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　さて、本日は子供たちを病院に連れて行き、
その後、私めの実家に寄っていたのですが、
実家横の電柱にカラスが営巣・・・
某 東京電力へ連絡し駆除作業の様子を見学。

　デジカメを用意していなかった
自分自身に小一時間・・・il||li ○|￣|＿ il||li

　作業終了後、営巣に使用した材料を
見せていただいたところ、木の枝はもちろんのほか、
針金ハンガーなどが使用され、
なぜか布団叩きまでが・・・
カラスも巣作りにはご苦労されているようで。。。

　たまたま我が家に来た高所作業車は
日野デュトロの３月に入ったばかりの新車、
お値段の方は１６００万円ほどだそうでして、
まだまだ使えるのに排ガス規制の影響で
新車になったとか。

　何とも｢愚法のおかげで使えるものも
　　　　　法律で使えないなんて勿体ないね。｣と、

作業員サンの弁、私めもごもっともなご意見かと・・・
まぁ、愚法が制定されるきっかけを作った張本人は
銀行騒ぎで色々と叩かれているようですが、
一向に綺麗にならない大気についても
説明を求めたいものですね。。。

　さて、なかなか購入後にご紹介できない新車たち、
今日は走ルンですシリーズ第２世代とでも
いったらいいんでしょうかねぇ～、
そんな２０１系の怨敵？Ｅ２３３系が我が家に入線。

　どうも２０１系を駆逐していく憎い車両の
イメージしか沸いて来ないのですが、
何とも鋼製車に見慣れ育った私めには
ステンレスボディーというものは
走ルンですシリーズで
特に温かみがないように感じますね。

　中央快速線Ｅ２３３系の完成予想図を
見た時にも同じく感じたような。。。

　ところで今回我が家にやってきたのは
６＋４の１０両編成仕様、
行き先表示には｢中央特快 高尾｣と既に入っており、
後日、Ｅ２３３系中央線 グレードアップシールと
やらが発売されるようですね。

　さて、ＫＡＴＯから発表されている特長として

　Ｅ２３３系は、平成１８年に２０１系に替わる
主力車両として登場しました。
　中央快速線を中心に青梅線・五日市線・八高線で
活躍しています。
　Ｅ２３１系の技術をベースに
フルカラーＬＥＤ式行先表示器や故障や事故などに
備えてパンタグラフや主回路機器など同一機器を
２基以上搭載した二重化設計思想が盛り込まれた
JR東日本最新鋭の通勤形直流電車です。

●　特長
・首都圏通勤電車シリーズのラインナップ充実。 
・独特の丸みを帯びた先頭部とスカート形状を
　的確に再現。
・Ｅ２３３系の特徴である角に丸みの無い側面扉や
　屋根上の分断されたビード、緑色の側面ガラスなど
　車体細部まで的確に再現。
・行先方向幕は、｢中央特快 高尾行｣を印刷済とし、
　シールを貼る手間がなくなり、購入後すぐに
　完成状態で走行をお楽しみいただけます。
・なお、東京行や青梅行など、この他の行先方向幕は
　シール(別売)で再現可能。
　ホビーセンターカトーより追って発売いたします。
・豊田電車区所属の東急車輛製Ｈ４６編成
　(６両＋４両の分割編成)をプロトタイプに製品化。
・Ｅ２３３系中央線 グレードアップシール(近日発売予定)
・無地の前面行先表示パーツ8個、シール1枚
・１０両編成(６＋４両)分の行先表示のほか、
　側窓貼付用｢優先席表示｣
・｢女性専用車表示｣を含む。

という事らしいのですが・・・。

　さっそくＥ２３３系を拝見ということで、
先頭車を見てみると、実車をあまりまじまじと
見たことがない私め、どうなんですかねぇ～？

　色の表現やらステンレスの質感などは、
さすがのＫＡＴＯだけあって
好印象にまとめ上げられてますねぇ～♪

　中間車も故障時に備えた二重化設計ということで、
パンタグラフも２基備えたりと、
実車に準じた造りでよく再現されている様で、
私めもダブルパンタ搭載でも使用は片側のみ。

　非常時にもう片側のパンタ使用ということで、
何とも無駄なような気もしますが、
列車を車両故障で止めないためにも
合理的な考えなのかもしれませんね。

　さて、最後に先頭車同士を併結させて見ましたが、
早く走行シーンを拝みたい気分に・・・
追われる身の２０１系との競演もいいかも？？？