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　新しい職場に異動して５日目が終わりましたが、
如何せん波に乗れてないというか、
調子が出ないですねぇ～、
本来、本店は忙しい印象しかなかったのですが、
今のところは仕事のご注文も少なく、
拍子抜けといった雰囲気・・・
いつか大ドンデン返しでも来そうな予感。

　さて、本日の本題ですが、
我が家にたった１両だけあるオハフ５０、
我が家で増備されることも無く、
孤軍奮闘、天涯孤独で行く末をどうしようか？
と考えておりましたが、
Ｅ２３１系、Ｅ２３３系を引き取りに行った際に
在庫品が並べられてオハ５０とオハフ５０の２両が
淋しげに鎮座し。。。

　とりあえず３両編成になれば編成的にもありかな？
ということで、そそくさとお買い上げ。

　以前に何気なく購入したオハフ５０は
車体ナンバーは印刷済みで車輪もプラ車輪、
我が家の標準仕様ということで、
車輪の金属化、ＪＲマークの貼付、
カプラー交換作業を実施。

　とりあえず今回購入してきた車両を見ると、
車輪は金属車輪、車体ナンバーはインレタ式と
時代によって色々と進化していくものですネェ～。

　さて、そんな実車のレッドトレインこと
５０系客車ですが、
老朽化した一般形客車の置換用として
オハフ５０とともに登場、
昭和５２～５７年にわたり製造され、
車体は普通鋼製車体。

　車体断面はストレートな腰板、
将来の冷房化を見越してＡＵ７５系クーラーの搭載を
考慮した車体断面、構体構造で設計されるも
諸々の問題から冷房装置は装備されず、非冷房で登場。

　後年、冷房改造された車両もあるも、
屋根上にＡＵ７５系クーラーを搭載した車両は
いなかったそうで。。。

　車体の方も旧形客車使用されていた手動扉に代わって
幅１ｍの片扉の半自動も可能な自動扉となり、
車内設備も長距離列車より通勤通学時間帯の
運用を考えた車内設備となっていたそうですね。

　さて、我が家に入線したオハ５０・オハフ５０の
２両の５０系客車ですが、
車体ナンバーはインレタ式となり、
ケース内にインレタが封入されており、
見てみるとそれぞれの車体ナンバーのほか、
｢荷物｣や｢救援車｣の文字が見られ、
他にも活用できそうですね。

　とりあえず、車体ナンバーを転写ということで、
それぞれ｢オハフ５０ １８｣と、
｢オハ５０ ２１１７｣を転写、
お次にカプラー交換といきたいところですが、
先に所有していたオハフ５０に
取付けたカプラーの種類が分からないという事で、
確認してから作業することに。

　とりあえず３両編成になった５０系客車、
旧客との併結でＤＤ５１あたりに牽引させてもよし、
単独でＤＥ１０あたりに牽引させてローカル線の
客車列車を再現するのも良いかもしれませんね～♪