イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

イメージ 6

イメージ 7

イメージ 8

　一昨日、仕事の依頼で水疱瘡のお客サマを運搬し、
我が家で感染しないか心配で
恐れ戦いている さくら でございます。。。m((_ _))m

　さて頭の中では構想を描くも、
ここ最近はずっと放置プレー気味というか、
我が家に在籍するワールド工芸製の
西武鉄道 Ｅ６１ とＥＤ１４ ３の２両、
どうやら台車の方はＴＯＭＩＸの機関車のモノを
流用しているようでカプラー交換が難儀。

　基本的にアーノルドカプラーが好きではないといっても、
ムリにカプラー交換を行って失敗した時のことを考えると
おいそれと手が出せず色々な妙案を練っておりましたが、
機関車はそのままに一番簡単な方法を
思いつきまして・・・
連結器控車で代用
 して誤魔化すことに。。。(苦笑)

　午後からハウスメーカーとの打合せのある私め、
午前中に遠方の模型屋サンに参拝、
そこで購入してきたのは
カワイ ＫＰ－１０７ 車掌車３両セット
 ワフ２８０００が２両と
ワフ３５０００が１両の３両セット。

　ワフ３５０００はそのまま
国鉄時代の雑貨車編成に組み込み、
ワフ２８０００を
西武鉄道のＥ６１とＥＤ１４ ３の牽引する
貨物列車の連結器控車として使用することに。

　ひとまず西武鉄道にはワフ３１という
小さい有蓋緩急車があったようですが、
それに比べてしまうとワフ２８０００は
大柄になってしまい、
サイズの差が目立ちますが
あくまで控車ということで眼をつぶりまして。。。

　ちなみにワフ２８０００について
色々と参考文献を見ると、
区分的は有蓋緩急車ということで、
昭和初期の貨物列車は、ブレーキ力確保のために
編成中に数両の手ブレーキ付き貨車を連結し、
機関車の汽笛の合図により車掌がブレーキをかける、
このため有蓋緩急車が登場したそうで。。。

　そんなワフ２８０００は戦時設計のため
鋼材を節約する目的から木製車体で製造され、
荷重８ｔ、自重８．５ｔ、
製造初年度が昭和１９年からということで、
なかなか由緒ある車両のようでして。(苦笑)

　さて、一方のワフ３５０００は
鋼製の有蓋緩急車ということで、
車体半分が車掌室と荷室に分けられているようで、
木製車体のワフ２８０００と見比べると
かなり近代化を感じますよねぇ～(笑)

　今回、ワフ３５０００については
素直にカプラー交換でＫＡＴＯ カプラーＮを、
西武鉄道で使用する２両のワフ２８０００については
荷室側をＫＡＴＯカプラー Ｎ 、
車掌室側をアーノルドカプラーにしてありますが、
私めにとりましては、まさに苦肉の策。

　とりあえず、連結器控車の登場により、
個人的な苦悩から開放されたものの、
西武鉄道内で組成されていた
貨物列車の資料を探さねばいけないことに気がつき、
また苦悩の日々が続きそうでして・・・
そういえば、地元の模型屋サンに
ＥＦ６３とカタログも取りに行ってないし、
やることいっぱいで更に輪をかけて
苦悩しそうな訳で。。。(涙)