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　さて本日は娘チャンの幼稚園のプレデーとやらで、
父親同伴で幼稚園に・・・
その模様は後日お話したいと思いますが、
本日は子供たちのお昼寝時間に
チョットした小加工作業を。。。

　ここのところ、家のことやら
他の車両なんぞに押されて
半ば放置プレー気味になっていた訳ですが、
今回は私め、先般の身延線アコモ改造車の
台車交換を経てやってみたかった事が。

　身延線車両の台車交換の際は
我が家で未使用となっていたＧＭのＴＲ４８を活用、
加工して取付けいたしましたが、
恐らく今回も同様の加工で取り付けは可能かと。

　さて今回、西武４５１系に取り付けるのは
同じくＧＭのＦＳ－３７２、
２０年以上前に何気なく購入し、
あまり活躍することなく
棚で肥やしになりかけていたモノ。

　とりあえず、交換する車両の方はクモハ４５１、
屋根上をガーランド式ベンチレーターの屋根から
グロベン屋根に振替た車両、
振替ついでに台車も振替てみることに・・・
ただ、４５１系でＦＳ－４０を履いた車両はなさそう、
ということで、どちらかといえば
伝説の２Ｍ４Ｔ編成の超経済車の５５１系だったかの
中間車から改造された５７１系に近いような。。。

　可能であれば先頭車前面に行先方向幕の表現を
したいところではございますが、
今回は先行試作ということで、あえてそのままに。

　さて、ちなみに実車は台車の老朽化等により
昭和４０年代後半から製造された
空気バネ式のＦＳ－４０、
見た目はＦＳ－３７２に似ているも
駆動方式は吊り掛け駆動式という
見掛け倒しのような台車。。。

　ただ、ＦＳ－４０とＦＳ－３７２の差異として
見た目もありますが、
軸距はＦＳ－４０が２４００ｍｍ、
ＦＳ－３７２は２２００ｍｍと
２００ｍｍの差はあるものの、
鉄道模型の台車として雰囲気重視と考えれば
多少の見た目の差異や軸距の差異があれども、
私めにとっては充分に許容範囲というもの。

　さっそく改造にとりかかりますが、
前回の身延線、ＴＲ４８取り付け作業と同様に
今回も新たに取り付ける台車に使用するセンターピンは
ＧＭのモノを用いずにＴＲ１１に
使用していたピンを再使用、ただ前回と同じく、
そのままではピンの収まりが悪いという事で、
台車内側の部分、センター部分を彫刻刀にて平滑化。　

　これでＧＭ製の台車の取り付けが可能となり、
カプラー交換の上、取付けるに相成りましたが、
雰囲気的にはかな～り、いいですねぇ～♪

　トミーテックから販売された西武４５１系、
私めもこぞって大量購入いたしましたが、
クモハのガラベン屋根をグロベン屋根に交換したり
違った個性を出す為には別形式ながら比較的に似ている
５７１系などに形式変更のために
台車交換するのも有効な手段かもしれません。

　出来ることならば行先方向幕などを取り付け、
さらに費用に余裕があればＧＭのＦＳ－３７２を購入し
４５１系から５７１系への車種変更のために
台車交換してもいいかもしれませんね、
ホント、後は私めの費用の問題ですが。。。(苦笑)