昨日は娘チャンの誕生日の前夜祭と言う事で、
当直明けで女房の実家にＧＯ！
途中の詳細は｢ウラ絵巻｣の通り、
警察のお世話になった訳で。。。(苦笑)

　さて最近、諸事情により作業が滞っておりますが、
久々に模型の話題という事で、
我が家の開けちゃいけないパンドラの箱から
出現したカプラー未交換の貨車たち。

　最終段階ではないですが、
やっと箱の中のカプラー未交換車は
ＫＡＴＯのコキ２００形 ７両を交換すれば終了。

　ところでコキ２００、
平成１８年１月にＫＡＴＯから発売され、
そんなＫＡＴＯのホームページから
もう一度おさらいしてみると・・・

コキ２００形
「コキ２００は平成１２年に鮮やかな赤の塗色で
登場したＪＲ貨物の新系列コンテナ貨車です。
その最大の特徴は、需要が増大する
国際海上コンテナの輸送に適応した仕様を
備えていることで、２９ｆｔ(フィート)×２または
４０ｆｔ×１の積載に対応し、最大荷重４８ｔ、
最高速１１０ｋｍの性能を誇ります。
　また寸法の決まった海上コンテナに
対応しているために車体全長も１５ｍと
従来より短縮化され、連結数は多く、
編成長は短くすることに成功しています。
　現在、鹿島～名古屋間や神岡～名古屋間の輸送に
活躍しています。」

積載タンク形コンテナー ＵＴ１１Ｃ
「ＵＴ１１Ｃは、神岡鉱業株式会社が岐阜県の
神岡鉱山で精製される濃硫酸の鉄道輸送用に導入した
タンク形コンテナで、コンテナ１個につき２０ｆｔの
積載が可能です。このＵＴ１１Ｃは２０ｆｔ形のため、
在来形のコキ１０６をして1個の積載が限度なのに際し、
新鋭のコキ２００形を使用することで１両に２個の積載が
可能となり、効率的な運用が可能となりました。
ブルーのフレームにシルバーのタンクと
カラフルな表記が映える、たいへんに鮮やかな塗色を
施されています。」

　コキ２００の特徴として、色々あるみたいですが、

・ＵＴ１１Ｃタンク形コンテナ２個の積載に
　最適なコンテナ貨車。
　また、ＫＡＴＯの各種コンテナの積載も可能
・鮮やかなレッドの塗色が映える台枠(フレーム)を
　忠実に再現。
・台枠内側のパイピングを実車のイメージどおり
　細密かつ忠実に再現。
・車体ナンバー、車体表記は印刷でリアルに再現。
・コンテナの積載は、はめ込み式で簡単に着脱が可能。

　そのほかにも台車は新形式のＦＴ３を履き、
ブレーキ装置はＣＬＥ方式
(応荷重式電磁自動空気ブレーキ)で、
荷重を感知する測重機構は従来の油圧式から
空気式に変更のうえ、
基礎ブレーキ装置はユニットブレーキとなるなど、
目新しい技術はあるようで。。。

　さっそく作業に移りますが、まずコキ２００と
タンクコンテナーを分離、
最初にＫＡＴＯカプラーＮ グレーに換装後、
手摺の取り付け。

　今回の手摺、コキ１０４との大きな違いとして、
手摺にブレーキハンドルが・・・
手摺を取り付けてからブレーキハンドルの
取付けは不効率なので、
ブレーキハンドルがランナーに付いた状態のところに
手摺を取り付けてから切り離し、
車体の方へ手摺を取り付ける手順で作業。

　もう一つ、細かい面倒な作業として、
ＵＴ１１Ｃタンクコンテナーへの梯子取付け作業、
こちらもランナーから全て梯子を切り離しから作業実施、
両サイド２個の計２８箇所に取り付け・・・
実に目が疲れる。。。(涙)

　とりあえず、カプラー交換、
部品取付け作業は３０分ほどで終了しましたが、
コキ１０４との併結も楽しみですね、
ブルーとレッドのコラボレーション、
どんな風に目に映るのやら。。。