーや客車列車を

電車化するために登場した、九州専用の交流用通勤電車です。

　昭和５８年に２両編成４本、８両が試作車として製造、

片側２扉、客席は４人がけボックスシート、

乗降扉横のロングシートという標準的な設備ながらも、

走行機器には山手線の車両などに採用された新技術の導入。

現在は機器交換等で０番台に変更となりましたが、

当時、長崎本線で活躍したクリーム色に緑帯で製品化します。

だそうで。。。

　今回も動力化は実施いたしますが、

ココで悩みどころとなるのは、７１３系の台車・・・

用いられている台車は１０１系や１１３系で
お馴染みのＤＴ２１、ただクモハ１２３の様に
片押し式ブレーキになっているものもあり、
こちらはＤＴ３３が近似。。。

　ということで、色々と７１３系について調べてみると、

台車のほうは、クモハ・クハ共にＤＴ２１の
片押し式ブレーキ、動力化するクモハ７１３はともかく、

クハ７１２は調べてみると、
ＴＲ２０１で大丈夫そうということで、

コチラにはKATO のＴＲ２０１を取付け。。。

　下回りに関して、無事に作業も終わったということで、

あとは屋根上機器の取付けを行い作業の方は無事に完了！

ひとまず、我が家ではあまり目立たぬ存在の九州の車両・・・

九州と言えば、コチラの車両があった事を
思い出しまして。。。(苦笑)

2017年05月02日

ひとまず1000km走ってみました！Ｋｅｉﾜｰｸｽナンカンタイヤとの相性は？の巻

　まだまだずっと先の話にはなりますが、

Ｋｅｉワークスの買い替えも近からず、遠からずで、

いずれはやってくる・・・

ということで、目ぼしいクルマを色々と見ておりますが、

低燃費を謳ったクルマばかりで運転する面白みがない
と思うさくらでございます。。。m((_ _))m

　さて、昨年１０月にタイヤを

NANKANG FT-９マッドテレーンタイヤ

に交換してみた

Ｋｅｉワークス

とりあえず、走行も
タイヤ交換後１０００ｋｍを超えたということで、

これまでの私めなりのタイヤの感想を。。。

　特に燃費は参考までに計算することはあっても、

基本的に燃費はどうでもいい私め、

ガソリンの減りが早くなったと感じるも、

若干、タイヤサイズの小径化に伴い、

この辺は仕方ないのかもしれませんねぇ。。。

　ただ、小径化に伴って、

実速度とメーターとの差異は顕著に感じ・・・

ただ、参考表があったので
大体の相対速度は記憶しておりますが、

特に普段使いで、走行速度の支障はなく。

　また、グリップ面も空気圧を２．８kgf/cm2と、

高めに設定しているにもかかわらず、

乾燥路は問題なく、また雨天時もスリップすることなく、

しっかりと走行可能・・・

ブロックの欠け等も今のところはない模様♪

ただ、昔のようなムチャな走りをしなくなったことも、

そう感じる一因なのかも知れませんが。。。

　走行音に関しては、
ＭＴタイヤを履いているにもかかわらず、

ロードノイズは若干煩くなったかな？と感じる程度、

逆にランクルに履かせたスノータイヤの方が

走行中に盛大な音を奏でているような。。。(苦笑)

　ひとまず、１０００ｋｍ走行してみて、

ＭＴタイヤながら、特に不便さを感じることもなく、

人と違う見た目を楽しむには充分かと・・・

ホント、自己満足に過ぎない話なんですが。。。(汗)

　それはさて置き、最近はＭＴ系やらＡＴ系の

タイヤが色々と充実してきているようですが、

現在倉庫で冬眠中のボルクの１５インチホイール、

ゆくゆくはタイヤ交換の際に

トーヨータイヤのオープンカントリーR/T

っちゅうのを履かせてもいいかなと、
密かに企んでおりまして。。。