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　昨日は台風９号襲来のおかげで普段よりも
３０分ほど早く家を出るも、
電車が止まっているなどのせいか道路は大渋滞～！
自宅から実家までの４００ｍの距離が通過に１５分・・・
最悪です。。。

　そういえば、台風９号が通過した
場所にお住まいの皆さんのところは大丈夫でしたか？

　さて、先日もコキ１０４を
２両増備したばかりなのですが、
今回、オークションにてコンテナー無しの
コキ１０４を１両落札、
格安値段のため、無理かなぁ？と思い。。。

　到着した車両はＫＡＴＯ の
コキ１０４ｰ１６００ コンテナー無し、
今回の導入でコキ２００とあわせて５０両に到達し、
完全に
コキ スパイラルの餌食
 になってしまったようで。。。(涙)

　本当であればコキ２００を
増備したかったところですが、
電話で顔馴染みの模型屋さんにも聞いてみるも
在庫はなく、オークションでも
ソコソコの値段で出ているために
振り込み手数料や送料を考えると
落札は得策ではない・・・
そこで、手ごろな値段と１両で出品されていた
コキ１０４に白羽の矢が。。。

　今回の導入目的は海コン用積載車両に
仕立て上げようかと・・・
さらに詳細を調べてみると、
海上コンテナ緊締装置取付改造車ということで、
ＩＳＯコンテナの定期輸送に充当のため、
平成８年にコキ１０４から９６両を改造。

　改造にあたっての種車は平成４年までに製造された
日本車輌製のＩＢＣ取付穴付車両(１～１２８０)から
選定され、
改造車は識別のため車体中央に｢Ｍ｣の
文字が描かれていた。

　改造はＩＢＣ取付穴に
折りたたみ式ツイストロック緊締装置を取り付け、
増設された緊締装置は４０ｆｔコンテナ用４箇所と
２０ｆｔＩＳＯコンテナ用６箇所。

　２０ｆｔＩＳＯコンテナを２個積載する場合、
ＪＲ規格の２０ｆｔコンテナ２個積載時より
車体中央寄りに積載、
従来からの２０ｆｔ用緊締装置も２箇所併用。

　２０ｆｔＩＳＯコンテナを１個のみ積載の場合、
ＪＲ規格２０ｆｔコンテナの場合と同様中央に積載。

　何だか訳の分からない言葉の羅列が続きますが、
同車両はその後、海上コンテナの積載方を
改善した後継のコキ１０６・コキ２００の増備により
平成１５年に海上コンテナ緊締装置の取外しと
｢Ｍ｣標記の抹消が行われるも、
受台はそのまま存置されているそうで。。。

　う～ん、ホント色々なバリエーションが
楽しめますね～(涙)
とりあえず今回はカプラー交換、
手すり・ブレーキハンドルの取り付けの
軽微な作業で終了しますが、
肝心の｢Ｍ｣マークどうやって作ろうか・・・？