さて、我が家に１両の機関車がご入線、車両の方は・・・
KATO EF65 1000 後期形(JR仕様)
ということで、前回のEF65 500番台の入線から
７年半も経過していたようで。。。(淋)
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　元々、我が家にはEF65 1000番台PF型は
４両在籍しておりますが、
今回の車両は車体長の適正化が図られた車両ということで、
従前の車両よりも少々、短くなったような感じで。
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　そんな聖地からの発表では・・・

　EF65 1000は、EF65形の高速客貨両用として
昭和44年に登場、ブルートレインから一般貨物列車まで、
全国の直流平坦線電化区間で活躍する
日本を代表する機関車です。
KATOは、東海道・山陽本線を走破し、昭和50年代、
空前の｢ブルトレブーム｣を巻き起こした
ブルートレイン牽引機、東京機関区の高速客貨両用の
EF65 1000 後期形(JR仕様)を製品化いたしました。

・昭和52年以降に登場した後期形がプロトタイプ。
・平成2年頃、「瀬戸」にラウンジカーが組み込まれた
　時期の田端運転所所属機を製品化。
・フライホイール付動力ユニットでスムーズな走行を実現。
　室内灯付客車フル編成を十分に牽引可能。
・PS22パンタグラフを採用し、屋根上ディテールと
   精悍な車体を的確に模型化。
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・ヘッドライト点灯。電球色LEDを採用。
・メーカーズプレートや車体表記、JRマークを印刷で
　リアルに再現。
・アーノルドカプラーを標準装備、
　交換用ナックルカプラー付属。
・Hゴムはグレーで再現。
・製造銘板は「川重・富士」
・選択式ナンバープレート:「1105｣｢1108｣｢1112｣｢1116」
・クイックヘッドマーク対応。
・｢瀬戸｣｢踊り子｣のヘッドマークが付属。
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・意外と短い車体長をリアルに再現
・EF65 500とは異なる台車の砂箱取付方向や、
　スカートの形状をリアルに再現
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・スノープロウ非装備
・運転台を表現(操作盤・イス・室内シースルー化)
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と、色々と今回も自信作のようで。。。

　この頃のEF65 1000番台といえば、
ブルートレインの主役の座はEF66に奪われており、
主だった活躍も｢瀬戸｣など限られた運用、
一抹の寂しさがあったのも事実。
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　ひとまず、我が家の標準化作業という事で、
ナンバーを取付けした後、
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ナックルカプラーを取付け、作業の方は無事に終了♪
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　とりあえず、ブルートレイン牽引だけではなく、
ジョイフルトレインで先頭に立つ姿も多々見られたことから、
様々なシーンで活躍してくれることかと。。。
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