とうとう有休最終日になってしまいました、
なんかゆっくり休めなかったような、
あ～ぁ、また明日から仕事に追われると思うと・・・
トホホホホ。。。

　さて、前回の西武Ｅ６１に引き続き、
我が家に２両目となるワールド工芸製の
車両が入線した、今回入線したのはＥＤ１４ ３号機。

　実車は国鉄から西武鉄道傘下の
近江鉄道に４両が譲渡されたようですが、
機関車不足の西武鉄道に
３号機が一時期、貸し出しされ、
後々、近江鉄道に戻ったそうですね。

　実は先日ご紹介した西武鉄道Ｅ６１と
ＥＤ１４は一緒のＥＬと思い込んでいたのですが、
実際は違ったようで・・・
勉強不足ですね。。。(恥)

　実車の主要諸元を見てみると

全長：１１、２００ｍｍ
全幅：２，７４０ｍｍ
全高：３，９１２ｍｍ
運転整備重量：５９、９７ｔ
電気方式：直流１５００Ｖ（架空電車線方式）
軸配置：Ｂ＋Ｂ
台車形式：イコライザ付板台枠式
主電動機：ＭＴ８形(１２８ｋＷ)×４基
歯車比：１６：６９
１時間定格出力：９７５ｋＷ
１時間定格引張力（全界磁）：１１，６００ｋｇ
１時間定格速度：３０ｋｍ／ｈ
最大運転速度：６５ｋｍ／ｈ
動力伝達方式：歯車１段減速、吊り掛け式
制御方式：非重連、抵抗制御、
　　　　　２段組み合わせ制御、弱め界磁制御
制御装置：電磁空気単位スイッチ式
ブレーキ方式：ＥＬ１４Ａ空気ブレーキ、手ブレーキ
制御回路電圧：１００Ｖ

　前回のＥ６１と同様に車両は小粒でも
重量感がありますね。
車体の塗装色もＥ６１に比べ赤みも薄くなって
丁度いいような気がしますが、
２両並べてみると色の違いも歴然ではないかと。

　台車の方を見てみると
今回もアーノルドカプラーが装着されており、
カプラーはＴＯＭＩＸの
Ｍカプラーが付いております。。。

　Ｅ６１とは違い、しっかりと台車には
｢ＴＯＭＩＸ｣｢２１０１｣と刻まれており、
ＥＦ６５－１０００の｢ＤＴ１１５｣を
流用しているのでしょうか？

　今回はＥ６１とＥＤ１４を
連結したりしてみましたが
先述の通り、色の違いは歴然ですねぇ、
Ｅ６１の方がかなり赤味が強くなっております。

　車体の方も２両並べてみると
違いがハッキリしますね。
リベット留めの車体は両者共に同じですが、
台車、従事の窓桟、屋根上機器、
車体脇の通風口など、
似てて異なる部分が多数ですね。

　とりあえず、２両目となった西武の旧型電機、
３両目の増備はいつになる事やら・・・。