前夜、｢アカダマパンチ｣１本を飲酒しただけで
見事に二日酔いになっている さくら でございます。

　先般はヲキ・ヲキフのカプラー交換作業を行いましたが、
作業を行うのに方法を難儀していた機関車のカプラー交換、
ようやく自分なりに考えた作業方法が思いつき、
さっそく機関車のカプラー交換を・・・
と言っても段階を踏んで作業を行おうと思っておりますが。。。

　さて作業前に２両の機関車、何気に注目できるのはデキ２００、
何と言ってもあの不思議な台車、Ｌ型軸梁式に
片押しブレーキ方式という独特な構造、
空転対策で軸重移動を機械的に補償するため採用された
Ｌ形軸梁式台車は他に例も無く、
心皿の低さと横向きに取り付けられたバネが独特ですね、
主電動機は２３０ｋｗ×４の９２０ｋｗの性能。

　一方のデキ３００はデキ２００のモデルチェンジと言う位置付けなるも、
台車はＬ形軸梁式から一般的な軸バネ式、機械的軸重補償から空転時は
台車進行方向側の主電動機を自動的に弱め界磁とする方式に
変更されたそうで。。。

　そんな主役たちの登場ですが、片側にはダミーカプラーが設けられ、
もう一方にはアーノルドカプラーが・・・差し替えでダミーカプラ－と
アーノルドカプラ－に交換できますが、
どうもレイアウトのレールに乗せたとき、
そのままでは精神衛生上、宜しくないですね、
何でこんな変なカプラーの取り付け方法にしたのかと、
マイクロに小一時間・・・。

　色々な方のブログを拝見させて頂くと、マグネマティックカプラーを
用いた方法や、今月のＲＭマガジンにＫＡＴＯ ナックルカプラーの
取り付け方法が記載されておりましたが、前回のヲキ・ヲキフ同様に
私めなりのビンボーチューンを。。。(苦笑)

　作業工程としましては、デッキ裏に付いたカプラ－ホルダーを削り落とし、
カプラー取り付け部分にスペーサを取り付けてカプラーポケットを
取り付けるといった寸法。

　今回、利用するカプラーポケットはＴＯＭＩＸのブルートレインや
サロンエキスプレス東京で使用されている台車、ＴＲ２１７の
カプラーポケットを使用予定。

　そもそも、カプラー交換の際に柄の長いカプラーを
使用していたＴＲ２１７、ＫＡＴＯ カプラーＮを取り付けるに当たって、
そのままでは使用できず、新しいタイプのＴＲ２１７と交換、
旧台車の台車枠のみが大量に余っていたもの。

　カプラーについてはヲキ・ヲキフ同様に片側はヲキフと連結することを考えて
エンドウ ナックルを取り付け、連結車種を限定するのも良いかもしれませんが、
機関車と言うことも考え、もう片側は連結車両の自由度を考えて
ＫＡＴＯカプラーＮを装着することに。

　今回は作業に向けての下準備状態になってしまいましたが、
今後の作業に向けての明るい兆しが見えてきたような。。。