私めの職場の上司は
彦摩呂とデッカチャン
が同一人物だと思っていると聞き、
残念に思った さくら でございます・・・
他人の空似とは聞きますが。。。m((_ _))m
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　さて、我が家で所有する旧型客車を寄せ集めて組成した
　　　　　　　急行 八甲田
              　　　　　　         と
　　　　　　　  急行 妙高
の２編成・・・
各編成の組成にあたっては足らない車両を
数両増備致しましたが、それとは別にもう１両、
KATO製のオハネフ１２が我が家に。。。
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　オハネフ１２自体は我が家で３両目のご入線、
実車のオハネフ１２の歴史を遡ってみると・・・

　昭和３１年に登場した１０系軽量客車のナハネ１０が
そのルーツ、当時の従来型客車とは全く異なり
車体全体で荷重を負担する設計
とすることで主台枠を廃し大幅な軽量化を達成、
今日の車両設計の礎となり。
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　ナハネ１０は、在来客車よりも連結面間を
５０ｃｍ延長して寝台数６０で登場するも、
その後の増備車は給仕室を拡張して
寝台数を５４に戻したナハネ１１に移行。
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　ナハネ１０自体も昭和３８年に同様の改造を
受けてナハネフ１０へと改造。
緩急車改造については、デッキ寄りの第１室を撤去して
給仕室とし、元の給仕室を車掌室へ変更するも後年、
車掌室へ変更した際に給仕室側へ
約半室分ほど拡張の再改造。
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　昭和４０年代になると冷房改造を実施、
屋根上へのクーラー設置とこの電源を賄うための
発電セットが床下に追加、
冷房改造による自重増加でオハネフ１２へと変更など、
一部の車両にはトイレ用の循環式タンクが設置されている。
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といった歴史を持っているようで。。。

　車体構造からすれば当時の頑丈な車両群に比べて
大幅な軽量化を図り、座席車あり、寝台車ありと
数々の新技術を満載した車両とはいえども、
２０系寝台車やら２４系２５形などのブルートレインを
知っている私めからすれば１０系軽量客車と聞くと、
私め的には非常に地味な印象を受け。
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　ひとまず我が家にやって来たオハネフ１２・・・
取り急ぎ編成には組込まずフリーな状況ですが、
昨年から増備している旧客シリーズ、
完全にドツボにハマり始めている訳で。。。(汗)
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